Navegación - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Resuelva el siguiente problema completo de navegación. Datos: Tiempo de vuelo: 01:30 horas. Altitud de presión: 7.000 Pies. Temperatura exterior (OAT): +5°C. Curso Verdadero (TC): 160°. Viento reportado (True): 185° / 20 KT. Velocidad Indicada Calibrada (CAS/IAS): 160 KTS.
Determine mediante el computador de vuelo: TAS, Rumbo Verdadero (TH), Ground Speed (GS) y la Distancia total recorrida.

Accepted Answer

TAS: 179 KTS. / TH: 163° / GS: 160 KTS. / Distancia: 240 N.M.

Answer

TAS: 190 KTS. / TH: 150° / GS: 165 KTS. / Distancia: 240 N.M.

Answer

TAS: 185 KTS. / TH: 160° / GS: 170 KTS. / Distancia: 230 N.M.

Answer

TAS: 170 KTS. / TH: 168° / GS: 155 KTS. / Distancia: 220 N.M.

Question 2

En un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), la baliza del Marcador Exterior (Outer Marker - OM) puede ser legal y funcionalmente sustituida por una distancia DME especificada en la carta de aproximación. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo si no existe viento.

Answer

Correcta solo usando navegación IFR.

Question 3

Con el calculador de vuelo, dados los siguientes datos: Curso Verdadero (TC): 140°. Rumbo Verdadero (TH): 155°. Velocidad sobre el suelo (GS): 155 KTS. Velocidad Aérea Verdadera (TAS): 139 KTS. Determinar el Ángulo de Corrección de Viento (WCA) y la dirección/intensidad del viento que afecta a la aeronave:

Accepted Answer

WCA: 15° Derecha / Viento: 261° a 42 KTS.

Answer

WCA: 15° Izquierda / Viento: 200° a 40 KTS.

Answer

WCA: 15° Derecha / Viento: 247° a 40 KTS.

Answer

WCA: 10° Derecha / Viento: 237° a 30 KTS.

Question 4

Para compensar el error de Desviación, toda aeronave certificada debe llevar instalada cerca de la brújula una 'Tarjeta de Compensación' (Compass Correction Card) elaborada por mantenimiento, que indica al piloto qué rumbo de brújula volar para conseguir un rumbo magnético deseado. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo con GNSS certificado.

Answer

Correcta solo si la variación magnética es cero.

Question 5

El uso del teléfono móvil o tablet (como iPad) corriendo software de navegación como ForeFlight o SkyDemon está ampliamente extendido. Según normativa EASA, en vuelo VFR, estos dispositivos portátiles (EFB):

Accepted Answer

Pueden utilizarse como excelente ayuda para la conciencia situacional y navegación primaria, siempre y cuando se lleve a bordo cartografía oficial de respaldo (Back-up), en formato papel o en otro dispositivo electrónico redundante y con batería.

Answer

Sustituyen de forma legal y absoluta a las cartas de papel impresas, pudiendo el piloto volar solo con su móvil.

Answer

Están completamente prohibidos en cabina.

Answer

Tienen el mismo rango IFR certificado que un equipo GNS integrado en el panel.

Question 6

Durante el rodaje por el área de maniobras, si el ATC instruye al piloto 'Mantenga fuera de la pista' (Hold short of the runway), el piloto deberá detener su helicóptero:

Accepted Answer

De manera que ninguna parte física de la aeronave (especialmente el disco del rotor principal) sobrepase o franquee la línea doble amarilla de punto de espera pintada en la calle de rodaje.

Answer

A no menos de 100 metros de la pista.

Answer

Exclusivamente donde la torre de control se lo indique por una señal luminosa roja.

Answer

Sobre los números pintados de la cabecera.

Question 7

En el contexto del sistema de posicionamiento satelital (GNSS), la 'Ionósfera' produce una distorsión en la señal que viaja desde el satélite hasta el receptor. Para mitigar este error crítico y aumentar la precisión, los sistemas modernos en aviación utilizan redes terrestres locales (SBAS) para comparar y corregir los datos ionosféricos en tiempo real. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo si no existe viento.

Answer

Correcta solo usando navegación IFR.

Question 8

En una carta topográfica VFR a escala 1:500.000, ¿qué distancia física real sobre el terreno representa un segmento que mide exactamente 1 centímetro en el papel del mapa?

Accepted Answer

5 kilómetros (5.000 metros).

Answer

500 metros.

Answer

5 millas náuticas.

Answer

50 kilómetros.

Question 9

El principio de funcionamiento de un VOR se basa en que el receptor a bordo de la aeronave mide electrónicamente:

Accepted Answer

La diferencia de fase entre una señal de referencia omnidireccional (de fase fija) y una señal direccional variable que gira a 30 revoluciones por segundo.

Answer

El tiempo que tarda una señal de radar en ir y volver.

Answer

La intensidad magnética de la baliza NDB.

Answer

El efecto Doppler de la señal.

Question 10

Usted está planificando un vuelo VFR en la ruta A-B. Su mapa 1:500.000 (escala Lambert) le muestra que la ruta A-B es una línea recta. ¿A lo largo de esa línea recta pintada en su mapa, el rumbo verdadero requerido será estrictamente el mismo en toda la ruta?

Accepted Answer

No, porque en una proyección cónica conforme de Lambert (que representa círculos máximos), los meridianos convergen hacia el polo. Por lo tanto, el ángulo que forma su ruta recta (Ortodrómica) con los meridianos cambia constantemente, especialmente notable en tramos largos de este a oeste.

Answer

Sí, siempre.

Answer

Sí, porque es una ruta loxodrómica.

Answer

Solo si se vuela sobre el Ecuador.

Preguntas de examen Navegación - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Navegación 10 Preguntas sin límite de tiempo

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