Vizsgakvíz Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és tervezni a repülés azonnali megszakítását.

Answer

Helyben maradni lebegésben, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Answer

Nagyon kis magasságban maradni, és ezt elegendő védelemnek tekinteni.

Answer

Az átrepülési útvonal fölé emelkedni, hogy a helikopter alatta haladjon el.

Question 2

Az alábbi állítások közül melyek igazak a légtérmegfigyelők ütközési kockázat csökkentése érdekében történő alkalmazására vonatkozóan? 1) A megfigyelők alkalmazása elismert légi kockázatcsökkentő intézkedésnek számít 2) A megfelelően elhelyezett megfigyelők lehetővé teszik a vizuális lefedettség kiterjesztését azon túl, amit a távpilóta egyedül lát 3) A megfigyelők jelenléte teljesen megszünteti az ütközés kockázatát 4) A megfigyelők hatékonysága a távpilótával folytatott kommunikáció minőségétől és gyorsaságától függ

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 3 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Question 3

A „lásd és kerüld el” elv hatékony alkalmazásához a VLOS repülés teljes időtartama alatt a távpilótának:

Accepted Answer

rendszeresen át kell tekintenie a környező légteret, anélkül hogy figyelmét kizárólag az UAS-re összpontosítaná.

Answer

folyamatosan a távirányító képernyőjére kell szegeznie a tekintetét, hogy kövesse a repülési paramétereket.

Answer

az égbolt figyelését át kell engednie a területen jelen lévő közönségnek.

Answer

meg kell szakítania minden vizuális megfigyelést, amíg a légi jármű 120 m alatt marad.

Question 4

Miben különbözik a „kiterjesztett közvetlen rálátás” (EVLOS) az UA-megfigyelő(k) közreműködésével a hagyományos VLOS-tól?

Accepted Answer

A légi járművel fenntartott vizuális kapcsolatot egy vagy több, a távpilótával közvetlen kapcsolatban álló megfigyelő biztosítja.

Answer

Már nincs szükség semmilyen emberi vizuális kapcsolatra sem a légi járművel, sem a forgalommal.

Answer

Elvi szinten lehetővé teszi a 120 m-es magasság túllépését.

Answer

Kizárólag a fedélzeti automatikus ütközéselkerülő rendszerre alapul.

Question 5

Mi a légtérmegfigyelő (Airspace Observer) fő feladata a speciális kategóriában végzett műveletek során?

Accepted Answer

Folyamatosan figyelni az égboltot, hogy felismerjen minden közeledő emberes légi járművet, és figyelmeztesse a távpilótát.

Answer

Fenntartani a közvetlen vizuális kapcsolatot a drónnal a távpilóta nevében.

Answer

A repülés teljes időtartama alatt biztosítani az előírt rádiókapcsolatot a légiforgalmi irányítással.

Answer

A talajt figyelni annak érdekében, hogy a nem érintett személyek távol maradjanak a drón mozgási terétől.

Question 6

Az Ön légi járműve Ön felé repül, egy másik légi jármű pedig szembejön vele. Ki kell térnie előle a következő vezérléssel:

Accepted Answer

Dőlés (roll) vezérlés jobbra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés balra.

Answer

Dőlés (roll) vezérlés balra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés jobbra.

Question 7

Hogyan nevezik a repülés közbeni lehetséges ütközési helyzetet?

Accepted Answer

Légi kockázat.

Answer

Lehetséges becsapódás.

Answer

Repülési kockázat.

Answer

Lehetséges ütközés.

Question 8

Mely állítások igazak a kockázatelemzésre vonatkozóan? 1) A védelmi intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 2) A védelmi intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 3) A megelőző intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 4) A megelőző intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 5) A kockázatcsökkentő intézkedések a védelmi intézkedések közé tartoznak 6) A kockázatcsökkentő intézkedések a megelőző intézkedések közé tartoznak

Accepted Answer

1, 4, 5 és 6.

Answer

2, 3, 5 és 6.

Answer

1, 4 és 5.

Answer

2, 3 és 4.

Question 9

A távpilóta és az UAS közötti kis vízszintes távolság megtartása közvetlenül mit javít?

Accepted Answer

azt a képességet, hogy vizuálisan felismerjük a légi járművet és a környező emberes forgalmat, és felmérjük annak helyzetét és repülési szituációját.

Answer

kizárólag a légi jármű akkumulátorának üzemidejét.

Answer

kizárólag az irányítási és felügyeleti (C2) kapcsolat hatótávolságát.

Answer

a légi jármű GNSS alapú helyzetmeghatározásának pontosságát.

Question 10

A katonai kis magasságú repülések területén fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

A kiadványokat áttekinteni, és tartózkodni a tevékenységtől, ha a légi kockázat magas.

Answer

Növelni az utazómagasságot, hogy jobban felismerhetők legyenek a gyors katonai légi járművek.

Answer

A katonai terület frekvenciáján fenntartott hallgatási készenlét önmagában elegendő az elkülönítés biztosításához.

Answer

30 m alatt repülni a talaj felett, hogy a katonai légi járművek repülési útvonalai alatt maradjunk.

Question 11

Mekkora az UAS és a légtérmegfigyelő közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 forgatókönyvben ahhoz, hogy a megfigyelő hatékonyan elláthassa a légi forgalom felismerésére vonatkozó feladatát?

Accepted Answer

1 km.

Answer

500 m.

Answer

5 km.

Answer

2 km.

Question 12

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy helyettesítenénk a légiforgalmi irányítást.

Answer

Abból kiindulni, hogy az üzemeltetési engedély révén elsőbbséget szereztünk.

Answer

Felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy engedélyt szerezzünk, mint egy emberes légi jármű pilótája.

Answer

Szétsugározni a szándékainkat a frekvencián, hogy érvényesítsük saját repülési útvonalunkat.

Question 13

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és számolni a repülés azonnali megszakításának lehetőségével.

Answer

a helikopter zajára támaszkodni, hogy időben figyelmeztetve legyen a pilóta, és ki tudjon térni.

Answer

gyorsan a helikopter feltételezett magassága fölé emelkedni, hogy alatta haladjon át.

Answer

lebegésben maradni az átrepülési útvonalon, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Question 14

A TMA alatti légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

Megelégedni a jogszabályi 120 m-es magassággal, anélkül hogy ellenőriznénk a helyi irányított légtér alsó határát.

Answer

Magasabbra emelkedni, hogy jobban megfigyelhessük a TMA alatti forgalmat.

Answer

Abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa kizárólag az IFR kereskedelmi forgalomra vonatkozik.

Question 15

Megfigyelőkkel végzett műveletek során általában melyik helyzetjelző konvenciót használják egy felismert légi jármű relatív helyzetének gyors közlésére?

Accepted Answer

Az óralap-módszert, például: „forgalom 2 óránál, kissé fölötte”.

Answer

A GPS-ről leolvasott földrajzi koordinátákat, szélességi és hosszúsági fokban.

Answer

A mágneses irányszöget, fokra pontosan megadva, az északhoz viszonyítva.

Answer

Kizárólag a távolságot, tengeri mérföldben megadva, irány közlése nélkül.

Question 16

Mit jelent a CTR rövidítés, amely az irányított repülőtér körüli légteret jelöli?

Accepted Answer

Irányítói körzet (Control Zone), amely alapvetően a talajszinttől egy meghatározott felső határig terjed.

Answer

A megközelítésre és a felszállásra fenntartott csatlakozó irányítói terület.

Answer

Helikopterek használatára kijelölt rádiós átrepülési zóna.

Answer

A VFR átrepülő forgalom számára fenntartott üzemi folyosó.

Question 17

Ha több légtérmegfigyelő osztja fel egymás között az égbolt figyelését, hogyan kell kiosztani a megfigyelési szektorokat?

Accepted Answer

Úgy, hogy a megfigyelők egymást kiegészítő szögszektorokra osszák fel a területet, így a teljes légteret lefedik, megfigyeletlen terület nélkül.

Answer

Úgy, hogy minden megfigyelőre a teljes körkörös kilátás rábízható legyen, megsokszorozva ezzel a felismerés esélyét.

Answer

Úgy, hogy minden megfigyelő a drón mögötti szektorra összpontosítson, ahonnan a leggyorsabb forgalom érkezhet.

Answer

Úgy, hogy a szektorokat véletlenszerűen osszák ki, és percenként cseréljék egymás között.

Question 18

Az STS-02 forgatókönyvben légtérmegfigyelőket alkalmaznak. A megfigyelő 0,8 km-re helyezkedik el a távpilótától, az UAS pedig a repülési útvonal meghosszabbításában, 1,4 km-re mozog ettől a megfigyelőtől. Megfelel-e az UAS helyzete az STS-02 távolsági korlátainak?

Accepted Answer

Nem, mivel az UAS több mint 1 km-re található a légtérmegfigyelőtől.

Answer

Igen, mivel az UAS kevesebb mint 5 km-re marad a távpilótától.

Answer

Igen, mivel az STS-02 nem szabályozza a megfigyelőktől mért távolságokat.

Answer

Nem, mivel az UAS túllépi a távpilótától mért 5 km-es maximális távolságot.

Question 19

Egy terület függőleges határa „1500 ft AGL” formában van megadva. Mit jelent az AGL rövidítés?

Accepted Answer

A talaj felett mért magasság (Above Ground Level).

Answer

A tengerszint közepéhez viszonyítva mért magasság.

Answer

Az 1013,25 hPa beállítás mellett kifejezett repülési szint.

Answer

A vonatkoztatási repülőtér feletti magasság, QFE beállítás mellett meghatározva.

Question 20

A speciális kategóriában (STS) végzett repülés előtt: a művelet végrehajtásának melyik szakaszában történik az UAS-földrajzi zónák lekérdezése és a földrajzi tájékozódási funkció frissítése?

Accepted Answer

A repülés előkészítése során, a légtéri környezet elemzésének és a küldetés tervezésének részeként.

Answer

Csak leszállás után, az esemény bejelentésének keretében.

Answer

Kizárólag akkor, ha a repülés közben emberes légi járművet észlelnek.

Answer

Soha: ezek az ellenőrzések kizárólag a gyártó feladatai.

Question 21

Mely állítások igazak az előírt vízszintes helyzetkorlátozó eszközökre vonatkozóan? 1) Tájékoztatják a távpilótát a légi jármű vízszintes helyzetéről 2) Megakadályozzák, hogy a légi jármű túllépje a beprogramozott határokat 3) Az STS-01 forgatókönyvben írják elő őket 4) Az STS-02 forgatókönyvben írják elő őket

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

1 és 3.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1 és 4.

Question 22

A nemzetközi (ICAO) rádiótávbeszélő betűzőábécében melyik betűnek felel meg a „Juliett”, a „Kilo” és a „Lima” szó?

Accepted Answer

J, K és L.

Answer

I, J és K.

Answer

G, H és J.

Answer

J, L és M.

Question 23

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

Folytatni az emelkedést, mivel a függőleges irányú forgalom továbbra is igen valószínűtlen.

Answer

Gyorsan emelkedni egészen a forgatókönyv által megengedett maximális magasságig.

Answer

A megfigyelést inkább a horizontra összpontosítani, mint a függőleges irányra.

Question 24

Melyik a helyes meghatározása az „UAS-földrajzi zónának” az (EU) 2019/947 végrehajtási rendelet értelmében?

Accepted Answer

A hatáskörrel rendelkező hatóság által kijelölt légtérrész, amelyben az UAS-tevékenységet megkönnyítik, korlátozzák vagy megtiltják a biztonsággal, védelemmel, magánélettel vagy környezettel kapcsolatos kockázatok kezelése érdekében.

Answer

A távpilóta körüli, 100 m sugarú zóna, amelyben biztosított a VLOS repülés.

Answer

Olyan üzleti terület, amelyben az üzemeltetőnek kizárólagos joga van a légi felvételekhez.

Answer

Kizárólag a 120 m feletti tér, amelyben csak emberes légi járművek mozognak.

Question 25

A repüléstilalmi terület (P - Prohibited) az ICAO térképen mire kötelezi a távpilótát?

Accepted Answer

Teljes tartózkodási tilalomra: a behatolás a közzétett határokon belül tartósan tilos.

Answer

Kizárólag arra, hogy belépés előtt rádiós kapcsolatot létesítsen.

Answer

Szabad belépésre, amíg a repülési magasság 50 m alatt marad.

Answer

Alapvető engedélyre, amint a válaszjeladó aktív.

Question 26

A légtérmegfigyelő közeledő (metsző irányú) emberes légi járművet észlel, és úgy ítéli meg, hogy ütközés lehetséges. Milyen magatartás várható el tőle?

Accepted Answer

Ezt az információt azonnal és egyértelműen továbbítja a távpilótának, hogy az elindítsa a kitérő manővert.

Answer

Saját maga átveszi a drón irányítását, hogy végrehajtsa a kitérést.

Answer

Rádión közvetlenül felveszi a kapcsolatot az emberes légi jármű pilótájával, és felszólítja, hogy térjen ki.

Answer

Megvárja a második észlelést a repülési útvonal megerősítéséhez, mielőtt figyelmezteti a távpilótát.

Question 27

Egy veszélyes területet például „LHD54 SFC-2500 ft AMSL” formában tesznek közzé. Mely állítások igazak? 1) Az LHD rövidítés veszélyes területet jelöl 2) Az SFC azt jelzi, hogy a terület a talajszinttől kezdődik 3) A 2500 ft AMSL a felső határ, a tengerszint közepéhez viszonyítva mérve 4) A veszélyes terület tartósan megtilt minden átrepülést

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Question 28

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

gyorsan emelkedni, hogy lerövidüljön a magasban lévő forgalomnak való kitettség ideje.

Answer

az emberes légi járművek zajára támaszkodni a felettünk lévő jelenlét felismeréséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy a felszállás helye felett függőlegesen semmilyen forgalom nem halad át.

Question 29

A katonai kis magasságú repülések területén fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

a kiadványokat áttekinteni, és tartózkodni a tevékenységtől, ha a légi kockázat magas.

Answer

abból kiindulni, hogy a katonai kis magasságú repülések csak munkanapokon és munkaidőben zajlanak.

Answer

30 m alatt maradni, abban a feltételezésben, hogy a katonai légi járművek mindig magasabban repülnek.

Answer

a katonai területek aktivitását csak a repülés előtti napon megnézni, majd újbóli ellenőrzés nélkül repülni.

Question 30

A speciális kategóriában (STS) a közvetlen rálátással (VLOS) végzett repülés arra kötelezi a távpilótát, hogy az UA-t:

Accepted Answer

folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatban tartsa, amely lehetővé teszi a környező légtér figyelését és minden akadály vagy légi jármű elkerülését.

Answer

legfeljebb 500 m vízszintes távolságban tartsa, anélkül hogy a 120 m-es magasságot túllépné.

Answer

kizárólag a felszállás helye körüli 1 km sugarú gömbön belül tartsa.

Answer

a távirányító rádiójelének hatótávolságán belül tartsa, a vizuális kapcsolat pedig elhagyható, ha a kamera működik.

Question 31

Mely állítások igazak a kockázatcsökkentő intézkedésekre vonatkozóan? 1) A forgalom elkülönítése megelőző intézkedés az emberes légi járművekkel való ütközés kockázata ellen 2) A forgalom elkülönítése védelmi intézkedés az emberes légi járművekkel való ütközés kockázata ellen 3) A harmadik személyek védelmét szolgáló eszköz megelőző intézkedés a földi károk ellen 4) A harmadik személyek védelmét szolgáló eszköz védelmi intézkedés a földi károk ellen

Accepted Answer

1 és 4.

Answer

2 és 4.

Answer

1 és 3.

Answer

2 és 3.

Question 32

A nehezen látható UAS esetén fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

csökkenteni a távolságot, és javítani azt a képességet, hogy a légi jármű látótávolságon belül maradjon.

Answer

növelni az UAS sebességét, hogy gyorsabban áthaladjon azokon a területeken, ahol rosszul látható.

Answer

a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni a közvetlen rálátás fenntartása helyett.

Answer

kizárólag ütközésjelző villogó fényt hozzáadni, és a szokásos maximális távolságot megtartani.

Question 33

Miben mutatkoznak meg a „lásd és kerüld el” elv korlátai egy gyors emberes légi járművel (például helikopterrel vagy könnyű repülőgéppel) szemben, amikor az kis magasságban repül?

Accepted Answer

A rendelkezésre álló reakcióidő elégtelen lehet ahhoz, hogy a légi járművet felismerjék, döntést hozzanak és manőverezzenek a lehetséges konfliktus előtt.

Answer

Az emberes légi jármű mindig rendelkezik olyan rendszerrel, amely automatikusan kikerüli az UAS-eket.

Answer

A „lásd és kerüld el” szabály 150 m alatt soha nem érvényes.

Answer

A távpilóta ideje korlátlan, mivel az UAS mozdulatlanul lebeghet a levegőben.

Question 34

Mekkora az UAS talaj feletti maximális repülési magassága az STS-02-ben, amely hozzájárul a légi kockázatnak való kitettség korlátozásához azáltal, hogy a domináns emberes forgalom alatt marad?

Accepted Answer

120 m.

Answer

50 m.

Answer

150 m.

Answer

500 m.

Question 35

Mely felszerelés egészíti ki hasznosan a „lásd és kerüld el” elvet azáltal, hogy javítja az UAS felismerhetőségét a többi légtérhasználó számára, különösen éjszaka?

Accepted Answer

Ütközésjelző fény vagy jól látható, nagy fényerejű világítás.

Answer

Ballisztikus mentőejtőernyő.

Answer

Földre irányított hőkamera.

Answer

Földrajzi magasságkorlátozó.

Question 36

Hogyan nevezik a SORA módszertanban (légi kockázati rész) az üzemi térfogatban tartózkodó emberes légi járművet érő, repülés közbeni maradványütközési kockázatot?

Accepted Answer

ARC (Air Risk Class).

Answer

GRC (Ground Risk Class).

Answer

SAIL (Specific Assurance and Integrity Level).

Answer

iGRC (intrinsic Ground Risk Class).

Question 37

Ha egy UAS-földrajzi zóna megtiltja az átrepülést, de az üzemeltetőnek mégis ott kell működnie (akár a nyílt, akár a speciális kategóriában), milyen eljárás szükséges rendszerint a hatóságok felé?

Accepted Answer

Mentességet vagy előzetes engedélyt kell szerezni a zóna okától függően illetékes szervtől (Közlekedési Hatóság, légtérgazdálkodó szervezet vagy katonai szolgálati hely).

Answer

A tilalom ellenére is repülni, amíg a magasság 30 m alatt marad.

Answer

Csupán a repülés napján e-mailben értesíteni az önkormányzatot.

Answer

Semmilyen intézkedés nem szükséges: a földrajzi zónák kizárólag az emberes légi járművekre vonatkoznak.

Question 38

A BVLOS repülés során fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

A kockázati szinthez igazodó felismerési és elkerülési módszert meghatározni.

Answer

Kizárólag a légi járművel fenntartott folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatra támaszkodni.

Answer

Növelni az utazósebességet, hogy lerövidüljön az ütközési kockázatnak való kitettség ideje.

Answer

A fedélzeti kamera videóátvitelét elegendő eszköznek tekinteni a forgalom felismeréséhez.

Question 39

A csatlakozó irányítói terület (TMA) alatti légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

120 m-re korlátozni a magasságot a talaj felett, abból kiindulva, hogy ez a felső határ mindig biztosítja a TMA-tól való elkülönítést.

Answer

a TMA alsó határáig terjedő távolságot nyomásmagasságban mérni, a felszállás helye feletti valódi magasság helyett.

Answer

abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa mindenhol azonos, és átvenni egy másik szektorból leolvasott értéket.

Question 40

Mely állítások igazak a magasságkorlátozó funkcióra vonatkozóan? 1) A magasságot folyamatosan mérik 2) A maximális magasság be van programozva 3) A maximális repülési magasság elérésekor az autopilóta tartja ezt a magasságot 4) A maximális repülési magasság elérésekor riasztás lép működésbe

Accepted Answer

1, 2, 3 és 4.

Answer

1 és 2.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1.

Question 41

Ha VLOS repülés közben a közelben emberes légi járművet észlelnek, és ütközés veszélye fenyeget, milyen magatartás várható el a távpilótától?

Accepted Answer

eltávolodó manőverezés, szükség esetén süllyedés vagy leszállás, mivel az UAS-nek mindig ki kell térnie az emberes légi jármű elől.

Answer

a küldetés folytatása, mivel mindig az UAS-t illeti elsőbbség.

Answer

gyors emelkedés 120 m fölé, hogy áthaladjon az emberes légi jármű útvonala felett.

Answer

a hajtómű azonnali leállítása minden körülmények között.

Question 42

Milyen képesítési követelmény vonatkozik az STS-02-ben a távpilótára, amely hozzájárul a légi kockázat kezeléséhez BVLOS műveletek során?

Accepted Answer

A távpilóta szakszolgálati bizonyítványának megléte, amely kifejezetten lefedi a végrehajtott standard forgatókönyvet.

Answer

Puszta bejelentés a hatóságnál a repülésről, különösebb képzés nélkül.

Answer

Érvényes emberes légi jármű pilóta engedélye.

Answer

Az üzemeltetői regisztráció elegendő, a távpilótának nincsenek saját követelményei.

Question 43

Magyarország ICAO 1:500 000 légiforgalmi térképén egy repülési korlátozással érintett terület betűjelzéssel van megjelölve. Melyik ez a betűjelzés?

Accepted Answer

R

Answer

P

Answer

D

Answer

TMA

Question 44

A CTR közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előzetesen ellenőrizni a közzétett feltételeket, és a repülés előtt beszerezni a szükséges koordinációt vagy engedélyt.

Answer

a repülési időt néhány percre lerövidíteni, hogy a koordinációt igénylő küszöb alatt maradjunk.

Answer

csak felszállás után felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy bejelentsük az UAS jelenlétét.

Answer

közvetlenül a CTR alsó határa alatt maradni, koordináció kérése nélkül, mivel a CTR mindenhol a talajtól kezdődik.

Question 45

Hogyan nevezik azt a repülésmegszakító rendszert, amellyel az UAS fel van szerelve?

Accepted Answer

FTS

Answer

FLS

Answer

FIS

Answer

SIV

Question 46

Miben különbözik a légtérmegfigyelő (Airspace Observer) az UA-megfigyelőtől (UA Observer), ahogyan azt az (EU) 2019/947 rendelethez tartozó AMC meghatározza?

Accepted Answer

A légtérmegfigyelő az eget figyeli az emberes forgalom felismerése érdekében, míg az UA-megfigyelő a drónnal tartja fenn a vizuális kapcsolatot.

Answer

Mindkét feladat azonos, és ugyanazt a személyt jelöli két különböző néven.

Answer

A légtérmegfigyelő a drónnal tartja fenn a vizuális kapcsolatot, míg az UA-megfigyelő az eget figyeli.

Answer

A légtérmegfigyelő helyettesíti a távpilótát, ha az nem elérhető.

Question 47

Az UAS-földrajzi zónában (vagy adott esetben az U-space területen) fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Alkalmazni a zónára érvényes követelményeket, és igénybe venni az esetlegesen előírt szolgáltatásokat.

Answer

Szabadon repülni, mivel az UAS-földrajzi zónák semmilyen korlátozást nem írnak elő a távpilóta számára.

Answer

Abból kiindulni, hogy az üzemeltető regisztrációja mentesít a zóna feltételeinek ellenőrzése alól.

Answer

Belépni az U-space területre anélkül, hogy igénybe vennénk az előírt U-space szolgáltatásokat.

Question 48

A csatlakozó irányítói terület (TMA) miben különbözik alapvetően a CTR-től?

Accepted Answer

A TMA általában nem a talajszintből indul ki: a talaj feletti, közzétett alsó határon (magasságon) kezdődik.

Answer

A TMA mindig G osztályba tartozik, míg a CTR A osztályba.

Answer

A TMA a CTR-rel ellentétben soha nem teszi lehetővé a látvarepülést.

Answer

A TMA kizárólag katonai, míg a CTR kizárólag polgári jellegű.

Question 49

Az európai U-space architektúrában melyik szereplő feladata, hogy az adott U-space területen belül az egyes USSP-k számára közös és harmonizált képet nyújtson a légi adatokról és a légi helyzetről (különösen az emberes légi járművek helyzetéről)?

Accepted Answer

A közös információs szolgáltató (CISP - Common Information Service Provider).

Answer

Minden egyes távpilóta önállóan.

Answer

Az UAS gyártója.

Answer

A CE minősítő jelet kiadó bejelentett szervezet.

Question 50

Melyek a személyek és a vagyontárgyak védelmét szolgáló legfontosabb intézkedések? 1) A forgalom elkülönítése az emberes légi közlekedéstől 2) Együttélés az emberes légi közlekedéssel 3) A nem érintett személyek földön történő átrepülésének elkerülése 4) Olyan eszközök, mint az ejtőernyők

Accepted Answer

1, 3 és 4.

Answer

2 és 4.

Answer

1 és 4.

Answer

1 és 3.

Question 51

Mire szolgál az U-space légtérben az U-space szolgáltató (USSP) által nyújtott földrajzi tájékozódási (Geo-Awareness) szolgáltatás?

Accepted Answer

Tájékoztatja a felhasználókat az U-space légtér oldalirányú és függőleges határairól, valamint az érvényes korlátozásokról és üzemeltetési feltételekről.

Answer

Automatikusan biztosítja két UAS közötti ütközés elkerülését távirányított manőver révén.

Answer

Felszállási engedélyt ad, és helyettesíti a légiforgalmi irányítás engedélyét.

Answer

Kiszámítja a napi időjárási viszonyoknak megfelelő maximálisan szállítható hasznos terhet.

Question 52

Hogyan határozható meg a speciális kategóriában az üzemi térfogathoz hozzáadott „légi kockázati pufferzóna” (Air Risk Buffer)?

Accepted Answer

Az üzemi térfogat köré adott légtérrész, amely a repülési útvonaltól való eltéréseket hivatott felfogni, és amely csökkenti a betörő emberes légi járművel való ütközés kockázatát.

Answer

A repülési geometria és a nem érintett személyek közötti, a talajon mért távolság.

Answer

A mentőejtőernyő indításához fenntartott többletmagasság.

Answer

A felszállás helyére történő automatikus visszatéréshez szükséges akkumulátor-tartalék.

Question 53

Mekkora az UAS és a távpilóta közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 standard forgatókönyvben (BVLOS alacsony népsűrűségű területen), ha nincs légtérmegfigyelő alkalmazva?

Accepted Answer

1 km.

Answer

2 km.

Answer

5 km.

Answer

50 m.

Question 54

A szűk völgyben fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

a hegygerincek fölé emelkedni, hogy folyamatosan szabad rálátás maradjon az UAS-re.

Answer

a barometrikus magasság tartására támaszkodni a völgy terepviszonyainak követéséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy ilyen szűk völgyben nem repül emberes légi jármű.

Question 55

A nyílt kategória több C osztályú UAS-e esetében előírt fedélzeti „földrajzi tájékozódás” (Geo-Awareness) funkció feladata:

Accepted Answer

Felismerni a légtérkorlátozás lehetséges megsértését, és figyelmeztetni erről a távpilótát a rendszerbe feltöltött UAS-földrajzi zóna adatai alapján.

Answer

Elektronikusan és aktívan felismerni a közelben lévő emberes légi járműveket, hogy automatikusan kitérő manővert indítson.

Answer

Zavarni a térségben tartózkodó más drónok GNSS-jeleit.

Answer

Folyamatosan videót rögzíteni, hogy baleset esetén bizonyíték álljon rendelkezésre.

Question 56

Egy TMA felső határa FL065 repülési szinten, alsó határa pedig 2000 ft AMSL magasságban van közzétéve. Mekkora ennek a TMA-nak a hozzávetőleges vastagsága, ha a szabványos beállítás mellett FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Körülbelül 4500 ft.

Answer

Körülbelül 2000 ft.

Answer

Körülbelül 6500 ft.

Answer

Körülbelül 8500 ft.

Question 57

A nehezen látható UAS esetén fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Csökkenteni a távolságot, és javítani azt a képességet, hogy a légi jármű látótávolságon belül maradjon.

Answer

A látótávolságban tartás feladatát a megfigyelőkre bízni, anélkül hogy csökkentenénk a légi jármű távolságát.

Answer

Ütközésjelző fényeket hozzáadni, miközben megtartjuk az eredeti távolságot.

Answer

Növelni a repülési magasságot, hogy az UAS jobban elváljon a háttértől és jobban látható legyen.

Question 58

A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

Abból kiindulni, hogy a szűk terep minden emberes légi járművet megakadályoz a behatolásban.

Answer

Növelni a sebességet, hogy gyorsan áthaladjunk a völgyön, és lerövidüljön a kockázatnak való kitettség.

Answer

Előnyben részesíteni a hegygerincek közvetlen közelében történő repülést, hogy szabad rálátás maradjon a teljes völgyre.

Question 59

A szabványosított (ICAO) légi rádiótávbeszélő betűzőábécében hogyan ejtik ki a „3” és az „5” számjegyet rádióadás során?

Accepted Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt FIFE-nek ejtik.

Answer

A „3”-at THRA-nak, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRII-nek, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt NAINER-nek ejtik.

Question 60

Hogyan nevezik azt a célkitűzést, amely az UAS által okozott balesetek kockázatának csökkentésére irányul?

Accepted Answer

Kockázatmérséklés (kockázatcsökkentés).

Answer

Eseménycsökkentés.

Answer

Eseménymérséklés.

Answer

Kockázatredukció.

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: