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FR Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Navigation générale - ATPL
(Pour cette question utiliser l'annexe 061-203). Deux waypoints consécutifs d'un plan de vol sont le VOR/DME de STORNOWAY (N58°12,4' W006°11,04) et le VOR/DME de GLASGOW (N55°52,2' W004°26,7'). Pendant le vol, l'heure réelle de passage à la verticale de STORNOWAY est 11:15 UTC et l'heure de passage estimée à la verticale de GLASGOW est 11:38 UTC. A 11:21 UTC, la position de l'avion est exactement à la verticale du point RONAR. En se basant sur la dernière position, quelle sera l'heure de passage révisée à la verticale de GLASGOW ?
(Pour cette question utiliser l'annexe 061-205). La table de déviation d'un compas à lecture directe donne les éléments en annexe. Vous devez maintenir le cap vrai 155°. La déclinaison magnétique est 10°W. Le cap compas à suivre est :
L’inclinaison grille est :
Insérer une grille sur une carte veut dire :
L'angle horaire local du soleil moyen à 1200 LMT est :
Étant donné : - Vitesse vraie : 132 kt. - Cap vrai : 257°. - Vent : 095°/35 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
Sur une carte 49 NM sont représentés par 7 cm. Quelle est l’échelle ?
La latitude la plus élevée à laquelle le soleil peut passer au zénith d’un observateur est :
Un avion vole à Mach 0,82 avec une température statique de -45°C. A 10 h 00 UTC, l'avion est à 100 NM de la balise POL estimée à 10 h 12 UTC. Le contrôle demande de passer POL à 10 h 16 UTC. Quel mach l'avion doit-il adopter ?
(Pour cette question utiliser l'annexe 061-209). L'heure UTC du crépuscule civil à la position 66°48'N 095°26'W le 27 janvier est :
Autres matières d'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion
- Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours
- Communication IFR
- Communication VFR
- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
- Instrumentation
- Masse et centrage
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- Performance humaine et ses limites
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- Procédures opérationnelles
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- Radionavigation
