| Generalmente más restrictivas (mínimos de despacho incrementados) que los mínimos operativos estándar de aproximación y aterrizaje, para garantizar una certeza casi absoluta de poder aterrizar en caso de un desvío de emergencia |
| Exactamente iguales a las del aeropuerto de salida |
| Menores que los mínimos de un aterrizaje ILS CAT I |
| Basadas puramente en el viento cruzado y no en la visibilidad |
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