MENU
HU
IT
EN
ES
DE
RS
PL
CZ
NL
FR
HU Általános UAS-ismeretek - Drón STS vizsga - Speciális kategóriájú UAS (STS-01, STS-02) - gyakorlókérdések és vizsgafelkészítés
Kérdések Általános UAS-ismeretek - Drón STS vizsga - Speciális kategória gyakorló vizsga (STS-01 és STS-02)
Mekkora teljesítményt képes leadni az az akkumulátor, amely két párhuzamosan kapcsolt csoportból áll, ahol minden csoport 4, sorosan kapcsolt, 3C jelölésű cellából épül fel, és minden cella névleges feszültsége 3,7 V, kapacitása pedig 2200 mAh?
Mekkora energiamennyiséget tárol az az akkumulátor, amely két párhuzamosan kapcsolt csoportból áll, ahol minden csoport 4, sorosan kapcsolt, 3C jelölésű cellából épül fel, és minden cella névleges feszültsége 3,7 V, kapacitása pedig 2200 mAh?
A 3C jelölésű cellára az 1C jelölésű cellához képest igaz, hogy:
Rögzített szárnyú drónnal tervezett repüléséhez 1 óra repülési időt számított ki. A motor teljesítménye utazó repülésnél 40 W, felszálláskor pedig 60 W. 4S2P elrendezésű, 2C jelölésű LiPo akkumulátorral és 2200 mAh cellakapacitással mekkora teljes energiatartalékkal és felszállási teljesítménytartalékkal rendelkezik?
Ahhoz, hogy adott elektromos teljesítményt biztosítson, miközben minimalizálja a kábelezés átmérőjét, a drón tervezője inkább:
Mekkora a hajtáslánc teljes hatásfoka az akkumulátortól a motor kimeneti tengelyéig? (η = hatásfok, Pm = a motortengelyen mérhető mechanikai teljesítmény, U = az akkumulátor névleges feszültsége, I = az akkumulátor által leadott áram, C = az akkumulátor kapacitása)
A felszállási ponton történő kalibrálás után az UAS barometrikus érzékelője elsősorban a következő becslésére szolgál:
Melyik állítások helyesek a MEMS technológiájú barometrikus érzékelőre nézve? 1) A mérési zaj nagyságrendje +/- 2,5 Pa 2) A mérési zaj nagyságrendje +/- 25 Pa 3) Az érzékelő érzéketlen a fényre 4) Az érzékelő érzékeny a fényre
A magasságtartó rendszer elsősorban a következőket használja: 1) műholdas helymeghatározó rendszer 2) barométer 3) variométer 4) ultrahangos érzékelő
A repülési magasság szabályozásához az autopilot a következőket veszi figyelembe: 1) légnyomás-mérés 2) hőmérséklet-mérés 3) a felszálláskor beállított nyomás (QNH / referencianyomás) 4) ultrahangos érzékelő mérése 5) GPS-mérés
