Preguntas del examen Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

Question 1

Es completamente innecesario que un piloto que opera en la categoría Abierta conozca el MTOM (Masa Máxima al Despegue) real de su dron.

Accepted Answer

Falso. Conocer el MTOM es vital, ya que de él dependen los límites aerodinámicos y determina la clase legal (C0, C1, C2...) y la subcategoría en la que se permite volar

Answer

Verdadero, las leyes se basan solo en la cámara

Answer

Cierto, salvo que el dron tenga más de 8 motores

Answer

Cierto, porque el peso se compensa con el GPS

Question 2

Añadir una Carga Útil (Payload) externa y no estándar al UAS (ej. accesorios de terceros, luces pesadas, cámaras extra):

Accepted Answer

Solo debe hacerse si lo estipula o permite explícitamente el fabricante en el Manual de Vuelo, ya que alterar el perfil aerodinámico o rebasar el MTOM es ilegal y sumamente peligroso

Answer

Está permitido libremente si no supera los 25 kg totales

Answer

Mejora el comportamiento aerodinámico en todos los casos

Answer

Es obligatorio para poder certificar el vuelo

Question 3

¿Qué requisitos legales y de seguridad diferencian a una 'Persona Participante' (Involved person) de un mero transeúnte durante la operación del UAS?

Accepted Answer

Que las personas participantes han aceptado estar ahí para la operación, han recibido una sesión informativa (briefing) sobre las medidas y zonas de seguridad, y siguen directamente las instrucciones del piloto a distancia

Answer

Que la persona participante mira al cielo

Answer

No hay ninguna diferencia legal, el riesgo es el mismo

Answer

Solo que la persona participante ha firmado un contrato de seguro a su nombre

Question 4

En la terminología de gestión de riesgos, ¿cuál es la definición precisa de 'Peligro' (Hazard)?

Accepted Answer

Una condición, objeto o actividad con el potencial intrínseco de causar lesiones al personal, daños al equipo o estructuras, pérdida de material o reducción de la capacidad para realizar una función determinada

Answer

El choque inminente contra el suelo

Answer

Un error tipográfico en el manual de instrucciones

Answer

La fatiga visual del piloto

Question 5

En los UAS comerciales modernos, ¿cuánto tiempo transcurre normalmente desde la pérdida total del enlace de mando (C2) hasta que se activa el modo de emergencia Failsafe (ej. RTH)?

Accepted Answer

Usualmente de 2 a 3 segundos (aunque en muchos modelos avanzados de uso profesional es un umbral programable por el operador en la aplicación)

Answer

Más de 5 minutos, para dar tiempo a que vuelva la señal

Answer

Depende exclusivamente de la cobertura 4G local

Answer

Exactamente 60 segundos por ley

Question 6

En el ámbito de la planificación operativa comercial, ¿por qué muchos operadores eligen un UAS Multirrotor antes que un Ala Fija tradicional?

Accepted Answer

Porque el multirrotor proporciona una maniobrabilidad excepcional en espacios confinados, despegue y aterrizaje vertical (VTOL) y la capacidad de mantenerse en vuelo a punto fijo (hovering) para tareas de inspección o fotografía estática

Answer

Porque el multirrotor ofrece el triple de autonomía de vuelo

Answer

Porque el ala fija está prohibida en Europa

Answer

Porque son inmunes al frío

Question 7

Cuando se debe determinar en qué subcategoría operacional (A1, A2 o A3) entra un vuelo, el peso crítico evaluado es:

Accepted Answer

La Masa Máxima de Despegue (MTOM) estipulada en el marcado de clase del UAS

Answer

El peso del dron desnudo sin hélices ni batería

Answer

Únicamente el peso del mando a distancia

Answer

El peso estimado del impacto balístico

Question 8

En un UAS tipo multicóptero, ¿qué componente ejerce la función de equivalente a la superficie alar de sustentación en un avión?

Accepted Answer

El área de los discos de los rotores barrida por las palas de las hélices en rápido movimiento

Answer

El tren de aterrizaje y las patas

Answer

La parte superior y plana de la batería

Answer

Únicamente el fuselaje central

Question 9

Durante un vuelo fotográfico, el piloto a distancia percibe visual o sonoramente la aproximación de un helicóptero policial a baja cota. Su deber ineludible es:

Accepted Answer

Llevar inmediatamente el UAS a una distancia y altitud seguras (cediendo siempre el paso a la aviación tripulada) y aterrizar si se considera que existe peligro de colisión

Answer

Subir el dron por encima del helicóptero para cederle el espacio inferior

Answer

Activar el RTH y olvidarse del dron

Answer

Mantenerse estático, la aeronave tripulada esquivará al dron

Question 10

Según la normativa europea EASA vigente desde enero de 2024, si posee un dron 'Legacy' (sin marcado de clase) con una Masa Máxima de Despegue (MTOM) de 907 gramos (ej. un Mavic 2 Pro antiguo):

Accepted Answer

Está obligado legalmente a operarlo exclusivamente bajo las condiciones de la subcategoría A3 (lejos de personas y entornos urbanos, a más de 150m)

Answer

Puede volarlo en A2 si aprueba un examen de radiotelefonía

Answer

Solo puede volarlo en interiores

Answer

Está prohibido volarlo en toda la Unión Europea

Question 11

A efectos físicos y de cálculo aerodinámico, el Centro de Gravedad (CG) se define como el punto teórico donde:

Accepted Answer

Se considera concentrada toda la masa (peso) de la aeronave

Answer

Se cruzan las señales de radio

Answer

La batería se conecta a la placa base

Answer

Las hélices empujan el aire hacia abajo

Question 12

Desde la perspectiva aerodinámica y de estabilidad del vuelo, las turbulencias orográficas (mecánicas) se producen cuando:

Accepted Answer

El flujo de aire laminar del viento choca bruscamente contra obstáculos naturales (colinas) o artificiales (edificios altos) y se fracciona, convirtiéndose en un vórtice impredecible a sotavento

Answer

El barómetro del dron se estropea

Answer

El dron atraviesa una nube limpia

Answer

Se descargan las baterías desbalanceadas

Question 13

Aparte de un requisito legal o recomendación, redactar y archivar un 'Logbook' (Libro de Vuelo) detallado tras las operaciones es:

Accepted Answer

Una excelente práctica de Cultura de Seguridad (Just Culture) para realizar seguimientos de mantenimiento, vida de los componentes y protegerse legalmente ante incidentes

Answer

Una obligación solo si la policía lo solicita

Answer

Algo que desgasta al piloto sin aportar valor

Answer

Solo válido para operaciones de topografía

Question 14

¿En qué momento operativo suele producirse el fenómeno aerodinámico conocido como 'Efecto Suelo' (Ground Effect)?

Accepted Answer

Al volar muy cerca del suelo o de una superficie rígida (típicamente a una altura inferior al diámetro del rotor), reduciendo la resistencia aerodinámica inducida

Answer

Al superar los 100 metros de altitud

Answer

Al cruzar una nube densa

Answer

Cuando el dron choca contra el suelo

Question 15

A pesar de sus grandes ventajas de densidad energética, ¿cuáles son los principales 'contras' o riesgos operativos de las baterías LiPo?

Accepted Answer

Son sensibles térmicamente (pierden eficacia en frío extremo y se degradan en exceso de calor) y presentan un alto riesgo de incendio si se perforan, cortocircuitan o sobrecargan

Answer

Son las más pesadas del mercado aeroespacial

Answer

No pueden suministrar corrientes de alta potencia

Answer

Causan fuertes interferencias en el GPS del UAS

Question 16

En una maniobra muy agresiva, se dice que un UAS soporta un 'Factor de carga de 3G'. Esto significa:

Accepted Answer

Que la estructura de la aeronave está soportando fuerzas equivalentes a tres veces su propio peso

Answer

Que la conexión de telemetría usa tecnología 3G

Answer

Que la velocidad de vuelo es el triple que la del viento

Answer

Que lleva exactamente 3 kilogramos de carga útil

Question 17

Físicamente, la interacción de los rotores o alas cerca de una superficie rígida (Efecto Suelo / Ground Effect) tiene como consecuencia directa:

Accepted Answer

Una disminución notable de la resistencia inducida y de la velocidad del flujo de aire descendente (downwash), generando un aparente incremento en la sustentación

Answer

La parada inminente de los rotores de cola

Answer

Un aumento del consumo de batería del 100%

Answer

La creación de nubes de hielo debajo del UAS

Question 18

¿En qué cuatro pilares consecutivos y metódicos se basan las técnicas reales de prevención y gestión de la seguridad?

Accepted Answer

1. Establecer normas y procedimientos operativos (SOP). 2. Aplicarlos escrupulosamente. 3. Identificar proactivamente los riesgos. 4. Corregirlos o mitigarlos adecuadamente

Answer

Ignorar normas, volar, analizar el accidente, pagar

Answer

Hacer listas, firmarlas, volar, borrar vídeos

Answer

Depende de la intuición exclusiva del piloto

Question 19

Un UAS de configuración híbrida VTOL (Vertical Take-Off and Landing) aprovecha operativamente la maniobrabilidad de despegue de un multicóptero y la eficiencia aerodinámica de crucero de un ala fija.

Accepted Answer

Verdadero, combina ambos diseños para no depender de pistas y cubrir grandes distancias

Answer

Falso, depende del color de las alas

Answer

Falso, el VTOL solo significa que usa gasolina

Answer

Solo es cierto para aeronaves tripuladas

Question 20

En términos de seguridad física, las baterías LiPo utilizadas en la mayoría de los UAS modernos se caracterizan por ser:

Accepted Answer

Extremadamente sensibles e inflamables si sufren perforaciones, golpes contundentes, cortocircuitos o sobrecalentamientos severos

Answer

Indestructibles frente a impactos en caídas de más de 100 metros

Answer

Inertes y seguras incluso si se sumergen prolongadamente en agua

Answer

Libres de cualquier riesgo térmico bajo cualquier circunstancia

Question 21

Durante un vuelo, si la telemetría avisa repetidamente de 'Nivel bajo de batería' o 'Caída crítica de voltaje', la decisión más segura es:

Accepted Answer

Interrumpir la misión y proceder a un aterrizaje controlado y seguro lo antes posible, evitando el riesgo de apagado de motores en el aire

Answer

Activar el modo Sport para regresar a máxima velocidad

Answer

Ignorar la alarma hasta que baje del 5%

Answer

Elevar el dron para planear si se apaga

Question 22

Según el Reglamento de Ejecución de la Unión Europea sobre UAS en la categoría Abierta, el sobrevuelo directo de 'Concentraciones de Personas' (Asambleas):

Accepted Answer

Está terminantemente prohibido bajo cualquier circunstancia operativa en todas las subcategorías (A1, A2 y A3), por el riesgo inaceptable de siniestralidad masiva

Answer

Está permitido si el dron es de clase C2 y el piloto tiene pericia

Answer

Solo está permitido para grabar eventos patrocinados

Answer

Se permite si el dron incorpora paracaídas activo

Question 23

Aerodinámicamente, si diseña o configura un UAS para levantar cargas útiles muy pesadas (Heavy-lift), la eficiencia máxima de empuje se logrará utilizando:

Accepted Answer

Hélices de gran diámetro y paso corto (generan mucha tracción estática a costa de sacrificar velocidad máxima)

Answer

Hélices de diámetro pequeño y paso (pitch) largo

Answer

Motores de combustión interna pequeños

Answer

Hélices de diámetro pequeño y paso corto

Question 24

El Modo de Baja Velocidad (restricción a 3 m/s) utilizado en la subcategoría A2 para acortar las distancias de seguridad:

Accepted Answer

Es una función seleccionable por el piloto a distancia, que debe activarse conscientemente ANTES de aproximarse a menos de 30 metros de las personas no participantes

Answer

Debe venir activado de fábrica y no poder desactivarse jamás

Answer

Se activa solo por GPS automáticamente

Answer

Solo funciona cuando la batería está a punto de agotarse

Question 25

¿Qué defectos físicos y visuales en la carcasa de una batería de vuelo (LiPo) justifican su retirada inmediata del servicio?

Accepted Answer

Deformaciones evidentes (hinchazón/abombamiento), roturas en el sellado térmico, olores a químicos dulces, o contactos ennegrecidos por cortocircuito

Answer

Que la etiqueta de la marca esté borrosa

Answer

Que la batería esté por debajo del 80% de carga

Answer

Que esté fría al tacto en invierno

Question 26

Durante el transcurso de un vuelo normal, a medida que los motores consumen los miliamperios de la batería, el peso físico de dicha batería:

Accepted Answer

No varía absolutamente nada; la energía transferida no altera la masa de la aeronave

Answer

Se reduce a la mitad, mejorando enormemente la agilidad del UAS

Answer

Aumenta debido a la condensación del nitrógeno ambiental

Answer

Oscila aleatoriamente causando problemas con el baricentro

Question 27

En la actual normativa europea, si desea utilizar su UAS en la categoría Abierta (ej. subcategoría A2) PARA TRABAJAR (cobrar por una inspección, fotografía o grabación comercial):

Accepted Answer

Sí, puede hacerlo. La normativa europea (EASA) no distingue entre uso recreativo o profesional/comercial; las limitaciones se basan únicamente en el riesgo de la operación (peso, entorno, personas)

Answer

Sí, pero requiere una autorización expresa de AESA para trabajos aéreos

Answer

No, está terminantemente prohibido lucrarse en la categoría Abierta

Answer

Sí, pero solo tras pagar una tasa especial a ENAIRE

Question 28

En relación con el diseño aerodinámico y la estabilidad, un UAS puede comportarse de manera:

Accepted Answer

Todas las respuestas son correctas (dependiendo de su diseño puede ser estable, inestable o neutro)

Answer

Estáticamente estable (tiende a recuperar su actitud original tras una perturbación)

Answer

Estáticamente inestable (tiende a agravar la perturbación alejándose de la actitud inicial)

Answer

Estáticamente neutro (se queda en la nueva posición adoptada tras la perturbación)

Question 29

En la planificación de riesgos, tras definir el área de Operaciones, el área de contingencia y revisar la meteorología, la mejor práctica antes de iniciar la misión es:

Accepted Answer

Ejecutar rigurosamente la lista de comprobación Pre-vuelo (Checklist) para asegurar que ningún sistema, configuración de seguridad (RTH) o limitación se haya pasado por alto

Answer

Volar sin mirar para evaluar el viento a estima

Answer

Encender los motores inmediatamente en modo Sport

Answer

Avisar por megafonía a los aviones cercanos

Question 30

En una operación que implique la recogida, el transporte o el lanzamiento paulatino de una carga útil a lo largo de la ruta de vuelo (por ejemplo, soltar agua en extinción de incendios o paquetes):

Accepted Answer

El peso y la posición del Centro de Gravedad variarán dinámicamente durante el vuelo. La aeronave debe estar diseñada para que el CG siempre permanezca dentro de los límites operativos seguros facilitados por el fabricante

Answer

El piloto puede despreocuparse, el Centro de Gravedad (CG) no se altera jamás

Answer

El peso total aumentará progresivamente a lo largo del vuelo

Answer

Se requiere instalar alas en el multicóptero de forma obligatoria

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Simulacro de examen Drones A2 Rendimiento y planificación del vuelo 30 preguntas en 30 minutos

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