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FR Météorologie - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Météorologie - ATPL
Quel est le type de turbulence atmosphérique le plus difficile à visualiser par un pilote ?
Dans l’atmosphère libre le vent généralement :
Les facteurs qui régissent la turbulence de frottement (ou mécanique) sont :
Un altimètre calé à 1013 hPa indique une altitude de 3600 ft. Lorsque vous afficherez sur cet altimètre le QNH local de 991 hPa, l’altitude indiquée sera :
En vol en croisière au FL 300 de Londres à Berlin, vous observez simultanément une composante traversière du vent venant de la droite excédant 100 kt, une diminution assez rapide de la température extérieure, de longues bandes de cirrus s’étirant en travers de votre route et une forte turbulence :
TAF LSGG 020900Z 021019 18007KT 9999 SCT020 BKN100 BECMG 1114 8000 RA SCT050 OVC020 PROB30 TEMPO 1018 VRB10G25KT TSRA=. D'après ce TAF, avec une approche sur Genève prévue pour 1200 UTC, quel sera le type de danger auquel il faudra s'attendre ?
Dans un CB au stade de maturité, à quelles températures le givrage sera sévère ?
D'après le TAF de Bordeaux : 281400 LFBD 1524 26015KT 9999 SHRA BKN020 TEMPO 1620 26020G30KT 8000 +SHRA BKN015CB PROB30 TSRA =. Pour un vol de Lisbonne à Bordeaux, arrivée prévue à 1800 UTC, les conditions météorologiques seront :
Au niveau du cœur d'un jet polaire, le gradient horizontal de température est :
Si au cours d'une journée, le QNE devient égal à l'altitude officielle du terrain, on peut en déduire que :
Autres matières d'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion
- Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours
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- Communication VFR
- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
- Instrumentation
- Masse et centrage
- Mécanique du vol
- Navigation générale
- Performance humaine et ses limites
- Performances
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