Vizsgakvíz Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

Egy légi jármű ugyanolyan típusú másik légi járművet észlel magától jobbra, metsző (közeledő) irányban. Hogyan jár el?

Accepted Answer

Irányt változtat, hogy a másik légi jármű mögött húzzon el.

Answer

Elrepül a másik légi jármű felett.

Answer

Nem változtat irányt, mert elsőbbsége van.

Answer

Irányt változtat, hogy a másik légi jármű előtt húzzon el.

Question 2

Mire szolgál az U-space légtérben az U-space szolgáltató (USSP) által nyújtott földrajzi tájékozódási (Geo-Awareness) szolgáltatás?

Accepted Answer

Tájékoztatja a felhasználókat az U-space légtér oldalirányú és függőleges határairól, valamint az érvényes korlátozásokról és üzemeltetési feltételekről.

Answer

Automatikusan biztosítja két UAS közötti ütközés elkerülését távirányított manőver révén.

Answer

Felszállási engedélyt ad, és helyettesíti a légiforgalmi irányítás engedélyét.

Answer

Kiszámítja a napi időjárási viszonyoknak megfelelő maximálisan szállítható hasznos terhet.

Question 3

Miben mutatkoznak meg a „lásd és kerüld el” elv korlátai egy gyors emberes légi járművel (például helikopterrel vagy könnyű repülőgéppel) szemben, amikor az kis magasságban repül?

Accepted Answer

A rendelkezésre álló reakcióidő elégtelen lehet ahhoz, hogy a légi járművet felismerjék, döntést hozzanak és manőverezzenek a lehetséges konfliktus előtt.

Answer

Az emberes légi jármű mindig rendelkezik olyan rendszerrel, amely automatikusan kikerüli az UAS-eket.

Answer

A „lásd és kerüld el” szabály 150 m alatt soha nem érvényes.

Answer

A távpilóta ideje korlátlan, mivel az UAS mozdulatlanul lebeghet a levegőben.

Question 4

A nehezen látható UAS esetén fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

csökkenteni a távolságot, és javítani azt a képességet, hogy a légi jármű látótávolságon belül maradjon.

Answer

növelni az UAS sebességét, hogy gyorsabban áthaladjon azokon a területeken, ahol rosszul látható.

Answer

a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni a közvetlen rálátás fenntartása helyett.

Answer

kizárólag ütközésjelző villogó fényt hozzáadni, és a szokásos maximális távolságot megtartani.

Question 5

A TMA alatti légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

Megelégedni a jogszabályi 120 m-es magassággal, anélkül hogy ellenőriznénk a helyi irányított légtér alsó határát.

Answer

Magasabbra emelkedni, hogy jobban megfigyelhessük a TMA alatti forgalmat.

Answer

Abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa kizárólag az IFR kereskedelmi forgalomra vonatkozik.

Question 6

Hogyan nevezik a SORA módszertanban (légi kockázati rész) az üzemi térfogatban tartózkodó emberes légi járművet érő, repülés közbeni maradványütközési kockázatot?

Accepted Answer

ARC (Air Risk Class).

Answer

GRC (Ground Risk Class).

Answer

SAIL (Specific Assurance and Integrity Level).

Answer

iGRC (intrinsic Ground Risk Class).

Question 7

A szűk völgyben fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

a hegygerincek fölé emelkedni, hogy folyamatosan szabad rálátás maradjon az UAS-re.

Answer

a barometrikus magasság tartására támaszkodni a völgy terepviszonyainak követéséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy ilyen szűk völgyben nem repül emberes légi jármű.

Question 8

Milyen képesítési követelmény vonatkozik az STS-02-ben a távpilótára, amely hozzájárul a légi kockázat kezeléséhez BVLOS műveletek során?

Accepted Answer

A távpilóta szakszolgálati bizonyítványának megléte, amely kifejezetten lefedi a végrehajtott standard forgatókönyvet.

Answer

Puszta bejelentés a hatóságnál a repülésről, különösebb képzés nélkül.

Answer

Érvényes emberes légi jármű pilóta engedélye.

Answer

Az üzemeltetői regisztráció elegendő, a távpilótának nincsenek saját követelményei.

Question 9

Hogyan nevezik a repülés közbeni lehetséges ütközési helyzetet?

Accepted Answer

Légi kockázat.

Answer

Lehetséges becsapódás.

Answer

Repülési kockázat.

Answer

Lehetséges ütközés.

Question 10

Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint a hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification) a repülés teljes időtartama alatt bizonyos adatokat biztosít a jogosult felhasználók számára. Az alábbi elemek közül melyik NEM tartozik ezek közé az adatok közé?

Accepted Answer

A szolgáltatás végfelhasználónak számlázott óradíja.

Answer

Az UAS üzemeltetőjének regisztrációs száma.

Answer

Az UAS földrajzi helyzete, magassága és talaj feletti sebessége.

Answer

A felszállás helyének földrajzi helyzete és az esetleges vészhelyzet.

Question 11

Mit jelent a CTR rövidítés, amely az irányított repülőtér körüli légteret jelöli?

Accepted Answer

Irányítói körzet (Control Zone), amely alapvetően a talajszinttől egy meghatározott felső határig terjed.

Answer

A megközelítésre és a felszállásra fenntartott csatlakozó irányítói terület.

Answer

Helikopterek használatára kijelölt rádiós átrepülési zóna.

Answer

A VFR átrepülő forgalom számára fenntartott üzemi folyosó.

Question 12

A BVLOS repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

a kockázati szinthez igazodó felismerési és elkerülési módszert meghatározni.

Answer

kizárólag a felszállás és a leszállás pillanatára korlátozni a felismerést, mivel az utazó repülés alatti találkozás kockázata nullának tekinthető.

Answer

abból kiindulni, hogy az elkerülés biztosított, amíg a drón a beprogramozott repülési térfogaton belül marad.

Answer

kizárólag a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni az emberes forgalom felismerésekor és elkerülésekor.

Question 13

Mi a fő célja a speciális kategóriában a „földi kockázati pufferzónának” (Ground Risk Buffer) a légi kockázati pufferzónával szemben?

Accepted Answer

A talajon lefedni azt a távolságot, amelyet az UAS irányítás elvesztése esetén a repülési geometrián kívül megtehetne, a földön tartózkodó harmadik személyek védelme érdekében.

Answer

Felismerni a közeledő emberes légi járműveket, mielőtt azok belépnének a térfogatba.

Answer

Lefoglalni a kezdeti függőleges emelkedéshez szükséges légteret.

Answer

Meghatározni a megfigyelőkkel fenntartott kommunikációs eszköz hatótávolságát.

Question 14

Mely állítások igazak a vízszintes helyzetkorlátozó eszközre vonatkozóan? 1) A vízszintes helyzetet folyamatosan mérik 2) Virtuális határvonalak (bariérek) vannak beprogramozva 3) A vízszintes határ elérésekor az autopilóta tartja ezt a helyzetet 4) A vízszintes határ elérésekor riasztás lép működésbe

Accepted Answer

1, 2, 3 és 4.

Answer

1.

Answer

1 és 2.

Answer

1, 2 és 3.

Question 15

A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

Abból kiindulni, hogy a szűk terep minden emberes légi járművet megakadályoz a behatolásban.

Answer

Növelni a sebességet, hogy gyorsan áthaladjunk a völgyön, és lerövidüljön a kockázatnak való kitettség.

Answer

Előnyben részesíteni a hegygerincek közvetlen közelében történő repülést, hogy szabad rálátás maradjon a teljes völgyre.

Question 16

Az Ön légi járműve Ön felé repül, egy másik légi jármű pedig szembejön vele. Ki kell térnie előle a következő vezérléssel:

Accepted Answer

Dőlés (roll) vezérlés jobbra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés balra.

Answer

Dőlés (roll) vezérlés balra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés jobbra.

Question 17

Mely felszerelés egészíti ki hasznosan a „lásd és kerüld el” elvet azáltal, hogy javítja az UAS felismerhetőségét a többi légtérhasználó számára, különösen éjszaka?

Accepted Answer

Ütközésjelző fény vagy jól látható, nagy fényerejű világítás.

Answer

Ballisztikus mentőejtőernyő.

Answer

Földre irányított hőkamera.

Answer

Földrajzi magasságkorlátozó.

Question 18

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy átvenné a légiforgalmi irányítás szerepét.

Answer

30 m alatt maradni, hogy a repülőtér közelében a pilóta mentesüljön minden koordináció alól.

Answer

abból kiindulni, hogy mindig az UAS-t illeti elsőbbség, mivel az mozgékonyabb.

Answer

közvetlenül felvenni a kapcsolatot az emberes légi járművek pilótáival a közzétett frekvencián, hogy egyeztessék az átrepülést.

Question 19

A nyílt kategória több C osztályú UAS-e esetében előírt fedélzeti „földrajzi tájékozódás” (Geo-Awareness) funkció feladata:

Accepted Answer

Felismerni a légtérkorlátozás lehetséges megsértését, és figyelmeztetni erről a távpilótát a rendszerbe feltöltött UAS-földrajzi zóna adatai alapján.

Answer

Elektronikusan és aktívan felismerni a közelben lévő emberes légi járműveket, hogy automatikusan kitérő manővert indítson.

Answer

Zavarni a térségben tartózkodó más drónok GNSS-jeleit.

Answer

Folyamatosan videót rögzíteni, hogy baleset esetén bizonyíték álljon rendelkezésre.

Question 20

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és számolni a repülés azonnali megszakításának lehetőségével.

Answer

a helikopter zajára támaszkodni, hogy időben figyelmeztetve legyen a pilóta, és ki tudjon térni.

Answer

gyorsan a helikopter feltételezett magassága fölé emelkedni, hogy alatta haladjon át.

Answer

lebegésben maradni az átrepülési útvonalon, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Question 21

A csatlakozó irányítói terület (TMA) miben különbözik alapvetően a CTR-től?

Accepted Answer

A TMA általában nem a talajszintből indul ki: a talaj feletti, közzétett alsó határon (magasságon) kezdődik.

Answer

A TMA mindig G osztályba tartozik, míg a CTR A osztályba.

Answer

A TMA a CTR-rel ellentétben soha nem teszi lehetővé a látvarepülést.

Answer

A TMA kizárólag katonai, míg a CTR kizárólag polgári jellegű.

Question 22

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

Folytatni az emelkedést, mivel a függőleges irányú forgalom továbbra is igen valószínűtlen.

Answer

Gyorsan emelkedni egészen a forgatókönyv által megengedett maximális magasságig.

Answer

A megfigyelést inkább a horizontra összpontosítani, mint a függőleges irányra.

Question 23

A „lásd és kerüld el” (see and avoid) elv alkalmazásakor VLOS repülés során a távpilóta elsősorban mely érzékére támaszkodik az emberes légi forgalom felismerésekor?

Accepted Answer

A közvetlen, nagyítás nélküli látására.

Answer

A hallására, hogy érzékelje a motorzajt.

Answer

Az UAS fedélzetére szerelt radarra.

Answer

Az emberes légi jármű Mode-S válaszjeladójára.

Question 24

A légtérmegfigyelő közeledő (metsző irányú) emberes légi járművet észlel, és úgy ítéli meg, hogy ütközés lehetséges. Milyen magatartás várható el tőle?

Accepted Answer

Ezt az információt azonnal és egyértelműen továbbítja a távpilótának, hogy az elindítsa a kitérő manővert.

Answer

Saját maga átveszi a drón irányítását, hogy végrehajtsa a kitérést.

Answer

Rádión közvetlenül felveszi a kapcsolatot az emberes légi jármű pilótájával, és felszólítja, hogy térjen ki.

Answer

Megvárja a második észlelést a repülési útvonal megerősítéséhez, mielőtt figyelmezteti a távpilótát.

Question 25

Miben különbözik a „kiterjesztett közvetlen rálátás” (EVLOS) az UA-megfigyelő(k) közreműködésével a hagyományos VLOS-tól?

Accepted Answer

A légi járművel fenntartott vizuális kapcsolatot egy vagy több, a távpilótával közvetlen kapcsolatban álló megfigyelő biztosítja.

Answer

Már nincs szükség semmilyen emberi vizuális kapcsolatra sem a légi járművel, sem a forgalommal.

Answer

Elvi szinten lehetővé teszi a 120 m-es magasság túllépését.

Answer

Kizárólag a fedélzeti automatikus ütközéselkerülő rendszerre alapul.

Question 26

Mekkora az UAS és a légtérmegfigyelő közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 forgatókönyvben ahhoz, hogy a megfigyelő hatékonyan elláthassa a légi forgalom felismerésére vonatkozó feladatát?

Accepted Answer

1 km.

Answer

500 m.

Answer

5 km.

Answer

2 km.

Question 27

Magyarország ICAO 1:500 000 légiforgalmi térképén egy repülési korlátozással érintett terület betűjelzéssel van megjelölve. Melyik ez a betűjelzés?

Accepted Answer

R

Answer

P

Answer

D

Answer

TMA

Question 28

Hogyan határozható meg a speciális kategóriában az üzemi térfogathoz hozzáadott „légi kockázati pufferzóna” (Air Risk Buffer)?

Accepted Answer

Az üzemi térfogat köré adott légtérrész, amely a repülési útvonaltól való eltéréseket hivatott felfogni, és amely csökkenti a betörő emberes légi járművel való ütközés kockázatát.

Answer

A repülési geometria és a nem érintett személyek közötti, a talajon mért távolság.

Answer

A mentőejtőernyő indításához fenntartott többletmagasság.

Answer

A felszállás helyére történő automatikus visszatéréshez szükséges akkumulátor-tartalék.

Question 29

A BVLOS műveletekre alkalmazott SORA módszertanban a kezdeti légi kockázati osztály (ARC – Air Risk Class) elsősorban mitől függ?

Accepted Answer

A környéken várható emberes légi forgalom sűrűségétől és a repülési magasságtól.

Answer

Az UAS maximális felszálló tömegétől.

Answer

Az alkalmazott légtérmegfigyelők számától.

Answer

Az irányítási és felügyeleti (C2) kapcsolat hatótávolságától.

Question 30

Ha több légtérmegfigyelő osztja fel egymás között az égbolt figyelését, hogyan kell kiosztani a megfigyelési szektorokat?

Accepted Answer

Úgy, hogy a megfigyelők egymást kiegészítő szögszektorokra osszák fel a területet, így a teljes légteret lefedik, megfigyeletlen terület nélkül.

Answer

Úgy, hogy minden megfigyelőre a teljes körkörös kilátás rábízható legyen, megsokszorozva ezzel a felismerés esélyét.

Answer

Úgy, hogy minden megfigyelő a drón mögötti szektorra összpontosítson, ahonnan a leggyorsabb forgalom érkezhet.

Answer

Úgy, hogy a szektorokat véletlenszerűen osszák ki, és percenként cseréljék egymás között.

Question 31

Mekkora az UAS és a távpilóta közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 standard forgatókönyvben (BVLOS alacsony népsűrűségű területen), ha nincs légtérmegfigyelő alkalmazva?

Accepted Answer

1 km.

Answer

2 km.

Answer

5 km.

Answer

50 m.

Question 32

Az európai U-space architektúrában melyik szereplő feladata, hogy az adott U-space területen belül az egyes USSP-k számára közös és harmonizált képet nyújtson a légi adatokról és a légi helyzetről (különösen az emberes légi járművek helyzetéről)?

Accepted Answer

A közös információs szolgáltató (CISP – Common Information Service Provider).

Answer

Minden egyes távpilóta önállóan.

Answer

Az UAS gyártója.

Answer

A CE minősítő jelet kiadó bejelentett szervezet.

Question 33

A CTR közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Ellenőrizni a közzétett feltételeket, és a repülés előtt beszerezni a szükséges koordinációt vagy engedélyt.

Answer

Megelégedni a forgalom rádión történő figyelemmel kísérésével, koordináció kérése nélkül.

Answer

A küldetést engedélyezettnek tekinteni, amíg az UAS közvetlen látótávolságban marad.

Answer

Csupán csökkenteni a repülési magasságot, hogy a CTR alsó határa alatt maradjunk.

Question 34

VLOS repülés során távcső vagy különálló képmegjelenítő rendszer (FPV típusú) használata az UAS követésére:

Accepted Answer

megengedett a követésre, ha a közvetlen, puszta szemmel történő vizuális kapcsolat bármikor visszaállítható, és a környező légtér megfigyelhető marad.

Answer

kötelező a speciális kategóriában végzett minden repülésnél.

Answer

minden körülmények között tilos a szabályozás szerint.

Answer

önmagában elegendő a közvetlen vizuális kapcsolat tartós helyettesítésére.

Question 35

Az U-space légtérben nyújtott UAS repülési engedélyezési szolgáltatás (UAS Flight Authorisation) alapvetően milyen mechanizmusra épül?

Accepted Answer

A repülési terv iránti kérelem érvényesítésére, amely egy olyan tér-idő térfogatot rendel hozzá, amely biztosítja az UAS-ek közötti stratégiai elkülönítést.

Answer

Arra, hogy a katonai légiforgalmi irányítás saját rádiófrekvenciát rendel minden távpilótához.

Answer

Kizárólag a távpilóta szóbeli bejelentésére az önmagát tájékoztató (self-briefing) frekvencián.

Answer

Egy évente fizetendő, a Közlekedési Hatóságnak fizetett átalánydíjra.

Question 36

Az alábbi állítások közül melyek igazak a légtérmegfigyelők ütközési kockázat csökkentése érdekében történő alkalmazására vonatkozóan? 1) A megfigyelők alkalmazása elismert légi kockázatcsökkentő intézkedésnek számít 2) A megfelelően elhelyezett megfigyelők lehetővé teszik a vizuális lefedettség kiterjesztését azon túl, amit a távpilóta egyedül lát 3) A megfigyelők jelenléte teljesen megszünteti az ütközés kockázatát 4) A megfigyelők hatékonysága a távpilótával folytatott kommunikáció minőségétől és gyorsaságától függ

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 3 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Question 37

A nehezen látható UAS esetén fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Csökkenteni a távolságot, és javítani azt a képességet, hogy a légi jármű látótávolságon belül maradjon.

Answer

A látótávolságban tartás feladatát a megfigyelőkre bízni, anélkül hogy csökkentenénk a légi jármű távolságát.

Answer

Ütközésjelző fényeket hozzáadni, miközben megtartjuk az eredeti távolságot.

Answer

Növelni a repülési magasságot, hogy az UAS jobban elváljon a háttértől és jobban látható legyen.

Question 38

A katonai kis magasságú repülések területén fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

a kiadványokat áttekinteni, és tartózkodni a tevékenységtől, ha a légi kockázat magas.

Answer

abból kiindulni, hogy a katonai kis magasságú repülések csak munkanapokon és munkaidőben zajlanak.

Answer

30 m alatt maradni, abban a feltételezésben, hogy a katonai légi járművek mindig magasabban repülnek.

Answer

a katonai területek aktivitását csak a repülés előtti napon megnézni, majd újbóli ellenőrzés nélkül repülni.

Question 39

Ha VLOS repülés közben a közelben emberes légi járművet észlelnek, és ütközés veszélye fenyeget, milyen magatartás várható el a távpilótától?

Accepted Answer

eltávolodó manőverezés, szükség esetén süllyedés vagy leszállás, mivel az UAS-nek mindig ki kell térnie az emberes légi jármű elől.

Answer

a küldetés folytatása, mivel mindig az UAS-t illeti elsőbbség.

Answer

gyors emelkedés 120 m fölé, hogy áthaladjon az emberes légi jármű útvonala felett.

Answer

a hajtómű azonnali leállítása minden körülmények között.

Question 40

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

gyorsan emelkedni, hogy lerövidüljön a magasban lévő forgalomnak való kitettség ideje.

Answer

az emberes légi járművek zajára támaszkodni a felettünk lévő jelenlét felismeréséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy a felszállás helye felett függőlegesen semmilyen forgalom nem halad át.

Question 41

Melyek a személyek és a vagyontárgyak védelmét szolgáló legfontosabb intézkedések? 1) A forgalom elkülönítése az emberes légi közlekedéstől 2) Együttélés az emberes légi közlekedéssel 3) A nem érintett személyek földön történő átrepülésének elkerülése 4) Olyan eszközök, mint az ejtőernyők

Accepted Answer

1, 3 és 4.

Answer

2 és 4.

Answer

1 és 4.

Answer

1 és 3.

Question 42

Mely állítások igazak a magasságkorlátozó funkcióra vonatkozóan? 1) A magasságot folyamatosan mérik 2) A maximális magasság be van programozva 3) A maximális repülési magasság elérésekor az autopilóta tartja ezt a magasságot 4) A maximális repülési magasság elérésekor riasztás lép működésbe

Accepted Answer

1, 2, 3 és 4.

Answer

1 és 2.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1.

Question 43

Ahhoz, hogy a távpilótából és a légtérmegfigyelőkből álló csapat hatékony legyen, milyen kommunikációs feltételnek kell feltétlenül teljesülnie?

Accepted Answer

Megbízható és állandó kommunikációs eszközzel kell rendelkezni, amely lehetővé teszi az információk azonnali továbbítását valamennyi tag között.

Answer

Minden megfigyelőnek Mode-S válaszjeladóval kell rendelkeznie, hogy látható legyen a légiforgalmi irányítás számára.

Answer

A megfigyelőknek és a távpilótának ugyanazon a helyen kell összegyűlniük, hogy eszköz nélkül, szóban kommunikáljanak egymással.

Answer

A kommunikációnak szükségszerűen az illetékes légiforgalmi irányító egységen keresztül kell zajlania.

Question 44

A „lásd és kerüld el” elv hatékony alkalmazásához a VLOS repülés teljes időtartama alatt a távpilótának:

Accepted Answer

rendszeresen át kell tekintenie a környező légteret, anélkül hogy figyelmét kizárólag az UAS-re összpontosítaná.

Answer

folyamatosan a távirányító képernyőjére kell szegeznie a tekintetét, hogy kövesse a repülési paramétereket.

Answer

az égbolt figyelését át kell engednie a területen jelen lévő közönségnek.

Answer

meg kell szakítania minden vizuális megfigyelést, amíg a légi jármű 120 m alatt marad.

Question 45

Mely állítások igazak a kockázatelemzésre vonatkozóan? 1) A védelmi intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 2) A védelmi intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 3) A megelőző intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 4) A megelőző intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 5) A kockázatcsökkentő intézkedések a védelmi intézkedések közé tartoznak 6) A kockázatcsökkentő intézkedések a megelőző intézkedések közé tartoznak

Accepted Answer

1, 4, 5 és 6.

Answer

2, 3, 5 és 6.

Answer

1, 4 és 5.

Answer

2, 3 és 4.

Question 46

Mely állítások igazak az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet által meghatározott U-space légtérre vonatkozóan? 1) UAS-földrajzi zónáról van szó, amelyet a tagállamok jelölnek ki 2) Ahhoz, hogy egy UAS ott repülhessen, képesnek kell lennie adatcserére egy U-space szolgáltatón (USSP) keresztül 3) Ott kötelező a hálózati azonosítás 4) Megszünteti az üzemeltető regisztrációs kötelezettségét

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2, 3 és 4.

Answer

csak 1 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Question 47

Miben különbözik a légtérmegfigyelő (Airspace Observer) az UA-megfigyelőtől (UA Observer), ahogyan azt az (EU) 2019/947 rendelethez tartozó AMC meghatározza?

Accepted Answer

A légtérmegfigyelő az eget figyeli az emberes forgalom felismerése érdekében, míg az UA-megfigyelő a drónnal tartja fenn a vizuális kapcsolatot.

Answer

Mindkét feladat azonos, és ugyanazt a személyt jelöli két különböző néven.

Answer

A légtérmegfigyelő a drónnal tartja fenn a vizuális kapcsolatot, míg az UA-megfigyelő az eget figyeli.

Answer

A légtérmegfigyelő helyettesíti a távpilótát, ha az nem elérhető.

Question 48

Egy terület függőleges határa „1500 ft AGL” formában van megadva. Mit jelent az AGL rövidítés?

Accepted Answer

A talaj felett mért magasság (Above Ground Level).

Answer

A tengerszint közepéhez viszonyítva mért magasság.

Answer

Az 1013,25 hPa beállítás mellett kifejezett repülési szint.

Answer

A vonatkoztatási repülőtér feletti magasság, QFE beállítás mellett meghatározva.

Question 49

A szabványosított (ICAO) légi rádiótávbeszélő betűzőábécében hogyan ejtik ki a „3” és az „5” számjegyet rádióadás során?

Accepted Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt FIFE-nek ejtik.

Answer

A „3”-at THRA-nak, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRII-nek, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt NAINER-nek ejtik.

Question 50

Mely állítások igazak a kockázatcsökkentő intézkedésekre vonatkozóan? 1) A forgalom elkülönítése megelőző intézkedés az emberes légi járművekkel való ütközés kockázata ellen 2) A forgalom elkülönítése védelmi intézkedés az emberes légi járművekkel való ütközés kockázata ellen 3) A harmadik személyek védelmét szolgáló eszköz megelőző intézkedés a földi károk ellen 4) A harmadik személyek védelmét szolgáló eszköz védelmi intézkedés a földi károk ellen

Accepted Answer

1 és 4.

Answer

2 és 4.

Answer

1 és 3.

Answer

2 és 3.

Question 51

A speciális kategóriában (STS) a közvetlen rálátással (VLOS) végzett repülés arra kötelezi a távpilótát, hogy az UA-t:

Accepted Answer

folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatban tartsa, amely lehetővé teszi a környező légtér figyelését és minden akadály vagy légi jármű elkerülését.

Answer

legfeljebb 500 m vízszintes távolságban tartsa, anélkül hogy a 120 m-es magasságot túllépné.

Answer

kizárólag a felszállás helye körüli 1 km sugarú gömbön belül tartsa.

Answer

a távirányító rádiójelének hatótávolságán belül tartsa, a vizuális kapcsolat pedig elhagyható, ha a kamera működik.

Question 52

A megbízható helyzet- és irányfelismerés fenntartásához az UAS-szel VLOS repülés közben az ajánlott eljárás:

Accepted Answer

olyan távolságra korlátozni a repülést, amelyen belül a légi jármű tájolása szabad szemmel felismerhető, és kontrasztos világítást vagy jelölést alkalmazni.

Answer

elvi szinten mindig a megengedett 120 m-es maximális magasságban repülni.

Answer

kizárólag a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni.

Answer

növelni a sebességet, hogy lerövidüljön a kockázatnak való kitettség ideje.

Question 53

A CTR közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előzetesen ellenőrizni a közzétett feltételeket, és a repülés előtt beszerezni a szükséges koordinációt vagy engedélyt.

Answer

a repülési időt néhány percre lerövidíteni, hogy a koordinációt igénylő küszöb alatt maradjunk.

Answer

csak felszállás után felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy bejelentsük az UAS jelenlétét.

Answer

közvetlenül a CTR alsó határa alatt maradni, koordináció kérése nélkül, mivel a CTR mindenhol a talajtól kezdődik.

Question 54

Melyik hivatalos portál teszi lehetővé Magyarországon az UAS-földrajzi zónák megtekintését (mind a nyílt, mind a speciális kategóriában érvényes repülési korlátozások és tilalmak)?

Accepted Answer

Az UAS-földrajzi zónák térképe (a Közlekedési Hatóság online portálja).

Answer

A légiforgalmi meteorológiai szolgálat honlapja.

Answer

Kizárólag az Eurocontrol NM B2B portálja.

Answer

Az ICAO nemzeti nyilvántartási rendszere.

Question 55

Megfigyelőkkel végzett műveletek során általában melyik helyzetjelző konvenciót használják egy felismert légi jármű relatív helyzetének gyors közlésére?

Accepted Answer

Az óralap-módszert, például: „forgalom 2 óránál, kissé fölötte”.

Answer

A GPS-ről leolvasott földrajzi koordinátákat, szélességi és hosszúsági fokban.

Answer

A mágneses irányszöget, fokra pontosan megadva, az északhoz viszonyítva.

Answer

Kizárólag a távolságot, tengeri mérföldben megadva, irány közlése nélkül.

Question 56

Egy veszélyes területet például „LHD54 SFC-2500 ft AMSL” formában tesznek közzé. Mely állítások igazak? 1) Az LHD rövidítés veszélyes területet jelöl 2) Az SFC azt jelzi, hogy a terület a talajszinttől kezdődik 3) A 2500 ft AMSL a felső határ, a tengerszint közepéhez viszonyítva mérve 4) A veszélyes terület tartósan megtilt minden átrepülést

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Question 57

Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint az alábbi szolgáltatások közül melyik NEM tartozik ahhoz a négy kötelező U-space szolgáltatáshoz, amelyet minden szolgáltatónak (USSP) biztosítania kell az U-space légtérben?

Accepted Answer

Légiforgalmi irányítási (ATC) szolgáltatás emberes légi járművek számára.

Answer

Hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification).

Answer

Földrajzi tájékozódási szolgáltatás (Geo-Awareness).

Answer

Forgalmi tájékoztatási szolgáltatás (Traffic Information).

Question 58

Az UAS-földrajzi zónában (vagy adott esetben az U-space területen) fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Alkalmazni a zónára érvényes követelményeket, és igénybe venni az esetlegesen előírt szolgáltatásokat.

Answer

Szabadon repülni, mivel az UAS-földrajzi zónák semmilyen korlátozást nem írnak elő a távpilóta számára.

Answer

Abból kiindulni, hogy az üzemeltető regisztrációja mentesít a zóna feltételeinek ellenőrzése alól.

Answer

Belépni az U-space területre anélkül, hogy igénybe vennénk az előírt U-space szolgáltatásokat.

Question 59

A légtérosztályok közül melyik felel meg a NEM IRÁNYÍTOTT légtérnek, amelyben a VFR repülés engedély nélkül megengedett?

Accepted Answer

G osztály.

Answer

A osztály.

Answer

C osztály.

Answer

D osztály.

Question 60

A csatlakozó irányítói terület (TMA) alatti légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

120 m-re korlátozni a magasságot a talaj felett, abból kiindulva, hogy ez a felső határ mindig biztosítja a TMA-tól való elkülönítést.

Answer

a TMA alsó határáig terjedő távolságot nyomásmagasságban mérni, a felszállás helye feletti valódi magasság helyett.

Answer

abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa mindenhol azonos, és átvenni egy másik szektorból leolvasott értéket.

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: