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PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) Simulación de examen

Quiz PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En la preparación del registro de navegación (Flight Log), el orden matemático lógico a seguir para calcular el rumbo de brújula a mantener (Compass Heading - CH) a partir de la línea dibujada en el mapa (True Track - TT) es:
2 - Al volar en un aeródromo no controlado donde las aeronaves se coordinan entre sí en la frecuencia de CTAF/UNICOM, la regla fundamental de seguridad es hacer llamadas 'A ciegas' reportando su posición e intenciones en todos los tramos del circuito de tráfico.
3 - La Velocidad Aérea Indicada (IAS) es la que se lee directamente en el velocímetro. La Velocidad Aérea Verdadera (TAS - True Airspeed) es:
4 - Bajo la normativa europea EASA, la concentración máxima de alcohol en sangre permitida (BAC) para ejercer como piloto en vuelo es de:
5 - Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática (normalmente ubicada dentro de la cabina donde la presión suele ser ligeramente menor por el efecto aerodinámico del fuselaje), ocurrirá en el altímetro la siguiente diferencia:
6 - El objetivo principal del altímetro barométrico de a bordo es:
7 - En meteorología, ¿cuál es el factor físico determinante principal que limita y establece la cantidad MÁXIMA de vapor de agua que una parcela de aire puede llegar a contener antes de saturarse?
8 - Si el helicóptero cuenta con sistema de calefacción de cabina (Heater) que usa el calor de los gases de escape, existe un peligro potencial de envenenamiento por Monóxido de Carbono (CO). Como el CO es inodoro e incoloro, si los pasajeros o el piloto comienzan a sentir dolor de cabeza, somnolencia o náuseas en vuelo, el piloto debe cerrar la calefacción de inmediato, abrir todas las tomas de aire fresco y aterrizar tan pronto como sea posible.
9 - En el marco de las señales visuales de Búsqueda y Salvamento (SAR) de superficie a aire, si los supervivientes en tierra colocan en el suelo una gran tela o marcas formando la letra 'V', están indicando:
10 - La 'solidez del rotor' se define geométricamente como:
11 - En un evento de despresurización o pérdida de oxígeno, el Tiempo Útil de Conciencia (TUC) disminuye rápidamente al ganar altitud. A modo de referencia aproximada, a 18.000 pies el TUC es de unos 20-30 minutos, mientras que a 30.000 pies se reduce a:
12 - El paso de un 'Frente Frío' activo típico está caracterizado habitualmente por:
13 - En el manual de vuelo (RFM), los gráficos de rendimiento distinguen entre vuelo estacionario IGE (In Ground Effect) y OGE (Out of Ground Effect). El efecto suelo (IGE) mejora la sustentación debido a que:
14 - Conocida la Desviación ISA (+10ºC del problema anterior) y la Altitud de Presión (PA = 8.000 pies), podemos calcular la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude - DA) teórica aproximada sumando 120 pies por cada grado de desviación ISA. La DA será:
15 - En un helicóptero equipado con motor de pistón sin gobernador automático, la primera indicación de formación de hielo en el carburador durante un vuelo de crucero será típicamente:
16 - Si el Centro de Gravedad de la aeronave está perfectamente en el centro del límite durante el despegue, no hay forma de que se desplace fuera del límite trasero (Aft Limit) durante el vuelo.
17 - La palabra 'OUT' (Terminado / Fuera) se utiliza en radiotelefonía para indicar: 'Este intercambio de transmisiones ha terminado y NO se espera ninguna respuesta'.
18 - Se proporcionará información y documentación meteorológica actualizada (METAR, TAF, SIGMET, mapas de viento y SIGWX) a los explotadores, representantes y a las tripulaciones de vuelo para:
19 - La 'Fuerza de Coriolis', que desvía el viento debido a la rotación de la Tierra, es máxima en los polos geográficos y se reduce a medida que la latitud disminuye, llegando a ser nula (cero) exactamente sobre el Ecuador.
20 - En helicópteros monorrotor, la 'Pérdida de Efectividad del Rotor de Cola' (LTE - Loss of Tail Rotor Effectiveness) es un giro (guiñada) incontrolado y repentino que no está causado por un fallo mecánico. Suele producirse a baja velocidad, con alta demanda de potencia y cuando el viento cruzado relativo proviene de:
21 - Para informar a la torre que su helicóptero está listo para efectuar el despegue inmediatamente tras la autorización, la frase estándar es:
22 - El 'Ángulo Crítico de Volcamiento' (Critical Rollover Angle) es el ángulo máximo de inclinación a partir del cual el centro de gravedad del helicóptero sobrepasa el punto de pivote (patín o rueda) y la recuperación mediante el cíclico es físicamente imposible. Este ángulo:
23 - La atmósfera se divide fisiológicamente en zonas de acuerdo a la capacidad de adaptación y tolerancia del ser humano. Estas zonas incluyen:
24 - Durante un vuelo de travesía, si el piloto se encuentra en una situación donde necesita solicitar permiso para abandonar temporalmente la escucha de la radio (por ejemplo, para escuchar el ATIS de otro aeropuerto), la frase correcta es:
25 - La regla de seguridad 'Ver y Evitar' (See and Avoid) implica que la tripulación debe realizar una exploración visual sistemática del cielo circundante en todo momento durante el vuelo VFR. Esto se aplica:
26 - La sustentación en la punta de la pala en flecha se sitúa por detrás del eje elástico de la pala. Si la pala que avanza llega a adquirir un ángulo de ataque negativo a gran velocidad, la sustentación en la punta hará retorcerse el borde de ataque de la pala hacia arriba, y reducirá la pérdida de sustentación y el aumento de resistencia debidos a la sustentación negativa.
27 - ¿En qué régimen de vuelo el helicóptero requiere, por norma general, la mayor cantidad de potencia del motor para sostenerse?
28 - En la psicología de aviación, se identifican cinco 'Actitudes Peligrosas' que pueden afectar el juicio del piloto. La actitud que se caracteriza por pensar 'No me digas lo que tengo que hacer' o 'Las reglas no se aplican a mí' se denomina:
29 - En el diseño de la red de aerovías, las balizas NDB tienen el inconveniente operativo de sufrir 'Efecto de Montaña'. Esto significa que las ondas de baja y media frecuencia pueden rebotar y difractarse en las grandes masas rocosas de las montañas, haciendo que el ADF señale a la montaña en lugar de a la estación real.
30 - Según el Reglamento del Aire (SERA), cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisión:
31 - Al realizar una aproximación muy pronunciada (ángulo muy vertical) y con viento de cola o en calma, el riesgo aerodinámico más inminente a vigilar es:
32 - Según EASA Part-FCL, para obtener la Habilitación de Vuelo Nocturno en Helicóptero (NVFR), el piloto deberá completar un curso que incluya instrucción teórica y:
33 - Al padecer desorientación espacial en un entorno de tripulación múltiple (doble mando), la regla de oro del CRM (Crew Resource Management) exige que el piloto afectado comunique la situación verbalmente y transfiera el control ('You have controls') al otro piloto.
34 - Algunos helicópteros de pistón utilizan un sistema de lubricación de aceite de 'Cárter Húmedo' (Wet Sump), mientras que otros usan 'Cárter Seco' (Dry Sump). En el sistema de cárter seco:
35 - En referencia a la configuración del rotor de cola de un helicóptero, el sistema tipo 'Fenestron' se caracteriza por:
36 - En el código visual internacional de Búsqueda y Salvamento (SAR), si los equipos de rescate ven en tierra un gran símbolo formado por las letras 'LL', esto significa:
37 - Los sistemas de luces de aproximación (ALS) tienen como finalidad proporcionar al piloto señales luminosas de suficiente precisión e intensidad para que, al transicionar de vuelo instrumental a visual cerca de los mínimos (penetrando las nubes), le permitan reconocer la alineación con la pista, la distancia al umbral y la actitud de alabeo.
38 - Las aeronaves en vuelo, y también las que estén operando en tierra o agua, cederán el paso:
39 - Con el calculador de vuelo. Curso Verdadero (TC): 285°. Viento reportado: 230° / 30 KT. TAS: 160 KTS. Determine el ángulo de corrección de deriva (WCA), el Rumbo Verdadero a mantener (TH) y la Velocidad sobre el suelo (GS):
40 - ¿Cuál es la pronunciación correcta de la letra 'J' en el alfabeto fonético de la OACI?
41 - La Hora UTC (Coordinated Universal Time), también conocida en aviación como Hora Zulú (Z), es el estándar mundial de tiempo utilizado en planes de vuelo y comunicaciones ATC, y equivale exactamente a la hora solar media en el meridiano de Greenwich (Londres), sin aplicar horarios de verano.
42 - Además de los vórtices, un helicóptero pesado en vuelo estacionario bajo (Hovering) genera una violenta 'Corriente Descendente' (Rotor Downwash). Esta corriente golpea el suelo y se expande horizontalmente en todas direcciones. Un helicóptero ligero que ruede en las cercanías podría ser volcado fácilmente por este fenómeno.
43 - La arquitectura del sistema eléctrico de corriente continua (DC) en la mayoría de aeronaves y helicópteros ligeros (como un Robinson R44 o Cabri G2) está tipificada para operar a unas tensiones estándar de:
44 - En el triángulo de velocidades de la navegación a estima, el 'Ángulo de Deriva' (Drift Angle) es el ángulo agudo formado geométricamente entre:
45 - Se denomina 'aeronave que alcanza':
46 - El 'Nivel de Condensación por Ascenso' (Base de los cúmulos) se define como:
47 - Los Transpondedores modernos operan en 'Modo S' (Mode Select). Una de las ventajas fundamentales del Modo S frente a los antiguos Modos A/C es que:
48 - La definición aerodinámica de 'Centro de Presión' de una pala del rotor es:
49 - En la transmisión de horas, en aviación se utiliza habitualmente el Tiempo Universal Coordinado (UTC). Para informar de la hora '09:20 UTC', en el formato estándar de comunicaciones de OACI el piloto transmitirá habitualmente:
50 - En el caso de que usted escuche una baliza de emergencia ELT transmitiendo de forma continua y desatendida en la frecuencia 121.5 MHz durante un vuelo, su responsabilidad es notificarlo a la torre o centro de control más próximo, indicando su posición, altitud y el momento en que escuchó la señal por primera y última vez.
51 - La 'Ceguera por inatención' (Inattentional blindness) ocurre cuando la carga de trabajo en un helicóptero es muy alta y el piloto enfoca toda su atención en un solo estímulo (ej. un fallo del motor), dejando de ver u oír otras advertencias obvias del entorno que caen directamente en su campo visual.
52 - Un 'Fijo de Aproximación Final' (FAF - Final Approach Fix) de una aproximación instrumental identifica el lugar exacto en el espacio donde debe interceptarse la senda y comenzar el descenso vertical configurado hacia la pista de aterrizaje.
53 - Para salir del 'Efecto Suelo' (IGE) y pasar a vuelo estacionario 'Fuera de Efecto Suelo' (OGE), manteniendo la altitud, el piloto necesita:
54 - Si el sistema hidráulico principal de un helicóptero falla, el sistema incorpora normalmente una válvula de derivación (Bypass valve) o un sistema irreversible fail-safe. Su propósito principal es:
55 - Las normas operacionales y medioambientales de EASA establecen que las aeronaves NO deben sobrevolar reservas naturales, parques nacionales o zonas de protección de aves a baja altura. Normalmente, se solicita mantener una altitud mínima sobre estas zonas de:
56 - La 'Brisa de Mar' (Sea Breeze) típica de las zonas costeras ocurre habitualmente durante el día porque:
57 - En los mapas de Tiempo Significativo (SIGWX), ¿qué fenómeno peligroso suele representarse gráficamente con el símbolo de una línea ondulada de sierra (semejante a un pico de onda)?
58 - La regla general respecto al café y la cafeína en la aviación indica que:
59 - En el panel de luces de aviso, la luz de precaución etiquetada comúnmente como 'CHIP' o 'CHIP DETECTOR' (Detector de virutas) nos advierte de:
60 - En el contexto del peso y centrado, si en un helicóptero que tiene un 'Datum' (Plano de Referencia) ubicado en la punta del morro, cargamos equipaje en el compartimento trasero (ej. a 120 pulgadas del Datum), el Momento generado por ese equipaje será:
61 - La característica principal de la etapa de disipación en el ciclo de vida de un cumulonimbo (CB) es el predominio de:
62 - Según el Atlas Internacional de Nubes, las nubes del piso ALTO (generalmente por encima de los 20.000 pies o 6.000m) están formadas casi exclusivamente por cristales de hielo. El prefijo que las identifica es:
63 - En un espacio aéreo Clase G, los vuelos VFR están sujetos obligatoriamente a autorizaciones y separaciones de Control de Tránsito Aéreo (ATC).
64 - En el caso de un fallo completo de radio en vuelo VFR en espacio aéreo Clase G, el piloto debe ajustar el código de transpondedor a 7600 y aterrizar en el aeródromo adecuado más cercano, manteniendo una estricta vigilancia visual.
65 - En el modelo conceptual de Factores Humanos 'SHEL' (o SHELL), el componente central y más crítico alrededor del cual interactúan todos los demás elementos del sistema de aviación es:
66 - El torcimiento aerodinámico o geométrico de las palas del rotor principal (Washout) se diseña con el propósito principal de:
67 - ¿Cuál es la principal ventaja técnica de utilizar un 'Alternador' en lugar de una 'Dinamo' (Generador de DC clásico) en el sistema eléctrico de las aeronaves modernas?
68 - Si al final de un mensaje METAR lee la palabra clave 'NOSIG' (No Significant Change), significa que:
69 - Las instrucciones operativas detalladas acerca de las medidas que la tripulación debe adoptar en caso de que surjan situaciones de emergencia con mercancías peligrosas están incluidas en:
70 - Físicamente, ¿por qué la ALTA HUMEDAD afecta negativamente al rendimiento del helicóptero (aumenta la altitud de densidad)?
71 - Resonancia de Suelo: Ocurre cuando el helicóptero hace contacto con el suelo durante el aterrizaje o mientras está en contacto con el suelo durante un intento de despegue. Cuando una de las ruedas del helicóptero golpea con el suelo antes que las otras, el choque es transmitido al rotor a través del fuselaje, pudiendo originar un desplazamiento de las palas de su posición produciendo una disimetría geométrica en su plano de giro.
72 - Si calamos el altímetro con el QFE local antes del despegue, el altímetro indicará cero en la pista, y en vuelo indicará la altura sobre dicho aeródromo.
73 - La 'Hiperventilación' se produce por un aumento anormal en la frecuencia y profundidad respiratoria, lo que provoca una eliminación excesiva de dióxido de carbono (CO2) de la sangre. Esto altera el equilibrio ácido-base (produciendo 'alcalosis respiratoria') y puede llevar al síncope (desmayo).
74 - ¿Qué palabra se utiliza en radiotelefonía para indicar que existe una separación obligatoria entre mensajes que se dirigen a diferentes aeronaves en un entorno de comunicaciones muy saturado?
75 - ¿Cómo se indica mediante radiotelefonía que el mensaje que va a transmitir requiere máxima prioridad porque se refiere a la SEGURIDAD DE LOS VUELOS (por ejemplo, notificar una cizalladura severa o un bache en pista)?
76 - El máximo rango de variación permisible del centro de gravedad está limitado por muchos factores, tales como:
77 - Si un helicóptero que transporta una eslinga externa entra en pérdida de control y el piloto acciona el gancho de suelta rápida (Quick Release), liberando la carga y esta cae sobre una zona habitada causando daños, el responsable legal será el controlador aéreo de turno.
78 - ¿En qué región de la pala se produce el mayor empuje y tracción para mantener las RPM en una autorrotación estabilizada?
79 - Los indicadores de actitud (Horizonte) y los sistemas de compases direccionales utilizan giróscopos con montaje de suspensión universal (Cardanes/Gimbals). Usan la propiedad de 'Rigidez en el espacio' para establecer un plano de referencia, y la 'Precesión' inducida deliberadamente (por mecanismos erectores o válvulas de flujo) para mantenerse alineados con el horizonte o el polo norte.
80 - Bajo la normativa EASA (NCO.OP.145), el repostaje (refueling) de aeronaves con combustible de aviación AVGAS mientras los pasajeros están embarcando, desembarcando o permanecen a bordo, está estrictamente prohibido, dadas las características altamente volátiles e inflamables de este combustible.
81 - En aeronaves modernas, la información de sensores VOR, DME, INS y GPS se consolida y procesa a través del FMS (Flight Management System). El FMS actúa como el 'cerebro' del sistema de navegación, automatizando la ruta y actuando como intermediario entre la tripulación y los subsistemas de control de vuelo.
82 - Para repostar con combustible Jet-A1 (turbinas) con pasajeros a bordo o rotores girando (Hot refueling), solo está permitido si existen procedimientos muy estrictos, como tener las puertas abiertas, cinturones desabrochados para evacuación rápida y personal de extinción de incendios cualificado al lado de la aeronave.
83 - En la aviación EASA, el 'Vuelo Nocturno' se define como todo vuelo que tiene lugar durante el periodo comprendido entre:
84 - La expresión 'GO AHEAD' históricamente se utilizaba para dar permiso a un piloto para transmitir su mensaje. Debido al riesgo de que se confundiera con la autorización de avanzar o rodar, la OACI ha sustituido esta frase por:
85 - La 'Ilusión Somatogravítica' es una de las ilusiones vestibulares más peligrosas durante los despegues nocturnos o en condiciones IMC (mala visibilidad). Se produce cuando:
86 - Usted está sintonizando una estación VOR. El selector omnidireccional (OBS) está ajustado a 090º y el indicador To/From muestra 'FROM' con la barra del CDI centrada. Su aeronave se encuentra volando hacia el norte (Rumbo Magnético 360º). ¿En qué radial se encuentra usted físicamente respecto a la estación?
87 - Bajo las reglas operacionales, si usted nota daños considerables en el helicóptero que ocurrieron estando estacionado en la plataforma (por ejemplo, el impacto del camión de combustible en la cabina o un golpe en las palas), este evento se clasifica normalmente a nivel regulatorio como:
88 - La palabra 'ACKNOWLEDGE' (Acuse recibo) es utilizada por la estación emisora para pedir que el receptor le confirme que ha recibido y comprendido el mensaje transmitido.
89 - El mareo cinético (Cinetosis o Motion Sickness) es común en pasajeros y pilotos alumnos. Se produce fundamentalmente por:
90 - En la teoría y planificación del vuelo, el factor aerodinámico singular más limitante y absoluto del diseño de los helicópteros de ala rotatoria tradicional respecto a su capacidad para batir récords de máxima velocidad supersónica (impidiendo que vuelen a la velocidad del sonido como los jets), se debe a un infranqueable problema físico llamado:
91 - El 'Tiempo Útil de Conciencia' (TUC) o 'Tiempo de Rendimiento Útil' (TUC / EPT) es el intervalo desde la interrupción del aporte de oxígeno o la exposición a la altitud, hasta el momento en que el piloto pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o de vuelo seguras.
92 - La pérdida de sustentación se produce:
93 - En fisiología, una descompresión se considera 'Explosiva' si ocurre de forma tan violenta que los pulmones no tienen tiempo de vaciarse antes de que la cabina se iguale a la presión exterior. Esto ocurre en:
94 - Una 'Línea Ágónica' (Agonic line) en una carta aeronáutica indica una ruta o meridiano donde:
95 - ¿Qué es el síntoma de 'Cianosis' que puede presentarse en un piloto o pasajero bajo efectos severos de la altitud?
96 - Muchos helicópteros que emplean controles asistidos hidráulicamente incorporan en el sistema de presión un 'Acumulador'. Su principal objetivo es:
97 - Si el METAR de Madrid Barajas informa: LEMD 201100Z 02003KT 1300 0900N BCFG SCT015 02/01 Q1017 NOSIG=, el acrónimo 'BCFG' nos advierte de la presencia en el aeródromo de:
98 - En el marco de la normativa EASA (Cielo Único Europeo), la separación de canales de voz VHF requerida en los equipos de radio de las aeronaves modernas se ha reducido para aumentar el número de frecuencias disponibles. La separación obligatoria de canales actual es de:
99 - El movimiento de batimiento de las palas (flapping) en vuelo de traslación compensa principalmente:
100 - Medidas previas al vuelo (Acción previa al vuelo) que debe efectuar el Piloto al Mando según el SERA:
101 - El flujo supersónico tiene el efecto de mover hacia delante la sustentación local en la punta de la pala que avanza. Esto torsiona las palas morro abajo y disminuye la sustentación de la pala.
102 - De este fragmento de pronóstico en altura de la Sección II de GAMET: WIND/T: 020HFT 330/20KT ... 050HFT 300/30KT ... 070HFT 320/40KT MS07 ... 100HFT 310/50KT ... 150HFT 300/60KT. ¿Cuál es el viento previsto a 7.000 pies (070HFT)?
103 - El 'Vuelco Dinámico' (Dynamic Rollover) requiere tres elementos para producirse: un punto de pivote (ej. patín atascado), una fuerza de balanceo, y:
104 - El movimiento de personas o vehículos, comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del área de maniobras de un aeródromo, será controlado por la torre de control del aeródromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para evitárselos a las aeronaves que aterrizan, están en rodaje o despegan.
105 - Con los siguientes datos de un vuelo de travesía: Combustible total consumido: 70 US Gal. Tiempo de vuelo: 150 Minutos. Determinar la razón de consumo horario (Fuel Flow):
106 - El 'Techo de Estacionario' (Hover Ceiling) documentado en el Manual de Vuelo (RFM) indica la Altitud de Densidad máxima absoluta a la cual el helicóptero es capaz de mantener un vuelo estacionario a un peso bruto determinado, usando la potencia máxima de despegue.
107 - Usted está volando en la aerovía y cruza la longitud 015º Este a las 10:00 UTC (Zulú). La 'Hora Local' (Mean Local Time) en la superficie debajo de usted es diferente al UTC debido a la rotación de la Tierra. Si el sol sale por el Este, su hora local en 15º E será:
108 - En un METAR, la abreviatura "VC" (Vicinity) se utiliza para indicar un fenómeno que ocurre en las proximidades del aeródromo. Según OACI, esto abarca el área comprendida:
109 - Los amortiguadores de avance-retroceso (Lead-lag dampers) se instalan en las articulaciones de los rotores completamente articulados para:
110 - Las radiaciones solares, y en especial los rayos infrarrojos, llegan a la superficie terrestre, rebotan y son retenidos en gran parte por los gases de las capas inferiores de la atmósfera (como el CO2 y el vapor de agua), produciendo un calentamiento global conocido como:
111 - El 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) de un helicóptero se define como:
112 - La formación de hielo se torna menos peligrosa a temperaturas muy frías, típicamente por debajo de los -14°C a -20°C, salvo en el interior de cumulonimbos (CB) o en nubes orográficas con fuertes corrientes ascendentes que mantienen el agua subfundida.
113 - Al volar sobre agua (Ditching/Amaraje), las superficies de agua en calma y muy lisas (Glassy water) presentan un problema operacional grave porque:
114 - Ninguna aeronave civil será autorizada para el vuelo sin la previa expedición de un certificado de aeronavegabilidad (o un certificado de aeronavegabilidad restringido/permiso de vuelo) por parte de la autoridad aeronáutica.
115 - El 'Vértigo por Parpadeo' (Flicker Vertigo) es un peligro específico en los helicópteros que puede provocar náuseas, desorientación e incluso convulsiones epilépticas en personas susceptibles. Está causado típicamente por:
116 - En el caso de planificar un viaje sobre montañas altas (ej. Pirineos o Alpes a 10.000 pies), un factor de Performance vital a considerar es que el diámetro de viraje (Turn Radius) de la aeronave será:
117 - Al ascender en un vuelo IFR o VFR y cruzar la 'Altitud de Transición' (Transition Altitude), el piloto debe cambiar el reglaje altimétrico de:
118 - Si durante un vuelo visual observa que el cielo se oscurece y un banco masivo de nubes tormentosas (Cumulonimbos - CB) bloquea por completo su ruta con relámpagos, ¿qué regla operativa debe aplicar usted en un helicóptero ligero?
119 - El término 'ATIS' significa 'Automatic Terminal Information Service' (Servicio Automático de Información Terminal). Su propósito es:
120 - En autorrotación, las RPM del rotor se estabilizan cuando las fuerzas autorrotativas (tracción) de la zona propulsora y las fuerzas antirrotativas (resistencia) de la zona propulsada y de la zona de pérdida son iguales.
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