Conocimiento general de la aeronave - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

El Freno del Rotor (Rotor Brake) es un mecanismo opcional compuesto por una pinza de freno (habitualmente montada sobre la zona de alta velocidad del engranaje principal o sobre el eje hacia el rotor de cola). Su uso correcto es:

Accepted Answer

Detener el giro del rotor principal más rápido después de apagar completamente los motores y evitar su libre rotación debida al viento mientras está estacionado, siguiendo el límite de RPM fijado en el Manual (RFM).

Answer

Reducir la inercia rotacional bruscamente en caso de una autorrotación mal calculada en el aterrizaje.

Answer

Equilibrar la transmisión cuando el gobernador central de la turbina se descontrola.

Answer

Desacoplar el eje de transmisión trasero para evitar sobrecalentamiento de la turbina libre.

Question 2

Casi todos los helicópteros ligeros (como el R22 o R44) están equipados con un sistema de alarma que emite un fuerte sonido de bocina y enciende una luz ámbar en el panel: la alarma de 'Bajas RPM de Rotor' (Low RPM Horn). ¿A qué régimen salta típicamente esta alarma?

Accepted Answer

Al caer las RPM del rotor principal por debajo de un margen seguro (típicamente alrededor del 97% o 95%, dependiendo del modelo), advirtiendo al piloto antes de que se produzca una pérdida catastrófica de sustentación y un cono extremo (blade stall/fold).

Answer

Al alcanzar el 104% de las RPM, indicando sobrevuelo.

Answer

Cuando las RPM del motor superan a las del rotor durante el encendido.

Answer

Cuando el rotor de cola se detiene.

Question 3

¿Por qué los depósitos de combustible de los helicópteros están equipados con respiraderos (vents)?

Accepted Answer

Para permitir que el aire entre en el tanque a medida que se consume el combustible, evitando que se forme un vacío que podría interrumpir el flujo hacia el motor o colapsar el tanque.

Answer

Para evitar que el combustible se congele.

Answer

Para purgar el agua condensada automáticamente en vuelo.

Answer

Para permitir la salida del combustible en caso de accidente.

Question 4

¿Qué consecuencia directa podría tener la rotura de las correas en V (V-belts) que accionan el ventilador de refrigeración en vuelo?

Accepted Answer

Un rápido y peligroso sobrecalentamiento del motor (evidenciado por alta CHT - Cylinder Head Temperature), que obligaría a un aterrizaje inmediato o autorrotación.

Answer

El altímetro dejaría de funcionar.

Answer

El helicóptero entraría en sobre-revolución.

Answer

Se apagaría el sistema eléctrico de aviónica de forma automática.

Question 5

Un bloqueo parcial y gradual de la toma de presión estática durante un vuelo de crucero nivelado pasará inicialmente desapercibido. Sin embargo, si posteriormente el helicóptero inicia un rápido descenso a tierra:

Accepted Answer

El altímetro se quedará atascado en una altitud superior a la real, no bajando o bajando de manera muy perezosa, y el anemómetro indicará una velocidad mayor a la real.

Answer

El altímetro caerá repentinamente a la elevación cero de inmediato.

Answer

El horizonte artificial se inclinará de manera pronunciada a la derecha.

Answer

El variómetro marcará un ascenso máximo superior a 2000 fpm.

Question 6

En el mantenimiento de rotores, el término 'Tracking' (Alineación de palas) se refiere a:

Accepted Answer

El proceso de ajustar aerodinámicamente las palas (mediante bielas de paso o aletas/trim tabs) para asegurar que todas sigan la misma trayectoria en su plano de rotación (pisen sobre la misma línea).

Answer

Ajustar el peso de las palas añadiendo plomo.

Answer

Igualar la longitud física de todas las palas desde el centro del buje.

Answer

El engrase de las articulaciones de batimiento.

Question 7

Los rotores 'Semirrígidos' (típicamente de dos palas, como los del Robinson o Bell) se caracterizan estructuralmente por:

Accepted Answer

Estar rígidamente unidas al buje (yugh) que pivota como un balancín completo (teetering hinge) en el mástil. Carecen de articulaciones independientes de batimiento y arrastre vertical.

Answer

Tener amortiguadores de arrastre y bisagras individuales para cada pala.

Answer

Estar compuestos íntegramente de fibra de carbono flexible sin piezas móviles.

Answer

Permitir solo el cambio de paso; el batimiento lo realiza el fuselaje.

Question 8

En un vuelo visual, si al verificar los instrumentos notamos que la indicación del indicador de virajes (Turn Coordinator) es incoherente pero el indicador de actitud (Horizonte) parece correcto, la causa más probable es:

Accepted Answer

Un fallo específico en la fuente de alimentación de ese instrumento en particular (por ejemplo, si el Turn Coordinator es eléctrico y el Horizonte es de vacío/succión).

Answer

Un bloqueo severo en el sistema pitot.

Answer

Un error de calibración del VOR acoplado.

Answer

Una despresurización de la bomba de aceite.

Question 9

¿Qué es una pérdida del compresor (Compressor Stall) en un motor de turbina (turboeje)?

Accepted Answer

Una desorganización o ruptura del flujo de aire suave a través de los álabes del compresor, que puede manifestarse con fuertes ruidos sordos (estallidos), vibración y fluctuación de RPM/Temperatura.

Answer

Un fallo eléctrico que detiene la ignición.

Answer

La pérdida de aceite en el cojinete principal.

Answer

El apagado voluntario del motor mediante la válvula de corte de combustible.

Question 10

En el panel de luces de aviso, la luz de precaución etiquetada comúnmente como 'CHIP' o 'CHIP DETECTOR' (Detector de virutas) nos advierte de:

Accepted Answer

La presencia de partículas o virutas magnéticas metálicas en el aceite de una caja de engranajes (MGB o TGB), lo que indica desgaste anormal o inminente falla mecánica.

Answer

Un fallo inminente de los microchips de los sistemas de navegación digital.

Answer

Excesiva temperatura en las placas electrónicas.

Answer

Bajo nivel de combustible en los depósitos.

Quiz Conocimiento general de la aeronave - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Test 10 Preguntas PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) - Conocimiento general de la aeronave, sin límite de tiempo