Preguntas del examen Mitigación técnica-operativa y gestión de riesgos - AESA Drones A2

Question 1

¿Se puede pilotar simultáneamente más de un UAS (vuelo en enjambre) operando en la categoría Abierta?

Accepted Answer

No, en la categoría Abierta un piloto a distancia solo puede operar y controlar un UAS a la vez

Answer

Sí, hasta un máximo de tres drones por piloto

Answer

Sí, siempre que todos sean de clase C0

Answer

Sí, si se utiliza un software de control automático

Question 2

Al realizar una inspección de un gran puente de acero o un buque carguero metálico, el riesgo operativo más alto es:

Accepted Answer

La fuerte distorsión e interferencia magnética masiva que sufrirá el compás (brújula) del dron, lo que puede inducir errores de orientación, pérdida de GPS y un 'fly-away'

Answer

Que las hélices se oxiden

Answer

Que la cámara se quede sin memoria

Answer

Que el dron pese menos por efecto magnético

Question 3

¿Es lícito modificar físicamente las antenas del mando a distancia o alterar la potencia de emisión del software para llegar más lejos?

Accepted Answer

No, modificar los sistemas de transmisión anula la certificación CE, incumple las normativas de telecomunicaciones y puede causar interferencias graves

Answer

Sí, siempre que no sobrepase el alcance visual (VLOS)

Answer

Sí, está permitido para drones de más de 1 kg

Answer

Sí, si se hace mediante aplicaciones oficiales

Question 4

Una de las limitaciones visuales es la pérdida de la orientación espacial del dron al alejarlo mucho. Para mitigar esto sin romper la norma VLOS, el piloto puede:

Accepted Answer

Guiarse por los LEDs de navegación (rojo/verde) de los brazos del dron, o realizar pequeñas maniobras izquierda/derecha para confirmar el rumbo

Answer

Pilotar mirando exclusivamente la pantalla

Answer

Usar prismáticos mientras pilota

Answer

Cerrar un ojo para mejorar la profundidad

Question 5

En relación a las limitaciones de la visión humana durante vuelos nocturnos, ¿qué es el efecto de 'Autocinesis' (Autokinesis)?

Accepted Answer

Una ilusión óptica por la cual una luz estática (como el LED del dron) mirada fijamente en un entorno oscuro parece moverse por sí sola, desorientando al piloto

Answer

El dron se mueve solo hacia el norte magnético

Answer

La pérdida temporal de visión de los colores

Answer

La tendencia del piloto a girar el mando en la dirección del viento

Question 6

¿Qué efecto directo tiene el vuelo continuo frente a un fuerte viento en contra (headwind) sobre la operación del UAS?

Accepted Answer

Incrementa drásticamente el consumo de batería, reduciendo el tiempo de vuelo y la distancia máxima que el dron puede recorrer de forma segura

Answer

Aumenta la altitud máxima del dron sin consumir energía

Answer

Mejora la señal de radiofrecuencia con el mando a distancia

Answer

Anula el riesgo de entrada en pérdida (stall) de las hélices

Question 7

En la evaluación del riesgo en vuelo, volar cerca de un grupo de árboles altos, además de turbulencia, implica un alto riesgo oculto de:

Accepted Answer

Presencia de aves anidando que puedan volverse territoriales y atacar al dron, provocando un accidente

Answer

Inversión magnética

Answer

Calentamiento de las baterías por polen

Answer

Aceleración espontánea del dron

Question 8

En caso de pérdida del enlace C2, el dron activa el RTH automático. Si el piloto olvidó ajustar la altitud de RTH y esta es inferior a un edificio situado en la ruta directa de regreso, ¿qué ocurrirá probablemente?

Accepted Answer

Si los sensores anticolisión frontales fallan, no detectan la estructura (ej. cristal) o están desactivados, el dron colisionará directamente contra el edificio en su viaje de vuelta

Answer

El dron atravesará el edificio sin sufrir daños

Answer

El dron se teletransportará al punto de inicio

Answer

El dron aterrizará inmediatamente al detectar una sombra

Question 9

En cuanto a las actualizaciones de Firmware del dron y la emisora, para una correcta gestión de riesgos técnicos:

Accepted Answer

Deben realizarse periódicamente según indique el fabricante, ya que suelen corregir fallos críticos de seguridad y optimizar el rendimiento de los sensores

Answer

No deben hacerse nunca, alteran la electrónica

Answer

Deben hacerse obligatoriamente mientras el dron está volando

Answer

Son opcionales y solo sirven para mejorar la calidad de las fotos

Question 10

Si el UAS pierde la señal GPS pero mantiene la estabilización de altitud (Modo ATTI), la aeronave:

Accepted Answer

Mantendrá la altitud constante, pero se desplazará lateralmente arrastrada por el viento, exigiendo control constante del piloto

Answer

Mantendrá su posición horizontal estática y perfecta

Answer

Caerá hacia el suelo

Answer

Volverá al punto de despegue basándose en el campo magnético

Question 11

Si opera con un Observador del Espacio Aéreo (UAO), es fundamental que exista un protocolo de comunicación preestablecido. ¿Por qué no debe usarse lenguaje coloquial o ambiguo?

Accepted Answer

Para evitar confusiones, retrasos en la comprensión o interpretaciones erróneas que impidan al piloto reaccionar a tiempo ante un peligro (ej. decir 'avión a las 3 en punto' en vez de 'cuidado allí')

Answer

Porque es de mala educación

Answer

Porque la policía podría escuchar la radio

Answer

Porque el dron no entenderá los comandos de voz

Question 12

Si el piloto a distancia padece una alergia severa y ha tomado antihistamínicos que indican 'puede causar somnolencia' en el prospecto:

Accepted Answer

Se encuentra incapacitado temporalmente para ejercer sus funciones operativas de vuelo debido a la alteración de sus capacidades cognitivas

Answer

Puede volar, pero solo en zonas rurales (subcategoría A3)

Answer

Puede volar si va acompañado de un amigo

Answer

El medicamento mejora su concentración, por lo que el vuelo será más seguro

Question 13

Los protectores de hélices, además de aumentar el peso y la susceptibilidad al viento, provocan una penalización aerodinámica. Esto se traduce operativamente en:

Accepted Answer

Un mayor consumo de energía (menor autonomía de batería) y una disminución de la agilidad del UAS para reaccionar ante ráfagas

Answer

Un vuelo más silencioso

Answer

Una mejora en la refrigeración de los motores

Answer

Un aumento de la señal GPS

Question 14

Durante un vuelo de inspección en entorno industrial (A2), el UAS debe acercarse a una grúa fija. El piloto, por seguridad, debería:

Accepted Answer

Mantener una distancia segura de la estructura, considerando no solo el riesgo de impacto, sino el riesgo de interferencia electromagnética y la pérdida de señal GNSS al estar apantallado

Answer

Acercarse por la parte superior rozando los cables

Answer

Desactivar los sensores ópticos para acercarse a 10 centímetros

Answer

Atar el dron a la grúa con un cable

Question 15

La recomendación de mitigación conocida como 'regla del 1:1' (mantener una distancia horizontal igual o superior a la altura de vuelo):

Accepted Answer

Es una medida de seguridad orientada a proteger a las personas no participantes en caso de caída incontrolada, respetando la envolvente y trayectoria balística de caída del dron

Answer

Es una regla de tráfico aéreo para helicópteros tripulados

Answer

Se aplica únicamente a los drones de construcción privada

Answer

Fue derogada con el nuevo reglamento europeo

Question 16

Si usted opera un dron en un entorno densamente poblado de redes Wi-Fi (como el centro de una ciudad), debe saber que:

Accepted Answer

Las bandas de 2.4 GHz y 5.8 GHz estarán muy saturadas, existiendo un alto riesgo de interferencia, alta latencia en el vídeo FPV y posible pérdida del enlace de control

Answer

El dron volará más rápido al conectarse a internet

Answer

No hay ningún riesgo porque las frecuencias de los drones son secretas

Answer

Debe pedir la contraseña del Wi-Fi al ayuntamiento

Question 17

El vuelo VLOS requiere que la aeronave sea suficientemente visible. Una medida para incrementar la 'conspicuidad' (visibilidad) del dron de día es:

Accepted Answer

Instalar luces estroboscópicas de alta intensidad o usar adhesivos reflectantes / colores de alta visibilidad en el chasis

Answer

Pintarlo con pintura de camuflaje

Answer

Volar siempre a la sombra

Answer

Quitar los protectores de hélices

Question 18

Si el UAS sufre un error crítico de software y entra en un comportamiento errático ('Fly-away' a máxima velocidad) dirigiéndose hacia una autopista concurrida, ¿cuál es la medida extrema de mitigación en el mando?

Accepted Answer

Ejecutar el comando de Parada de Emergencia de Motores (CSC o 'Kill switch') en el aire, priorizando el daño del dron frente a la vida de las personas, si esto es más seguro que dejar que escape

Answer

Apagar la pantalla y esperar que recupere la señal

Answer

Activar la cámara lenta para grabar el evento

Answer

Lanzar el mando a distancia al suelo

Question 19

Si instala protectores de hélices (Propeller guards) a su dron para volar cerca de edificios, debe ser consciente de que:

Accepted Answer

Se incrementará el peso y la superficie expuesta al viento (efecto vela), reduciendo la autonomía de vuelo y mermando la capacidad de maniobra frente a rachas

Answer

La autonomía de la batería aumentará

Answer

El dron volará más rápido

Answer

Los protectores bloquean la señal GPS

Question 20

En caso de accidente con ignición de la batería LiPo, la medida de mitigación de daños adecuada es:

Accepted Answer

Aislar la zona debido a los humos altamente tóxicos, no utilizar agua y extinguir las llamas con un extintor de polvo, CO2 o cubriéndolo con abundante arena seca

Answer

Verter abundante agua sobre el dron para apagar el litio

Answer

Soplar fuertemente para dispersar el fuego

Answer

Coger el dron con las manos y lanzarlo a una fuente de agua

Question 21

Si el manual de su UAS indica una temperatura operativa mínima de 0 °C y usted vuela a -5 °C:

Accepted Answer

Está operando fuera de la envolvente segura del fabricante; la garantía se anula y asume un riesgo inminente de fallo de motores, componentes de plástico congelados y colapso de batería

Answer

No pasa nada si el vuelo dura menos de 20 minutos

Answer

El dron activará un calentador interno

Answer

El rendimiento será mejor por el frío extremo

Question 22

En la subcategoría A2, ¿en qué situación es obligatorio activar el modo de baja velocidad (Low Speed Mode) de un dron clase C2?

Accepted Answer

Cuando sea necesario acercarse a personas no participantes a una distancia horizontal inferior a 30 metros (hasta un límite estricto de 5 metros)

Answer

Siempre que se despegue

Answer

Cuando se vuele de noche

Answer

Solo cuando el dron tenga poca batería

Question 23

En la evaluación de la operación, si descubre que la zona prevista está cubierta de cables telefónicos delgados casi invisibles a contraluz. ¿Cuál es el procedimiento?

Accepted Answer

Volar siempre por encima de la cota de los cables identificados durante la inspección previa, o cambiar de lugar de vuelo para evitar colisiones críticas

Answer

Volar por debajo de ellos en modo Sport

Answer

Confiar en que los sensores del dron detectarán cables delgados

Answer

Atar una cinta al dron para hacerlo visible

Question 24

Si operando su UAS en un entorno rural visualiza a lo lejos un globo aerostático tripulado que parece dirigirse hacia su zona de vuelo, usted debe:

Accepted Answer

Considerar que el globo tiene total prioridad y muy poca maniobrabilidad; debe descender y aterrizar su dron inmediatamente para despejar el espacio aéreo

Answer

Volar cerca del globo para tomar fotos, manteniendo 10 metros de distancia

Answer

Subir el dron a 120 metros para que el globo pase por debajo

Answer

Encender las luces del dron para que el piloto del globo se desvíe

Question 25

¿Cuál es la distancia horizontal mínima a la que debe mantenerse un dron de clase C2 respecto a personas no participantes si NO se ha activado el modo de baja velocidad?

Accepted Answer

30 metros

Answer

5 metros

Answer

50 metros

Answer

150 metros

Question 26

En Factores Humanos, la 'Sobrecarga Cognitiva' ocurre cuando el piloto a distancia:

Accepted Answer

Recibe más información simultánea de la que su cerebro puede procesar (alarmas visuales, avisos sonoros, el entorno, el cliente hablando), lo que reduce su capacidad de reacción y provoca parálisis por análisis

Answer

Carga la batería del mando por encima del 100%

Answer

Lleva demasiados equipos en su mochila

Answer

Estudia demasiado antes del examen

Question 27

En la gestión de riesgos operacionales de UAS, ¿qué se entiende por 'Riesgo en el aire' (Air Risk)?

Accepted Answer

Es la probabilidad de que el UAS sufra un encuentro o colisión en pleno vuelo (mid-air collision) con otras aeronaves, tripuladas o no tripuladas, en el mismo espacio aéreo

Answer

El riesgo de que el dron sea alcanzado por un rayo

Answer

El riesgo de que el viento racheado consuma la batería rápidamente

Answer

El riesgo de que la radiación UV dañe el plástico del chasis

Question 28

Si debe aterrizar el UAS de emergencia con un fuerte viento de cola (tailwind), debe tener en cuenta que:

Accepted Answer

La inercia y el empuje del viento aumentarán considerablemente la distancia de frenado y la velocidad sobre el suelo, dificultando la precisión del aterrizaje

Answer

El dron aterrizará mucho más suavemente

Answer

Las hélices se detendrán solas en el aire

Answer

El dron no podrá descender

Question 29

El término 'Checklist' o lista de comprobación es clave en la mitigación de riesgos. Su principal ventaja para el piloto humano es:

Accepted Answer

Evitar que la confianza excesiva, el estrés o las prisas hagan que se olviden pasos críticos de seguridad, garantizando un procedimiento estandarizado antes de cada despegue

Answer

Que exime al piloto de responsabilidad legal ante el seguro

Answer

Que se puede rellenar automáticamente por el software

Answer

Que aumenta la potencia de los motores al confirmarla

Question 30

La función 'Return To Home' (RTH) utiliza principalmente el GPS. ¿Qué problema grave ocurre si el dron pierde la señal GPS antes o durante el RTH automático?

Accepted Answer

El dron no sabrá volver a casa de forma autónoma. Puede quedar flotando en modo ATTI derivando con el viento o iniciar un aterrizaje de emergencia in situ, requiriendo la intervención manual inmediata del piloto

Answer

Volverá siguiendo las señales de las redes Wi-Fi

Answer

Aterrizará en el punto exacto de pérdida y luego volverá caminando por el suelo

Answer

Acelerará a su velocidad punta

Simulacro de examen Mitigación técnica-operativa y gestión de riesgos - AESA Drones A2

Simulacro de examen Drones A2 Mitigación técnica-operativa y gestión de riesgos 30 preguntas en 30 minutos

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