Considérant les effets d’une augmentation de masse d'un aéronef, quelle est la proposition exacte ?4
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Dans les calculs de la position du centre de gravité, une référence est prise par rapport au point de référence. Le point de référence est:4
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Lors du centrage d'un aéronef, la zone qui est identifiée par un nombre désignant sa distance au point de référence est appelé:4
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Un avion équipé de turboréacteurs a une masse planifiée au décollage de 190 000 kg. A l'issue du chargement, l'équipage est informé que le centre de gravité au décollage est positionné à 38 % de CAM (Corde aérodynamique Moyenne) et se situe à l'intérieur des limites. Le Commandant de bord décide alors de redistribuer une partie du fret entre la soute cargo 1 (3,5 m de la référence) et la soute cargo 4 (20,39 m du point de référence) afin de repositionner le centre de gravité à 31 % de CAM. Données:- Distance entre le point de référence et le bord d'attaque: 14 m.- Longueur de la CAM: 4,6 m.Le Commandant demande un transfert de:4
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La charge marchande est égale à:4
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Considérant les effets d'une augmentation de masse d'un avion, laquelle des propositions suivantes est correcte ?4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 031-103).Pour l’avion monomoteur à pistons en annexe, les limites avant du domaine de centrage sont:4
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Sachant que:- Masse maximale au décollage = 62 t.- Masse maximale atterrissage = 50 t.- Masse maximale sans carburant = 42 t.- Carburant au bloc départ = 18 400 kg (dont 600 kg correspondant au roulage).- Délestage d'étape = 15 000 kgLa limitation utile est égale à:4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la limitation surfacique du compartiment de soute arrière est:4
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La masse maximale à laquelle un avion peut être chargé, avant le démarrage des moteurs, est:4
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