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PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) Simulación de examen

Quiz PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) 140 preguntas en 120 minutos

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1 - Las vibraciones de frecuencias medias son en la mayoría de los helicópteros un resultado de avería en el rotor de cola.
2 - En el espacio aéreo Clase C se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR . Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a otros vuelos VFR.
3 - El entrenamiento visual (visión en el vuelo nocturno) tiene por objetivo lograr que el piloto sea capaz de aplicar las medidas q ue le permitan:
4 - ¿Qué etapa del ciclo de vida de una tormenta se caracteriza predominantemente por las corrientes descendentes?
5 - El tubo pitot posee una resistencia eléctrica que al calentarse imp ide la formación de hielo en condiciones atmosféricas que propicia n su formación.
6 - Los avisos de gradiente o cizalle del viento deberán dar informac ión concisa de la presencia observada o prevista de gradiente o ciza lle del viento que pudiera afectar adversamente a las aeronaves en la trayectoria de aproximación o en la trayectoria de despegue entre el nivel de la pista y una altura de 500m (1.600 pies) sobre ésta.
7 - La característica principal de las líneas de transmisión de pre sión (del sistema estático­pitot) es que están conectadas en forma de “y”, para promediar las presiones cuando la aeronave efectúa un viraje.
8 - ¿Cuál es la altura de la isoterma cero pronosticada en el sector de Puerto Montt? Obtenga el dato en el siguiente fragmento de la clave GAMET. SECN II PSYS MARGEN DE ALTA PRESION CLD BKN SC 020/060 HFT AGL BTN SCMA SCRF WIND/TEMP ALTITUD SCTC SCON SCON LAT 47S 020HFT AMSL 180/07KT PS13 280/07KT PS10 050HFT AMSL 180/07KT PS10 290/10KT PS05 070HFT AMSL 270/07KT PS05 270/15KT PS02 100HFT AMSL 310/07KT PS01 270/20KT MS02 150HFT AMSL 320/10KT MS11 270/25KT MS11 FZLVL 105 HFT AMSL 080 HFT AMSL MNM QNH 1017 HPA=
9 - En el indicador de actitud, las barras indicadoras de roll, (incl inación alar), van normalmente en la parte superior del instrumento e indi can la inclinación alar por medio de líneas que muestran: 10º ­ 20º ­ 30º ­ 60º y 90º.
10 - El campo magnético que rodea la tierra y sus líneas de fuerza magnética, están dirigidas de un polo a otro, sin cruzarse entre sí.
11 - El informe: FACH01 SCEF 161530 SCCZ GAMET 161800/170000 SCEF PENINSULA ANTARTICA FIR BLW FL150 SECN I…
12 - En autorotación, las RPM del rotor se estabilizan cuando las fuerzas autorotativas (tracción) de la zona propulsora y las fuerzas antiautorotativas (resistencia) de la zona propulsada y de la zona de pérdida son iguales.
13 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 285°; Viento reportado: 230°/30; V.A.V.: 160 Kts. Determinar ángulo de correc ción de viento, rumbo verdadero, velocidad terrestre.
14 - Se puede obtener un equilibrio entre las fuerzas de sustentación y centrífugas que actúan sobre la palas y estas se mantienen rectas en vuelo :
15 - Se proporcionara información meteorológica a los explotadores y a los miembros de las tripulaciones de vuelo para:
16 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 290°; Rumbo verdadero: 275°; Ángulo de corrección de viento: 15° Izquierd a; Velocidad terrestre: 140 KTS.; V.A.V.: 170 KTS. Determinar direcció n e intensidad de viento:
17 - Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de él se referirán a:
18 - Como la sustentación es proporcional al cuadrado de la velocid ad, es asimismo proporcional al cuadrado de las revoluciones de l rotor. Una pérdida de RPM del rotor origina, por lo tanto, una rápida disminución de la sustentación.
19 - Todo piloto que se desvía de una autorización A.T.C. en respuesta a una advertencia del TCAS, se espera que:
20 - Según el siguiente TAF: SCCI 140350Z 140606 27016G27KT 9999 SCT018 BECMG 0810 30013G25KT BKN080 TN00/08Z BECMG 1214 35010KT TX05/18Z PROB30 TEMPO 1800 02015KT PROB30 TEMPO 2102 7000 SHRA BKN015 BECMG 0406 VRB03KT= La temperatura máxima esperada es de:
21 - Los equipos GPS. Certificados para vuelo instrumental deben tener la capacidad de verificar la precisión e integridad de las seña les recibidas desde los satélites. Para esto, cuentan con un monitor de integridad o:
22 - Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia recie nte, el piloto deberá someterse a reentrenamiento con instructor, el qu e emitirá un certificado acreditando que el titular de la licencia cu mple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño de las atribuciones que su licencia le confiere.
23 - En un informe ordinario local, independiente al significado de l a abreviatura ó acrónimo TREND, este informe se refiere a un:
24 - Las aeronotificaciones son:
25 - La atmósfera se encuentra formada por una mezcla de:
26 - Se denomina Fase de alerta (ALERFA):
27 - Todo lo relativo al transporte de mercancías peligrosas e instrucciones acerca de las medidas que haya de adoptar en el ca so de que surjan situaciones de emergencia, deben estar incluidas en:
28 - Una célula de tormenta durante su ciclo de vida progresa a través d e tres etapas:
29 - En condiciones de baja intensidad luminosa, actúan los Bastones que se distribuyen en la retina periférica y sólo permiten la visi ón de sombras y bultos, sin detalles ni colores.
30 - En un sistema ILS, el OM ¿Puede ser sustituido por una distancia DME?
31 - La aproximación por radar de vigilancia se clasifica:
32 - La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua, se denomina:
33 - Pérdida de la Pala: Es la condición de pérdida de sustentación sobr e la pala que retrocede, que se produce a elevadas velocidades d e vuelo hacia adelante.
34 - Equipos GPS. Propiamente certificados pueden ser utilizados como suplemento en el vuelo instrumental. El Uso del GPS. Para vuelo instrumental debe ser autorizado por la autoridad competente de cada país.
35 - El ángulo de paso de las palas del rotor es :
36 - Dentro de los efectos fisiológicos de la aceleración se encuentra los efectos de la aceleración en el piloto, y dependen de varios factor es, entre los cuales se encuentran:
37 - El consumir vitamina A en la dieta, evitar la exposición prolonga da a la luz intensa, someterse a condiciones de baja luminosidad en los minutos previos al vuelo y cerrar un ojo (ya que el proceso de adaptación es independiente para cada ojo), son sugerencias prácticas para la adaptación a la oscuridad y sus fundamentos.
38 - Definición de NIVEL DE CRUCERO:
39 - La actividad volcánica, un piloto la reporta en un:
40 - El METAR de Valdivia informa: SCVD 211400Z 12003KT 4000 VCFG BKN020 04/03 Q1026= Cantidad de cielo cubierto:
41 - La sustentación varía directamente con la densidad del aire. Si és ta aumenta, la sustentación y la resistencia aumentan; cuando la densidad del aire disminuye, también la ustentación y la resis tencia se reducen. ¿ Cuál es el efecto de la densidad del aire ?
42 - ¿Qué tipo de precipitación es indicativo de la presencia de gotas de agua sobre enfriadas?
43 - Se define como ráfaga:
44 - Cuando el flujo supersónico se extiende a lo largo de la cuerda d el perfil, la presión estática cae y la sustentación resultante se muev e hacia delante.
45 - En un perfil asimétrico, el centro de presión es variable; al aume ntar el ángulo de ataque, el centro de presión se mueve hacia atrás a lo largo de la cuerda del perfil; al disminuir el ángulo de ataque, el centro de presión se mueve hacia delante.
46 - El fenómeno de confusión de luces, como ilusión visual, es común durante el vuelo nocturno y se produce por falta de referencias visuales adecuadas. Se tiene la confusión de luces de carreteras , estrellas, destellos de iluminación de luces en el horizonte, u o tras. Como factor contribuyente importante actúa la presencia de nubosidad y neblina.
47 - La operación del sistema GPS. (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) está basada en el concepto de distancia y triangulación desde un grupo de satélites en el espacio que funcionan como puntos de referencias precisos.
48 - Un objetivo del altímetro es:
49 - La causa más frecuente de la hiperventilación como tal, en un pilo to de poca o gran experiencia de vuelo (alumno­instructor), es el esta do emocional del momento. (El miedo, la ansiedad, la tensión y el stres).
50 - El radio altímetro basa su funcionamiento en.
51 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero 140°; Rumbo verda dero 155°; Velocidad terrestre: 155 KTS.; V.A.V.: 139 KTS. Determinar: Ángulo de corrección de viento y dirección e intensidad.
52 - Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR que se realice como controlado deberá:
53 - Los helicópteros con rotores semirígidos tienen un rango de variación del centro de gravedad más pequeño, ya que la sustentación del rotor actúa aproximadamente a lo largo de la pala para evitar actitudes de cabeceo del fuselaje peligrosas.
54 - Con presión estática sólo funcionan:
55 - Según la Información Meteorológica, en el tramo SCIC/SCTC: 020HFT AMSL 160/05KT PS13, 050HFT AMSL 350/15KT PS11, 070HFT AMSL 340/15KT PS05, 100HFT AMSL 320/20KT MS02, 150HFT AMSL 260/35KT MS10.
56 - El aumento rápido de la velocidad del viento de al menos 10 nudos o más, sobre el viento promedio, se denomina:
57 - La altura de la Senda de Planeo o Glide Slope (GS) sobre el umbral de pista 25 de Punta Arenas es:
58 - El Nivel medio del mar se define como: “Promedio de altura de la superficie del mar para todas las etapas de la marea; usado como referencia para elevaciones”.
59 - En meteorología aeronáutica, la Atmósfera hipotética basada en promedios climatológicos, compuesta de numerosas constantes, se denomina:
60 - De presentarse en vuelo alguna situación de emergencia, en rel ación a mercancías peligrosas, el piloto al mando deberá informar a:
61 - La actividad volcánica se abrevia:
62 - ¿Qué factores atmosféricos favorecen la formación de nieblas?
63 - Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tip o se ajuste:
64 - Una ZONA RESTRINGIDA es un Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de u n Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves , de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
65 - ¿Cuál de los siguientes fenómenos podemos encontrar en vuelos e n aire inestable?
66 - El órgano de equilibrio más importante es el de la visión, pues es el sentido principal en la orientación y equilibrio, tanto que pued e mantener éstas funciones en ausencia del aparato vestibular y del aparato somatosensorial.
67 - La información de VOR, DME, INS, GPS y localizaciones pueden ser controladas desde el FMS., es decir, puede actuar como intermediario entre la tripulación y los sistemas actuando como fuente de ingreso y salida de datos.
68 - Dados los siguientes datos: Altitud de presión: 11.000 Pies; O.A. T.: ­5°C; C.A.S.: 154 KTS. Determinar: V.A.V. y altitud de densidad.
69 - Los sistemas de compases o indicadores de rumbo, en general se pueden clasificar en.
70 - Un SIGMET es parte de una aeronotificación:
71 - Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formación de hielo o en zonas de humedad visible, se deberá.
72 - Efecto Suelo. Cuando el helicóptero vuela cerca de la superficie, l a velocidad hacia debajo de la corriente de aire creada por las p alas del rotor no puede progresar debido a la proximidad de la super ficie. Esta restricción de la corriente hacia abajo tiene lugar cuando el helicóptero se encuentra a una relativamente baja altura, generalmente inferior a un diámetro de rotor por encima de la superficie. Esta condición se produce :
73 - Cuando el helicóptero vuela hacia delante, disminuye la veloc idad relativa de la pala que retrocede, en tanto que aumenta la de la pala que avanza. Para mantener la misma sustentación en ambos lados del rotor hay que :
74 - El equipo receptor GPS. Necesita por lo menos _____________satélites para triangular su posición tridimens ional. La constelación de 24, esta diseñada de tal forma que asegura un mínimo de _____________ satélites observables a cualquier ho ra y en cualquier parte de la tierra.
75 - La sustentación en la punta de la pala en flecha se sitúa por detrás del eje elástico de la pala. Si la pala que avanza llega a adquirir un ángulo de ataque negativo a gran velocidad, la sustentación en la punta hará retorcerse el borde de ataque de la pala hacia arriba, y reducirá la pérdida de sustentación y el aumento de resistencia debidos a la sustentación negativa.
76 - “Período de Relevo en vuelo”, es el tiempo durante el transcurso de un vuelo, en el cual un Tripulante es relevado de sus obligacio nes, con el objeto de someterse a un reposo a bordo de la aeronave.
77 - Se puede decir que el Sistema Circulatorio es un sistema hidráulic o cerrado con una bomba impulsora (corazón) y una red de tuberías por el cual fluye el fluido llamado “sangre”. Su función principal es transportar el oxígeno y nutrientes hasta cada una de las células d el organismo humano y conducir productos de desecho de las célul as a los sitios de eliminación, como son los pulmones y los riñones.
78 - El indicador de virajes, es un instrumento que está compuesto por l a aguja indicadora de viraje y el inclinómetro.
79 - La presencia de hipoxia habitualmente no produce dolor o males tar significativo. Su presencia es a veces tan desapercibida, que pu ede progresar en el tiempo hasta causar la total incapacitación de un piloto en vuelo. Esta incapacitación no es aplicable a un piloto co n experiencia en vuelo y con curso de cámara altimática cada 6 meses.
80 - Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilícita, no pueda aterrizar y deba apartarse de la derrota y/o nivel de vuelo asignado, sin poder notificar estas acciones a las dependencia s de los servicios de tránsito aéreo, el piloto al mando, de ser posib le debe:
81 - En el Pronóstico de Área Ud., lee: SECN II PSYS: H 1020 S32 W75 MOV E. De la lectura de este informe usted, entre otras cosas puede deducir que:
82 - Ángulo de ataque, es el formado por la cuerda del perfil y la direc ción del viento relativo. Éste ángulo no debe confundirse con el ángulo de paso de las palas del rotor.
83 - El RVR corresponde a:
84 - Del fragmento correspondiente a la Sección II de GAMET, obtenga el viento pronosticado a 7000 FT en el tramo central del FIR. WIND/T: S OF S47 N OF S52 S OF S52 N OF S56 S OF S56 N OF S60 020HFT 330/20KT PS06 010/10KT PS03 290/20KT PS02 050HFT 300/30KT PS00 330/25KT MS02 280/30KT MS05 070HFT 300/45KT MS05 320/40KT MS07 280/35KT MS10 100HFT 300/50KT MS08 310/50KT MS10 290/35KT MS14 150HFT 300/80KT MS20 300/60KT MS23 280/50KT MS27
85 - Efecto de Flujo Transversal: El aumento de la velocidad hacia abaj o del aire en la parte trasera del disco, origina una disminución del ángulo de ataque y de la sustentación de la pala, lo que unido al efecto de precesión giroscópica hace que el disco del rotor se in cline hacia la derecha (lado de la pala que avanza).
86 - La formación de hielo se torna menos peligrosa por debajo de los – 14 C°, salvo cumulonimbos o nubes que se forman por ascenso orográfico.
87 - La disimetría de sustentación se origina en vuelo horizontal o durante el vuelo estacionario con viento, y es la diferencia de sustentación que existe entre el semidisco de la pala que avanza y e l semidisco de la que retrocede.
88 - Si un Spin es mantenido por más de 20 segundos, los canales semicirculares se equilibran con el movimiento rotatorio y no h ay percepción de movimiento. Detenido el Spin, el piloto experimen tará una deceleración angular que estimulará sus canales semicir culares. Esto será interpretado como un Spin en la siguiente forma:
89 - Inclinando las puntas de las palas hacia atrás se puede retrasar la formación de la onda de choque transónica y el desprendimiento d e la corriente causada por dicha onda de choque. Esto disminuye el espesor relativo del perfil y reduce la velocidad de la corrien te sobre las superficies de las palas.
90 - La carátula del compás gira sobre un pivote y es libre para incli narse hasta un máximo de:
91 - Para que se forme una tormenta el aire debe tener:
92 - La pérdida de sustentación se produce :
93 - La Descompresión Rápida (explosiva), se produce cuando la pre sión de cabina, mantenida bajo presurización, decrece violentamen te hasta igualarse con la presión atmosférica ambiental en:
94 - Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática, ocurrirá en e l altímetro la siguiente diferencia:
95 - Uniendo puntos de igual variación magnética formamos líneas llamadas ISOGÓNICAS. La línea que une puntos de 0 (cero) variació n magnética se llama AGÓNICA:
96 - La desorientación espacial es la incapacidad de un piloto para orientarse con respecto a un ambiente tridimensional con respec to al horizonte terrestre.
97 - De acuerdo con el siguiente METAR de Puerto Montt: SCTE 211400Z 31005KT 5000 SHRA SCT015 BKN020 05/04 Q1023 NOSIG= El pronóstico de tendencia indica:
98 - El giro del rotor principal de un helicóptero actúa como un girósc opo y, como tal, tiene las propiedades de la actuación giroscópica, una de las cuales es la precesión.
99 - Si se tiene desorientación espacial y de existir doble comando en una aeronave, Ud. como piloto al mando, debe transferir el mando al co­piloto, ya que muy raramente la desorientación afecta a toda la tripulación de vuelo.
100 - Todos los altímetros cuyo plano de referencia es 29.92 pulgadas de hg., o 1.013.2 hectopascales, están bajo el concepto de.
101 - Los síntomas de aeroembolismo son los siguientes:
102 - Según la Información Meteorológica, entre la latitud 46ºS y 75ºW, Ud ., encontrará: SECN II PSYS 06 L 1004 HPA S46 W75 CLD: BKN SC 020/090 HFT BKN AC 120/ABV150 HFT S OF S37 WIND/T ALTITUD SCIC­SCTC 020HFT AMSL 160/05KT PS13 050HFT AMSL 350/15KT PS11 070HFT AMSL 340/15KT PS05 100HFT AMSL 320/20KT MS02 150HFT AMSL 260/35KT MS10 FZLVL: 080 HFT AMSL 060 HFT AMSL
103 - Los giróscopos son los componentes básicos de varios instrumentos de vuelo, siendo los tres principales:
104 - Sobre el derecho de paso:
105 - Se ha denominado Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) al:
106 - El director de vuelo es un sistema que proporciona una presentaci ón clara y precisa de la aeronave y su actividad con respecto a un rumbo deseado, cursos o radiales VOR, distancias DME y aproximaciones ILS.
107 - Las ilusiones somato giratorias se refieren a falsas interpretaci ones de rotación, falta de rotación o velocidad de rotación. (Spin mortal, Espiral mortal, ilusión de coriolis, ilusiones oculogiratorias)
108 - El Mensaje: SPCH03 SCJO 161837 SPECI SCJO 161837Z 36014G26KT 2500 RA BKN011 OVC030 09/09 Q1004= Corresponde a:
109 - En el indicador de desviación de curso (CDI), del HSI, cuando se utiliza en modo VOR, cada punto en la escala de desviación de curso indica 10º de desviación.
110 - El velocímetro es un instrumento que basa su principio de operaci ón en la diferencia de presión estática y la presión dinámica.
111 - La hipoxia es un estado de deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos del organismo, con compromiso de la función d e estos elementos. La causa de esta deficiencia en el ambiente aeronáutico, se debe a la reducción de la “presión parcial de oxígeno” como consecuencia de la reducción de la presión atmosférica con la altitud
112 - Durante el ciclo de vida de una tormenta es virtualmente imposible detectar visualmente la transición de una etapa a otra.
113 - Los polos magnéticos de la tierra no coinciden con los polos geográficos. Esto produce una diferencia angular que se llama:
114 - El ángulo de ataque puede ser menor, igual o mayor que el ángulo d e paso.
115 - El documento O.A.C.I., “Instrucciones Técnicas para el transpor te sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea”, es aplicado en Chile a todos los operadores aerocomerciales.
116 - La elevada altitud de densidad reduce la capacidad de estaciona rio del helicóptero. Con una condición dada de carga, cuanto mayor es la altitud de densidad más bajo es el techo de estacionario, es dec ir, la altura a la cual el helicóptero tiene capacidad para hacer vue lo estacionario disminuye cuando la altitud de densidad aumenta.
117 - El compás magnético no necesita energía para su funcionamiento y es usado como instrumento alternativo para casos de falla de los sistemas de compases y para verificación de estos últimos.
118 - Se ha aterrizado en AMB., y la torre solicita contactar con control terrestre una vez que se haya abandonado la pista ¿En qué posición Ud. considera que estará fuera de la pista?
119 - ¿Cuál alternativa describe más completamente las característica s del espacio aéreo Clase G?
120 - ¿Qué corrientes son las causantes de las aceleraciones vertica les turbulentas que experimentan los pilotos?
121 - Las condiciones más favorables para la formación de Niebla de Radiación son: i.­ Cielos despejados. ii.­ Poco o nada de vien to. iii.­ Mínima diferencia psicrométrica. iv.­ Viento de 15 kts.
122 - El límite teórico para el despegue vertical se alcanza :
123 - La velocidad del viento en los pronósticos de área de bajo nivel esta dada en:
124 - En vuelo hacia delante, el aire que pasa a través de la parte trasera del disco rotor tiene velocidad hacia abajo mayor que la que pas a a través de la parte delantera del mismo. Esta condición se llama :
125 - El techo teórico se alcanza :
126 - La Barotitis Media corresponde a la inflamación del tímpano, producido por los cambios de volumen o presión del aire. Dura nte el ascenso el aire interior del oído medio se expande y al descend er se recomprime.
127 - La medición de altitud es posible de acuerdo al concepto que: la presión disminuye a medida que aumenta la altitud.
128 - Una tripulación de un vuelo comercial, integrada por un piloto y un copiloto, efectuará en 24 horas consecutivas 7 aterrizajes. El máxi mo tiempo de vuelo reglamentario para esta tripulación es de:
129 - En el siguiente MET REPORT: SCVD 211400Z WIND 120/6KT MAX18 MNM3 VIS 4000M VCFG CLD BKN 600M T04 TD03 QNH 1026HPA TREND NOSIG= La tendencia es:
130 - La actividad eléctrica en una tormenta, indican una TS del tipo:
131 - El variómetro o indicador de velocidad vertical, da una medida d e la razón de ascenso o descenso e indicación de vuelo nivelado.
132 - Dentro de las ilusiones vestibulares y referidas a los Canales Semicirculares están “las inclinaciones”, que es la ilusión más frecuente. Estas inclinaciones se inician con una rotación por de bajo del umbral de estimulación. Para la percepción de aceleración angular por los canales semicirculares, la velocidad de rota ción debe ser por sobre los 2,5 grados por segundo.
133 - ¿Qué aseveración es correcta? i.­ QNE es la presión a la altura d e la estación. ii.­ Isobara es la línea que une puntos de presión barométrica igual o constante. iii.­ Si el aeropuerto está sobre el nivel del mar, el QNH será menor que el QFE. iv.­ Isótaca es la línea que unen punto de igual temperatura. v.­ QFE es la presión al nivel de l aeródromo.
134 - El TCAS I proporciona:
135 - Dados los siguientes datos, determinar: Distancia: 260 Millas Estatutas; Altitud de presión: 9.000 Pies O.A.T: + 5° C; V.A.C: 155 KTS.; Viento: 290°/10; Curso verdadero: 260°. Determinar: V.A.V. ; R.V.; V.T. Altitud de densidad, tiempo de vuelo.
136 - La autoridad aeronáutica podrá impedir el vuelo de una aeronav e que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos.
137 - Zona autorrotativa o propulsora:
138 - Las líneas isotermas se definen como:
139 - Dado la diversidad de actividades de vuelo que pueden ser considerados en la esfera de trabajos aéreos, aquellos cuyas disposiciones especiales no se consignan en este Reglamento
140 - Según el METAR: METAR SCEL 221200Z 12003KT 4000 1400 PRFG OVC009 04/03 Q1026 TEMPO 800M FG= La tendencia Indica que:
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