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Home > Test di Esame > Quiz Droni A2 - Test di esame per licenza droni

Quiz di esame Quiz Droni A2 - Aeromobili a Pilotaggio Remoto

Test 10 Domande droni-critico, tempo libero

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1 - Le batterie di oggi non hanno praticamente più: Rischio di incendio Rischio di incendio Effetto memoria

2 - Sono un professionista, uso solo UAV classe C2 e non mi interessa il volo A1-A3. Posso fare subito l'Attestato A2? No, prima dell'A2 bisogna già avere A1-A3 Sì, ma in questo caso potrò volare solo in A2 Sì, si può fare direttamente A2 che comprende anche A1-A3

3 - La visibilità è ostacolata dalla foschia. Quale apparato tecnico può risentine? GPS Link radio Magnetometro

4 - Prima di iniziare un volo VLOS, è bene controllare pressione, temperatura e visibilità orizzontale per non perdere di vista l’UAV? Sì No Solo per UAV con peso uguale o superiore a 250 grammi

5 - Ho conseguito A1-A3 nel Regno Unito, per utilizzarlo come titolo per sostenere l'esame A2 in Italia devo farlo riconoscere? Sì No, non è necessario, è automaticamente valido UK non è parte di EASA, l'attestato non viene riconosciuto per A2

6 - Cosa deve fare il pilota remoto se a causa delle condizioni meteo perde di vista il suo drone? Deve atterrare il prima possibile Attivare immediatamente il Return To Home automatico Centrare i comandi e andarlo a cercare

7 - Ho un drone da 299 grammi già registrato a D-Flight come UAS inoffensivo, per volare in città devo fare l'Attestato A2? No, dal momento che pesa meno di 500g basta A1-A3 No, ma si potrà volare solo in A3 Sì, dal momento che pesa più di 249 grammi

8 - Quali sono le condizioni che favoriscono la formazione della nebbia? Venti deboli, elevata umidità e nuclei di condensa abbondanti Venti deboli, elevata umidità e temperatura inferiore a 0°C Venti deboli, scarsa umidità e temperatura superiore a 10°C

9 - Chi emette i bollettini SIGMET (Significant Meteorologic Information)? ENAV ENAC L’Aeronautica Militare

10 - Cosa si intende per concetto di “Good Airmanship”? Il comportamento morale del pilota remoto Il rapporto di fiducia del Pilota in Comando con il resto dell’equipaggio La consapevolezza del Pilota remoto in merito alle sue capacità e alle sue conoscenze applicate alla navigazione

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