Conocimiento general de la aeronave - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

¿Cuál es el riesgo principal de utilizar un combustible de menor octanaje al especificado por el fabricante en un motor de pistón de helicóptero?

Accepted Answer

Se puede producir una detonación severa, causando pérdida de potencia y daños estructurales catastróficos en los cilindros.

Answer

El motor no arrancará debido a las bujías frías.

Answer

Se formará más hielo en el carburador.

Answer

El filtro de aire se bloqueará prematuramente.

Question 2

Debido a la Conservación del Momento Angular (Efecto Coriolis), cuando una pala de un rotor articulado bate hacia arriba (flaps up), el centro de gravedad de la pala se acerca al eje de rotación, lo que provoca que la pala:

Accepted Answer

Tienda a acelerar en su plano de rotación, adelantándose (leading).

Answer

Tienda a desacelerar, retrasándose (lagging).

Answer

Aumente su ángulo de paso automáticamente.

Answer

Disminuya drásticamente su sustentación.

Question 3

Los rotores 'Semirrígidos' (típicamente de dos palas, como los del Robinson o Bell) se caracterizan estructuralmente por:

Accepted Answer

Estar rígidamente unidas al buje (yugh) que pivota como un balancín completo (teetering hinge) en el mástil. Carecen de articulaciones independientes de batimiento y arrastre vertical.

Answer

Tener amortiguadores de arrastre y bisagras individuales para cada pala.

Answer

Estar compuestos íntegramente de fibra de carbono flexible sin piezas móviles.

Answer

Permitir solo el cambio de paso; el batimiento lo realiza el fuselaje.

Question 4

Los indicadores de actitud (Horizonte) y los sistemas de compases direccionales utilizan giróscopos con montaje de suspensión universal (Cardanes/Gimbals). Usan la propiedad de 'Rigidez en el espacio' para establecer un plano de referencia, y la 'Precesión' inducida deliberadamente (por mecanismos erectores o válvulas de flujo) para mantenerse alineados con el horizonte o el polo norte. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo si el equipo está alimentado eléctricamente.

Answer

Correcta solo en helicópteros multimotor.

Question 5

En un helicóptero equipado con motor de pistón de aspiración normal (no sobrealimentado), la potencia instantánea producida o demandada se indica al piloto primariamente a través del instrumento de presión de admisión o colector (Manifold Pressure Gauge - MAP). En este sistema, el mando del 'Paso Colectivo':

Accepted Answer

Controla el ángulo de ataque de todas las palas al unísono y, de forma correlacionada mecánicamente, abre o cierra la válvula de mariposa regulando la presión de admisión (potencia demandada).

Answer

Regula el paso de los magnetos, que altera directamente las RPM.

Answer

Acciona los mandos hidráulicos, incrementando la presión de los relés estabilizadores del rotor.

Answer

No tiene efecto alguno sobre el indicador MAP, el cual se controla con el cíclico.

Question 6

La arquitectura del sistema eléctrico de corriente continua (DC) en la mayoría de aeronaves y helicópteros ligeros (como un Robinson R44 o Cabri G2) está tipificada para operar a unas tensiones estándar de:

Accepted Answer

Un sistema de 14 Voltios (con batería de 12V) o, de forma más prevalente en diseños recientes, de 28 Voltios (con batería de 24V).

Answer

Tensión de 115V CA monofásica exclusivamente.

Answer

Tensión de alto amperaje trifásico a 400 Hz (solo usado por sistemas rotativos en modelos ligeros).

Answer

Baterías en serie de 5 Voltios controladas mediante FADEC.

Question 7

¿Cuál es la principal ventaja técnica de utilizar un 'Alternador' en lugar de una 'Dinamo' (Generador de DC clásico) en el sistema eléctrico de las aeronaves modernas?

Accepted Answer

El alternador es capaz de producir una corriente de carga útil significativa a bajas revoluciones del motor (ralentí), mientras que un generador tipo dinamo a menudo no carga la batería hasta alcanzar altas RPM.

Answer

El alternador no necesita regulador de voltaje.

Answer

El alternador proporciona corriente continua (DC) sin necesidad de diodos internos.

Answer

El alternador es completamente inmune al fuego.

Question 8

El término 'Barra Colectora' o 'Barra de distribución' (Busbar) en el sistema eléctrico de una aeronave hace referencia a:

Accepted Answer

Una regleta o conducto central de distribución al que va conectada la fuente principal de energía (batería/alternador) y desde el cual se reparte la tensión eléctrica a los circuitos y equipos individuales a través de los correspondientes disyuntores (breakers).

Answer

Un componente de fibra de vidrio que une el generador principal a la batería.

Answer

El indicador lumínico del estado de carga del amperímetro.

Answer

Una resistencia usada para convertir corriente alterna en continua.

Question 9

En las cartas de navegación aeronáuticas (VFR/IFR), las líneas impresas que unen puntos de la Tierra con idéntica variación o declinación magnética se denominan:

Accepted Answer

Líneas Isogónicas.

Answer

Líneas Isóbaras.

Answer

Líneas Agónicas.

Answer

Líneas de Loxodromia.

Question 10

Los errores de indicación que afectan específicamente al velocímetro (anemómetro) son:

Accepted Answer

De instalación (posición), de compresibilidad, y de densidad del aire.

Answer

De instalación, de montaña, nocturno.

Answer

De compresibilidad, densidad del aire, magnético.

Answer

De viraje direccional y error 'dip'.

Preguntas de examen Conocimiento general de la aeronave - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Conocimiento general de la aeronave 10 Preguntas sin límite de tiempo

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