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Simulacro de examen Conocimiento general de la aeronave - ULM - Test Piloto Ultraligero

Simulacro de examen ULM Conocimiento general de la aeronave 80 preguntas en 100 minutos

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1 - Durante el vuelo, usted chequea el amperímetro y observa que la aguja indica una fuerte deflexión hacia el lado positivo (+). Esto significa:
2 - Si durante un vuelo visual detecta que el indicador de 'Succión' o 'Vacío' (Vacuum) marca cero y simultáneamente se ilumina el aviso de bajo voltaje de la batería, ¿qué puede estar sucediendo mecánicamente en su motor?
3 - En el caso de motores Rotax, muy presentes en el sector ULM y LSA, su régimen de funcionamiento normal implica RPM mucho más elevadas (ej. 5.000-5.800 RPM) que en los motores tradicionales de aviación ligera. Esto hace imprescindible:
4 - En caso de detectar una falla en la presión de combustible (indicador de Fuel Pressure cae a cero en ascenso), el manual típico de una aeronave de ala baja con inyección indicaría como primera acción de resolución:
5 - La gran mayoría de los motores de pistón instalados en aviones ligeros de aviación general están refrigerados mediante:
6 - Los Generadores de Vórtices (Vortex Generators), que son pequeñas aletas metálicas instaladas en el extradós de algunas alas, sirven principalmente para:
7 - El indicador de régimen del motor (Tacómetro) se marca en su arco con una 'Línea Roja'. Esta línea límite indica:
8 - En un motor Rotax 912, la comprobación del nivel de aceite previa al vuelo (dipstick check) requiere un procedimiento mecánico específico muy distinto al de un Lycoming. Este consiste en:
9 - Debido a la precesión y a los rozamientos mecánicos internos, el Giro Direccional se desviará lentamente de su lectura correcta (deriva giroscópica). Para corregirlo, el piloto debe:
10 - ¿Por qué es importante chequear periódicamente durante el vuelo el indicador de voltaje (voltímetro) si está disponible?
11 - En la aviación ligera existen dos métodos principales para hacer llegar el combustible desde los depósitos hasta el motor. Estos sistemas son:
12 - ¿Qué instrumento proporciona la información necesaria para coordinar el avión y minimizar la resistencia aerodinámica en los virajes (es decir, evitar derrapes y resbales)?
13 - ¿Cuál es la finalidad aerodinámica de que una hélice tenga 'torcedura' o un paso geométrico que varía a lo largo de toda su pala (mayor en la raíz, menor en la punta)?
14 - Si durante la prueba pre-vuelo usted selecciona la posición 'OFF' (Apagado) en la llave de las magnetos mientras el motor está encendido a bajas RPM, y el motor NO se apaga, esto indica un peligro oculto y mortal:
15 - Si usted está volando un avión con motor de inyección de combustible (en lugar de carburador), una de las ventajas operativas inmediatas es que:
16 - A medida que una aeronave asciende, la densidad del aire disminuye. Para mantener la relación óptima de aire y combustible en un motor de carburación clásico, el piloto debe:
17 - En la instrumentación básica de los motores ligeros (sin indicador CHT de culatas), ¿qué indicador proporciona información vital para garantizar que la refrigeración interna del motor esté dentro de límites seguros?
18 - El 'Horizonte Artificial' muestra marcas de alabeo en su carátula superior. Las marcas principales estándar indican un grado de inclinación de banco (Bank angle) de:
19 - Una desventaja típica de los motores con inyección mecánica de combustible (especialmente en arranques en caliente o 'hot starts') es su susceptibilidad a sufrir:
20 - En altitudes elevadas y días calurosos (baja densidad del aire), un piloto notará que para mantener una misma velocidad verdadera (TAS), el anemómetro de su panel (IAS) indicará una velocidad:
21 - El indicador de Presión de Combustible (Fuel Pressure) del panel de instrumentos tiene como función mostrar:
22 - Si usted sufre un fallo total del sistema eléctrico en vuelo (batería y alternador caen a cero), ¿qué sucederá con el motor de pistón de la aeronave?
23 - En el caso de aviones propulsados por motores de 2 tiempos con engrase por mezcla separada (Oil injection), ¿qué riesgo asume el piloto si se queda sin aceite en el depósito del mezclador automático en vuelo?
24 - Las hélices de 'paso fijo' están moldeadas sin posibilidad de alterar el ángulo en vuelo. Un avión equipado con una hélice diseñada con menor ángulo de pala (paso corto), obtendrá:
25 - La bomba de aceleración (Accelerator Pump) acoplada a la mayoría de los carburadores de aviación ligera tiene como misión:
26 - Un error fundamental de la Brújula Magnética de a bordo es el 'Desvío' (Deviation). Este error es causado exclusivamente por:
27 - ¿Cuál es la función exclusiva del sistema de encendido (ignición) en un motor alternativo de aviación?
28 - La toma estática del avión suele consistir en un pequeño orificio situado en el lateral del fuselaje. ¿Por qué se coloca en un punto lateral y liso, y no en el morro del avión?
29 - La función principal de los deflectores o placas deflectoras (baffles) instaladas alrededor de los cilindros del motor dentro del capó es:
30 - ¿Por qué motivo los fabricantes de aviones ligeros recomiendan encarecidamente utilizar y cambiar el filtro de aire del carburador/inyección periódicamente?
31 - Las aeronaves ligeras disponen de un 'Amortiguador de Vibraciones' de torsión acoplado al cigüeñal o a los engranajes. Si el motor experimenta detonación en vuelo (Knocking), ¿qué efecto destructivo puede ocurrir?
32 - Si son las tomas de presión ESTÁTICA las que se bloquean por hielo o suciedad mientras el tubo Pitot sigue libre, ¿qué efecto tendrá en los instrumentos?
33 - Las aeronaves ligeras equipan un indicador de Viraje y Ladeo (Turn Coordinator / Inclinómetro). Este instrumento, que funciona con un giroscopio, nos indica:
34 - Para realizar el drenaje de los depósitos de combustible de manera eficaz, es aconsejable:
35 - El sistema anemométrico o pitot-estática (Pitot-Static system) de una aeronave proporciona información de presión fundamental para el funcionamiento de tres instrumentos básicos de vuelo. ¿Cuáles son?
36 - ¿Cuál es la función principal de las aletas compensadoras (trim tabs) instaladas en las superficies de control?
37 - En una hélice de velocidad constante, al avanzar la palanca de gases (acelerador) SIN tocar la palanca azul del paso de la hélice, usted observará que:
38 - El sistema de frenos hidráulicos requiere mantenimiento. Si al rodar en tierra y pisar el pedal de freno usted siente un tacto 'esponjoso' (mushy) y los frenos no actúan eficazmente, probablemente indica:
39 - Si durante un vuelo con un motor atmosférico (no turbo), usted nota una caída leve pero progresiva e inexplicable de la Presión de Admisión (Manifold Pressure) o de las RPM, lo más prudente y lógico es sospechar que:
40 - En la arquitectura fundamental del avión, el 'Empenaje' o conjunto de cola agrupa varias superficies clave para el equilibrio y mando del avión. Estas son:
41 - El rendimiento de los motores de aspiración normal (sin turbo) depende fuertemente de la densidad del aire. Al subir a un aeródromo de montaña en un día muy cálido (menor densidad), el motor:
42 - Una regla fundamental al operar motores con hélice de paso variable para evitar esfuerzos excesivos o sobrepresiones internas en los cilindros es:
43 - La pequeña unidad hidráulica montada en la estructura del tren de aterrizaje de morro llamada 'Amortiguador de Shimmy' (Shimmy damper) se diseña para:
44 - A diferencia de un motor de cuatro tiempos, un motor de dos tiempos (muy utilizado en ULM y paramotores) se caracteriza mecánicamente porque:
45 - La 'Temperatura del Punto de Rocío' (Dew Point) es la temperatura a la cual:
46 - Los disyuntores o fusibles térmicos (Circuit Breakers) ubicados en el panel de la aeronave tienen como objetivo principal:
47 - ¿Por qué es obligatorio comprobar la operatividad de la 'Calefacción del tubo Pitot' (Pitot Heat) durante la inspección prevuelo o en los rodajes en climas muy fríos?
48 - Si durante la inspección prevuelo olvidamos retirar la funda o protector del Tubo Pitot, ¿qué instrumento será el único en mostrar indicaciones completamente erróneas o nulas desde el inicio de la carrera de despegue?
49 - ¿Qué instrumento se vería más rápida y gravemente afectado si el sistema neumático (Bomba de Vacío / Suction) sufriera una avería catastrófica?
50 - ¿Cuál es la función específica de un aceite calificado en su etiqueta como '15W50' usado en muchos motores aeronáuticos modernos?
51 - En los motores aeronáuticos que queman AVGAS (que contiene plomo), operar el motor a bajas RPM (ralentí) durante largos periodos en el suelo o volar con una mezcla demasiado rica puede ocasionar un problema de encendido conocido como:
52 - ¿Cuál es la función del 'Relé de la Batería' o Contactor en un circuito eléctrico aeronáutico?
53 - El 'Error de Densidad' que afecta al Anemómetro a medida que la aeronave asciende provoca que:
54 - Si su manual indica la limitación 'Vlo' (Velocity Landing Gear Operating), se refiere a:
55 - Debido a la forma en la que se calienta el aire para la cabina, si existe una pequeña fisura o grieta en el sistema del escape, se corre el peligro extremo e indetectable a simple vista de que los ocupantes sufran intoxicación por:
56 - En el anemómetro, el arco de color VERDE representa el margen normal de operación. ¿Qué indica el extremo o límite INFERIOR de este arco verde?
57 - Si el motor comienza a fallar asimétricamente y la presión de admisión disminuye junto con un fuerte ahogo térmico al poner la calefacción del carburador (y posteriormente el motor tose de forma brusca pero recupera la potencia y RPM con más vigor), usted ha presenciado:
58 - La Inspección Pre-Vuelo (walk-around) de la aeronave constituye:
59 - ¿Cómo se indica el color o arco limitante específico de advertencia de la Velocidad Máxima Extensión de Flaps (Vfe) en un anemómetro estándar?
60 - En un avión equipado con hélice de paso variable ('Constant Speed'), ¿qué instrumentos se utilizan para controlar y leer la potencia del motor y el régimen de la hélice, respectivamente?
61 - En caso de emergencia en vuelo por 'Fuego en el compartimento del motor' (Engine Fire), el procedimiento universal prioritario indica que se debe:
62 - Al despegar desde un aeródromo situado a gran altitud, o en un día excepcionalmente caluroso de verano (High Density Altitude), el piloto de un avión con motor de aspiración normal notará que:
63 - En las aeronaves de ala alta, donde los depósitos de combustible están físicamente situados por encima del motor y del carburador, el sistema utilizado normalmente para entregar el combustible es:
64 - En el sistema eléctrico, el 'Regulador de Voltaje' (Voltage Regulator) es un componente crítico. Su fallo por sobrevoltaje podría destruir la aviónica. Para evitarlo, los sistemas eléctricos modernos cuentan con:
65 - El 'Avisador de pérdida' (Stall Warning) es un sistema diseñado para alertar al piloto de que se acerca peligrosamente al ángulo de ataque crítico. En aviones ligeros, los métodos más comunes que activan este aviso en cabina son:
66 - Si durante un vuelo en condiciones de engelamiento el orificio principal del tubo Pitot se obstruye completamente por hielo, pero las tomas estáticas permanecen despejadas, ¿qué instrumento fallará directamente?
67 - En la designación internacional de motores americanos (Lycoming o Continental), las letras O, I y T (por ejemplo, O-360 o TIO-540) significan:
68 - Aplicar la calefacción del carburador (Carb Heat) en vuelo introduce aire caliente no filtrado al colector de admisión. Esto tiene como efecto secundario que:
69 - Si observa que el instrumento 'Tacómetro' del motor empieza a mostrar una ligera pero continua oscilación de las RPM sin que usted haya tocado el acelerador en vuelo de crucero. ¿Cuál podría ser la primera causa física a sospechar y tratar de solucionar?
70 - Si nota que el indicador de presión de vacío (Suction gauge) de su panel marca cero o está por debajo del arco verde en vuelo, usted debe anticipar de inmediato que:
71 - ¿Por qué los pedales del timón de dirección y el bastón/volante suelen estar equipados con un sistema de bloqueo de mandos mecánicos (Gust Lock) cuando el avión está estacionado y amarrado?
72 - Si durante el vuelo usted observa fluctuaciones rápidas y erráticas de la aguja del amperímetro, la acción recomendada es:
73 - Al aumentar el Ángulo de Ataque de un ala, el 'Centro de Presión' (Center of Pressure), punto imaginario donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentación, tiende a desplazarse:
74 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el tubo de escape de los aviones ligeros con motor de pistón es cierta?
75 - Una de las ventajas principales del uso de alternadores modernos en los aviones frente a los antiguos generadores de dinamo de corriente continua, es que:
76 - Cuando un avión ligero ha estado estacionado a la intemperie o inactivo en un hangar durante periodos muy prolongados, el manual exige que antes de volar:
77 - Durante el arranque con clima muy frío, la viscosidad del aceite mineral del motor es muy alta. Esto se reflejará en el indicador de Presión de Aceite de manera que:
78 - Durante la prueba de motor previa al vuelo (Run-up check), si usted selecciona el selector de magnetos de la posición 'BOTH' (Ambas) a la posición 'R' (Derecha) o 'L' (Izquierda), ¿qué indicación en los instrumentos confirma que el sistema funciona normalmente?
79 - En la parte superior (cabeza) de los cilindros de un motor de cuatro tiempos se encuentran dos aperturas principales. Estas se abren y cierran de manera sincronizada gracias a:
80 - Si durante un vuelo tranquilo o el prevuelo se descubre que la toma estática está bloqueada (Static port blocked), los aviones ligeros modernos ofrecen un sistema de respaldo que es:
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