Procedure operative - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

Quale importante equipaggiamento di emergenza personale richiede un'ispezione prevolo dedicata (controllo dei coni, della maniglia e della data di ripiegamento) prima di salire a bordo di un aliante?

Accepted Answer

Il paracadute

Answer

La tuta di volo

Answer

La zavorra

Answer

Il piano di volo

Question 2

Quali sono i parametri da considerare per stabilire il senso della virata in caso di emergenza in decollo?

Accepted Answer

gli ostacoli; il vento al traverso

Answer

il vento; il circuito standard

Answer

il vento; il tipo di velivolo trainatore

Answer

gli ostacoli; la lunghezza della pista

Question 3

Quali sono le manovre da effettuare immediatamente in caso di rottura o sgancio cavo durante il lancio col verricello?

Accepted Answer

1°, appruare decisamente l'aliante; 2°, azionare ripetutamente lo sgancio cavo

Answer

1°, appruare decisamente l'aliante; 2°, regolare il trim

Answer

1°, azionare ripetutamente lo sgancio; 2°, appruare decisamente l'aliante

Answer

1°, azionare ripetutamente lo sgancio; 2°, cercare la zona per l'atterraggio

Question 4

Il manuale di volo stabilisce le limitazioni di peso per il pilota (es. peso minimo sul seggiolino). Se un pilota pesa 65 kg e il limite minimo sulla placca è di 70 kg, quale è la procedura corretta e sicura prima di decollare?

Accepted Answer

Installare nell'apposito alloggiamento (solitamente nel muso) almeno 5 kg di zavorra di bilanciamento (trim ballast) saldamente ancorata, per riportare il baricentro entro il limite posteriore.

Answer

Non è necessaria alcuna azione, il limite minimo è puramente indicativo.

Answer

Mettere 5 kg di zavorra d'acqua nelle ali.

Answer

Chiedere al trainatore di aumentare la velocità di decollo.

Question 5

Procedura di Sicurezza per il volo in montagna: quando ci si avvicina a un costone roccioso o a una valle stretta per cercare ascendenze dinamiche, bisogna SEMPRE incrociare il crinale:

Accepted Answer

Ad angolo obliquo (es. 45° o meno). Questo permette, in caso di improvvisa discendenza o mancato guadagno di quota, di interrompere la manovra e fuggire verso la valle aperta con una virata minima.

Answer

Ad angolo retto (90°), per attraversarlo il più in fretta possibile.

Answer

Col vento in coda, per aumentare la ground speed.

Answer

Con i diruttori aperti.

Question 6

L'ingresso in circuito standard deve avvenire:

Accepted Answer

a 45° rispetto al sottovento

Answer

a 90° rispetto al sottovento

Answer

parallelamente al sottovento

Answer

in senso contrario al sottovento

Question 7

In caso di avaria radio bidirezionale totale (Communications failure), la procedura internazionale prevede l'impostazione sul transponder del codice speciale:

Accepted Answer

7600.

Answer

7700.

Answer

7500.

Answer

1200.

Question 8

È possibile effettuare una virata coordinata di 60° di inclinazione mantenendo una velocità pari alla 1,3 Vs 1g? Perché?

Accepted Answer

No, perché l'aliante andrebbe in stallo

Answer

Sì, purché sia fatta dolcemente

Answer

Sì, purché vi sia un margine sufficiente

Answer

No, perché l'aliante scenderebbe troppo

Question 9

Nell'effettuare una correzione di traiettoria non bisogna mai applicare una piccola e costante forza, bensì una certa azione seguita dalla "centralizzazione dei comandi". Ciò per tenere conto di un comportamento dei comandi che si può chiamare:

Accepted Answer

effetto continuato dei comandi

Answer

effetto bandiera

Answer

effetto secondario dei comandi

Answer

scoordinazione dei comandi

Question 10

Con riferimento alla figura seguente, definire la manovra e dire quale è la eventuale correzione necessaria:

Accepted Answer

virata a sinistra scivolata; piede sinistro

Answer

virata a sinistra scivolata; piede destro

Answer

virata a sinistra derapata; piede destro

Answer

virata a sinistra corretta; nessuna correzione

Domande esame Procedure operative - SPL - Licenza Pilota di Aliante

SPL - Licenza Pilota di Aliante: Procedure operative 10 Domande tempo libero

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