Preguntas del examen Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

Question 1

En base a la regulación de clases, un UAS con marcado de clase C1 (con MTOM inferior a 900 gramos):

Accepted Answer

Puede operarse en la subcategoría A1, pero no debe sobrevolar concentraciones de personas y el piloto debe tratar de evitar sobrevolar a cualquier persona no participante

Answer

Solo puede volar a más de 150 metros de zonas residenciales

Answer

Tiene terminantemente prohibido llevar cámara

Answer

Puede transportar mercancías peligrosas

Question 2

¿Qué defectos físicos y visuales en la carcasa de una batería de vuelo (LiPo) justifican su retirada inmediata del servicio?

Accepted Answer

Deformaciones evidentes (hinchazón/abombamiento), roturas en el sellado térmico, olores a químicos dulces, o contactos ennegrecidos por cortocircuito

Answer

Que la etiqueta de la marca esté borrosa

Answer

Que la batería esté por debajo del 80% de carga

Answer

Que esté fría al tacto en invierno

Question 3

¿Qué peso incluye exactamente la Masa Máxima de Despegue (MTOM u Operational Take-Off Weight)?

Accepted Answer

El peso bruto total de la aeronave en el instante exacto del despegue, incluyendo el chasis, las baterías, la carga útil y cualquier otro accesorio instalado

Answer

Exclusivamente el peso del chasis plástico del UAS

Answer

El peso del UAS más la batería, sin incluir cámaras

Answer

El peso del UAS más la carga útil comercial, excluyendo el combustible

Question 4

Matemática y conceptualmente, ¿cómo se define el 'Riesgo' en la aviación no tripulada?

Accepted Answer

Es la relación o producto obtenido al cruzar la Probabilidad (frecuencia) de que ocurra un evento adverso y la Gravedad (severidad) de sus consecuencias

Answer

Es el miedo que siente el piloto al volar

Answer

Es el porcentaje de batería gastado por minuto

Answer

La distancia entre el dron y el aeropuerto

Question 5

Al volar en un entorno con temperaturas invernales gélidas (ej. alta montaña nevada), el efecto inmediato sobre el rendimiento de la batería LiPo es:

Accepted Answer

Un aumento de su resistencia interna química, lo que restringe el flujo de amperios, provoca advertencias falsas de batería baja, caídas de voltaje severas y apagados súbitos

Answer

Un incremento milagroso de la autonomía

Answer

Que la emisora emitirá una señal doblemente potente

Answer

Que los motores girarán inversamente

Question 6

La adición o modificación de la Carga de Pago (Payload) en el fuselaje de un dron altera ineludiblemente:

Accepted Answer

La masa total, la posición del centro de gravedad, el perfil aerodinámico (arrastre) y, por tanto, la autonomía y el comportamiento de vuelo

Answer

La señal máxima de la antena GPS

Answer

Únicamente el tiempo de recarga de las baterías

Answer

Las normativas de EASA aplicables

Question 7

La posición del Centro de Gravedad (CG), su envolvente segura y las consecuencias de alterarlo, ¿son universales y matemáticamente idénticas para todos los modelos de UAS del mercado?

Accepted Answer

No, cada aeronave, dependiendo de su diseño (multicóptero, ala fija, híbrido) y de su Masa Máxima al Despegue (MTOM), tiene unos límites de balance y centro de gravedad específicos diseñados por su fabricante

Answer

Sí, todos los drones tienen el CG a 10 cm de la base

Answer

Sí, la física de drones comerciales es un estándar idéntico

Answer

Sí, pero solo entre modelos de la misma marca

Question 8

Instalar un accesorio voluminoso de poco peso (como una gran pancarta, un flotador o protectores de hélices grandes) en el UAS:

Accepted Answer

Creará un peligroso 'Efecto vela' (resistencia aerodinámica masiva), desestabilizando el dron frente a rachas de viento y disparando el consumo de batería

Answer

Mejorará la aerodinámica general al darle una forma más plana

Answer

No tendrá impacto mientras el peso total esté por debajo del límite legal

Answer

Protegerá a los motores del desgaste prematuro

Question 9

¿Qué ocurre con la estabilidad aerodinámica si se instala la carga útil desplazando erróneamente el Centro de Gravedad hacia la PROA (morro) del UAS?

Accepted Answer

La aeronave será 'pesada de morro', tenderá a picar incontrolablemente hacia el suelo, exigiendo a los motores/alerones delanteros un sobreesfuerzo crítico que agotará la energía y reducirá la maniobrabilidad de ascenso

Answer

La autonomía se incrementará radicalmente

Answer

El UAS volará más despacio y seguro

Answer

El piloto automático bloqueará el despegue siempre

Question 10

Comparando aerodinámicamente un UAS de ala fija (avión) con uno multirrotor, el ala fija destaca negativamente por tener:

Accepted Answer

Mucha menor maniobrabilidad en espacios confinados, ya que le es imposible detenerse en el aire (hovering) o volar hacia atrás

Answer

Menor autonomía y rango operativo

Answer

Un peso máximo al despegue estrictamente inferior a 250 gramos siempre

Answer

Menor eficiencia planeando con los motores apagados

Question 11

¿Qué efecto físico primordial produce el rotor de un multicóptero al girar a altas revoluciones en la masa de aire?

Accepted Answer

Acelera una columna de aire hacia abajo, creando una depresión en la parte superior y alta presión debajo de la hélice, lo que se traduce en tracción (Lift/Thrust)

Answer

Genera electricidad estática para recargar la aeronave

Answer

Mantiene el campo magnético del dron aislado

Answer

Produce vacío sonoro absoluto

Question 12

¿Qué nivel de riesgo operativo asume el piloto al invadir, sin causa justificada ni mitigación activa, el área de las distancias horizontales (30m o 5m) con personas no participantes o al anular la regla 1:1 en caída balística?

Accepted Answer

Un riesgo crítico y muy alto, exponiendo a terceros a una energía de impacto cinético severa (laceraciones o golpes fatales) en caso de pérdida de control o fallo técnico (Ground Risk inaceptable)

Answer

El riesgo de caída se anula al perder altura

Answer

Ninguno si el dron tiene luces rojas

Answer

Riesgo reducido debido a la aerodinámica

Question 13

Si su dron está diseñado y configurado de fábrica para usar baterías 3S (aprox. 11,1V nominales), ¿qué ocurriría si conecta por la fuerza una batería 6S (aprox. 22,2V nominales) para intentar 'volar más rápido'?

Accepted Answer

Una avería catastrófica: el exceso de voltaje (el doble) excedería la tolerancia electrónica de la placa base (PDB) y los variadores (ESC), friendo los componentes y los motores de forma instantánea

Answer

El dron volaría al doble de velocidad y tendría el doble de autonomía sin problemas

Answer

El GPS funcionaría con mayor precisión

Answer

El dron flotaría mejor por la densidad del litio

Question 14

En la etapa de planificación de un vuelo (Site Assessment), la identificación previa del terreno y sus obstáculos mediante el uso de un mapa o imagen por satélite:

Accepted Answer

Es una herramienta fundamental e indispensable para un correcto Análisis de Riesgos antes de llegar al lugar físico de la operación

Answer

Es inútil si el dron tiene sensores láser

Answer

Solo es obligatorio para pilotos militares

Answer

Debe enviarse por correo al Ministerio de Fomento

Question 15

Si dispone de un UAS de ala fija, ¿dónde se intentará posicionar preferentemente la masa de la carga útil (cámara, sensores)?

Accepted Answer

Lo más cerca posible del Centro de Gravedad longitudinal calculado, para evitar cabeceos indeseados (morro pesado o cola pesada)

Answer

En la punta de una de las alas

Answer

Colgando de la aleta de cola

Answer

Sueltos dentro del fuselaje

Question 16

Por sus principios aerodinámicos de diseño, un multicóptero puro sin estabilización electrónica se considera un sistema:

Accepted Answer

Inherentemente inestable (dinámica y estáticamente), dependiendo críticamente de la corrección constante a alta velocidad por parte del Controlador de Vuelo

Answer

Perfectamente estabilizado por la inercia

Answer

Estáticamente neutro e imposible de volar

Answer

Aerodinámicamente un planeador de alto rendimiento

Question 17

Es completamente innecesario que un piloto que opera en la categoría Abierta conozca el MTOM (Masa Máxima al Despegue) real de su dron.

Accepted Answer

Falso. Conocer el MTOM es vital, ya que de él dependen los límites aerodinámicos y determina la clase legal (C0, C1, C2...) y la subcategoría en la que se permite volar

Answer

Verdadero, las leyes se basan solo en la cámara

Answer

Cierto, salvo que el dron tenga más de 8 motores

Answer

Cierto, porque el peso se compensa con el GPS

Question 18

¿Podremos declarar que una operación aérea es 100% libre de riesgos una vez aplicadas todas las mitigaciones posibles?

Accepted Answer

No, el 'Riesgo Cero' no existe. El riesgo siempre es inherente a cualquier operación de vuelo; la meta es mitigarlo hasta que el Riesgo Residual sea aceptable

Answer

Sí, el riesgo cero existe si el dron es nuevo

Answer

No, volar drones es siempre ilegal por definición

Answer

Sí, con un paracaídas el riesgo se anula

Question 19

¿En qué apartado de la documentación oficial del UAS puede el piloto encontrar las gráficas de rendimiento y los límites estructurales testados por el fabricante?

Accepted Answer

En la sección de Especificaciones y Limitaciones del Manual de Vuelo (o Manual de Usuario) del producto

Answer

En el registro de operador de AESA

Answer

En el folleto de publicidad de la caja

Answer

En el BOE (Boletín Oficial del Estado)

Question 20

Según la normativa europea EASA vigente, la operación y construcción de 'Aeromodelos' por entusiastas se rige principalmente por:

Accepted Answer

Las autorizaciones emitidas a los Clubes y Asociaciones de Aeromodelismo, que definen sus propios procedimientos operativos seguros en zonas designadas

Answer

Las mismas normas estrictas que los drones comerciales Categoría Específica

Answer

La ausencia total de leyes, pueden volar donde quieran

Answer

Las normativas de la NASA

Question 21

Técnicamente, el 'Efecto Memoria' en los acumuladores de energía se define como:

Accepted Answer

Un fenómeno típico de baterías antiguas (como NiCd) que causaba la reducción progresiva de la capacidad de carga utilizable si la batería se recargaba repetidamente sin haber sido descargada por completo

Answer

La memoria interna donde el dron guarda el registro de sus vuelos y las fotos

Answer

La característica exclusiva de las modernas baterías LiPo

Answer

El chip inteligente de seguridad del fabricante

Question 22

¿Qué se entiende aerodinámicamente por la 'Envolvente de Vuelo' (Flight Envelope) de un UAS?

Accepted Answer

Es la representación de todos los límites operativos (velocidad, factor de carga, altitud, viento) dentro de los cuales la aeronave puede volar de manera segura según su diseño

Answer

El plástico exterior que protege los circuitos

Answer

El límite de alcance de la señal de radiofrecuencia (C2)

Answer

Un tipo de fallo que bloquea los motores en pleno vuelo

Question 23

Considerando la química de los polímeros, ¿ofrece el mismo rendimiento de vuelo una batería LiPo operando en un caluroso día de verano frente a un día helado de invierno?

Accepted Answer

No, el rendimiento es notablemente mejor y más seguro a temperaturas templadas de verano (ej. 20 °C) que con el frío extremo de invierno, el cual eleva la resistencia interna y merma la autonomía

Answer

No hay absolutamente ninguna diferencia térmica

Answer

El invierno mejora la capacidad química un 50%

Answer

En invierno el dron no consume batería

Question 24

Según el Teorema de Bernoulli y la Tercera Ley de Newton, la fuerza de sustentación generada por un perfil alar (o una pala de hélice) se reparte aproximadamente:

Accepted Answer

Alrededor de 2/3 (66%) producidos por la baja presión (succión) en el extradós (parte superior) y 1/3 (33%) por la alta presión relativa en el intradós (parte inferior)

Answer

Exclusivamente por el impacto del aire en la parte inferior (100%)

Answer

1/2 por la succión superior y 1/2 por el impacto inferior

Answer

Totalmente por la expulsión de gases de escape

Question 25

Añadir una Carga Útil (Payload) externa y no estándar al UAS (ej. accesorios de terceros, luces pesadas, cámaras extra):

Accepted Answer

Solo debe hacerse si lo estipula o permite explícitamente el fabricante en el Manual de Vuelo, ya que alterar el perfil aerodinámico o rebasar el MTOM es ilegal y sumamente peligroso

Answer

Está permitido libremente si no supera los 25 kg totales

Answer

Mejora el comportamiento aerodinámico en todos los casos

Answer

Es obligatorio para poder certificar el vuelo

Question 26

Para garantizar el cumplimiento ininterrumpido del requisito VLOS (Línea de Visión Visual) a lo largo de un vuelo, el piloto a distancia:

Accepted Answer

Puede (y debe) desplazarse a pie físicamente por el entorno operativo para mantener la aeronave a la vista directa si existen obstáculos (ej. árboles o edificios) que amenazan con bloquear la visión

Answer

Debe permanecer atado a un punto fijo por seguridad

Answer

Debe delegar el pilotaje en el Observador (UAO) temporalmente

Answer

Debe ponerse gafas de realidad virtual (FPV) para compensar

Question 27

¿Cuál es la tarea invisible fundamental del Controlador de Vuelo (FCS) en un multicóptero respecto a los motores (ESC)?

Accepted Answer

Interpretar los giroscopios y alterar asimétricamente y en milisegundos las revoluciones de cada motor por separado para generar el empuje diferencial necesario que permite el cabeceo, alabeo o guiñada del dron

Answer

Asegurar que los cuatro motores giren siempre exactamente a las mismas RPM

Answer

Apagar los motores si la batería baja del 50%

Answer

Enviar energía sobrante a la cámara para grabar mejor

Question 28

Si el piloto o técnico realiza una modificación estructural profunda en el fuselaje del UAS o instala un sensor pesado permanente:

Accepted Answer

El equipo debe ser pesado nuevamente y su Centro de Gravedad (CG) recalculado para asegurar que los nuevos parámetros se mantengan dentro de la envolvente de vuelo autorizada

Answer

No requiere ninguna acción si los motores pueden levantar el peso extra

Answer

Debe pintar la modificación de color amarillo aeronáutico

Answer

Solo debe notificarlo a EASA si el dron supera los 150 kg

Question 29

En las especificaciones y normativas europeas, el acrónimo 'MTOM' hace referencia a:

Accepted Answer

Masa Máxima al Despegue (Maximum Take-Off Mass); el límite absoluto de peso legal y estructural con el que el fabricante garantiza que el dron puede operar de forma segura

Answer

Masa Operativa en Seco, que excluye las baterías

Answer

Multicóptero de Telecomunicaciones Orbitales Múltiples

Answer

Motor Termodinámico de Oscilación Magnética

Question 30

Para mitigar eficazmente el riesgo de que personas ajenas invadan sorpresivamente la zona de despegue y aterrizaje en un parque urbano (operando en A2):

Accepted Answer

Es altamente recomendable utilizar un perímetro con balizado (conos/cintas) y contar con un asistente de seguridad o UAO para controlar el flujo del público

Answer

Es suficiente con gritar antes de despegar

Answer

Se debe volar lo más alto posible de inmediato

Answer

Solo se debe volar si no hay ningún ser vivo a 5 km

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