Procedure operative - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?

Accepted Answer

No, perché in questo modo si peggiora la situazione

Answer

No, perché occorrerebbe troppo tempo

Answer

Sì, basta insistere

Answer

Sì, purché si tiri con forza

Question 2

Quale azione bisogna assolutamente evitare nella prima fase della rimessa dalla vite?

Accepted Answer

quella di spostare la barra lateralmente

Answer

quella di dare troppo piede

Answer

quella di spostare la barra troppo velocemente

Answer

nessuna delle precedenti risposte è corretta

Question 3

Sebbene la normativa europea EASA non lo imponga per legge per ogni singolo volo VFR locale, secondo gli standard operativi di sicurezza (e i regolamenti interni di quasi tutte le scuole e i DTO), l'uso del paracadute sugli alianti puri:

Accepted Answer

È di fatto richiesto come dotazione di sicurezza standard praticamente per tutti i voli

Answer

È a totale discrezione del pilota in qualsiasi circostanza

Answer

È richiesto solo per i voli che superano un'ora di durata

Answer

È richiesto solo per i voli ad alta quota o in volo d'onda

Question 4

Secondo le Regole dell'Aria standard (SERA), due alianti convergono alla stessa quota. Chi ha il diritto di precedenza?

Accepted Answer

L'aliante che proviene da destra ha la precedenza.

Answer

L'aliante che proviene da sinistra.

Answer

L'aliante più pesante.

Answer

Entrambi devono virare a sinistra.

Question 5

Un aliante si trova ad una distanza dal campo di 12 Km. Assumendo una efficienza pratica pari a 23, in assenza di vento, a che quota minima l'allievo pilota dovrà dirigere verso il campo per un sicuro atterraggio (valori arrotondati per eccesso)?

Accepted Answer

alla quota di 750 m QFE

Answer

alla quota di 550 m QFE

Answer

alla quota di 650 m QFE

Answer

alla quota di 850 m QFE

Question 6

Quale tra le seguenti affermazioni riguardo al volo su un'area coperta da foreste molto estese (senza campi atterrabili in vista) è un principio di sana 'Airmanship'?

Accepted Answer

Tali aree non dovrebbero mai essere sorvolate a meno che il pilota non disponga di una quota ampiamente sufficiente (cono di sicurezza) per planare con certezza verso una zona atterrabile in caso di perdita totale di portanza.

Answer

Le foreste generano sempre le termiche migliori, quindi è consigliabile volarci sopra a bassissima quota.

Answer

Non c'è alcun pericolo se l'aliante ha un'efficienza superiore a 40.

Answer

In caso di emergenza, l'atterraggio sugli alberi è considerato più sicuro dell'atterraggio in un campo arato.

Question 7

Qual è la quota minima QFE alla quale un aliante deve arrivare normalmente sulla verticale del campo, per poter effettuare un regolare circuito?

Accepted Answer

minimo 200 m

Answer

minimo 100 m

Answer

minimo 400 m

Answer

È a discrezione del pilota

Question 8

Distanza fra gli aeroporti C e D = 44 Km. Efficienza effettiva considerata = 28. Nel punto di intersezione dei coni di sicurezza (calma di vento), quanto deve essere la quota minima di un aliante per poter planare sia verso C che verso D? E se la salita fosse fatta sulla verticale di C, quale sarà la quota minima per planare con sicurezza fino a D (valori arrotondati in eccesso)?

Accepted Answer

per planare in tutti e due i sensi 1000 m; da "c" a "d" 1800 m

Answer

per planare in tutti e due i sensi 1000 m; da "c" a "d" 2000 m

Answer

per planare in tutti e due i sensi 800 m; da "c" a "d" 1600 m

Answer

per planare in tutti e due i sensi 800 m; da "c" a "d" 1800 m

Question 9

In caso di pioggia o di fittissima presenza di moscerini sul bordo d'attacco in volo, la procedura raccomandata nei manuali di molti alianti prevede di:

Accepted Answer

Aumentare preventivamente la normale velocità di avvicinamento e la velocità di avvicinamento allo stallo di un buon margine (es. 10-15 km/h) a causa della drastica degradazione del profilo laminare.

Answer

Atterrare con i diruttori chiusi.

Answer

Scuotere violentemente la cloche per staccare l'acqua.

Answer

Ridurre la velocità per non aggravare l'impatto con gli insetti.

Question 10

Nell'effettuare una correzione di traiettoria non bisogna mai applicare una piccola e costante forza, bensì una certa azione seguita dalla "centralizzazione dei comandi". Ciò per tenere conto di un comportamento dei comandi che si può chiamare:

Accepted Answer

effetto continuato dei comandi

Answer

effetto bandiera

Answer

effetto secondario dei comandi

Answer

scoordinazione dei comandi

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