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Simulacro del examen A2 de AESA

30 preguntas en 30 minutos

Prepárate para el examen A2 de AESA con un simulacro cronometrado que reúne preguntas del temario de drones y muestra el resultado al finalizar. Utilízalo para comprobar tu nivel y, si necesitas reforzar algún tema, continúa con el entrenamiento A2 por materias.

Practicar A2 por materias

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1 - ¿Cuál es la 'Tensión de almacenamiento' (Storage voltage) ideal a la que deben guardarse las baterías LiPo durante largos periodos de inactividad para evitar daños?
2 - ¿Qué condiciones meteorológicas suelen estar asociadas a una dorsal anticiclónica (promontorio o cuña de altas presiones)?
3 - Sabiendo que es 1 de septiembre (Horario de Verano de Europa Central, UTC+2 en España peninsular), ¿cuál es la hora local de observación según este METAR: 'EHAM 011525Z 27015KT...'?
4 - ¿Qué ilusión óptica es muy frecuente al volar un UAS sobre grandes superficies de agua sin referencias visuales cercanas (como el mar abierto)?
5 - En su ciclo de vida clásico, ¿en cuántas etapas o fases principales se desarrolla una tormenta convectiva?
6 - Si el piloto o técnico realiza una modificación estructural profunda en el fuselaje del UAS o instala un sensor pesado permanente:
7 - Físicamente, la relación que existe entre la masa de una porción de aire y el volumen que ocupa define su:
8 - ¿De dónde proviene el viento según este METAR: 'EHGG 171055Z AUTO 27010KT 9999 FEW042 SCT046 10/08 Q1015 NOSIG='?
9 - La formación de nubes se debe principalmente a:
10 - Si el viento sopla de manera constante desde el Este a 20 km/h, ¿hacia dónde derivará el dron (y su área de impacto balístico) en caso de que fallen todos los motores a 50 metros de altura?
11 - El engelamiento (formación de hielo) en los rotores o alas del UAS en pleno vuelo:
12 - Para mitigar eficazmente el riesgo de que personas ajenas invadan sorpresivamente la zona de despegue y aterrizaje en un parque urbano (operando en A2):
13 - En el código METAR '10/08', el número 08 hace referencia a:
14 - Si opera su dron en un episodio de lluvia engelante o aguanieve (nieve húmeda), se verán críticamente comprometidos:
15 - En el contexto de la degradación y mantenimiento de una batería de Polímero de Litio (LiPo), cuando la batería se carga completamente y luego se descarga mediante su uso, se dice que:
16 - En meteorología sinóptica, una 'dorsal anticiclónica' (o promontorio) suele estar asociada a:
17 - Si como piloto a distancia (operando en subcategoría A1, A2 o A3) usted pierde de vista a su UAS engullido por un banco de nubes o niebla, ¿cuál es la acción prioritaria?
18 - ¿Qué es un METAR?
19 - ¿Qué fuerza fundamental es la principal responsable de iniciar el movimiento horizontal de las masas de aire (viento)?
20 - En meteorología, se dice que una masa de aire está 'saturada' (Humedad Relativa del 100%) cuando:
21 - Si su UAS ha estado guardado en el maletero del coche en invierno a -5 °C, antes de despegar, la mitigación técnica adecuada es:
22 - ¿Cuáles de los siguientes ejemplos conforman subramas aplicadas del estudio de la meteorología moderna?
23 - Si durante una operación en modo VLOS se forma un banco de niebla denso repentinamente en la zona de vuelo:
24 - Durante la lista de verificación previa al vuelo (checklist), el piloto detecta una muesca o pequeño corte en el borde de fuga de una de las hélices. ¿Debería volar?
25 - En operación VLOS, el UAS debe ser detectable no sólo por el piloto a distancia, sino también por:
26 - En un UAS tipo cuadricóptero estándar (configuración X o Cruz), para anular el efecto del par motor y evitar que el chasis gire sobre sí mismo:
27 - ¿Está permitido utilizar prismáticos o binoculares para cumplir con el requisito de vuelo VLOS (Visual Line of Sight)?
28 - ¿Qué rango de grados se utiliza en la rosa de los vientos aeronáutica para indicar la dirección de procedencia del viento?
29 - ¿Es responsabilidad legal del piloto a distancia realizar un análisis meteorológico preliminar antes de cada vuelo?
30 - Los protectores de hélices, además de aumentar el peso y la susceptibilidad al viento, provocan una penalización aerodinámica. Esto se traduce operativamente en:
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