Conocimiento general de la aeronave - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

En un motor de turbina, la variable conocida como 'Temperatura de salida/Entrada de Gases a la Turbina' (EGT, TOT, TGT o ITT, según el fabricante) es a menudo el factor primario y más crítico a vigilar debido a que:

Accepted Answer

Las altas temperaturas excesivas pueden derretir, deformar o fatigar los componentes metálicos más estresados, particularmente los álabes de la sección de turbina.

Answer

Causa un apagado repentino por congelación de queroseno.

Answer

Afecta directamente a la presión barométrica exterior leída.

Answer

Quema todo el aceite del compresor en segundos.

Question 2

En el sistema eléctrico de la aeronave, los fusibles (fuses) y los disyuntores (Circuit Breakers - CB) tienen la misión de:

Accepted Answer

Proteger los componentes eléctricos y el cableado contra daños por sobrecargas, sobreintensidades o cortocircuitos interrumpiendo el flujo de corriente.

Answer

Reducir el voltaje que reciben los equipos de 28V a 14V.

Answer

Evitar que la batería se descargue cuando el motor está apagado.

Answer

Arrancar los instrumentos giroscópicos.

Question 3

En la estructura mecánica del buje de un rotor principal articulado, el eje de la articulación de batimiento (Flapping hinge) se instala horizontalmente y permite el movimiento de las palas hacia arriba y abajo para neutralizar intrínsecamente:

Accepted Answer

La asimetría o disimetría de sustentación provocada por las diferencias de velocidad de viento relativo entre la pala que avanza y la que retrocede durante la traslación.

Answer

La caída de RPM en autorrotaciones prolongadas.

Answer

Las fuerzas de avance-retroceso por el efecto de Coriolis.

Answer

La acumulación estática de electricidad por fricción de aire.

Question 4

La calefacción de la cabina (Cabin Heat) en un helicóptero equipado con motor de pistón convencional generalmente se obtiene pasando aire limpio por una envuelta (intercambiador de calor) que recubre el tubo de escape del motor. El mayor riesgo para la seguridad de este sistema es:

Accepted Answer

La intoxicación por Monóxido de Carbono (CO) si existe una fisura en el colector de escape, permitiendo que los gases de la combustión se mezclen con el aire caliente de la cabina.

Answer

El agotamiento rápido de la batería de a bordo.

Answer

La pérdida del 30% de la potencia del motor por succión de aire.

Answer

La presurización excesiva de la cabina reventando las ventanas.

Question 5

El Director de Vuelo (Flight Director) es un sistema electrónico que calcula y proporciona al piloto una presentación visual en forma de barras de mando (comandos de actitud) que le indican cómo mover los controles para mantener un rumbo deseado, interceptar un localizador ILS, o seguir una senda de planeo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo con instrumentos certificados para IFR.

Answer

No puede evaluarse sin consultar el manual de vuelo.

Question 6

En el hemisferio Norte, al leer la indicación en un compás magnético flotante estándar, debido a la inclinación de las líneas de flujo magnético hacia la tierra (Dip error), ¿qué error de lectura (falsa indicación momentánea) se experimenta típicamente cuando se acelera o decelera volando en un rumbo Este u Oeste?

Accepted Answer

La brújula indicará falsamente un viraje hacia el NORTE al Acelerar y hacia el SUR al Decelerar (regla mnemotécnica ANDS: Accelerate North, Decelerate South).

Answer

No hay ningún error sobre rumbo Este u Oeste, los errores solo ocurren en virajes hacia el Norte.

Answer

La aceleración mostrará un aparente giro hacia el Sur (ANDS en reverso).

Answer

El compás girará incontrolablemente en bucles de 360 grados continuos.

Question 7

El radioaltímetro basa su funcionamiento técnico en:

Accepted Answer

La medición del tiempo de tránsito o la variación de frecuencia (reflexión) de las ondas de radio transmitidas hacia el terreno y devueltas a la aeronave.

Answer

La captación pasiva de ondas electromagnéticas del sol.

Answer

Las pequeñas diferencias de presión estática cerca de la superficie.

Answer

El efecto Doppler del aire contra el fuselaje.

Question 8

En la carátula o dial de un indicador de velocidad (anemómetro) estándar, el arco de color VERDE indica al piloto:

Accepted Answer

El rango de operación normal. La aeronave puede maniobrarse y utilizarse de forma continua dentro de este abanico de velocidades en aire suave.

Answer

El rango seguro de aproximación autorrotativa.

Answer

Las velocidades óptimas para operar en áreas de gran turbulencia y turbonadas.

Answer

El límite en el cual entrará en efecto de 'flujo transversal'.

Question 9

Al realizar el procedimiento de parada completa (Shutdown) de un motor de pistón de aviación, el manual indica que debe hacerse empobreciendo y cortando totalmente la mezcla (Idle Cut-Off). ¿Por qué no debe apagarse simplemente girando la llave de los magnetos a 'OFF'?

Accepted Answer

Porque cortando la mezcla se purga el combustible remanente en los cilindros, evitando que el motor siga funcionando por autoencendido (debido a carbón caliente) y previniendo un arranque accidental peligroso si alguien mueve la hélice/rotor más tarde.

Answer

Porque se descargaría la batería al momento.

Answer

Porque estropearía los fusibles del panel.

Answer

Porque el motor seguiría funcionando para siempre alimentado por el alternador.

Question 10

¿Cuál es la principal característica de diseño de un motor de helicóptero con 'Turbina Libre' (Free-Turbine)?

Accepted Answer

No existe una conexión mecánica directa entre el eje de la turbina productora de gas (N1/Ng) que mueve el compresor, y la turbina de potencia (N2/Np) que mueve los rotores.

Answer

La turbina está expuesta libremente al aire exterior para refrigeración.

Answer

La turbina puede girar en ambos sentidos sin sufrir daños.

Answer

No requiere embrague de arranque ni unidad de rueda libre en la transmisión.

Preguntas de examen Conocimiento general de la aeronave - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Conocimiento general de la aeronave 10 Preguntas sin límite de tiempo

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