| El primer segmento, arrastrando el tren (mínimo gradiente nulo exigido) |
| El Segundo Segmento (Second Segment climb), exigiendo alcanzar y sostener de forma continua un gradiente neto y bruto bastante significativo de subida (ej. 2.4% en un avión de 2 turbinas) manteniendo la resistencia aerodinámica de los Flaps aún fuera y volando clavado a la velocidad límite V2 |
| El tercer segmento, al acelerar en llano la aeronave perdiendo altura |
| El descenso tras la transición del punto de enrutamiento final al fijar máxima empuje continuada MCT a baja velocidad de crucero |
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