| En el límite delantero, para minimizar el brazo del timón. |
| En su límite más atrasado (rearward CG limit), lo que reduce el brazo de momento y la efectividad del timón de dirección. |
| Exactamente en el centro geométrico del fuselaje. |
| Fuera de los límites operativos para probar el margen de seguridad. |
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