Procedure operative - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

Quali sono le principali cause di disagio e le precauzioni da prendere se si prevede di effettuare un volo d'onda?

Accepted Answer

l'alta quota ed il freddo; munirsi di ossigeno e coprirsi bene

Answer

l'alta quota e la turbolenza; coprirsi bene ed evitare le zone di forte vento

Answer

il freddo ed il forte vento; coprirsi bene e stare vicini al campo

Answer

l'alta quota ed il caldo; munirsi di ossigeno e vestirsi leggeri

Question 2

Esiste una manovra che il pilota inesperto può confondere con la vite. Quale è?

Accepted Answer

la spirale picchiata

Answer

la vite rovescia

Answer

la scampanata

Answer

non esiste tale manovra

Question 3

Il manuale di volo impone che un aliante dotato di serbatoi alari non voli con i serbatoi solo PARZIALMENTE riempiti, a meno che non siano presenti appositi divisori (baffles). Il motivo operativo principale è:

Accepted Answer

Evitare il pericoloso spostamento repentino della massa d'acqua (sloshing) verso le estremità alari durante le manovre o le accelerazioni, che causerebbe grave instabilità laterale o di rollio.

Answer

Evitare il congelamento irregolare.

Answer

Mantenere l'estetica dell'aeromobile.

Answer

Impedire all'altimetro di fornire letture sfalsate.

Question 4

Un aliante si trova ad una distanza dal campo di 8 Km. Assumendo una efficienza pratica pari a 32, in assenza di vento, a che quota minima l'allievo pilota dovrà dirigere verso il campo per un sicuro atterraggio (valori arrotondati per eccesso)?

Accepted Answer

alla quota di 450 m QFE

Answer

alla quota di 400 m QFE

Answer

alla quota di 500 m QFE

Answer

alla quota di 600 m QFE

Question 5

In caso di lancio obbligato col paracadute a causa di una collisione, se l'aliante precipita in una rapida vite incontrollabile e il pilota non riesce a contrastare la forza centrifuga per scavalcare il bordo dell'abitacolo, la tecnica raccomandata per l'uscita è:

Accepted Answer

Sganciato il tettuccio e le cinture, rannicchiarsi spingendo i piedi contro il cruscotto e rotolare o 'scivolare' oltre il bordo SOTTOVENTO dell'abitacolo, o verso l'interno della virata (dove la forza centrifuga aiuta l'espulsione).

Answer

Aspettare che l'aliante smetta di girare spontaneamente.

Answer

Tirare l'apertura del paracadute mentre si è ancora seduti e sperare che la vela estragga il pilota (altissimo rischio di impigliamento nel timone di coda).

Answer

Allungare le braccia e spingere dal cruscotto.

Question 6

Con riferimento alla figura elencata, definire la manovra e dire quale è la eventuale correzione necessaria

Accepted Answer

virata a destra scivolata; piede destro

Answer

virata a destra derapata; piede sinistro

Answer

virata a destra derapata; piede destro

Answer

virata a destra scivolata; piede sinistro

Question 7

Nei riguardi della traiettoria rispetto alla massa d'aria (vento relativo), uno specifico spostamento dei comandi ottiene sempre lo stesso effetto aerodinamico?

Accepted Answer

Sì, l'effetto aerodinamico primario rispetto all'aria è sempre lo stesso

Answer

No, l'effetto varia costantemente in base all'orientamento rispetto al Nord magnetico

Answer

È indifferente, poiché i comandi agiscono solo sulla traiettoria rispetto al suolo

Answer

Sì, ma esclusivamente se l'aliante si trova in volo orizzontale rettilineo

Question 8

Durante un circuito per un atterraggio fuori campo in una zona non conosciuta, l'uso dell'altimetro (impostato su QNH regionale) per stimare la quota dal suolo è:

Accepted Answer

Puramente indicativo (se non si conosce l'elevazione esatta del campo); il pilota deve affidarsi molto al giudizio visivo per le proporzioni (es. angoli di discesa) e non fidarsi ciecamente della quota letta.

Answer

Totalmente infallibile e preciso al metro.

Answer

Inutile, l'altimetro segnerà zero.

Answer

Vietato dalle norme EASA.

Question 9

Quale azione operativa preventiva (TEM) deve eseguire il pilota di un aliante appena prima di iniziare una manovra acrobatica intenzionale o lo stallo?

Accepted Answer

Eseguire una 'Ispezione visiva di sicurezza' (Clearing turns o Virate di ispezione), ovvero una o più virate a 90° o 180° per assicurarsi che lo spazio aereo circostante e sottostante sia completamente sgombro da altro traffico.

Answer

Inviare un MAYDAY alla torre.

Answer

Sganciare il paracadute per averlo pronto.

Answer

Estrarre il carrello d'atterraggio per aumentare la stabilità direzionale.

Question 10

Qual è la sequenza corretta per uscire da una spirale picchiata?

Accepted Answer

ridurre l'inclinazione con gli alettoni riportando le ali in linea di volo e solo dopo richiamare con delicatezza, controllando velocità e fattore di carico

Answer

tirare decisamente la barra per ridurre subito la velocità

Answer

estrarre immediatamente i diruttori alla massima velocità raggiunta

Answer

applicare piede contrario e barra tutta avanti, come nella rimessa dalla vite

Domande esame Procedure operative - SPL - Licenza Pilota di Aliante

SPL - Licenza Pilota di Aliante: Procedure operative 10 Domande tempo libero

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