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Simulación de examen Instrumentos De Vuelo PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Simulación de examen ppl-helicoptero 140 preguntas en 120 minutos

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1 - El indicador de situación horizontal (HSI) es una combinación de un indicador de razón de viraje, razón de descenso y trayectoria de planeo.
2 - Algunos de los componentes básicos de un director de vuelo son:
3 - El radio altímetro está diseñado para formar parte integral de un sistema de aproximación baja y aterrizaje. Le permite al piloto ten er una información precisa de la posición vertical con respecto al:
4 - Un objetivo del altímetro es:
5 - La carátula del compás gira sobre un pivote y es libre para incli narse hasta un máximo de:
6 - Los polos magnéticos de la tierra no coinciden con los polos geográficos. Esto produce una diferencia angular que se llama:
7 - Uno de los componentes principales de un sistema de compases giro­estabilizados es el transmisor compás remoto (válvula de fluj o), este es el sensor magnético, que capta las líneas de fuerza magnética de la tierra y las utiliza para.
8 - El director de vuelo es un sistema que proporciona una presentaci ón clara y precisa de la aeronave y su actividad con respecto a un rumbo deseado, cursos o radiales VOR, distancias DME y aproximaciones ILS.
9 - Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática, ocurrirá en e l altímetro la siguiente diferencia:
10 - El indicador de Velocidad, es un instrumento con el objeto de medir los cambios de temperatura y presión estática.
11 - El funcionamiento del variómetro, se basa en las diferencias de presión ................................, captadas por e l diafragma, las que se traducen por mecanismos de relojería como indicación en la ca rátula del instrumento.
12 - La aguja indicadora de viraje (del indicador de virajes) indica:
13 - Los errores del velocímetro son:
14 - El compás magnético no necesita energía para su funcionamiento y es usado como instrumento alternativo para casos de falla de los sistemas de compases y para verificación de estos últimos.
15 - El indicador de actitud proporciona al piloto un sustituto del horizonte natural, que ayuda a mantener la actitud deseada de la aeronave durante un vuelo instrumental.
16 - Los instrumentos giroscópicos basan su funcionamiento en las do s características de los giróscopos que son: rigidez y orientación.
17 - El error mecánico del altímetro se produce por descalibración e n general de los componentes del altímetro, se chequea previo al v uelo con un máximo permisible de.
18 - El variómetro o indicador de velocidad vertical, da una medida d e la razón de ascenso o descenso e indicación de vuelo nivelado.
19 - El error “dip” del compás magnético, consiste en la inclinación d el compás, a medida que nos acercamos a los polos debido a que las líneas de fuerza magnética de la tierra se van curvando. Existen tres (3) tipos de errores “dip”.
20 - El indicador director de actitud (ADI), consiste principalmente de u n indicador de actitud, indicador de viraje, indicador de trayec toria de planeo, barras comando y banderas de aviso para curso.
21 - Todos los altímetros cuyo plano de referencia es 29.92 pulgadas de hg., o 1.013.2 hectopascales, están bajo el concepto de.
22 - En el indicador de actitud, las barras indicadoras de roll, (incl inación alar), van normalmente en la parte superior del instrumento e indi can la inclinación alar por medio de líneas que muestran: 10º ­ 20º ­ 30º ­ 60º y 90º.
23 - Los giróscopos son los componentes básicos de varios instrumentos de vuelo, siendo los tres principales:
24 - Altitud de densidad es:
25 - El IVSI, (instantaneous vertical speed indicator.) es un variómetro que elimina el retardo del variómetro convencional.
26 - El tubo pitot debe estar ubicado normalmente en zonas que no sufran distorsión o alteraciones del flujo del aire de impacto. (Na riz, bajo el fuselaje).
27 - El tubo pitot tiene por objeto proporcionar presión de impacto para la indicación del:
28 - Con presión estática sólo funcionan:
29 - Los sistemas de compases o indicadores de rumbo, en general se pueden clasificar en.
30 - Los indicadores de actitud y sistemas de compases tienen, ambos, giróscopos con montaje universal y usan la propiedad de rigid ez en el espacio, para establecer un plano de referencia y la precesi ón real para mantener el eje del giro alineado con la superficie terrestre.
31 - El tubo pitot posee una resistencia eléctrica que al calentarse imp ide la formación de hielo en condiciones atmosféricas que propicia n su formación.
32 - La medición de altitud es posible de acuerdo al concepto que: la presión disminuye a medida que aumenta la altitud.
33 - Las limitaciones del compás magnético, han sido eliminadas cr eando sistemas de compases con giróscopos para la estabilización y ubicando el sensor magnético lejos de los disturbios de la aeronave.
34 - Los orificios estáticos tienen por objeto proporcionar........ ................... a los instrumentos del sistema estático pitot.
35 - En un indicador de virajes de cuatro minutos, un ancho de aguja significa que la aeronave virará.
36 - El error de desvío del compás magnético, es el error en las indicaciones del compás magnético, causado por:
37 - El radio altímetro basa su funcionamiento en.
38 - Los indicadores de virajes usan para su operación un girósco po y pueden usar fuentes de poder a succión o eléctricas.
39 - Algunos errores del sistema estático pitot son:
40 - La fuente alterna de presión estática, debe estar ubicada en zonas libres de obstrucciones o de formación de hielo, por lo tanto, normalmente está ubicada en el interior de la aeronave.
41 - El indicador de actitud está compuesto por un giróscopo de montaje universal con eje vertical, el que gira con energía provenien te de un sistema de presión hidráulica autónomo.
42 - Velocidad aérea indicada (VAI) es la que se lee directamente en el instrumento y velocidad aérea verdadera (VAV) es:
43 - La presión existente en la atmósfera y que varía conforme a la altitud de presión que se está volando se denomina:
44 - El indicador de virajes, es un instrumento que está compuesto por l a aguja indicadora de viraje y el inclinómetro.
45 - El velocímetro es un instrumento que basa su principio de operaci ón en la diferencia de presión estática y la presión dinámica.
46 - En el indicador de desviación de curso (CDI), del HSI, cuando se utiliza en modo VOR, cada punto en la escala de desviación de curso indica 10º de desviación.
47 - Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formación de hielo o en zonas de humedad visible, se deberá.
48 - El radio altímetro no debe ser leído en virajes (con alas inclinad as) y es poco confiable sobre agua, nieve y bosques.
49 - El sistema Estático­Pitot tiene por objeto obtener presión de impacto a través del tubo pitot y presión estática a través de los orificios estáticos, para el funcionamiento de los instrumentos que utilizan este Sistema.
50 - Normalmente, los altímetros tienen topes para la escala barométri ca ajustable, que permite indicaciones entre:
51 - La característica principal de las líneas de transmisión de pre sión (del sistema estático­pitot) es que están conectadas en forma de “y”, para promediar las presiones cuando la aeronave efectúa un viraje.
52 - Con presión de impacto sólo funcionan:
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