Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

Simulacro de examen Drones A2 Rendimiento y planificación del vuelo 30 preguntas en 30 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - Según la normativa europea EASA vigente desde enero de 2024, si posee un dron 'Legacy' (sin marcado de clase) con una Masa Máxima de Despegue (MTOM) de 907 gramos (ej. un Mavic 2 Pro antiguo):
2 - En la evaluación de riesgos operacionales, 'El tiempo de exposición' (el tiempo que el dron permanece sobrevolando o cerca de una zona de riesgo) es un factor:
3 - En un UAS tipo multicóptero, ¿qué componente ejerce la función de equivalente a la superficie alar de sustentación en un avión?
4 - ¿Es obligatorio inspeccionar física y visualmente el estado de las baterías de LiPo del UAS antes de cada operación?
5 - En el ciclo de mantenimiento, ¿cuál es, convencionalmente, el número máximo de ciclos de vida útil (cargas/descargas completas) que puede soportar una batería LiPo moderna antes de degradarse severamente y no ser segura para el vuelo?
6 - En aerodinámica, el 'Factor de Carga' (Load factor) que experimenta una aeronave durante un giro o maniobra se mide y expresa tradicionalmente en:
7 - ¿Cuál es la definición reglamentaria exacta de una 'Concentración de Personas' (Asamblea), la cual prohíbe el vuelo de drones de categoría Abierta sobre ella?
8 - Para evaluar de forma segura la 'Gravedad' potencial de un riesgo (ej. caída del dron), la metodología aeronáutica recomienda situarse siempre en:
9 - Comparando la consciencia situacional, la capacidad de un piloto a distancia (en tierra mirando al cielo) para estimar con precisión la separación espacial de su dron frente a un obstáculo, en relación con un piloto sentado en la cabina de un avión es:
10 - ¿Qué efecto físico primordial produce el rotor de un multicóptero al girar a altas revoluciones en la masa de aire?
11 - ¿En qué zona de la estructura se ubica típicamente el Centro de Gravedad (CG) diseñado de fábrica en un UAS tipo helicóptero tradicional?
12 - ¿Aconsejan las buenas prácticas de seguridad aérea y la cultura aeronáutica mantener un registro (Logbook) de las operaciones de vuelo, incluso en la categoría Abierta?
13 - Como parte de la evaluación del entorno (Site Assessment) y mitigación estratégica antes de volar, el piloto DEBE inspeccionar visualmente el área prevista para:
14 - En la actual normativa europea, si desea utilizar su UAS en la categoría Abierta (ej. subcategoría A2) PARA TRABAJAR (cobrar por una inspección, fotografía o grabación comercial):
15 - Durante el proceso de carga de las baterías de Polímero de Litio (LiPo) de un UAS:
16 - ¿Tiene una importancia real la posición exacta del Centro de Gravedad (CG) para la seguridad y estabilidad en vuelo de un UAS?
17 - ¿Podremos declarar que una operación aérea es 100% libre de riesgos una vez aplicadas todas las mitigaciones posibles?
18 - El cerebro humano sufre limitaciones. Al volar un dron a cierta distancia, ¿qué factores externos alteran y engañan la percepción visual de la profundidad y velocidad del piloto?
19 - En caso de fallo técnico, el dron caerá dibujando una trayectoria parabólica según la física balística. Por eso, la 'distancia horizontal' de seguridad se mide:
20 - ¿En qué momento operativo suele producirse el fenómeno aerodinámico conocido como 'Efecto Suelo' (Ground Effect)?
21 - En la gestión de la seguridad operacional, podemos reducir el nivel de RIESGO de un vuelo de dos formas fundamentales:
22 - Al activarse el procedimiento de emergencia automático 'Failsafe' por pérdida prolongada del enlace de control (C2), un UAS moderno normalmente configurado:
23 - Físicamente, ¿qué ocurriría si los 4 rotores de un cuadricóptero giraran exactamente en la misma dirección (ej. todos en el sentido de las agujas del reloj)?
24 - En el caso de un multicóptero con un número IMPAR de motores (ej. tricóptero, Y6), la posición del Centro de Gravedad nominal:
25 - Si la carga útil (Payload) no está fijada firmemente y se balancea, o no está bien equilibrada respecto al Centro de Gravedad, el rendimiento aerodinámico y la seguridad del UAS:
26 - Si tiene que almacenar su equipo de vuelo por el invierno, ¿cuáles son las condiciones ambientales más seguras para las baterías de Polímero de Litio?
27 - El equilibrado correcto del Centro de Gravedad de un dron al que se le ha cambiado la carga útil (Payload):
28 - Si su UAS posee un sistema integrado de 'Geoconsciencia' (Geo-awareness), ¿qué tarea previa de mantenimiento debe realizar el piloto para que sea útil como mitigación de riesgo aéreo?
29 - ¿Qué ocurre con la estabilidad aerodinámica si se instala la carga útil desplazando erróneamente el Centro de Gravedad hacia la PROA (morro) del UAS?
30 - Si su dron está diseñado y configurado de fábrica para usar baterías 3S (aprox. 11,1V nominales), ¿qué ocurriría si conecta por la fuerza una batería 6S (aprox. 22,2V nominales) para intentar 'volar más rápido'?
PRO
★★★★★ 4,8/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Empieza ahora
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Descargar las apps móviles
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983