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Simulacro de examen Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

Simulacro de examen Drones A2 Rendimiento y planificación del vuelo 30 preguntas en 30 minutos

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1 - Para garantizar el cumplimiento ininterrumpido del requisito VLOS (Línea de Visión Visual) a lo largo de un vuelo, el piloto a distancia:
2 - En la aerodinámica de los UAS de ala fija, el peligroso fenómeno de 'Entrada en Pérdida' (Stall) ocurre cuando:
3 - En la jerga de pesos y balances de aeronaves, ¿a qué se refiere la abreviatura 'CG'?
4 - Si lee las especificaciones '3S 4200 mAh 90C' impresas en una batería LiPo, ¿qué significado técnico exacto aportan estos datos?
5 - En la evaluación de la Geografía de Vuelo, la 'Zona de Prevención de Riesgos en Tierra' (Buffer Zone) se define como:
6 - Usted llega al área de trabajo y nota una capa de niebla muy espesa a ras de suelo. Operativamente y por normativa, ¿cuál es el impacto crítico que le obliga a cancelar el vuelo?
7 - ¿En qué zona de la estructura se ubica típicamente el Centro de Gravedad (CG) diseñado de fábrica en un UAS tipo helicóptero tradicional?
8 - Dentro del 'Site Assessment' (Evaluación del entorno) en A2, antes de establecer el punto de despegue (Home Point), el piloto a distancia debe verificar in situ:
9 - En las especificaciones de una batería LiPo, ¿la tensión nominal (voltaje total) depende del número de celdas internas que posee?
10 - ¿Es posible representar gráficamente las limitaciones estructurales y aerodinámicas de una aeronave mediante la llamada 'Envolvente de Vuelo'?
11 - Para que un aerodino (aeronave más pesada que el aire) logre elevarse del suelo y ganar altitud, la fuerza de sustentación generada debe ser:
12 - Según la normativa europea EASA vigente, la operación y construcción de 'Aeromodelos' por entusiastas se rige principalmente por:
13 - La regla general en la Categoría Abierta dicta un máximo de 120 metros AGL. Sin embargo, ¿qué ocurre si sobrevuela un obstáculo artificial de gran altura (ej. una antena de 140 m)?
14 - En el empaquetado interno de baterías LiPo, si se conectan varias celdas electroquímicas en 'Serie' (S):
15 - En la evaluación de riesgos operacionales, 'El tiempo de exposición' (el tiempo que el dron permanece sobrevolando o cerca de una zona de riesgo) es un factor:
16 - El término 'MTOM' (Maximum Take-Off Mass) o Masa Máxima de Despegue, especificado en el marcado de clase o manual del dron, es un parámetro limitador:
17 - Matemática y conceptualmente, ¿cómo se define el 'Riesgo' en la aviación no tripulada?
18 - El equilibrado correcto del Centro de Gravedad de un dron al que se le ha cambiado la carga útil (Payload):
19 - Instalar un accesorio voluminoso de poco peso (como una gran pancarta, un flotador o protectores de hélices grandes) en el UAS:
20 - En la metodología de evaluación de riesgos (como SORA), se define como 'Mitigación Estratégica' a:
21 - En la terminología de gestión de riesgos, ¿cuál es la definición precisa de 'Peligro' (Hazard)?
22 - En relación con el diseño aerodinámico y la estabilidad, un UAS puede comportarse de manera:
23 - El vuelo VLOS exige que el piloto mire al dron directamente. Sin embargo, ¿se permite el uso de binoculares o prismáticos?
24 - Si dispone de un UAS de ala fija, ¿dónde se intentará posicionar preferentemente la masa de la carga útil (cámara, sensores)?
25 - En la planificación de riesgos, tras definir el área de Operaciones, el área de contingencia y revisar la meteorología, la mejor práctica antes de iniciar la misión es:
26 - Comparando la consciencia situacional, la capacidad de un piloto a distancia (en tierra mirando al cielo) para estimar con precisión la separación espacial de su dron frente a un obstáculo, en relación con un piloto sentado en la cabina de un avión es:
27 - Si por un error en la preparación del vuelo el piloto fija una cámara pesada en un extremo descentrado del UAS, ¿qué ocurrirá?
28 - En el contexto del rendimiento energético, las baterías de Polímero de Litio (LiPo) se utilizan masivamente en los drones porque:
29 - Según el Teorema de Bernoulli y la Tercera Ley de Newton, la fuerza de sustentación generada por un perfil alar (o una pala de hélice) se reparte aproximadamente:
30 - Por su naturaleza física de diseño, las aeronaves de alas rotatorias tipo multicóptero se caracterizan aerodinámicamente por ser:
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