Test 140 preguntas de examen en Reglamentacion para PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

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1 - Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo lar go de rutas designadas por la autoridad ATS competente, debe: Mantener continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, y debe informar su posición a la misma dependencia cuando sea necesario. Mantener a requerimiento la escucha en la radio frecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará su posición a la misma dependencia cuando sea necesario. Mantener discontinuamente la escucha en la radio frecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, e informará su posición a la misma dependencia cuando sea necesario. Mantener continuamente la escucha en la radio frecuencia de la radioayuda apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aére o que suministre el servicio de información de vuelo.

2 - En el espacio aéreo Clase C se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR . Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a otros vuelos VFR. VERDADERO. FALSO.

3 - El Servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones: entre aeronaves; y en el área de maniobras, entre aeronaves y obstácu los, se denomina: Servicio de control de tránsito de aéreo Torre de Control. Control de Radar. D. Servicio de informació Servicio de información de vuelo.

4 - La aeronáutica comercial es la que tiene por objeto prestar servi cios de transporte aéreo y de trabajos aéreos, con fines de lucro. VERDADERO. FALSO.

5 - Cuando el P.S.V. corresponda a más del 50% del Periodo Nocturno, el P.S.V. asignado a las tripulaciones de vuelo mínimas (2 pilotos) se reducirá a: 8 horas. 10 horas. 12 horas. 6 horas.

6 - El documento que regula las limitaciones de tiempo de vuelo para l as tripulaciones de vuelo comerciales bajo los 5700 Kgs. es: Reglamento de Aviación General. Resolución Nº 01193. Reglamento de Aviación de T.P. Resolución Nº 593.

7 - Luces que deben ostentar las aeronaves en vuelo; Luces anticolisión. Luces de Navegación. Luces de aterrizaje. Sólo las alternativas A y B son correctas.

8 - ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las re glas de vuelo por instrumentos? RVI. VFR. IFR. IMC.

9 - Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la DGAC, las aeronaves no deben volar sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a men os que: Se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie. Se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, el piloto de acuerdo a su pericia y experiencia pueda efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie. Se vuele a una altura que permita, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie. La altura de vuelo la elige el piloto.

10 - En el caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves e n rodaje en el área de movimiento de un aeródromo, se aplicará lo siguiente: Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, ambas se detendrán o de ser posible, alterarán su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia; Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso; y Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso y la aeronave que la alcance se mantendrá a suficiente distancia de la trayectoria de la otra aeronave. Todas las alternativas anteriores son correctas.

11 - Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mor tales o graves a alguna persona o daños de consideración a la propied ad y el medio ambiente, corresponde a la definición de: Accidente imputable a mercancías peligrosas Incidente imputable a mercancías peligrosas. Artículo explosivo. Imputables a mercancías prohibidas.

12 - La aeronave puede ser abastecida de combustible con pasajeros a bordo, cuando disponga de un sistema a presión para el carguío de combustible. VERDADERO. FALSO.

13 - No se estibará a bordo de ninguna aeronave, dispositivo de carg a unitarizada alguno, a menos que se haya inspeccionado previam ente y comprobado que no hay trazas de pérdidas o averías que puedan afectar las mercancías peligrosas en él contenidas VERDADERO. FALSO.

14 - El tiempo de vuelo máximo en 24 horas consecutivas, para una tripulación compuesta por 3 pilotos, es de (Res. Nº1193E para los Trabajos Aéreos): 8 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto. 10 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto. 12 horas máxima de tiempo de vuelo por piloto. Sin limitación.

15 - El descanso semanal para un miembro de la tripulación de vuelo e n aeronaves bajo 5700 Kgs. no será inferior a: 48 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. 36 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. 24 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. 12 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana.

16 - El documento O.A.C.I., “Instrucciones Técnicas para el transpor te sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea”, es aplicado en Chile a todos los operadores aerocomerciales. VERDADERO. FALSO.

17 - Una ZONA RESTRINGIDA es un Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de u n Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves , de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. VERDADERO. FALSO.

18 - Para indicar que se encuentra en estado de emergencia el piloto de una aeronave equipada con una capacidad apropiada de enlace de datos o un respondedor SSR, podrá hacer funcionar el equipo en la forma siguiente: En el Modo A, Código 7700; o en el Modo A, Código 7500, para indicar en forma específica que está siendo objeto de interferencia ilícita; o Activar la capacidad de emergencia y / o urgencia apropiada de la ADS; o Transmitir el mensaje de emergencia apropiado mediante CPDLC. Todas las alternativas anteriores son correctas.

19 - El infractor que no pague la multa, quedará ipso facto suspendido el permiso o licencia. VERDADERO. FALSO.

20 - Las derrotas hacia el Norte y Oeste (210° a 029°) corresponde a: Pares y Pares + 500’. Impares e Impares + 500’. Solo Pares. Solo impares.

21 - Los documentos que debe portar una aeronave que vuele sobre territorio nacional son: Certificados de matrícula y de aeronavegabilidad Licencias y habilitaciones de la tripulación, bitácora y documento s relativos a la aeronave, a los pasajeros, a la carga y a la correspondencia que requieran los reglamentos. Diario de abordo en aeronaves comerciales. Todas las anteriores son correctas.

22 - Si la hora prevista de llegada al próximo punto de notificación aplicable, al límite de región de información de vuelo o al aeró dromo de destino, el que esté antes, resulta errónea en más de _____ minutos con respecto a la notificada a los servicios de tránsito aér eo, o con relación a otro período de tiempo que haya prescrito la autoridad ATS competente o que se base en acuerdos regionales de navegación aérea, la nueva hora prevista, revisada, se notific ará lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servici os de tránsito aéreo. 1 minuto. 3 minutos. 5 minutos. 10 minutos

23 - La Autoridad Aeronáutica tiene la facultad de: Controlar e inspeccionar las aeronaves. Controlar e inspeccionar a las tripulaciones de una aeronave. Controlar e inspeccionar a las personas y cosas transportadas a bordo de una aeronave. Respuesta a, b y c son correctas.

24 - En operaciones de transporte público, el máximo tiempo de vuelo reglamentario, para una tripulación mínima, programada para efectuar un vuelo con 8 aterrizajes, es de: 6 horas y 30 minutos. 7 horas y 30 minutos. 8 horas. 7 horas.

25 - Las aeronaves en vuelo, y también las que estén operando en tierr a o agua, cederán el paso; A las aeronaves que estén despegando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar. A las aeronaves que estén aterrizando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar. A las aeronaves que estén aterrizando o en los circuitos de tránsito en los aeródromos. Solo a las aeronaves despegando.

26 - El personal de vuelo se divide en tripulación de vuelo y tripulac ión auxiliar (de cabina). VERDADERO. FALSO.

27 - VUELO LOCAL es el que comienza y finaliza en el aeródromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilómetros (27 millas náuticas), medidos desde el punto de referencia del aeródromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS competente. VERDADERO. FALSO.

28 - PLAN DE VUELO ACTUALIZADO es el Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores. VERDADERO. FALSO.

29 - El descanso semanal, es independiente del periodo de descanso que corresponde otorgar a un tripulante después que éste haya efectuado un período de servicio de vuelo (Res. Nº1193E para los Trabajos Aéreos). VERDADERO. FALSO.

30 - Aeropuerto es un aeródromo público que se encuentra habilitado para la salida y llegada de aeronaves en vuelos internacionales. VERDADERO. FALSO.

31 - De acuerdo a las Reglas del Aire (DAN 91 Volumen I), la hora que debe expresarse en horas y minutos del día de veinte y cuatro (24) horas que comienza a medianoche; es: La hora Zulú (Z). La hora local La hora sideral. La hora Universal Coordinado (UTC)

32 - “Período de Relevo en vuelo”, es el tiempo durante el transcurso de un vuelo, en el cual un Tripulante es relevado de sus obligacio nes, con el objeto de someterse a un reposo a bordo de la aeronave. VERDADERO. FALSO.

33 - El comandante de la aeronave, es el piloto al mando designado por: La DGAC. El explotador, para cada operación aérea. El representante legal de la aeronave. El Subdepartamento de Licencias.

34 - Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo como vuelo controlado, se obtendrá la autorización del control de tráns ito aéreo. Dicha autorización se solicitará al jefe de aeródromo Dicha autorización se solicitará presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de tránsito aéreo. Dicha autorización se solicitará solo en forma verbal a una dependencia de control de tránsito aéreo. Dicha autorización se solicitará presentando el plan de vuelo a una dependencia de la Fuerza Aérea de Chile.

35 - Si la falla de las comunicaciones impide cumplir con lo dispues to en DAN91, el piloto observará los procedimientos de falla de comunicaciones orales y aquellos de los procedimientos sigu ientes que sean apropiados: La aeronave intentará comunicarse con la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente utilizando todos los demás medios disponibles. Intentará establecer comunicación con otras aeronaves u otras estaciones aeronáuticas, en las frecuencias apropiadas a la ruta, o; Transmitirá su mensaje dos veces en la frecuencia o frecuencias designadas, precedido de la frase “TRANSMITIENDO A CIEGAS” y, si fuera necesario, incluirá al destinatario o destinatarios del mensaje. Todas las alternativas anteriores son correctas.

36 - Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo e n el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará, cuando se requiera, a la dependencia más cercana de los servicios de trá nsito aéreo: Lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. Lo antes posible antes de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. Lo antes posible (dentro de las 24 horas) después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

37 - No se iniciará ningún vuelo si, teniendo en cuenta las condicio nes meteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo, la aeronav e no lleva suficiente combustible ni aceite para completar el vuelo sin peligro, y según corresponda, no se cumplen las siguientes disposiciones especiales; vuelo de conformidad con las regl as de vuelo por instrumentos. Por lo menos se llevará suficiente combustible y aceite para que la aeronave pueda: Cuando no se requiera un aeródromo de alternativa de destino, volar hasta el aeródromo respecto al cual se proyecta el vuelo y después durante un período de 45 minutos. Cuando se requiere un aeródromo de alternativa de destino, volar hasta el aeródromo respecto al cual se proyecta el vuelo, de allí al de alternativa, y después durante un período de 45 minutos. Volar hasta el aeródromo al cual se proyecta el vuelo, de allí al de alternativa más crítico, más treinta (30) minutos cuando se requiera de un aeródromo de alternativa de destino. Las alternativas A y B son correctas.

38 - Los límites laterales de las zonas de control se extenderán, por lo menos, A 9,3 Km. (5 NM), a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las aproximaciones. A 5 Km., a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las aproximaciones. A 18, 5 Km. (10 NM), a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las aproximaciones. No tiene límites laterales las zonas de control.

39 - Para el efecto de asignación de periodo de descanso, se consider a como P.S.V., la instrucción en tierra (Res. Nº1193E para los Trabaj os Aéreos). VERDADERO. FALSO.

40 - Si una aeronave es interceptada y recibe la instrucción radial “DESCEND”, esto significa que debe: Descender. Descender para aterrizar. Descender para abandonar la zona Descender hasta alcanzar 1.000’ sobre el terreno.

41 - El tiempo transcurrido, dentro de un periodo de 24 horas consecutivas, desde el momento en que un tripulante se presenta en las dependencias aeroportuarias con el objeto de preparar, re alizar y finalizar operacional y administrativamente un vuelo comercial , hasta que es despachado liberándose de toda función, se define como: Periodo de Servicio (P.S.). Tiempo de Vuelo. Periodo de Servicio de Vuelo. Período de tiempo de vuelo.

42 - Una tripulación de un vuelo comercial, integrada por un piloto y un copiloto, efectuará en 24 horas consecutivas 7 aterrizajes. El máxi mo tiempo de vuelo reglamentario para esta tripulación es de: 8 horas. 7 horas. 6 horas. 6 horas 30 minutos.

43 - Según la normativa vigente, toda aeronave obligada a apartarse de la trayectoria de otra, …… Debe evitar pasar por encima o por debajo de ella o cruzar por delante, a menos que lo haga a suficiente distancia. En cualquier caso no se deberá tener en cuenta los efectos de la estela turbulenta en las aeronaves involucradas. Deberá usar el sentido común. Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

44 - El titular de una licencia deberá informar a la DGAC cuando cambie de domicilio o de dirección postal. VERDADERO. FALSO.

45 - El Tiempo de Vuelo en un Periodo de Servicio de Vuelo de 14 horas para una tripulación compuesta por 2 pilotos es (Resol 1193E): 12 horas. 8 horas. 10 horas 14 horas.

46 - Los artículos y sustancias cuyo transporte figura como prohibido en las “Instrucciones Técnicas”, en circunstancias normales; y lo s animales vivos infectados, están: Restringidos en las aeronaves. Prohibidos en las aeronaves, salvo dispensa de la D.G.A.C. según lo previsto en el reglamento (DAR18). No tienen prohibición, ya que, van debidamente embalados. No tienen prohibición, ya que, van debidamente embalados.

47 - Ninguna aeronave podrá ser operada negligente o temerariamen te, de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajena. VERDADERO. FALSO.

48 - La investigación de causa del accidente o incidente será efectuad a por la DGAC, sin perjuicio de las atribuciones que competen a lo s tribunales de justicia. VERDADERO. FALSO.

49 - El límite de tiempo de vuelo mensual y trimestral para un piloto es de: 90 y 300 horas respectivamente. 90 y 250 horas respectivamente. 100 y 270 horas respectivamente. 100 y 300 horas respectivamente

50 - Para que las atribuciones de la licencia de Piloto Comercial Helicóptero se puedan ejercer de noche, deberá haber realizado: Cinco horas de vuelo nocturno que comprendan 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en Helicópteros de doble mando. Cinco horas de vuelo nocturno, en condiciones visuales o IFR, que comprendan 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en aviones de doble mando con copiloto. A lo menos 3 horas de vuelo nocturno dual con 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en Helicópteros de doble mando. Instrucción en Helicópteros con doble mando en vuelo nocturno que incluya despegues, aterrizaje y navegación.

51 - “Explotador” es la persona: Que utiliza la aeronave por cuenta propia con o sin fines de lucro Que conserva la dirección técnica de la aeronave Respuestas A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.

52 - ACCIDENTE DE AVIACIÓN es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo y el momento en qu e todas las personas han efectuado la operación de desembarque. VERDADERO. FALSO.

53 - NIVEL DE VUELO está definido por la Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1013,2 hectopascales, y que está separada de otras superficies análogas, por determinados intervalos de presión. VERDADERO. FALSO.

54 - El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo c on lo dispuesto en esta norma (DAN91), pero puede dejar de seguir lo indicado en dicha normativa, cuando por razones de seguridad ta l incumplimiento se haga absolutamente necesario. VERDADERO. FALSO.

55 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 5% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 10% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 15% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 20% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.

56 - Sólo la DGAC autorizará a volar por debajo de las alturas mínimas d e seguridad. VERDADERO. FALSO.

57 - Una aeronave que es interceptada por otra aeronave: Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las señales visuales; lo notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada Tratará inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptación apropiad a, efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la índole d el vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz. Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará inmediatamente el modo A, Código 7700. Todas las alternativas anteriores son correctas.

58 - Si se recurriera a la interceptación, la aeronave interceptora se limitará a: Determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigida más allá de los límites d el espacio aéreo nacional, Guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o Darle instrucciones para que aterrice en un aeródromo designado. Todas las alternativas anteriores son correctas.

59 - El periodo de servicio de vuelo en 24 horas consecutivas, para u na tripulación compuesta por 2 pilotos es (Res. Nº1193E para los Trabajos Aéreos): 12 horas. 18 horas. 10 horas. 14 horas.

60 - Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente ig ual, la que tenga a la otra su derecha debe ceder el paso, con las siguientes excepciones: Los aerodinos propulsados mecánicamente cederán el paso a los dirigibles, planeadores y globos; Los dirigibles cederán el paso a los planeadores y globos; los planeadores cederán el paso a los globos; y Las aeronaves propulsadas mecánicamente cederán el paso a lasque vayan remolcando a otras, o a algún objeto. Todas las alternativas anteriores son correctas.

61 - La definición de ALTERACIÓN (en una aeronave) es: Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. Es cualquier cambio que disponga el fabricante en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice.

62 - De acuerdo al Código Aeronáutico, los aeródromos se dividen en: En comerciales y particulares. Ncionales e internacionales. En militares y civiles. Ninguna de las anteriores.

63 - La planificación y realización de toda actividad potencialmente peligrosa para las aeronaves civiles, sea sobre el territorio chileno o sobre alta mar, se coordinará con: La autoridad ATS competente. La Armada de Chile. Carabineros de Chile. La Subdirección de Aeronavegabilidad

64 - No se estibarán mercancías peligrosas en la cabina de ninguna aeronave ocupada por pasajeros ni tampoco en el puesto de pilota je, salvo en los casos permitidos por Operaciones VERDADERO. FALSO

65 - ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a una ÁREA DE MOVIMIENTO? Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje, rodaje de aeronaves y estacionamiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje, rodaje de aeronaves y estacionamiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue y aterrizaje. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

66 - Ninguna aeronave será autorizada para el vuelo sin la previa expedición de un certificado de aeronavegabilidad por parte de la autoridad aeronáutica VERDADERO. FALSO.

67 - Los vuelos VFR deben observar las disposiciones sobre autorizaciones establecidas por la autoridad aeronáutica: Cuando se realicen en el espacio aéreo de Clase A, B, C y D; Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados. Cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales. Todas las alternativas anteriores son correctas.

68 - En Chile, indique cual es el reglamento que regula el transporte s in riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea: DAR 07. DAR 11. DAR 18. DAR 51.

69 - INCIDENTE DE AVIACIÓN es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente y qu e afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. VERDADERO. FALSO.

70 - En el requisito de experiencia para la obtención de la licencia d e Piloto Comercial Helicóptero, se deberá acreditar como mínimo: 150 horas. 250 horas. 350 horas. 450 horas.

71 - Sobre el derecho de paso: La aeronave que tenga el derecho de paso debe mantener su rumbo y velocidad, pero éste derecho no exime al piloto al mando de la obligación de proceder en la forma más eficaz para evitar una colisión. El derecho a paso está definido por la velocidad de la aeronave no importando su tamaño. Toda aeronave obligada a apartarse de la trayectoria de otra debe evitar pasar por encima o por debajo de ella o cruzar por delante, a meno s que lo haga a suficiente distancia. Sólo A y C son correctas.

72 - Las atribuciones que confieren las respectivas licencias y habilitaciones podrán ser canceladas, suspendidas o condic ionadas por la DGAC. Si se comprueba que el titular de las mismas no posee los requisitos necesarios para el ejercicio de dichas atribuciones. Como sanción en caso de infracción a los reglamentos pertinentes. Cuando lo disponga el Juzgado de Aviación. Respuestas A y B.

73 - El período mínimo de descanso para un periodo de servicio de vu elo no será inferior a: 10 horas. 8 horas. 12 horas. 6 horas.

74 - Los requisitos para el otorgamiento de una Licencia Comercial d e Helicóptero son: 1. De edad mínima; 2. De nivel educacional ; 3. De conocimientos; 4. De experiencia; 5. De experiencia recie nte; 6. De instrucción de vuelo, 7. De pericia; 8. De certificación médi ca Clase Dos, 9. De certificación médica Clase Uno. El orden y números correctos son: 1, 2, 3, 4, 6, 7 y 8 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 9 1, 2, 3, 4, 6, 7 y 9 1, 2, 3, 5, 6, 7 y 8

75 - El salvamento de personas no da derecho a remuneración alguna. VERDADERO. FALSO.

76 - FASE DE ALERTA es la situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. VERDADERO. FALSO.

77 - ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a SERVICIO DE TRANSITO AÉREO (ATS)? Expresión que se aplica, según el caso, a los servicios de tránsito de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos). Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo.) Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos). Ninguna de las anteriores es correcta.

78 - Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia recie nte, el piloto deberá someterse a reentrenamiento con instructor, el qu e emitirá un certificado acreditando que el titular de la licencia cu mple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño de las atribuciones que su licencia le confiere. VERDADERO. FALSO.

79 - El transporte de mercancías peligrosas está permitido siempre y cuando se realice de acuerdo a los procedimientos detallados e n las Instrucciones Técnicas. VERDADERO. FALSO.

80 - ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO es un: Espacio aéreo de dimensiones imposibles de definir establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un CTR para la protección del tránsito del aeródromo. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de u n aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo. Espacio aéreo establecido alrededor de un aeródromo para la protección de la infraestructura aeronáutica.

81 - Vuelos VFR Nocturnos, su definición corresponde a: Los vuelos VFR se deben realizar sólo dentro del período comprendido entre el CCCM y el FCCV, salvo que la autoridad aeronáutica lo autorice de otro modo en zonas designadas y bajo las condiciones que ésta determine en las áreas correspondientes. No podrán realizarse vuelos VFR entre el fin del Crepúsculo Civil Vespertino y el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino. Podrán realizarse vuelos VFR entre el fin del Crepúsculo Civil Vespertino y el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino en zonas designadas por la autoridad aeronáutica solo si la aeronave cuenta con las luces de aterrizaje. Vuelo realizado durante el período comprendido entre el fin del crepúsculo civil vespertino (FCCV) y el comienzo del crepúsculo civil matutino (CCCM), de acuerdo a las reglas de vuelo visual y a los requisitos que establezca la autoridad aeronáutica.

82 - Indique que nivel de crucero deberá mantener si vuela VFR al rum bo magnético 270° Pares + 500’. Impares + 500’. Solo Pares. Solo impares.

83 - Si tiene falla de comunicaciones y no puede entrar en contacto con las dependencias de tránsito aéreo u otras aeronaves en vuelo y s i se opera VFR en condiciones meteorológicas de vuelo visual, la aeronave: Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual; Aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo; y Notificará su llegada, por el medio más rápido, a la dependencia apropiada del control de tránsito aéreo. Todas las alternativas anteriores son correctas.

84 - La definición de SUSTANCIAS PSICOACTIVAS es: El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnót icos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolvente s volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. El alcohol, la cocaína, otros psicoestimulantes, los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. Los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos, los alucinógenos y los disolventes volátiles. Ninguna de las alternativas anteriores son correctas

85 - Todo lo relativo al transporte de mercancías peligrosas e instrucciones acerca de las medidas que haya de adoptar en el ca so de que surjan situaciones de emergencia, deben estar incluidas en: Manual de Vuelo. Manual del Fabricante. Manual de Operaciones. Cartillas de verificación de la aeronave.

86 - Toda sustancia que se presente para el transporte y sea capaz de producir una emanación peligrosa de calor o de gas en las condiciones normales propias del transporte aéreo, está prohibido. VERDADERO. FALSO.

87 - El titular de una licencia deberá poseer un registro o historial de su actividad aérea (bitácora personal de vuelo), actualizada, a efecto de disponer de la información para demostrar a la DGAC: Que se mantiene en actividad. Que cumple los requisitos de experiencia reciente que se establecen en el Reglamento para cada licencia o habilitación. Que lleva con acucioso control de su actividad aérea para el caso de una investigación. Respuesta A y B.

88 - A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se presentará un plan de vuelo para un vuelo IFR, al que haya de suministrarse servicio de control o de asesoramiento de tránsito aéreo. Por lo menos 30 minutos antes de la salida. Por lo menos 05 minutos antes de la salida. Por lo menos 15 minutos antes de la salida y este trandrá una vigencia de 2 horas. Por lo menos 1 hora antes de la salida y éste tendrá una vigencia de 2 horas.

89 - Las listas de verificación proporcionadas por la Empresa Aérea serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en caso de emergencias, a fin de asegurar que se cumplan los procedimien tos operacionales contenidos en el Manual de operaciones de la empresa, en el Manual de Operaciones de la aeronave y en el Manua l de vuelo la aeronave, o en otros documentos relacionados con el Certificado de Aeronavegabilidad. VERDADERO. FALSO.

90 - El comandante de una aeronave tiene la obligación de asistir a otra en peligro. Salvo que ello constituya un grave peligro para la seguridad de la suya. Cuando ésta se lo solicite expresamente. Cuando se lo disponga la DGAC a través de los Servicios de Tránsito Aéreo. No tiene obligación de asistir a una aeronave que se encuentre en peligro.

91 - La mejor definición de CENTRO DE CONTROL DE ÁREA (ACC) es: Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos no controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. Dependencia para facilitar servicio de información de vuelo Dependencia para facilitar servicio de Alerta.

92 - Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilícita, no pueda aterrizar y deba apartarse de la derrota y/o nivel de vuelo asignado, sin poder notificar estas acciones a las dependencia s de los servicios de tránsito aéreo, el piloto al mando, de ser posib le debe: Tratar de difundir advertencias en la frecuencia VHF de urgencia y en otras frecuencias apropiadas, y de ser conveniente utilizará otros equip os como respondedores de a bordo o de enlaces de datos, y; Continuar su vuelo a un nivel que difiera 300 m (1.000 pies) de los niveles de vuelo utilizados normalmente por los vuelos IFR en la regió n, si la aeronave se encuentra por encima del nivel de vuelo 290, o 150 m (500 pies), si se encuentra por debajo del nivel de vuelo 290. No cambiará su nivel de vuelo. Las respuestas A y B son correctas.

93 - En el espacio aéreo Clase A sólo se permiten vuelos IFR. VERDADERO. FALSO.

94 - Se presentará un plan de vuelo, antes de realizar: Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse Servicio de Control de Tránsito Aéreo. Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo de alerta, de búsqueda y salvamento y todo vuelo a través de fronteras internacionales. Todas las alternativas anteriores son correctas.

95 - Los servicios de tránsito aéreo comprenden tres servicios que s e identifican como sigue: Servicio de Control de Tránsito Aéreo, Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta. VERDADERO. FALSO.

96 - El piloto al mando de aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se hallan o no en una zona de tránsito de aeródromo: Debe observar el tránsito de aeródromo, a fin de evitar colisiones. Debe ajustarse al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o evitarlo, manteniendo sobre 2.000 Agl. En los aeródromos controlados, la autorización para rodar hacia una pista permite usar las calles de rodaje designadas y cruzar intersecciones de otras calles de rodaje, pero no autoriza cruzar intersecciones de pista, ni ingresar en la pista designada para el despegue, salvo que lo autorice expresamente el Servicio de Control de Aeródromo. Las alternativas A y C son correctas.

97 - Los embalajes con la función básica de retener un líquido, será n capaces de resistir sin fugas las presiones estipuladas en las: Especificaciones Operativas de las Empresa. Instrucciones Técnicas. Instrucciones del fabricante Instrucciones del despachador

98 - Salvo que se determinen mínimos meteorológicos especiales par a algunos trabajos aéreos, las aeronaves que efectúen esta activid ad, aunque operen desde emplazamientos no definidos como aeródromos, Deberán atenerse a lo dispuesto en el Reglas de vuelo y Operacion General DAN 91, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. Deberán atenerse a lo dispuesto por su empresa, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. Deberán atenerse a lo dispuesto por ATC, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

99 - Los requisitos para VFR especial son: Que la visibilidad en el aeródromo dentro de la zona de control en el que se va a despegar y/o ingresar, no sea inferior a 2.000 metros para los aviones y 500 metros para los helicópteros, y que exista un techo de nubes no inferior a 350 metros (1.150 pies) para la operación de los aviones. Que la aeronave en la zona de control permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o del agua. Que se establezca y mantenga comunicación en ambos sentidos, entre la aeronave y la dependencia de tránsito aéreo pertinente. Todas las respuestas anteriores son correctas.

100 - Se suministrará servicio de control de tránsito aéreo: A todos los vuelos IFR en los espacios aéreos Clases A, B, C, D y E. A todos los vuelos VFR en el espacio aéreo Clase B, C y D. A todos los vuelos VFR Especiales y a todo el tránsito de aeródromo en los aeródromos controlados. A todos los vuelos VFR Especiales y a todo el tránsito de aeródromo en los aeródromos controlados.

101 - Se denomina \"aeronave que alcanza\": A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 70° con el plano de simetría de la que va delante. A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 140° con el plano de simetría de la que va delante. A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 35° a cada lado con el plano de simetría de la que va delante. A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 90° a cada lado con el plano de simetría de la que va delante.

102 - El tiempo empleado en reposo a bordo de una aeronave durante un “Periodo de servicio de vuelo” se considera como un \"Período de Descanso\". VERDADERO. FALSO.

103 - Se ha denominado Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) al: Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar de aeródromos controlados del país, en que se proporciona este servicio. Servicio de información de vuelo y alerta que provee separación entre aeronaves. Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar de aeródromos no controlados. Ninguna de las alternativas anteriores es correcta

104 - Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitirá a la dependencia de servicios de tránsito aéreo apro piada inmediatamente antes de aterrizar, si es posible, un mensaje simi lar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso. Normalmente, esta transmisión se hará a la estación aeronáutica q ue sirva a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo encar gada de la región de información de vuelo en la cual opere la aeronave; VERDADERO. FALSO.

105 - Las derrotas hacia el Sur y Este (030° a 209°) corresponde a: Pares y Pares + 500’. Impares e Impares + 500’. Sólo Pares. Sólo impares.

106 - No se debe hacer ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, salvo en las condiciones prescritas por: Las respectivas dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo. La autoridad aeronáutica. La Fuerza Aérea de Chile. A y B son correctas.

107 - Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad aeronáutica, los vuelos VFR no se deben efectuar: Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1 000 pies) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m (2 000 pies) desde la aeronave; En cualquier otra parte distinta de la especificada en A) a una altura d e 150 metros (500 pies) sobre tierra o agua. En cualquier otra parte distinta de la especificada en A) a una altura de 100 metros (300 pies) sobre tierra o agua. Las alternativas A y B son correctas.

108 - Para revalidar la licencia de piloto comercial será necesario demostrar ante la DGAC que posee por lo menos la siguiente experiencia reciente: 20 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 12 meses. 30 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 6 meses. 12 horas de piloto en los últimos 12 meses. Sólo se debe demostrar que tiene a lo menos 1 hora en los últimos 6 meses.

109 - La expresión \"Plan de Vuelo\" se aplica, según el caso: A la información completa acerca de todos los conceptos contenidos en la descripción del plan de vuelo, que comprenda la totalidad de la rut a de un vuelo, o A la información ilimitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo. A la información limitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo como por ejemplo, si se quiere cruzar una aerovía, despegar de un aeródromo controlado o aterrizar en él. . Las alternativas A y C son correctas.

110 - Ninguna aeronave volará en una zona prohibida, o en una zona restringida o peligrosa cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de las restricciones o que cuente con el permiso de la autoridad aeronáutica. VERDADERO. FALSO.

111 - La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo, qu e ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de trán sito aéreo, se dará: En forma de plan de vuelo. En forma radial. En forma escrita ante notario. Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

112 - En el espacio aéreo Clase D se permiten vuelos IFR y VFR se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo, ; los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a los vuelos VFR. Los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto a todos los otros vuelos. VERDADERO. FALSO.

113 - Cuál de las siguientes definiciones corresponde a PILOTO AL MANDO: Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso d e la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura del vuelo. Piloto responsable de la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo. Piloto dueño de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

114 - Excepto cuando lo autorice la dependencia de tránsito aéreo correspondiente, en vuelos VFR no se debe despegar ni se aterriza r en ningún aeródromo dentro de una zona de control (CTR), ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromos (ATZ) o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo sí: El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 5 kilómetros. El techo de nubes es inferior a 500 metros (1 600 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 1.6 kilómetros. El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o la visibilida d en tierra es inferior a 8 kilómetros. El techo de nubes es inferior a 300 metros (1 500 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 3,2 kilómetros.

115 - Ninguna de las alternativas anteriores es correcta. VERDADERO. FALSO.

116 - Definición de NIVEL DE CRUCERO: Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. Nivel que se manifiesta en el plan de vuelo. Nivel que se mantiene durante una parte del vuelo. Nivel que se mantiene durante una parte mínima del vuelo.

117 - SERVICIO DE ALERTA es el: Servicio suministrado para informar a todos los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento. Servicio suministrado para notificar a los organismos de apoyo respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda, y auxiliar a dichos organismos, según convenga. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos, según convenga. Todas las alternativas anteriores son incorrectas

118 - Para un PSV de 12 horas, de un piloto de trabajos Aéreos, el tiempo de vuelo máximo será de: 12 horas. 10 horas. 8 horas. 14 horas.

119 - ¿Cuál alternativa define correctamente una AERONAVE? Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo. Es todo avión apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacciones del aire con independencia del suelo. Es todo avión o helicóptero apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacciones del aire con independencia del suelo. Ninguna de las anteriores es correcta.

120 - El titular de una licencia y la DGAC son los únicos responsables d e la veracidad de la información de las bitácoras personales de vuelo VERDADERO. FALSO.

121 - Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisión. Ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia la derecha. Ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia la izquierda. Ambas aeronaves alterarán su altura de vuelo. Ambas aeronaves alterarán su rumbo y altura hacia la izquierda.

122 - La tripulación de toda aeronave que efectúe trabajos aéreos será l a que figure en su Manual de Vuelo, o cuando sea necesario incorpor ar algún tripulante adicional para el trabajo que se realice, será la que se indique en el Manual de Operaciones de la Empresa. VERDADERO. FALSO.

123 - A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada, personalmente, o por radiotelefonía o po r enlace de datos, tan pronto como sea posible después del aterrizaj e, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegad a, después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un Plan de Vuelo que comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aeródromo de destino. VERDADERO. FALSO.

124 - Las regiones de información de vuelo en que se encuentra dividi do el espacio aéreo nacional (FIR) son: 2 3 4 5

125 - Las empresas aéreas que se dediquen a trabajos aéreos deberán respetar lo referido a los tiempos de servicio y período de desca nso de tripulaciones, debiendo adoptar medidas que faciliten el alojamiento y reposo de este personal, especialmente al operar desde emplazamientos definidos como aeródromos eventuales. VERDADERO. FALSO.

126 - La reglamentación chilena que regula las limitaciones de tiemp o de vuelo de los pilotos considera. Sólo las horas voladas en vuelos comerciales en aeronaves cuyo máximo peso de despegue sea superior o inferior a 5.700 Kgs. Todas las horas voladas en 24 horas consecutivas, en un mes y en un año en cualquier avión o helicóptero. Sólo las horas voladas en un día calendario, en un mes calendario y en un año calendario en vuelos comerciales o recreativos (no comerciales). Ninguna de las anteriores.

127 - ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a la AUTORID AD AERONÁUTICA según el Código Aeronáutico? La Dirección General de Aeronáutica Civil. La Junta de Aeronáutica. La Fuerza Aérea de Chile. El Estado Chileno.

128 - Las Empresas aéreas se asegurarán que los pasajeros conozcan bien la ubicación y el uso de: Los cinturones de seguridad; las salidas de emergencia Los chalecos salvavidas; el equipo de suministro de oxígeno; y de emergencia para los pasajeros. Todas las alternativas anteriores son correctas

129 - Una ZONA PROHIBIDA es un: Espacio aéreo sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las agua s jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves. Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

130 - El explotador de toda aeronave en la cual haya que transportar mercancías peligrosas, proporcionará al piloto al mando, lo antes posible antes de la salida de la aeronave y en forma oral, la información sobre dicha mercancía que se exige en las “Instrucciones Técnicas”. VERDADERO. FALSO.

131 - Se designarán como áreas de control o zonas de control aquellas partes del espacio aéreo en las cuales se decida facilitar servi cio de control de tránsito aéreo solo a los vuelos IFR. VERDADERO. FALSO.

132 - AERÓDROMO es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie. VERDADERO. FALSO.

133 - De acuerdo a la DAN 91 Volumen I \"Reglas del Aire”, a menos que la autoridad ATS competente lo autorice, no se realizarán vuelos VFR, por encima del nivel de vuelo: 200. 195. 250. 250.

134 - A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de Control de Tránsito Aéreo, o por disposición de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando operen por encima de 900 metros (3 000 pies) con respecto al terren o o al agua, se deben efectuar a un nivel de vuelo apropiado al curs o magnético como se especifica en la tabla de niveles de crucero qu e figura en el Apéndice “C” de la DAN 91 Volumen I. VERDADERO. FALSO.

135 - El movimiento de personas o vehículos, comprendidas las aeron aves remolcadas, dentro del área de maniobras de un aeródromo, ser á controlado por la torre de control del aeródromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para evitárselos a las ae ronaves que aterrizan, están en rodaje o despegan VERDADERO. FALSO.

136 - No se volará ninguna aeronave en condiciones simuladas de vu elo por instrumentos, a menos que: La aeronave esté provista de doble mando en completo funcionamiento; El Piloto de Seguridad deberá tener suficiente visibilidad tanto ha cia adelante como hacia los costados de la aeronave, en caso contrario, un observador competente que esté en comunicación con él, ocupará un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente adecuadamente al del Piloto de Seguridad. Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. Todas son correctas.

137 - Una investigación por infracción se iniciará: Al remitir los antecedentes a la DGAC. Por denuncia o de oficio por la Dirección General. Al recibir vía teléfono, una posible infracción a la DGAC. Al recibir una notificación de un titular de licencia aeronáutica.

138 - Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR que se realice como controlado deberá: Solicitar una autorización enmendada que le permita continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un aeródromo de alternativa, o salir del espacio aéreo dentro del cual se necesita una autorización de Control de Tránsito Aéreo (ATC); o Si no puede obtener una autorización de conformidad con a), continuar operando en VMC y notificar a la dependencia de Control de Tránsito Aéreo correspondiente las medidas que se toman, ya sea salir del espacio aéreo de que se trate o aterrizar en el aeródromo apropiado más próximo; o Si vuela dentro de una zona de control, solicitar autorización para continuar como vuelo VFR especial; o solicitar autorización para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. Todas las alternativas anteriores son correctas.

139 - Las aeronaves terrestres y anfibios utilizados, cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo, deberán llevar ___________________________________, si tuado en lugar fácilmente accesible desde el asiento de la persona que ha ya de usarlo. Un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivale nte para cada persona que vaya a bordo. Un chaleco salvavidas por cada dos personas que vaya a bordo. Un dispositivo de flotación individual equivalente por cada dos personas que vaya a bordo. Ninguna de las anteriores es correcta.

140 - El espacio aéreo Clase B se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros. VERDADERO. FALSO.

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