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Simulacro del examen A2 de AESA

30 preguntas en 30 minutos

Prepárate para el examen A2 de AESA con un simulacro cronometrado que reúne preguntas del temario de drones y muestra el resultado al finalizar. Utilízalo para comprobar tu nivel y, si necesitas reforzar algún tema, continúa con el entrenamiento A2 por materias.

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1 - En la evaluación de la Geografía de Vuelo, la 'Zona de Prevención de Riesgos en Tierra' (Buffer Zone) se define como:
2 - Físicamente, ¿en qué momento crítico suele formarse un banco de niebla?
3 - El aprendizaje continuo y la aplicación de 'Técnicas de Prevención' basadas en incidentes previos tienen como fin último:
4 - En la gestión de riesgos operacionales de UAS, ¿qué se entiende por 'Riesgo en el aire' (Air Risk)?
5 - ¿Qué es una ráfaga o racha de viento?
6 - En las nubes de desarrollo vertical, las gotas de lluvia aumentan su tamaño chocando y fusionándose entre sí. Este fenómeno se llama:
7 - ¿A qué tipos de vuelo pueden afectar peligrosamente las rachas o ráfagas repentinas de viento fuerte?
8 - Si planifica una misión de ida y vuelta con un viento fuerte sostenido, ¿cuál es la estrategia de mitigación más segura respecto a la batería?
9 - ¿En la categoría Abierta (operación VLOS) es importante evaluar la visibilidad para asegurar el contacto visual con el UAS?
10 - En el contexto de la categoría Abierta, ¿es fundamental mantener el dron en contacto visual directo (VLOS)?
11 - ¿Es obligatorio notificar un accidente grave ocurrido con su UAS a las autoridades pertinentes (como la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil - CIAIAC en España)?
12 - Atendiendo a su proceso de formación primario, la niebla suele dividirse en dos grandes macrotipos o familias:
13 - En la jerga de pesos y balances de aeronaves, ¿a qué se refiere la abreviatura 'CG'?
14 - Si su dron entra en un estado de 'Fly-away' (fuga incontrolada) y se dirige a gran velocidad hacia el espacio aéreo de un aeropuerto cercano, la acción inmediata, además de intentar recuperar el control o activar el Kill-Switch, es:
15 - Durante un día claro y muy soleado, para no perder el dron de vista (VLOS), lo ideal es volar manteniendo el sol:
16 - ¿Cómo percibe aerodinámicamente el piloto el 'Efecto Suelo' (Ground Effect) cuando mantiene un dron en vuelo estacionario a escasos centímetros del suelo?
17 - Al activarse el procedimiento de emergencia automático 'Failsafe' por pérdida prolongada del enlace de control (C2), un UAS moderno normalmente configurado:
18 - Si una manada de aves de gran tamaño (ej. buitres o gaviotas) comienza a volar en círculos acercándose agresivamente a su UAS, la técnica de mitigación más recomendada es:
19 - Durante un vuelo fotográfico, el piloto a distancia percibe visual o sonoramente la aproximación de un helicóptero policial a baja cota. Su deber ineludible es:
20 - ¿Cuál es la principal razón de seguridad para mantener actualizados los firmwares del UAS (aeronave, baterías, emisora) según exige el fabricante?
21 - La principal diferencia entre un 'Plan de Contingencia' y un 'Plan de Respuesta a Emergencias' (ERP) es:
22 - En la subcategoría A2, el requisito de realizar un vuelo a baja velocidad (modo límite 3 m/s) para acercarse hasta 5 metros de personas no participantes solo es legalmente aplicable a:
23 - En el caso de utilizar un sistema certificado de Terminación de Vuelo (FTS) durante una emergencia de fuga del dron (Fly-away):
24 - En los partes aeronáuticos (METAR), se considera y se reporta oficialmente 'Niebla' (FG) cuando la visibilidad horizontal cae por debajo de:
25 - La función 'Return To Home' (RTH) utiliza principalmente el GPS. ¿Qué problema grave ocurre si el dron pierde la señal GPS antes o durante el RTH automático?
26 - En la evaluación del entorno, ¿quién se considera estrictamente como 'Persona participante' en la operación del UAS?
27 - ¿Cuáles de las siguientes condiciones meteorológicas adversas deben considerarse riesgos 'graves' que justifican cancelar un vuelo UAS?
28 - El término 'MTOM' (Maximum Take-Off Mass) o Masa Máxima de Despegue, especificado en el marcado de clase o manual del dron, es un parámetro limitador:
29 - ¿Por qué un piloto que está resfriado, tomando medicamentos con efecto somnífero, no debe operar un UAS?
30 - Para prolongar su vida útil y garantizar la seguridad, las baterías de polímero de litio (LiPo) deben cargarse idealmente a una temperatura ambiente de:
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