Navegación - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Con el Computador de Vuelo E6B: Usted lleva una TAS de 90 KT y un viento de cola puro (Tailwind) de 15 KT. La distancia a su punto de notificación ATC es de 21 NM. Usted cruzará ese punto en exactamente:

Accepted Answer

12 minutos. (GS = 105 KT. 21 NM / 105 KT = 0.2 hrs = 12 min).

Answer

21 minutos.

Answer

14 minutos.

Answer

10 minutos.

Question 2

El botón 'IDENT' del transpondedor, que resalta el eco radar de la aeronave en la pantalla del controlador, debe ser presionado por el piloto:

Accepted Answer

Única y exclusivamente cuando el controlador de tráfico aéreo (ATC) lo solicite explícitamente mediante la instrucción 'Ident'.

Answer

Continuamente cada 5 minutos en espacios no controlados.

Answer

Antes de despegar.

Answer

Justo antes de apagar el equipo.

Question 3

Debido a que el DME mide la distancia oblicua (Slant Range), el mayor error (donde el DME indicará una distancia sustancialmente mayor que la distancia horizontal real sobre el suelo) ocurrirá cuando la aeronave se encuentre:

Accepted Answer

Volando a gran altitud, directamente en la vertical (por encima) de la estación DME (donde indicará su altitud en millas náuticas en lugar de cero).

Answer

A muy baja altitud y muy lejos de la estación.

Answer

Volando a más de 100 NM de distancia.

Answer

En tierra antes del despegue.

Question 4

En aeronaves modernas, la información de sensores VOR, DME, INS y GPS se consolida y procesa a través del FMS (Flight Management System). El FMS actúa como el 'cerebro' del sistema de navegación, automatizando la ruta y actuando como intermediario entre la tripulación y los subsistemas de control de vuelo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo si no existe viento.

Answer

Correcta solo usando navegación IFR.

Question 5

Si usted vuela con un Rumbo Magnético (MH) de 090° y experimenta un viento cruzado puro desde el Norte (360°), la nariz del helicóptero apuntará al Este, pero su Derrota real (Track) sobre el suelo será:

Accepted Answer

Mayor a 090° (ej. 100°), ya que el viento lo empuja hacia el Sur.

Answer

Exactamente 090°.

Answer

Menor a 090° (ej. 080°).

Answer

Exactamente 180°.

Question 6

En la cartografía aeronáutica, la proyección cartográfica más utilizada para las cartas de navegación visual (VFR) de escala 1:500.000, ya que los meridianos convergen y las líneas rectas en la carta representan casi exactamente Rutas de Círculo Máximo (Orthodromic tracks), es la proyección:

Accepted Answer

Cónica Conforme de Lambert.

Answer

Cilíndrica de Mercator.

Answer

Azimutal Polar.

Answer

Topográfica de Gauss.

Question 7

¿Cuál es la marcación de un radiofaro VOR a la que los pilotos se refieren genéricamente si dicen que vuelan 'Inbound' hacia un VOR por el radial 180?

Accepted Answer

Están al Sur de la estación (en el rayo emitido 180°), pero vuelan con un rumbo magnético de aproximación de 360° (Norte) hacia el centro del VOR.

Answer

Rumbo magnético 180.

Answer

Alejándose al Sur.

Answer

Volando a 180 KTS.

Question 8

Usted mide en la carta de navegación una Derrota Verdadera (True Track) de 090°. La Variación magnética local indicada en la carta es de 10° Este (10° E). Con viento calma, el Rumbo Magnético (MH) que debe volar es:

Accepted Answer

080° (MH = TH - Var E).

Answer

100°.

Answer

090°.

Answer

270°.

Question 9

¿Cuál es el propósito operativo principal del sistema de luces REIL?

Accepted Answer

Proporcionar una rápida y positiva identificación del umbral de aproximación de una pista, especialmente útil si está rodeada de una preponderancia de otras luces de la ciudad o tiene bajo contraste con el terreno.

Answer

Identificar la zona de toma de contacto (TDZ) para prevenir aterrizajes cortos.

Answer

Establecer la información electrónica de guía de planeo durante una aproximación instrumental.

Answer

Indicar el punto de espera (Hold short line) para las aeronaves en rodaje.

Question 10

En la radionavegación, si su receptor ADF detecta una tormenta eléctrica lejana, la aguja tenderá a apuntar hacia la tormenta en lugar de a la estación NDB que usted sintonizó. Esto se debe a que:

Accepted Answer

Las descargas eléctricas (rayos) emiten grandes cantidades de energía estática en las bandas LF y MF, atrayendo la aguja del ADF.

Answer

Las tormentas operan en frecuencia UHF.

Answer

El radar meteorológico interfiere con el ADF.

Answer

La presión atmosférica baja bloquea la antena del NDB.

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PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Navegación 10 Preguntas sin límite de tiempo

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