Preguntas del examen Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

Question 1

En plena ola de calor en verano (temperatura ambiente superior a 40 °C), exigir un alto rendimiento a los motores y baterías del UAS durante el vuelo puede provocar:

Accepted Answer

Un sobrecalentamiento crítico de las celdas LiPo, inflando la batería (Embalamiento Térmico / Thermal Runaway), con grave riesgo de avería, parada de motores o explosión

Answer

Un aumento de la sustentación del aire

Answer

Que el GPS capte más satélites

Answer

La congelación del sistema de telemetría

Question 2

La capacidad visual humana, así como la capacidad del piloto a distancia para juzgar la altitud, velocidad, separación con obstáculos (ilusión de tamaño-distancia) y actitud direccional del UAS, decrecen drásticamente:

Accepted Answer

A medida que aumenta la distancia horizontal y vertical entre el piloto y el dron

Answer

Cuando el dron está a menos de 5 metros

Answer

Cuando se usa una luz estroboscópica verde

Answer

Cuando el cielo está libre de nubes

Question 3

Usted llega al área de trabajo y nota una capa de niebla muy espesa a ras de suelo. Operativamente y por normativa, ¿cuál es el impacto crítico que le obliga a cancelar el vuelo?

Accepted Answer

La pérdida de visibilidad que destruye el requisito legal de mantener la Línea de Visión (VLOS) continua con el dron y con el entorno para evitar obstáculos y aeronaves

Answer

El bloqueo total y absoluto de la señal de radio a 2.4 GHz

Answer

El riesgo de que los motores se incendien por el oxígeno

Answer

La ceguera permanente del piloto

Question 4

Por sus principios aerodinámicos de diseño, un multicóptero puro sin estabilización electrónica se considera un sistema:

Accepted Answer

Inherentemente inestable (dinámica y estáticamente), dependiendo críticamente de la corrección constante a alta velocidad por parte del Controlador de Vuelo

Answer

Perfectamente estabilizado por la inercia

Answer

Estáticamente neutro e imposible de volar

Answer

Aerodinámicamente un planeador de alto rendimiento

Question 5

Según el Reglamento de Ejecución de la Unión Europea sobre UAS en la categoría Abierta, el sobrevuelo directo de 'Concentraciones de Personas' (Asambleas):

Accepted Answer

Está terminantemente prohibido bajo cualquier circunstancia operativa en todas las subcategorías (A1, A2 y A3), por el riesgo inaceptable de siniestralidad masiva

Answer

Está permitido si el dron es de clase C2 y el piloto tiene pericia

Answer

Solo está permitido para grabar eventos patrocinados

Answer

Se permite si el dron incorpora paracaídas activo

Question 6

El propósito real de la evaluación previa y Gestión del Riesgo en operaciones con drones no es prohibir los vuelos, sino:

Accepted Answer

Identificar y analizar metódicamente los peligros potenciales del entorno y del equipo para establecer barreras que limiten su aparición o minimicen las consecuencias si ocurren

Answer

Rellenar papeleo inútil para AESA

Answer

Lograr una certificación de cero accidentes garantizada

Answer

Cobrar más caros los servicios

Question 7

El término 'MTOM' (Maximum Take-Off Mass) o Masa Máxima de Despegue, especificado en el marcado de clase o manual del dron, es un parámetro limitador:

Accepted Answer

Fundamental y de estricto cumplimiento legal. Superarlo compromete la respuesta aerodinámica, fatiga los motores, reduce drásticamente la batería e infringe la normativa técnica de seguridad

Answer

Que solo interesa a los ingenieros de software

Answer

Que se puede ignorar si los motores levantan el peso

Answer

Opcional en la categoría Abierta

Question 8

A efectos físicos de diseño aerodinámico, se considera teóricamente que toda la fuerza resultante de la sustentación se aplica en un punto geométrico específico del perfil llamado:

Accepted Answer

Centro de Presión (o centro de presiones aerodinámicas)

Answer

Punto focal de gravedad

Answer

Intersección de deriva

Answer

Eje de rotación geomagnético

Question 9

En un multicóptero típico con un número PAR de motores en disposición simétrica (ej. Cuadricóptero en X), el Centro de Gravedad nominal se sitúa geométricamente en:

Accepted Answer

La intersección de las líneas diagonales teóricas que unen los centros de los motores opuestos

Answer

El brazo frontal izquierdo

Answer

La pata de aterrizaje derecha

Answer

La cámara de vídeo

Question 10

¿Qué efecto físico primordial produce el rotor de un multicóptero al girar a altas revoluciones en la masa de aire?

Accepted Answer

Acelera una columna de aire hacia abajo, creando una depresión en la parte superior y alta presión debajo de la hélice, lo que se traduce en tracción (Lift/Thrust)

Answer

Genera electricidad estática para recargar la aeronave

Answer

Mantiene el campo magnético del dron aislado

Answer

Produce vacío sonoro absoluto

Question 11

¿Quién es la entidad responsable de establecer técnica y legalmente los límites operativos de un modelo de UAS (por ejemplo, viento máximo soportable, temperatura límite, peso máximo al despegue)?

Accepted Answer

El fabricante del UAS, publicándolos en el Manual de Instrucciones o Manual de Vuelo

Answer

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)

Answer

El proveedor de mapas ENAIRE

Answer

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)

Question 12

¿Qué describe el concepto físico de 'Estabilidad Dinámica' en el comportamiento de una aeronave?

Accepted Answer

El comportamiento y la evolución del movimiento a lo largo del tiempo (oscilaciones) una vez que la aeronave estáticamente estable intenta regresar a su posición de equilibrio tras una perturbación

Answer

La velocidad máxima que alcanza en picado libre

Answer

La capacidad del gimbal de cámara para mantener el horizonte

Answer

La resistencia química de la batería a los golpes en movimiento

Question 13

La 'descarga profunda' (vaciar completamente una batería a 0V) era una técnica de mantenimiento usada en viejas baterías de NiCd. ¿Debe hacer lo mismo con las baterías LiPo de su dron?

Accepted Answer

No, bajo ningún concepto. Una descarga profunda en una celda LiPo (por debajo de 3,0V) altera irreversiblemente su química, inflando la batería y destruyéndola

Answer

Sí, debe hacerse al menos una vez a la semana

Answer

Sí, es el procedimiento estándar tras cada vuelo

Answer

Solo si hace mucho frío en el ambiente

Question 14

¿Qué función principal desempeña el 'Controlador de Vuelo' (Flight Controller / Piloto automático) en un UAS multicóptero?

Accepted Answer

Procesar los datos de los sensores (IMU, GPS) y las órdenes del piloto a distancia, ajustando miles de veces por segundo las revoluciones individuales de cada motor para mantener la estabilización y la actitud de la aeronave

Answer

Grabar el vídeo en la tarjeta SD

Answer

Mantener la batería a temperatura constante

Answer

Exclusivamente activar el paracaídas de emergencia

Question 15

¿En qué estación del año y rango térmico una batería LiPo convencional ofrece un rendimiento de descarga más eficiente y estable?

Accepted Answer

En temperaturas templadas (verano o primavera sin calor extremo, aprox. 20-30°C), donde la reacción electroquímica interna fluye sin alta resistencia

Answer

En pleno invierno con nieve, para refrigerar las celdas

Answer

Ofrece el mismo rendimiento exacto en cualquier clima

Answer

A -15°C, donde la batería es un superconductor

Question 16

Para que un aerodino (aeronave más pesada que el aire) logre elevarse del suelo y ganar altitud, la fuerza de sustentación generada debe ser:

Accepted Answer

Mayor que el peso total (masa x gravedad) de la aeronave

Answer

Ligeramente menor que el peso total de la aeronave

Answer

Exactamente igual a la resistencia aerodinámica

Answer

Proporcional a la velocidad del viento de cola

Question 17

El término aeronáutico 'Carga Útil' (Payload) es aplicable a:

Accepted Answer

Cualquier tipo de aeronave (tripulada o UAS) que transporte masa adicional que no es estrictamente necesaria para que la máquina pueda volar

Answer

Exclusivamente a los aviones de carga tripulados

Answer

Solo a los multicópteros con cámara extraíble

Answer

Los pasajeros de los aviones comerciales únicamente

Question 18

Si una de las hélices del UAS pierde su balance dinámico (por astillado, suciedad extrema o deformación), el efecto inmediato en el vuelo será:

Accepted Answer

La aparición de fuertes vibraciones mecánicas continuas, induciendo un grave error de lectura en los giróscopos de la IMU (afectando la estabilidad) y provocando el conocido 'Jello Effect' en la cámara

Answer

Un mejor rendimiento del vídeo

Answer

El aumento de la señal GPS

Answer

Que el dron ascenderá verticalmente a gran velocidad

Question 19

¿En qué se centra específicamente el 'Sistema de Gestión de Seguridad' (SMS) en la aviación y las operaciones de UAS?

Accepted Answer

En la identificación sistémica y proactiva de peligros operacionales y la gestión sistemática de sus riesgos para evitar daños personales y materiales

Answer

En el diseño estético de las hélices

Answer

En el borrado seguro de las tarjetas SD

Answer

Exclusivamente en proteger a la aeronave de ataques hackers

Question 20

¿De cuántos motores propulsores y rotores principales dispone, por definición, un UAS 'Cuadricóptero'?

Accepted Answer

4 rotores, típicamente ubicados en los extremos de un chasis en forma de X o cruz

Answer

2 rotores principales y uno de cola

Answer

6 rotores coaxiales

Answer

8 rotores independientes

Question 21

¿En qué circunstancias puede el piloto a distancia decidir exceder las restricciones de Masa Máxima al Despegue (MTOM) establecidas por el fabricante en el manual?

Accepted Answer

No, nunca. Exceder el MTOM compromete críticamente la integridad estructural, el rendimiento aerodinámico y la legalidad del vuelo

Answer

Siempre que considere que los motores tienen potencia sobrante

Answer

Sí, pero requiere enviar un correo de aviso a AESA

Answer

Sí, si el vuelo dura menos de 5 minutos

Question 22

Durante la revisión pre-vuelo (Pre-flight), el piloto detecta que el envoltorio plateado de la batería LiPo está ligeramente hinchado (efecto globo). ¿Qué riesgo asume si vuela?

Accepted Answer

La hinchazón indica degradación interna y acumulación de gas inflamable. Asume un altísimo riesgo de caída súbita de voltaje, parada de motores en vuelo e incluso una explosión violenta / incendio

Answer

El dron volará sin sonido

Answer

El GPS se desconectará, pero se puede volar en ATTI

Answer

Ninguno, es normal con el calor del sol

Question 23

Para alcanzar el objetivo principal de la Gestión de Riesgos Operacionales (minimizar los daños o colisiones), ¿es imprescindible conocer a fondo las características de la misión, el entorno y el equipo a utilizar?

Accepted Answer

Sí, el análisis de riesgo requiere conocer exhaustivamente la envolvente de vuelo, el perfil de la misión, la orografía, las personas presentes y las contingencias

Answer

No, basta con saber encender los motores

Answer

No, el seguro cubre cualquier imprudencia sin preguntas

Answer

Solo si es un vuelo militar

Question 24

Si tiene que almacenar su equipo de vuelo por el invierno, ¿cuáles son las condiciones ambientales más seguras para las baterías de Polímero de Litio?

Accepted Answer

Lugar fresco y seco, lejos de la luz solar directa, temperatura estable entre 15 °C y 25 °C, baja humedad y dentro de un recipiente ignífugo

Answer

Dentro del frigorífico a -10 °C

Answer

Al sol en una ventana cerrada

Answer

Debajo del asiento del coche en la calle

Question 25

En la actual normativa europea, si desea utilizar su UAS en la categoría Abierta (ej. subcategoría A2) PARA TRABAJAR (cobrar por una inspección, fotografía o grabación comercial):

Accepted Answer

Sí, puede hacerlo. La normativa europea (EASA) no distingue entre uso recreativo o profesional/comercial; las limitaciones se basan únicamente en el riesgo de la operación (peso, entorno, personas)

Answer

Sí, pero requiere una autorización expresa de AESA para trabajos aéreos

Answer

No, está terminantemente prohibido lucrarse en la categoría Abierta

Answer

Sí, pero solo tras pagar una tasa especial a ENAIRE

Question 26

¿Qué defectos físicos y visuales en la carcasa de una batería de vuelo (LiPo) justifican su retirada inmediata del servicio?

Accepted Answer

Deformaciones evidentes (hinchazón/abombamiento), roturas en el sellado térmico, olores a químicos dulces, o contactos ennegrecidos por cortocircuito

Answer

Que la etiqueta de la marca esté borrosa

Answer

Que la batería esté por debajo del 80% de carga

Answer

Que esté fría al tacto en invierno

Question 27

Aerodinámicamente, si diseña o configura un UAS para levantar cargas útiles muy pesadas (Heavy-lift), la eficiencia máxima de empuje se logrará utilizando:

Accepted Answer

Hélices de gran diámetro y paso corto (generan mucha tracción estática a costa de sacrificar velocidad máxima)

Answer

Hélices de diámetro pequeño y paso (pitch) largo

Answer

Motores de combustión interna pequeños

Answer

Hélices de diámetro pequeño y paso corto

Question 28

Añadir una Carga Útil (Payload) externa y no estándar al UAS (ej. accesorios de terceros, luces pesadas, cámaras extra):

Accepted Answer

Solo debe hacerse si lo estipula o permite explícitamente el fabricante en el Manual de Vuelo, ya que alterar el perfil aerodinámico o rebasar el MTOM es ilegal y sumamente peligroso

Answer

Está permitido libremente si no supera los 25 kg totales

Answer

Mejora el comportamiento aerodinámico en todos los casos

Answer

Es obligatorio para poder certificar el vuelo

Question 29

El cerebro humano sufre limitaciones. Al volar un dron a cierta distancia, ¿qué factores externos alteran y engañan la percepción visual de la profundidad y velocidad del piloto?

Accepted Answer

La presencia de neblina, el nivel de contraste, los reflejos, la falta de referencias en un cielo azul despejado (ilusiones ópticas) y el ángulo del sol

Answer

Ninguno, el ojo humano es infalible

Answer

Exclusivamente la marca de las gafas del piloto

Answer

El ruido de las hélices

Question 30

En relación con el diseño aerodinámico y la estabilidad, un UAS puede comportarse de manera:

Accepted Answer

Todas las respuestas son correctas (dependiendo de su diseño puede ser estable, inestable o neutro)

Answer

Estáticamente estable (tiende a recuperar su actitud original tras una perturbación)

Answer

Estáticamente inestable (tiende a agravar la perturbación alejándose de la actitud inicial)

Answer

Estáticamente neutro (se queda en la nueva posición adoptada tras la perturbación)

Simulacro de examen Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

Simulacro de examen Drones A2 Rendimiento y planificación del vuelo 30 preguntas en 30 minutos

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