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Simulacro de examen - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Test PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Una maniobra de 'Gravedad Baja' (Low-G), producida al empujar el cíclico bruscamente hacia adelante desde un ascenso o vuelo nivelado, es extremadamente peligrosa en helicópteros de rotor semi-rígido porque el rotor pierde empuje (sustentación) y el helicóptero experimenta:
2 - Un 'Fijo' o punto de referencia en el espacio aéreo (Intersection o Waypoint) puede ser determinado de manera precisa y tradicional utilizando:
3 - Los motores recíprocos de aviación refrigerados por aire (ej. Lycoming en R22 o Hughes 300) emplean válvulas de admisión y escape que están expuestas a altas temperaturas. El parámetro CHT significa:
4 - ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las Reglas de Vuelo Visual?
5 - Los informes de las observaciones meteorológicas ordinarias se expedirán como:
6 - Las disposiciones del Reglamento del Aire europeo (SERA) se aplican:
7 - En los helicópteros equipados con motor de pistón y carburador, la aplicación del aire caliente al carburador (Carburetor Heat) cuando NO hay hielo presente, tendrá inicialmente como resultado:
8 - ¿Por qué es fundamental que un piloto aplique una técnica de 'visión periférica' (mirar ligeramente a un lado de un objeto) durante la observación en un vuelo nocturno?
9 - El efecto de Coriolis es:
10 - Una de las recomendaciones para mejorar la comunicación en la cabina y reducir los errores es usar 'Lenguaje Asertivo', lo cual significa:
11 - En la navegación, la fórmula matemática básica para encontrar el Tiempo (T) requerido para un vuelo es:
12 - El mantenimiento de la orientación espacial y el equilibrio corporal del piloto depende de la información combinada de tres sistemas fisiológicos:
13 - El área de peligro asociada al 'Rotor Downwash' (corriente descendente del rotor) de un helicóptero pesado o medio se extiende lateralmente a lo largo del terreno. Como regla general, se aconseja a aeronaves ligeras mantener una distancia de seguridad de al menos:
14 - ¿Qué efecto tiene un aumento importante de la altitud de densidad en la capacidad de realizar vuelo estacionario?
15 - Un factor de carga sostenido de 2G en un helicóptero durante una maniobra significa que:
16 - Bajo la normativa EASA de Operaciones No Comerciales (Part-NCO), en aeronaves pequeñas (como helicópteros de 4 plazas), el piloto debe realizar el cálculo de peso y centrado utilizando SIEMPRE los pesos REALES de los pasajeros y su equipaje, estando prohibido el uso de tablas de 'pesos estándar' de pasajeros. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
17 - A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada (cierre del plan de vuelo) tan pronto como sea posible después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo, respecto a todo vuelo que haya presentado un Plan de Vuelo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
18 - En condiciones de muy baja iluminación (vuelo nocturno), actúan exclusivamente las células de la retina llamadas 'Bastones'. Estos se distribuyen en la periferia, no detectan el color y son muy sensibles a la luz tenue y al movimiento (visión escotópica). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
19 - Los efectos 'durante' y posteriores a una descompresión rápida en una aeronave volando a gran altitud son:
20 - Con su computador de vuelo: Usted planea un vuelo de 150 Millas Náuticas (NM). Su Velocidad sobre el suelo (GS) calculada es de 100 Nudos. ¿Cuánto tiempo exacto tomará el vuelo?
21 - En la transmisión de horas, en aviación se utiliza habitualmente el Tiempo Universal Coordinado (UTC). Para informar de la hora '09:20 UTC', en el formato estándar de comunicaciones de OACI el piloto transmitirá habitualmente:
22 - La Pérdida de Eficacia del Rotor de Cola (LTE) es más probable que ocurra en un helicóptero de rotor principal con giro a la izquierda bajo la siguiente condición de viento:
23 - ¿Qué ocurre con el requerimiento de potencia de pedal izquierdo (en un rotor antihorario) cuando el helicóptero pasa del vuelo estacionario a altas velocidades hacia adelante?
24 - El meridiano internacional de referencia (Longitud 0°) que sirve de base para el sistema mundial de husos horarios y coordenadas es el Meridiano de Greenwich. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
25 - En el sistema eléctrico de un helicóptero, ¿qué dispositivo se utiliza para convertir la Corriente Continua (DC) procedente de la batería o del generador, en Corriente Alterna (AC) necesaria para el funcionamiento de algunos instrumentos giroscópicos y aviónica específica?
26 - Una aeronave que ingrese inadvertidamente a un área afectada por el núcleo de un micro-reventón (Microburst) bajo una tormenta, puede enfrentarse a catastróficas corrientes descendentes de una magnitud extrema de hasta:
27 - Del mismo modo, una pista que es inusualmente ESTRECHA en comparación con las pistas a las que el piloto está acostumbrado, provocará la falsa ilusión visual de estar volando:
28 - Según la normativa europea (EASA), el documento principal que regula la concesión, mantenimiento y requisitos de las licencias de tripulación de vuelo es:
29 - Solamente la Autoridad Competente (AESA/EASA) o la ley vigente pueden autorizar, mediante exenciones o reglas específicas, que una aeronave vuele por debajo de las alturas mínimas de seguridad establecidas (salvo para despegue o aterrizaje). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
30 - El Sistema Circulatorio es un sistema hidráulico cerrado con una bomba (corazón) y una red de vasos. Su función principal es transportar oxígeno y nutrientes a las células, y conducir productos de desecho (como el CO2) a los sitios de eliminación (pulmones y riñones). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
31 - No se volará ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que:
32 - A efectos matemáticos del diagrama del balance de una aeronave, una 'Cuerda Aerodinámica Media' (MAC - Mean Aerodynamic Chord) es una referencia de longitud de pala o ala. Aunque en los aviones el CG se suele calcular frecuentemente como 'Porcentaje de la MAC (% MAC)', en los helicópteros ligeros la manera universal y tradicional en los manuales de vuelo es expresar la posición del CG simplemente como:
33 - Se considera 'Personal Aeronáutico' a aquel que desempeña a bordo de las aeronaves o en tierra funciones técnicas esenciales para la seguridad del vuelo, incluyendo pilotos, mecánicos de mantenimiento (LAME), y controladores de tránsito aéreo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
34 - En un helicóptero equipado con motor de pistón sin gobernador automático, la primera indicación de formación de hielo en el carburador durante un vuelo de crucero será típicamente:
35 - Como norma general de OACI, un pronóstico GAMET (Pronóstico de Área para vuelos a baja altitud) se emite para tener un periodo de validez típico de:
36 - Para repostar con combustible Jet-A1 (turbinas) con pasajeros a bordo o rotores girando (Hot refueling), solo está permitido si existen procedimientos muy estrictos, como tener las puertas abiertas, cinturones desabrochados para evacuación rápida y personal de extinción de incendios cualificado al lado de la aeronave. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
37 - En la aviación comercial o corporativa (AOC), a la hora de determinar la masa total al despegue, los reglamentos EASA permiten a los operadores usar 'Pesos Estándar' para los pasajeros si la aeronave dispone de más de un número determinado de asientos y se cumplen las estadísticas, para simplificar el proceso antes del vuelo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
38 - ¿Cómo se indica mediante radiotelefonía que el mensaje que va a transmitir requiere máxima prioridad porque se refiere a la SEGURIDAD DE LOS VUELOS (por ejemplo, notificar una cizalladura severa o un bache en pista)?
39 - Como la sustentación es proporcional al cuadrado de la velocidad, es asimismo proporcional al cuadrado de las revoluciones del rotor. Una pérdida de RPM del rotor origina, por lo tanto, una rápida disminución de la sustentación. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
40 - La molestia por expansión de gases gastrointestinales atrapados corresponde a uno de los disbarismos más frecuentes en altitudes elevadas no presurizadas. Al ascender, la presión externa cae, por lo que el gas interno se expande, pudiendo provocar dolores cólicos severos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
41 - El Plano de Referencia (Datum) es establecido arbitrariamente por el fabricante del helicóptero. Frecuentemente se localiza en el morro del helicóptero o a una distancia específica por delante de él para asegurar que todos los brazos (Arms) calculados sean valores positivos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
42 - Todos los altímetros cuyo plano de referencia está ajustado a 29.92 pulgadas de Hg, o 1013.25 hectopascales (Atmósfera Estándar), están indicando:
43 - El Envolvente de Vuelo de un Helicóptero (Flight Envelope) combina las limitaciones absolutas del manual de la aeronave relativas a Altitud, Velocidad Aerodinámica y Temperatura del Aire Exterior (OAT). Fuera de esta envolvente, las características de control y resistencia estructural no están garantizadas. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
44 - Bajo las reglas SERA de Espacio Aéreo, en espacio aéreo no controlado Clase G, la velocidad máxima general permitida para aeronaves volando por debajo de 10.000 pies AMSL es de:
45 - Puesto que el vapor de agua pesa menos que una misma cantidad de aire seco, el aire húmedo (alta humedad relativa) es menos denso que el aire seco (baja humedad relativa). Por tanto, un helicóptero necesitará menos potencia para hacer vuelo estacionario un día húmedo que uno seco. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
46 - El radioaltímetro (o Radar Altímetro) está diseñado para formar parte integral de un sistema de aproximación y aterrizaje de precisión. Le permite al piloto tener una información precisa de la posición vertical con respecto al:
47 - Una limitación estructural vital del helicóptero es el 'Peso Máximo al Despegue' (MTOM). ¿Existe un 'Peso Máximo al Aterrizaje' (MLM - Maximum Landing Mass) estructural que pueda ser diferente al MTOM?
48 - Para operar de forma legal y segura, el 'Diagrama Altura-Velocidad' (Height-Velocity Diagram o Curva del Hombre Muerto), proporcionado en el manual del helicóptero, marca específicamente:
49 - En la transmisión radiotelefónica de números, el número '9' se pronuncia estandarizadamente como:
50 - Para encontrar el Centro de Gravedad (CG) exacto de la aeronave completamente cargada, la fórmula matemática universal a aplicar es:
51 - En el triángulo de velocidades de la navegación a estima, el 'Ángulo de Deriva' (Drift Angle) es el ángulo agudo formado geométricamente entre:
52 - En helicópteros monorrotor, la 'Pérdida de Efectividad del Rotor de Cola' (LTE - Loss of Tail Rotor Effectiveness) es un giro (guiñada) incontrolado y repentino que no está causado por un fallo mecánico. Suele producirse a baja velocidad, con alta demanda de potencia y cuando el viento cruzado relativo proviene de:
53 - De acuerdo al Reglamento del Aire (SERA), se suministrará Servicio de Control de Tránsito Aéreo:
54 - Al inspeccionar una muestra de combustible purgada desde el tanque, si se observa agua condensada, esta se presentará visualmente de la siguiente manera:
55 - El compás magnético de lectura directa instalado en la cabina sufre el llamado 'Error de Aceleración' debido al centro de gravedad de su mecanismo. En el Hemisferio Norte (regla ANDS - Accelerate North, Decelerate South), si usted vuela con un rumbo Este (090°) y acelera, la brújula indicará un viraje aparente hacia el:
56 - Una vez establecido el vuelo de crucero por encima de la Capa de Transición, la aeronave vuela en 'Niveles de Vuelo' (Flight Levels). El Nivel de Vuelo FL085 corresponde a:
57 - ¿Qué palabra se utiliza en radiotelefonía para indicar que existe una separación obligatoria entre mensajes que se dirigen a diferentes aeronaves en un entorno de comunicaciones muy saturado?
58 - La ilusión somatogiratoria de 'Las Inclinaciones' (The Leans) es la ilusión vestibular más frecuente en vuelo instrumental. Ocurre cuando:
59 - En helicópteros, un error común al planificar la masa y el centrado es olvidar calcular el CG para el peso en vacío de combustible (ZFW - Zero Fuel Weight), que simula la posición del CG justo antes de aterrizar en reserva de emergencia, asegurándose de que la autoridad del cíclico sea suficiente para la recogida. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
60 - De acuerdo con el Reglamento del Aire (SERA), los vuelos VFR no se efectuarán por encima del nivel de vuelo FL 195, ni a velocidades transónicas o supersónicas, a menos que:
61 - Si el helicóptero perdiese velocidad al volar a la velocidad mínima de equilibrio, terminaría a una velocidad en la cual la potencia requerida es mayor que la disponible. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
62 - A diferencia del VOR, la aguja del indicador ADF no tiene un límite de deflexión, ya que no representa un desvío de grados respecto a un curso, sino que apunta permanentemente a la estación terrestre en un giro de 360 grados. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
63 - El término 'Carga Útil' (Useful Load) en un helicóptero se define matemáticamente como la diferencia entre:
64 - Una ilusión somatogravítica que ocurre al DECELERAR bruscamente (por ejemplo, al reducir velocidad usando el cíclico en helicóptero o al bajar potencia) hará que el piloto sienta falsamente que la aeronave está:
65 - El titular de una licencia deberá poseer un registro fidedigno de su actividad aérea (libro de vuelo o logbook), actualizado, a efecto de disponer de la información para demostrar ante la Autoridad Competente:
66 - El torcimiento aerodinámico o geométrico de las palas del rotor principal (Washout) se diseña con el propósito principal de:
67 - En un informe meteorológico aeronáutico regular (METAR), por norma general internacional de OACI/EASA, solo se añaden las siglas del tipo de nube a la cantidad y altura (ej. SCT030CB) si se trata de nubes operativamente significativas de tipo convectivo. ¿Cuáles son estas?
68 - ¿Cómo se define el modelo TEM (Threat and Error Management - Gestión de Amenazas y Errores) ampliamente implantado por EASA?
69 - El movimiento de batimiento de las palas (flapping) en vuelo de traslación compensa principalmente:
70 - Cuando el flujo supersónico se extiende a lo largo de la cuerda del perfil, la presión estática cae y la sustentación resultante se mueve hacia delante. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
71 - Si su helicóptero es interceptado en vuelo por aviones militares, y el avión interceptor se coloca delante y a su izquierda, y comienza a balancear sus alas (Rocking wings), esta señal visual significa internacionalmente:
72 - El 'Índice de Masa Corporal' (IMC o BMI en inglés) se utiliza en los exámenes médicos aeronáuticos para evaluar el sobrepeso. Se calcula:
73 - En una gráfica de rendimiento de ascenso (Rate of Climb), ¿qué sucederá con la velocidad 'Vy' (velocidad de mejor régimen de ascenso) a medida que el helicóptero sube a altitudes mayores?
74 - Durante todo el tiempo de vuelo, así como durante el rodaje, despegue y aterrizaje, las reglas operacionales exigen que al menos el Piloto al Mando (y cualquier otro miembro de tripulación requerido) debe permanecer con el cinturón de seguridad y los arneses de los hombros abrochados en su puesto. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
75 - Cuando realice una prueba de radio con una torre de control, el controlador evaluará la calidad de su transmisión utilizando la 'Escala de Legibilidad' (Readability Scale). Esta escala va del 1 al 5. ¿Qué significa un reporte de 'Legibilidad 3' (Readability 3)?
76 - El radioaltímetro basa su funcionamiento técnico en:
77 - Hablamos de una 'Inversión Térmica' en la troposfera cuando se invierte la regla normal y la temperatura del aire aumenta a medida que se gana altitud. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
78 - Las fuerzas G negativas (-Gz) empujan la sangre hacia la cabeza (produciendo el fenómeno visual de la 'visión roja' o Red-out). La máxima tolerancia humana para estas fuerzas negativas sin sufrir daños severos o pérdida de consciencia es de:
79 - La velocidad de nunca exceder (Vne) de un helicóptero disminuye a medida que:
80 - El receptor ADF (Buscador Automático de Dirección) se utiliza para rastrear estaciones en tierra NDB. La banda de frecuencias asignada operativamente para los NDB (Non-Directional Beacons) se encuentra en:
81 - Si su aeronave entra en situación de peligro inminente, pero por falta de tiempo no le es posible emitir un mensaje de socorro completo, usted debe priorizar al menos transmitir la siguiente información mínima:
82 - Usted vuela en el circuito de tráfico de un aeródromo no controlado y nota que otro helicóptero está a punto de colisionar con usted. Para transmitir este mensaje de máxima prioridad, usted comenzará su transmisión diciendo:
83 - En el contexto de los procedimientos de interceptación (OACI/SERA), si una aeronave es interceptada y la aeronave interceptora transmite por radio la instrucción 'DESCEND' (Descender), esto significa que debe:
84 - La medición de la altitud barométrica es posible basándose en el principio físico fundamental de que la presión atmosférica disminuye a medida que aumenta la altitud de forma regular y predecible. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
85 - La precipitación asociada a un frente cálido suele caer por DELANTE del frente en superficie y suele ser continua, cubriendo áreas muy extensas y reduciendo severamente la visibilidad. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
86 - El Giróscopo Direccional (Directional Gyro / Heading Indicator) es un instrumento de inercia que indica el rumbo. Dado que no percibe el magnetismo terrestre, debe alinearse periódicamente con el compás magnético debido a que sufre un error paulatino provocado por la fricción interna y la rotación de la Tierra. Este error se denomina:
87 - El Equipo Medidor de Distancias (DME) proporciona la distancia a la estación terrestre. Físicamente, esta distancia que lee el piloto en el instrumento es:
88 - Para cancelar una situación de emergencia que ya ha sido resuelta (por ejemplo, el motor volvió a funcionar normalmente), el piloto debe transmitir a todas las estaciones un mensaje de cancelación utilizando las palabras:
89 - Al planificar su ruta VFR EASA con carta, usted prevé utilizar un Helipuerto Privado para repostar combustible de emergencia. Usted debe asegurarse de que:
90 - En medicina preventiva aeronáutica, si un piloto en un vuelo multipiloto necesita comer durante el servicio, la regla de oro para evitar la incapacitación simultánea por intoxicación alimentaria exige:
91 - En el gráfico de 'Curva de Potencia' del helicóptero, el punto más bajo (valle) de la curva de potencia total requerida corresponde generalmente a:
92 - La fuerza y el peligro de los vórtices de estela turbulenta alcanzan su punto máximo, siendo extremadamente letales para aeronaves ligeras, cuando la aeronave generadora es:
93 - El 'Bloqueo Ótico' (Barotitis Media) corresponde al dolor o inflamación del tímpano producido por los cambios de presión. Durante el ascenso, el aire del oído medio se expande y sale fácilmente; sin embargo, al descender, el conducto de la Trompa de Eustaquio puede actuar como válvula, dificultando que el aire vuelva a entrar para igualar la presión. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
94 - Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática (normalmente ubicada dentro de la cabina donde la presión suele ser ligeramente menor por el efecto aerodinámico del fuselaje), ocurrirá en el altímetro la siguiente diferencia:
95 - El sistema vestibular del oído interno consta de los órganos otolíticos (sáculo y utrículo) y los canales semicirculares. Los tres canales semicirculares están llenos de líquido (endolinfa) y son los responsables de detectar:
96 - En un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), la baliza del Marcador Exterior (Outer Marker - OM) puede ser legal y funcionalmente sustituida por una distancia DME especificada en la carta de aproximación. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
97 - El sistema Estático-Pitot tiene por objeto obtener la 'Presión Total' a través del orificio frontal del tubo pitot y la 'Presión Estática' a través de los puertos estáticos laterales, permitiendo así el funcionamiento de los instrumentos de vuelo barométricos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
98 - La velocidad 'Vy' marcada en el manual de vuelo (RFM) del helicóptero se define como:
99 - Ángulo de ataque, es el formado por la cuerda del perfil y la dirección del viento relativo. Este ángulo no debe confundirse con el ángulo de paso de las palas del rotor. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
100 - Un helicóptero con un sistema de rotor principal 'Totalmente Articulado' (Fully Articulated) que aterriza de forma brusca o tiene los amortiguadores del tren defectuosos, es particularmente susceptible a un fenómeno destructivo en tierra llamado:
101 - Al volar sobre agua (Ditching/Amaraje), las superficies de agua en calma y muy lisas (Glassy water) presentan un problema operacional grave porque:
102 - Durante un vuelo de travesía VFR, la 'Masa Operativa' del helicóptero se reduce continuamente debido a:
103 - La diferencia angular local existente entre el meridiano geográfico (Norte Verdadero) y el meridiano magnético (Norte Magnético) se denomina en navegación:
104 - En la transmisión de rumbos, si el controlador le pide que vire al rumbo '050', la forma correcta de transmitir esta información numérica es pronunciar los tres dígitos de forma independiente:
105 - El fenómeno de 'Pérdida de Pala que Retrocede' (Retreating Blade Stall) en un helicóptero ocurre cuando la aeronave excede sus límites aerodinámicos. Factores que propician su aparición incluyen:
106 - Cuando una aeronave sea objeto de un acto de interferencia ilícita (secuestro), el piloto al mando debe, si es posible, activar en el transpondedor el código:
107 - En vuelo hacia adelante, la velocidad local del aire que impacta en la punta de la pala que avanza es igual a:
108 - La tripulación mínima requerida para operar una aeronave será la especificada en el Certificado de Tipo y descrita en el Manual de Vuelo del Helicóptero (RFM). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
109 - ¿Qué factores atmosféricos son los más favorables y necesarios en conjunto para la formación de nieblas (Fog)?
110 - En un problema de Centrado, el helicóptero está sobre su peso máximo certificado (MTOM) por 30 libras, pero el Centro de Gravedad está dentro de límites. ¿Qué acción debe tomar el piloto para estar legal?
111 - Para designar a una aeronave con una estela turbulenta extremadamente peligrosa (como un Boeing 747, A380 o aviones con un peso máximo al despegue superior a 136.000 kg), el piloto de dicha aeronave debe incluir obligatoriamente en su indicativo de llamada inicial la palabra:
112 - La palabra 'APPROVED' (Aprobado) en comunicaciones ATS significa que el permiso solicitado para realizar una acción propuesta está concedido. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
113 - Los orificios estáticos tienen por objeto proporcionar ____________ a los instrumentos del sistema estático-pitot.
114 - En la aerodinámica del helicóptero, la 'Sustentación Traslacional Efectiva' (ETL) que se gana al acelerar en vuelo horizontal reduce significativamente la potencia requerida. ¿Qué ocurre con la potencia a medida que la velocidad sigue aumentando hacia la Velocidad de Nunca Exceder (Vne)?
115 - En un sistema VOR, ¿qué indica la bandera de advertencia roja intermitente (NAV Flag) en la carátula del instrumento?
116 - En el caso de encontrarse en una situación de Socorro (Distress) o Urgencia (Urgency), la frecuencia VHF estándar internacional de emergencia aeronáutica en la que se debe transmitir el mensaje es:
117 - Existen tres factores climáticos principales (conocidos como las 3 H en inglés: High, Hot, Humid) que contribuyen dramáticamente a AUMENTAR la Altitud de Densidad, empeorando el rendimiento del helicóptero. Estos factores son:
118 - A diferencia de la mayoría de los aviones ligeros, en los helicópteros el cálculo del Centro de Gravedad LATERAL (Lateral CG) es sumamente crítico y de obligado cumplimiento. Un desequilibrio lateral severo (ej. un pasajero muy pesado en un lado y sin contrapeso en el otro) puede agotar el recorrido lateral del cíclico y provocar el vuelco de la aeronave al despegar. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
119 - Un piloto escucha por la radio una transmisión de Socorro (MAYDAY) proveniente de otra aeronave. El piloto comprueba que la torre de control terrestre NO responde y no acusa recibo del mensaje. La acción correcta del piloto debe ser:
120 - Cuando a una aeronave en vuelo VFR se le transfiere a una dependencia de Servicio de Información de Vuelo (FIS - Flight Information Service), el indicativo de llamada en tierra para este servicio suele tener el sufijo:
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