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FR Performance humaine et ses limites - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Performance humaine et ses limites - ATPL
Un pilote fatigué :
Les habitudes et la routine peuvent influencer la prise de décision de telle façon :
En ce qui concerne la communication dans un poste de pilotage, on peut dire que :
Si l'adaptation à une situation de stress est impossible, on restera dans l'état :
La première étape dans le processus de l'information est :
L'attention divisée est la capacité : 1. à effectuer plusieurs activités mentales à peu près au même moment (c'est à dire porter attention à l'extérieur de l'aéronef tout en veillant l'indicateur de vitesse sur le tableau de bord). 2. à suivre les progrès d'un programme de moteur (le vol ou de roulage de l'avion) à un niveau relativement automatique, tout en faisant un appel radio en même temps (ce qui nécessite un niveau assez conscient de l'activité). 3. à sélectionner les informations et vérifier si elles sont pertinentes à la tâche en cours. Dans le même temps aucune autre opération ne peut être effectuée. 4. à déléguer des tâches au copilote tout en se concentrant sur les procédures.
L'orientation en vol est assurée par : 1. les yeux. 2. l'utricule et la saccule. 3. les canaux semi-circulaires. 4. la sensibilité proprioceptive.
En phase de croisière de nuit, sous faible charge de travail, il est recommandé :
Le faible degré hygrométrique d'une cabine pressurisée peut : 1. provoquer, comme premier signe, une grande soif. 2. provoquer une irritation des yeux. 3. entraîner un assèchement de la peau, responsable de son vieillissement. 4. être compensé par l'absorption régulière de thé ou café. 5. être remonté au niveau idéal par l'installation d'humidificateurs. 6. provoquer des urines foncées, signe qu'un absorption d'eau est nécessaire.
Quels sont les 4 types majeurs d'hypoxie en aéronautique, exposés en fonction du type d'hypoxie ?
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