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Simulacro de examen Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

Simulacro de examen Drones A2 Rendimiento y planificación del vuelo 30 preguntas en 30 minutos

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1 - ¿Qué químicas de batería dominan actualmente el mercado de la propulsión de drones comerciales debido a su alta densidad de energía en relación a su peso?
2 - Si su dron está diseñado y configurado de fábrica para usar baterías 3S (aprox. 11,1V nominales), ¿qué ocurriría si conecta por la fuerza una batería 6S (aprox. 22,2V nominales) para intentar 'volar más rápido'?
3 - ¿Qué ocurre con la estabilidad longitudinal si instalamos una batería o cámara de forma incorrecta, desplazando excesivamente el Centro de Gravedad (CG) hacia la COLA del UAS?
4 - ¿Quién es la entidad responsable de establecer técnica y legalmente los límites operativos de un modelo de UAS (por ejemplo, viento máximo soportable, temperatura límite, peso máximo al despegue)?
5 - Operativamente, ¿cuál es la principal ventaja de utilizar un UAS de ala fija (avión) frente a un UAS de ala rotatoria (multicóptero)?
6 - A diferencia de un multicóptero, la sustentación principal de un UAS de ala fija o planeador en pleno vuelo se obtiene gracias a:
7 - El vuelo a grandes distancias horizontales (apurando el límite del VLOS), sumado a la fatiga visual:
8 - Una vez obtenido el certificado de competencia de piloto a distancia A2, ¿puede operar su UAS de clase C2 dentro de un entorno urbano (áreas residenciales, comerciales o industriales)?
9 - Conocer los datos precisos sobre el peso total, el balance y las limitaciones del UAS (masa máxima al despegue - MTOM):
10 - Si por un error en la preparación del vuelo el piloto fija una cámara pesada en un extremo descentrado del UAS, ¿qué ocurrirá?
11 - ¿En qué estación del año y rango térmico una batería LiPo convencional ofrece un rendimiento de descarga más eficiente y estable?
12 - En aerodinámica de multirotores, el uso de hélices de diámetro pequeño y paso (pitch) largo está diseñado fundamentalmente para:
13 - Los UAS modernos de diseño Híbrido VTOL (Vertical Take-Off and Landing) con alas fijas logran combinar aerodinámicamente:
14 - A diferencia de las LiPo (3,7 V por celda), las antiguas baterías de Níquel-Cadmio (NiCd) o Níquel-Metal Hidruro (NiMH) tienen una tensión nominal aproximada por celda de:
15 - Según la electroquímica estándar de las baterías de Polímero de Litio (LiPo), la tensión eléctrica (voltaje) nominal de una única celda interna es de:
16 - La premisa fundamental de la aviación segura y del concepto ALARP dicta que el riesgo inicial detectado en la planificación:
17 - ¿A qué nos referimos operativamente cuando hablamos del 'Payload' de un UAS?
18 - Un UAS de configuración híbrida VTOL (Vertical Take-Off and Landing) aprovecha operativamente la maniobrabilidad de despegue de un multicóptero y la eficiencia aerodinámica de crucero de un ala fija.
19 - En un UAS tipo multicóptero, ¿qué componente ejerce la función de equivalente a la superficie alar de sustentación en un avión?
20 - A efectos físicos y de cálculo aerodinámico, el Centro de Gravedad (CG) se define como el punto teórico donde:
21 - En el análisis de 'Riesgo en Tierra' (SORA / Ground Risk), si una operación le obliga a mantener un tiempo de sobrevuelo muy prolongado sobre una zona perimetrada:
22 - A nivel de rendimiento, ¿el peso total añadido (carga útil) afecta a la autonomía de tiempo de vuelo de un UAS eléctrico?
23 - La letra 'V' en las especificaciones impresas de una batería de vuelo indica:
24 - Para mitigar eficazmente el riesgo de que personas ajenas invadan sorpresivamente la zona de despegue y aterrizaje en un parque urbano (operando en A2):
25 - Si evaluamos la respuesta oscilatoria (Estabilidad dinámica) de un UAS tras una perturbación, este puede presentar un comportamiento:
26 - El principio físico para elevarse del suelo es exactamente el mismo para las aeronaves más pesadas que el aire (aerodinos, como drones) y las más ligeras que el aire (aerostatos, como dirigibles).
27 - El cerebro humano sufre limitaciones. Al volar un dron a cierta distancia, ¿qué factores externos alteran y engañan la percepción visual de la profundidad y velocidad del piloto?
28 - Cuando se debe determinar en qué subcategoría operacional (A1, A2 o A3) entra un vuelo, el peso crítico evaluado es:
29 - Si una de las hélices del UAS pierde su balance dinámico (por astillado, suciedad extrema o deformación), el efecto inmediato en el vuelo será:
30 - En un multicóptero típico con un número PAR de motores en disposición simétrica (ej. Cuadricóptero en X), el Centro de Gravedad nominal se sitúa geométricamente en:
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