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PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) Simulación de examen

Quiz PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) 140 preguntas en 120 minutos

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1 - Conicidad: Es la inclinación hacia arriba de las palas del roto r principal motivada por la acción combinada de las fuerzas de sustentación y centrífuga.
2 - Para que se forme una onda de montaña se requiere:
3 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 290°; Rumbo verdadero: 275°; Ángulo de corrección de viento: 15° Izquierd a; Velocidad terrestre: 140 KTS.; V.A.V.: 170 KTS. Determinar direcció n e intensidad de viento:
4 - Una investigación por infracción se iniciará:
5 - La carátula del compás gira sobre un pivote y es libre para incli narse hasta un máximo de:
6 - Tiempo útil de conciencia (T.U.C.) es el intervalo entre la interr upción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígen o, hasta el momento en que el piloto pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas.
7 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 285°; Viento reportado: 230°/30; V.A.V.: 160 Kts. Determinar ángulo de correc ción de viento, rumbo verdadero, velocidad terrestre.
8 - Los equipos GPS. Certificados para vuelo instrumental deben tener la capacidad de verificar la precisión e integridad de las seña les recibidas desde los satélites. Para esto, cuentan con un monitor de integridad o:
9 - El documento que regula las limitaciones de tiempo de vuelo para l as tripulaciones de vuelo comerciales bajo los 5700 Kgs. es:
10 - En el indicador de desviación de curso (CDI), del HSI, cuando se utiliza en modo VOR, cada punto en la escala de desviación de curso indica 10º de desviación.
11 - Las leyes gaseosas que tienen implicancia directa en la Fisiol ogía Humana y con mayor razón en la Fisiología de la Aviación son:
12 - VUELO LOCAL es el que comienza y finaliza en el aeródromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilómetros (27 millas náuticas), medidos desde el punto de referencia del aeródromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS competente.
13 - Los efectos "durante" una descompresión rápida en una aeronave son:
14 - El siguiente mensaje corresponde a: SECN I SIG VIS: 12/14 COT E INT SCER­SCSN 0800 M FG 12/14 SCEL­SCIC 0600 M FG SIG CLD: 12/14 SCER­SCIC 005/025 HFT AMSL TURB: MOD OCNL BTN 100/150 HFT SCER­SCIC SIGMET VIG: 0
15 - Una célula de tormenta durante su ciclo de vida progresa a través d e tres etapas:
16 - Los equipos GPS. Certificados para vuelos IFR, ¿Pueden ser usados como substitutos de receptores ADF Y DME en cierto tipo de operaciones?
17 - ¿Qué identifica un sistema REIL?
18 - PLAN DE VUELO ACTUALIZADO es el Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores.
19 - ¿Cómo puede un piloto determinar que un VOR esta siendo sometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no confiable?
20 - Cuando el helicóptero vuela hacia delante, disminuye la veloc idad relativa de la pala que retrocede, en tanto que aumenta la de la pala que avanza. Para mantener la misma sustentación en ambos lados del rotor hay que :
21 - Efecto Suelo. Cuando el helicóptero vuela cerca de la superficie, l a velocidad hacia debajo de la corriente de aire creada por las p alas del rotor no puede progresar debido a la proximidad de la super ficie. Esta restricción de la corriente hacia abajo tiene lugar cuando el helicóptero se encuentra a una relativamente baja altura, generalmente inferior a un diámetro de rotor por encima de la superficie. Esta condición se produce :
22 - El giro del rotor principal de un helicóptero actúa como un girósc opo y, como tal, tiene las propiedades de la actuación giroscópica, una de las cuales es la precesión.
23 - Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo e n el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará, cuando se requiera, a la dependencia más cercana de los servicios de trá nsito aéreo:
24 - Gradiente vertical de temperatura se define como:
25 - Teniendo la correlación entre presión barométrica y altura, la presión barométrica que puede medirse con un barómetro, es el peso que ejerce una columna de aire con una sección o diámetro de una pulgada cuadrada desde el barómetro hacia el espacio.
26 - Las limitaciones del compás magnético, han sido eliminadas cr eando sistemas de compases con giróscopos para la estabilización y ubicando el sensor magnético lejos de los disturbios de la aeronave.
27 - Algunos errores del sistema estático pitot son:
28 - El fenómeno de confusión de luces, como ilusión visual, es común durante el vuelo nocturno y se produce por falta de referencias visuales adecuadas. Se tiene la confusión de luces de carreteras , estrellas, destellos de iluminación de luces en el horizonte, u o tras. Como factor contribuyente importante actúa la presencia de nubosidad y neblina.
29 - La altura de la Senda de Planeo o Glide Slope (GS) sobre el umbral de pista 25 de Punta Arenas es:
30 - La sigla ALSF de un sistema de luces de aproximación significa APP lighting sistem with sequenced flashin lights.
31 - El vuelo efectuado por referencias visuales utilizando puntos característicos del terreno, corresponde a:
32 - La información de VOR, DME, INS, GPS y localizaciones pueden ser controladas desde el FMS., es decir, puede actuar como intermediario entre la tripulación y los sistemas actuando como fuente de ingreso y salida de datos.
33 - Indique qué significado tienen, respectivamente, las abreviatu ras DZ, SN y SH en el METAR:
34 - En condiciones de baja intensidad luminosa, actúan los Bastones que se distribuyen en la retina periférica y sólo permiten la visi ón de sombras y bultos, sin detalles ni colores.
35 - Autorrotación:
36 - Todo piloto que se desvía de una autorización A.T.C. en respuesta a una advertencia del TCAS, se espera que:
37 - La causa más frecuente de la hiperventilación como tal, en un pilo to de poca o gran experiencia de vuelo (alumno­instructor), es el esta do emocional del momento. (El miedo, la ansiedad, la tensión y el stres).
38 - El Mensaje: SPCH03 SCJO 161837 SPECI SCJO 161837Z 36014G26KT 2500 RA BKN011 OVC030 09/09 Q1004= Corresponde a:
39 - Los orificios estáticos tienen por objeto proporcionar........ ................... a los instrumentos del sistema estático pitot.
40 - La atmósfera se encuentra formada por una mezcla de:
41 - Dados los siguientes datos: Tiempo: 01:30 horas; Altitud de presi ón: 7000 Pies; O.A.T.: + 5°C; Curso verdadero: 160°; Viento reportad o: 185°/20; V.A.I.: 160 KTS. Determinar: V.A.V.; R.V.; V.T. y Distancia recorrida.
42 - Las nubes de tormentas, se denominan:
43 - En un sistema ILS, el OM ¿Puede ser sustituido por una distancia DME?
44 - Si la tracción y la sustentación son menores que el peso y la resistencia, el helicóptero desciende verticalmente, y si son m ayores que el peso y la resistencia, el helicóptero sube verticalmente.
45 - La actividad eléctrica en una tormenta, indican una TS del tipo:
46 - La formación de hielo se torna menos peligrosa por debajo de los – 14 C°, salvo cumulonimbos o nubes que se forman por ascenso orográfico.
47 - Zona autorrotativa o propulsora:
48 - El efecto de Coriolis es:
49 - ¿Qué corrientes son las causantes de las aceleraciones vertica les turbulentas que experimentan los pilotos?
50 - El error de desvío del compás magnético, es el error en las indicaciones del compás magnético, causado por:
51 - Las causas más frecuentes de Hipoxia por Estagnación son:
52 - El término ISOTERMA corresponde a:
53 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero 140°; Rumbo verda dero 155°; Velocidad terrestre: 155 KTS.; V.A.V.: 139 KTS. Determinar: Ángulo de corrección de viento y dirección e intensidad.
54 - El radio altímetro está diseñado para formar parte integral de un sistema de aproximación baja y aterrizaje. Le permite al piloto ten er una información precisa de la posición vertical con respecto al:
55 - Las líneas isotermas se definen como:
56 - Dados los siguientes datos: Altitud de presión: 12.000 Pies. O.A. T: ­ 10° C.; C.A.S.: 156 KTS. Determinar; V.A.V. y Altitud de densidad:
57 - La porción de la Atmosfera donde ocurren los fenómenos meteorológicos y donde se realizan los vuelos de aeronaves liv ianas se denomina:
58 - Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formación de hielo o en zonas de humedad visible, se deberá.
59 - El campo magnético que rodea la tierra y sus líneas de fuerza magnética, están dirigidas de un polo a otro, sin cruzarse entre sí.
60 - En el siguiente MET REPORT: SCVD 211400Z WIND 120/6KT MAX18 MNM3 VIS 4000M VCFG CLD BKN 600M T04 TD03 QNH 1026HPA TREND NOSIG= La tendencia es:
61 - En un informe meteorológico aeronáutico el o los tipos de nubes que se puede informar son:
62 - La Descompresión Rápida (explosiva), se produce cuando la pre sión de cabina, mantenida bajo presurización, decrece violentamen te hasta igualarse con la presión atmosférica ambiental en:
63 - Básicamente todas las nubes a temperaturas de subfusión son potencialmente productoras de:
64 - El TCAS II proporciona:
65 - En un sistema de rotor bipala, las palas baten como una unidad. Cuando la pala que avanza bate hacia arriba debido al aumento de sustentación, la pala que retrocede bate hacia abajo debido a la disminución de sustentación.
66 - El ángulo de paso de las palas del rotor es :
67 - El equipo receptor GPS. Necesita por lo menos _____________satélites para triangular su posición tridimens ional. La constelación de 24, esta diseñada de tal forma que asegura un mínimo de _____________ satélites observables a cualquier ho ra y en cualquier parte de la tierra.
68 - ¿Cuál es el propósito del REIL?
69 - El IVSI, (instantaneous vertical speed indicator.) es un variómetro que elimina el retardo del variómetro convencional.
70 - En un indicador de virajes de cuatro minutos, un ancho de aguja significa que la aeronave virará.
71 - El METAR de Valdivia informa: SCVD 211400Z 12003KT 4000 VCFG BKN020 04/03 Q1026= Cantidad de cielo cubierto:
72 - ¿Qué tipo de precipitación es indicativo de la presencia de gotas de agua sobre enfriadas?
73 - ¿Los polos magnéticos, de la tierra, coinciden con los polos geográficos?
74 - Los Disbarismos son todos aquellos fenómenos fisiopatológicos que puede sufrir el organismo humano producto de las variaciones d e presión barométricas a los cuales es sometido, con exclusión d e los fenómenos relacionados con la Hipoxia de altura.
75 - La presencia de hipoxia habitualmente no produce dolor o males tar significativo. Su presencia es a veces tan desapercibida, que pu ede progresar en el tiempo hasta causar la total incapacitación de un piloto en vuelo. Esta incapacitación no es aplicable a un piloto co n experiencia en vuelo y con curso de cámara altimática cada 6 meses.
76 - Para un PSV de 12 horas, de un piloto de trabajos Aéreos, el tiempo de vuelo máximo será de:
77 - Algunos de los componentes básicos de un director de vuelo son:
78 - Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática, ocurrirá en e l altímetro la siguiente diferencia:
79 - Un piloto que pesa 80 kilos a 1 “G “, pesará 320 kilos si está expuesto a 4”G” en vuelo.
80 - Normalmente, los altímetros tienen topes para la escala barométri ca ajustable, que permite indicaciones entre:
81 - El indicador de trayectoria de planeo PAPI, al igual que el VASI, su alcance diurno y nocturno en VMC es de 5 y 20 millas náuticas respectivamente, siendo su ángulo de elevación acomodado a lo s requerimientos operacionales y/o de franqueamientos de obstáculos.
82 - El viento fluye desde las bajas a las altas presiones.
83 - El máximo rango de variación permisible del centro de gravedad está limitado por muchos factores, tales como :
84 - Ángulo de ataque, es el formado por la cuerda del perfil y la direc ción del viento relativo. Éste ángulo no debe confundirse con el ángulo de paso de las palas del rotor.
85 - El tiempo útil de conciencia (T.U.C.) a una altitud de 18.000 pies es de ........ minutos y a 30.000 pies de:
86 - En autorrotación vertical, se distinguen las siguientes regiones en el rotor y que abarcan los siguientes porcentajes de su radio, desd e la raíz y hacia la punta de la pala:
87 - La reglamentación chilena que regula las limitaciones de tiemp o de vuelo de los pilotos considera.
88 - En un perfil asimétrico, el centro de presión es variable; al aume ntar el ángulo de ataque, el centro de presión se mueve hacia atrás a lo largo de la cuerda del perfil; al disminuir el ángulo de ataque, el centro de presión se mueve hacia delante.
89 - Los sistemas de compases o indicadores de rumbo, en general se pueden clasificar en.
90 - Efecto de Flujo Transversal: El aumento de la velocidad hacia abaj o del aire en la parte trasera del disco, origina una disminución del ángulo de ataque y de la sustentación de la pala, lo que unido al efecto de precesión giroscópica hace que el disco del rotor se in cline hacia la derecha (lado de la pala que avanza).
91 - Por razones prácticas, los signos y síntomas de la hipoxia se han clasificado en “síntomas objetivos” (percibidos por un observador) y “síntomas subjetivos ” (percibidos por el piloto). Dentro de los síntomas subjetivos podemos individualizar los siguientes:
92 - De acuerdo al Código Aeronáutico, los aeródromos se dividen en:
93 - La abreviatura “NSC” se descifra como: no hay nubes de importancia para las operaciones, ningún CB y ninguna restricción sobre visibilidad vertical y no son apropiadas las abreviaturas “CAVO K” y “SKC”.
94 - Una nube de tormenta debería sobrevolarse a una altura de por lo menos:
95 - El comandante de una aeronave tiene la obligación de asistir a otra en peligro.
96 - Si se recurriera a la interceptación, la aeronave interceptora se limitará a:
97 - El titular de una licencia y la DGAC son los únicos responsables d e la veracidad de la información de las bitácoras personales de vuelo
98 - El sistema Estático­Pitot tiene por objeto obtener presión de impacto a través del tubo pitot y presión estática a través de los orificios estáticos, para el funcionamiento de los instrumentos que utilizan este Sistema.
99 - Las listas de verificación proporcionadas por la Empresa Aérea serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en caso de emergencias, a fin de asegurar que se cumplan los procedimien tos operacionales contenidos en el Manual de operaciones de la empresa, en el Manual de Operaciones de la aeronave y en el Manua l de vuelo la aeronave, o en otros documentos relacionados con el Certificado de Aeronavegabilidad.
100 - ¿Qué etapa del ciclo de vida de una tormenta se caracteriza predominantemente por las corrientes descendentes?
101 - Las radiaciones solares y en especial los rayos infrarrojos, llegan a la superficie terrestre y rebotan, pero no se devuelven hacia el espacio, sino que vuelven a rebotar en los estratos inferiores de la atmósfera dirigiéndose nuevamente hacia la superficie terrestre , produciendo en la Troposfera un fenómeno conocido como:
102 - Si se tiene desorientación espacial y de existir doble comando en una aeronave, Ud. como piloto al mando, debe transferir el mando al co­piloto, ya que muy raramente la desorientación afecta a toda la tripulación de vuelo.
103 - Cuando el P.S.V. corresponda a más del 50% del Periodo Nocturno, el P.S.V. asignado a las tripulaciones de vuelo mínimas (2 pilotos) se reducirá a:
104 - El tiempo transcurrido, dentro de un periodo de 24 horas consecutivas, desde el momento en que un tripulante se presenta en las dependencias aeroportuarias con el objeto de preparar, re alizar y finalizar operacional y administrativamente un vuelo comercial , hasta que es despachado liberándose de toda función, se define como:
105 - Cuando ATC Instruye "Mantenga antes de ingresar a la pista" (HOLD SHORT OF THE RUNWAY), el piloto deberá detenerse:
106 - Las aeronaves terrestres y anfibios utilizados, cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo, deberán llevar ___________________________________, si tuado en lugar fácilmente accesible desde el asiento de la persona que ha ya de usarlo.
107 - La hipoxia es un estado de deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos del organismo, con compromiso de la función d e estos elementos. La causa de esta deficiencia en el ambiente aeronáutico, se debe a la reducción de la “presión parcial de oxígeno” como consecuencia de la reducción de la presión atmosférica con la altitud
108 - El término Convección se refiere a:
109 - El Nivel de condensación se define como:
110 - De acuerdo METAR de AMB: METAR SCEL 201100Z 02003KT 1300 0900N BCFG STC015 02/01 Q1017 NOSIG= Y si el día y la noche anterior estuvieron despejados, el fenómeno de tiempo presente asociado corresponde a:
111 - Los errores del velocímetro son:
112 - Los síntomas de aeroembolismo son los siguientes:
113 - Para que se forme una tormenta el aire debe tener:
114 - La definición de Vaguada es: área elongada de baja presión atmosférica; generalmente asociada y más claramente identificad a como un área de curvatura ciclónica máxima del flujo del viento.
115 - La operación del sistema GPS. (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) está basada en el concepto de distancia y triangulación desde un grupo de satélites en el espacio que funcionan como puntos de referencias precisos.
116 - El radio altímetro no debe ser leído en virajes (con alas inclinad as) y es poco confiable sobre agua, nieve y bosques.
117 - En las cartas de ruta inferiores ¿Cuál altitud asegurará la recepci ón aceptable de la señal de las estaciones que conforman la aerovía?
118 - Bajo 10.000 pies de altura, la disminución de la visión nocturn a es el único signo que puede señalar la presencia de hipoxia a un pil oto experimentado en vuelo.
119 - Sustentación traslacional, es la sustentación adicional obtenida cuando se entra en vuelo horizontal, debido al aumento de eficacia del sistema rotor, el cual produce más sustentación en vuelo haci a adelante porque la mayor velocidad de la corriente de entrada suministra al disco rotor una mayor masa de aire por unidad de tiempo que la recibe en vuelo estacionario
120 - Las causas más frecuentes de hipoxia hipémica son:
121 - En vuelo recto y nivelado hacia delante y no acelerado, la sustentación es igual al peso y la tracción es igual a la resistencia.
122 - La característica principal de las líneas de transmisión de pre sión (del sistema estático­pitot) es que están conectadas en forma de “y”, para promediar las presiones cuando la aeronave efectúa un viraje.
123 - Como quiera que la densidad del aire disminuye al aumentar la altitud, la deflexión del aire hacia abajo al atravesar el rotor de be aumentar para mantener una sustentación suficiente. Por tanto hay que aumentar los ángulos de ataque del rotor.
124 - Algunos síntomas subjetivos (percibidos por el piloto al mando d e una aeronave), de la hiperventilación son de similitud a los de l a hipoxia y son:
125 - La expansión de gases gastro­intestinales atrapados en el organismo, corresponde a la molestia más frecuente que presenta n los pilotos sobre FL 150 y habituales sobre FL 300. Estos gases producen dolor de tipo cólico intestinal.
126 - La corriente de chorro relacionada con los vientos del oeste se produce en:
127 - El radio altímetro basa su funcionamiento en.
128 - La sustentación en la punta de la pala en flecha se sitúa por detrás del eje elástico de la pala. Si la pala que avanza llega a adquirir un ángulo de ataque negativo a gran velocidad, la sustentación en la punta hará retorcerse el borde de ataque de la pala hacia arriba, y reducirá la pérdida de sustentación y el aumento de resistencia debidos a la sustentación negativa.
129 - La precesión giroscópica es el efecto resultante o desviación qu e experimenta un objeto giratorio cuando se le aplica una fuerza. Este efecto se produce aproximadamente unos 90ª después, en el sentid o de giro, del punto en que se aplica la fuerza:
130 - El Informe meteorológico aeronáutico MET REPORT, corresponde a:
131 - Medidas previas al vuelo que debe efectuar el Piloto al Mando:
132 - Según la siguiente información meteorológica, el día 16 a las 15:0 0 UTC el aeródromo de Atacama tenía: SACH04 RUTA 161500 METAR SCAR 161500Z 01004KT 320V050 9999 OVC025 19/11 Q1018= SCDA 161500Z 36003KT 5000 HZ OVC023 17/13 Q1019= SCCF 161500Z 09017KT CAVOK 15/M12 Q1028= SCFA 161500Z 00000KT 9999 BKN016 15/11 Q1019 NOSIG= SCAT 161500Z 20008KT 180V240 7000 SKC 15/09 Q1019= SCIP 161500Z 26009KT 2000 ­SHRA SCT010 BKN020 21/20 Q1016 RESHRA NOSIG=
133 - Si la falla de las comunicaciones impide cumplir con lo dispues to en DAN­91, el piloto observará los procedimientos de falla de comunicaciones orales y aquellos de los procedimientos sigu ientes que sean apropiados:
134 - La Barotitis Media corresponde a la inflamación del tímpano, producido por los cambios de volumen o presión del aire. Dura nte el ascenso el aire interior del oído medio se expande y al descend er se recomprime.
135 - Aumentar las revoluciones del rotor disminuye la velocidad a l a cual se alcanza un flujo transónico o supersónico en el extremo de la pa la que avanza.
136 - La aguja indicadora de viraje (del indicador de virajes) indica:
137 - En el Pronóstico de Área Ud., lee: GAMET VALIDO 150600/151200 SCEL SANTIAGO FIR BLW FL150 De esta parte del informe meteorológico usted, deduce que:
138 - Algunas de las funciones del Servicio Meteorológico para la Aeronavegación son:
139 - Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo como vuelo controlado, se obtendrá la autorización del control de tráns ito aéreo.
140 - La aceleración radial se produce cuando existe un cambio en la velocidad. Un ejemplo típico es el despegue o aterrizaje de una aeronave.
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