Vizsgakvíz Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

Az európai U-space architektúrában melyik szereplő feladata, hogy az adott U-space területen belül az egyes USSP-k számára közös és harmonizált képet nyújtson a légi adatokról és a légi helyzetről (különösen az emberes légi járművek helyzetéről)?

Accepted Answer

A közös információs szolgáltató (CISP – Common Information Service Provider).

Answer

Minden egyes távpilóta önállóan.

Answer

Az UAS gyártója.

Answer

A CE minősítő jelet kiadó bejelentett szervezet.

Question 2

Milyen kötelezettsége van a légtér RMZ-ben (Radio Mandatory Zone, kötelező rádiós zóna) tartózkodó használójának?

Accepted Answer

Rádióberendezéssel kell rendelkeznie, hallgatnia kell a közzétett frekvenciát, és be kell jelentenie a helyzetét.

Answer

Válaszjeladóval kell rendelkeznie, amely Mode S üzemmódban folyamatosan sugároz.

Answer

Minden belépés előtt írásos engedélyt kell kérnie a szolgáltatótól.

Answer

A területbe való belépés előtt legalább 30 perccel repülési tervet kell benyújtania.

Question 3

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy helyettesítenénk a légiforgalmi irányítást.

Answer

Abból kiindulni, hogy az üzemeltetési engedély révén elsőbbséget szereztünk.

Answer

Felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy engedélyt szerezzünk, mint egy emberes légi jármű pilótája.

Answer

Szétsugározni a szándékainkat a frekvencián, hogy érvényesítsük saját repülési útvonalunkat.

Question 4

A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

Abból kiindulni, hogy a szűk terep minden emberes légi járművet megakadályoz a behatolásban.

Answer

Növelni a sebességet, hogy gyorsan áthaladjunk a völgyön, és lerövidüljön a kockázatnak való kitettség.

Answer

Előnyben részesíteni a hegygerincek közvetlen közelében történő repülést, hogy szabad rálátás maradjon a teljes völgyre.

Question 5

A TMA alatti légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

Megelégedni a jogszabályi 120 m-es magassággal, anélkül hogy ellenőriznénk a helyi irányított légtér alsó határát.

Answer

Magasabbra emelkedni, hogy jobban megfigyelhessük a TMA alatti forgalmat.

Answer

Abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa kizárólag az IFR kereskedelmi forgalomra vonatkozik.

Question 6

Mely felszerelés egészíti ki hasznosan a „lásd és kerüld el” elvet azáltal, hogy javítja az UAS felismerhetőségét a többi légtérhasználó számára, különösen éjszaka?

Accepted Answer

Ütközésjelző fény vagy jól látható, nagy fényerejű világítás.

Answer

Ballisztikus mentőejtőernyő.

Answer

Földre irányított hőkamera.

Answer

Földrajzi magasságkorlátozó.

Question 7

Ha VLOS repülés közben a közelben emberes légi járművet észlelnek, és ütközés veszélye fenyeget, milyen magatartás várható el a távpilótától?

Accepted Answer

eltávolodó manőverezés, szükség esetén süllyedés vagy leszállás, mivel az UAS-nek mindig ki kell térnie az emberes légi jármű elől.

Answer

a küldetés folytatása, mivel mindig az UAS-t illeti elsőbbség.

Answer

gyors emelkedés 120 m fölé, hogy áthaladjon az emberes légi jármű útvonala felett.

Answer

a hajtómű azonnali leállítása minden körülmények között.

Question 8

Mekkora az UAS talaj feletti maximális repülési magassága az STS-02-ben, amely hozzájárul a légi kockázatnak való kitettség korlátozásához azáltal, hogy a domináns emberes forgalom alatt marad?

Accepted Answer

120 m.

Answer

50 m.

Answer

150 m.

Answer

500 m.

Question 9

Mi a légtérmegfigyelő (Airspace Observer) fő feladata a speciális kategóriában végzett műveletek során?

Accepted Answer

Folyamatosan figyelni az égboltot, hogy felismerjen minden közeledő emberes légi járművet, és figyelmeztesse a távpilótát.

Answer

Fenntartani a közvetlen vizuális kapcsolatot a drónnal a távpilóta nevében.

Answer

A repülés teljes időtartama alatt biztosítani az előírt rádiókapcsolatot a légiforgalmi irányítással.

Answer

A talajt figyelni annak érdekében, hogy a nem érintett személyek távol maradjanak a drón mozgási terétől.

Question 10

Ha egy UAS-földrajzi zóna megtiltja az átrepülést, de az üzemeltetőnek mégis ott kell működnie (akár a nyílt, akár a speciális kategóriában), milyen eljárás szükséges rendszerint a hatóságok felé?

Accepted Answer

Mentességet vagy előzetes engedélyt kell szerezni a zóna okától függően illetékes szervtől (Közlekedési Hatóság, légtérgazdálkodó szervezet vagy katonai szolgálati hely).

Answer

A tilalom ellenére is repülni, amíg a magasság 30 m alatt marad.

Answer

Csupán a repülés napján e-mailben értesíteni az önkormányzatot.

Answer

Semmilyen intézkedés nem szükséges: a földrajzi zónák kizárólag az emberes légi járművekre vonatkoznak.

Question 11

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

Folytatni az emelkedést, mivel a függőleges irányú forgalom továbbra is igen valószínűtlen.

Answer

Gyorsan emelkedni egészen a forgatókönyv által megengedett maximális magasságig.

Answer

A megfigyelést inkább a horizontra összpontosítani, mint a függőleges irányra.

Question 12

Az Ön légi járműve Ön felé repül, egy másik légi jármű pedig szembejön vele. Ki kell térnie előle a következő vezérléssel:

Accepted Answer

Dőlés (roll) vezérlés jobbra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés balra.

Answer

Dőlés (roll) vezérlés balra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés jobbra.

Question 13

A megbízható helyzet- és irányfelismerés fenntartásához az UAS-szel VLOS repülés közben az ajánlott eljárás:

Accepted Answer

olyan távolságra korlátozni a repülést, amelyen belül a légi jármű tájolása szabad szemmel felismerhető, és kontrasztos világítást vagy jelölést alkalmazni.

Answer

elvi szinten mindig a megengedett 120 m-es maximális magasságban repülni.

Answer

kizárólag a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni.

Answer

növelni a sebességet, hogy lerövidüljön a kockázatnak való kitettség ideje.

Question 14

A szabványosított (ICAO) légi rádiótávbeszélő betűzőábécében hogyan ejtik ki a „3” és az „5” számjegyet rádióadás során?

Accepted Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt FIFE-nek ejtik.

Answer

A „3”-at THRA-nak, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRII-nek, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt NAINER-nek ejtik.

Question 15

A nemzetközi (ICAO) rádiótávbeszélő betűzőábécében melyik betűnek felel meg a „Juliett”, a „Kilo” és a „Lima” szó?

Accepted Answer

J, K és L.

Answer

I, J és K.

Answer

G, H és J.

Answer

J, L és M.

Question 16

A „lásd és kerüld el” elv hatékony alkalmazásához a VLOS repülés teljes időtartama alatt a távpilótának:

Accepted Answer

rendszeresen át kell tekintenie a környező légteret, anélkül hogy figyelmét kizárólag az UAS-re összpontosítaná.

Answer

folyamatosan a távirányító képernyőjére kell szegeznie a tekintetét, hogy kövesse a repülési paramétereket.

Answer

az égbolt figyelését át kell engednie a területen jelen lévő közönségnek.

Answer

meg kell szakítania minden vizuális megfigyelést, amíg a légi jármű 120 m alatt marad.

Question 17

A csatlakozó irányítói terület (TMA) miben különbözik alapvetően a CTR-től?

Accepted Answer

A TMA általában nem a talajszintből indul ki: a talaj feletti, közzétett alsó határon (magasságon) kezdődik.

Answer

A TMA mindig G osztályba tartozik, míg a CTR A osztályba.

Answer

A TMA a CTR-rel ellentétben soha nem teszi lehetővé a látvarepülést.

Answer

A TMA kizárólag katonai, míg a CTR kizárólag polgári jellegű.

Question 18

A nyílt kategória több C osztályú UAS-e esetében előírt fedélzeti „földrajzi tájékozódás” (Geo-Awareness) funkció feladata:

Accepted Answer

Felismerni a légtérkorlátozás lehetséges megsértését, és figyelmeztetni erről a távpilótát a rendszerbe feltöltött UAS-földrajzi zóna adatai alapján.

Answer

Elektronikusan és aktívan felismerni a közelben lévő emberes légi járműveket, hogy automatikusan kitérő manővert indítson.

Answer

Zavarni a térségben tartózkodó más drónok GNSS-jeleit.

Answer

Folyamatosan videót rögzíteni, hogy baleset esetén bizonyíték álljon rendelkezésre.

Question 19

A csatlakozó irányítói terület (TMA) alatti légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

120 m-re korlátozni a magasságot a talaj felett, abból kiindulva, hogy ez a felső határ mindig biztosítja a TMA-tól való elkülönítést.

Answer

a TMA alsó határáig terjedő távolságot nyomásmagasságban mérni, a felszállás helye feletti valódi magasság helyett.

Answer

abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa mindenhol azonos, és átvenni egy másik szektorból leolvasott értéket.

Question 20

Ahhoz, hogy a távpilótából és a légtérmegfigyelőkből álló csapat hatékony legyen, milyen kommunikációs feltételnek kell feltétlenül teljesülnie?

Accepted Answer

Megbízható és állandó kommunikációs eszközzel kell rendelkezni, amely lehetővé teszi az információk azonnali továbbítását valamennyi tag között.

Answer

Minden megfigyelőnek Mode-S válaszjeladóval kell rendelkeznie, hogy látható legyen a légiforgalmi irányítás számára.

Answer

A megfigyelőknek és a távpilótának ugyanazon a helyen kell összegyűlniük, hogy eszköz nélkül, szóban kommunikáljanak egymással.

Answer

A kommunikációnak szükségszerűen az illetékes légiforgalmi irányító egységen keresztül kell zajlania.

Question 21

Mekkora az UAS és a távpilóta közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 standard forgatókönyvben (BVLOS alacsony népsűrűségű területen), ha nincs légtérmegfigyelő alkalmazva?

Accepted Answer

1 km.

Answer

2 km.

Answer

5 km.

Answer

50 m.

Question 22

Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint az alábbi szolgáltatások közül melyik NEM tartozik ahhoz a négy kötelező U-space szolgáltatáshoz, amelyet minden szolgáltatónak (USSP) biztosítania kell az U-space légtérben?

Accepted Answer

Légiforgalmi irányítási (ATC) szolgáltatás emberes légi járművek számára.

Answer

Hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification).

Answer

Földrajzi tájékozódási szolgáltatás (Geo-Awareness).

Answer

Forgalmi tájékoztatási szolgáltatás (Traffic Information).

Question 23

Az U-space légtérben nyújtott UAS repülési engedélyezési szolgáltatás (UAS Flight Authorisation) alapvetően milyen mechanizmusra épül?

Accepted Answer

A repülési terv iránti kérelem érvényesítésére, amely egy olyan tér-idő térfogatot rendel hozzá, amely biztosítja az UAS-ek közötti stratégiai elkülönítést.

Answer

Arra, hogy a katonai légiforgalmi irányítás saját rádiófrekvenciát rendel minden távpilótához.

Answer

Kizárólag a távpilóta szóbeli bejelentésére az önmagát tájékoztató (self-briefing) frekvencián.

Answer

Egy évente fizetendő, a Közlekedési Hatóságnak fizetett átalánydíjra.

Question 24

Magyarország ICAO 1:500 000 légiforgalmi térképén egy repülési korlátozással érintett terület betűjelzéssel van megjelölve. Melyik ez a betűjelzés?

Accepted Answer

R

Answer

P

Answer

D

Answer

TMA

Question 25

A légtérosztályok közül melyik felel meg a NEM IRÁNYÍTOTT légtérnek, amelyben a VFR repülés engedély nélkül megengedett?

Accepted Answer

G osztály.

Answer

A osztály.

Answer

C osztály.

Answer

D osztály.

Question 26

Mely állítások igazak az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet által meghatározott U-space légtérre vonatkozóan? 1) UAS-földrajzi zónáról van szó, amelyet a tagállamok jelölnek ki 2) Ahhoz, hogy egy UAS ott repülhessen, képesnek kell lennie adatcserére egy U-space szolgáltatón (USSP) keresztül 3) Ott kötelező a hálózati azonosítás 4) Megszünteti az üzemeltető regisztrációs kötelezettségét

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2, 3 és 4.

Answer

csak 1 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Question 27

Az U-space légtérben vagy egy UAS-földrajzi zónában fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

alkalmazni a zóna követelményeit és az esetlegesen előírt szolgáltatásokat.

Answer

kizárólag a fedélzeti földrajzi tájékozódási (Geo-Awareness) funkcióra támaszkodni, hogy az automatikusan megakadályozza a belépést.

Answer

abból kiindulni, hogy egy rövid időtartamú repülés mentesül a zóna követelményei alól.

Answer

a zónát egyszerű, szolgáltatás nélküli „lásd és kerüld el” típusú légtérként kezelni.

Question 28

A szűk völgyben fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

a hegygerincek fölé emelkedni, hogy folyamatosan szabad rálátás maradjon az UAS-re.

Answer

a barometrikus magasság tartására támaszkodni a völgy terepviszonyainak követéséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy ilyen szűk völgyben nem repül emberes légi jármű.

Question 29

Egy légi jármű maga előtt egy másik légi járművet észlel, amelynek iránya csak kismértékben tér el a sajátjától, sebessége viszont alacsonyabb. Mit kell tennie a pilótának?

Accepted Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy jobbra tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy balra tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy felfelé tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy lefelé tér ki.

Question 30

A BVLOS repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

a kockázati szinthez igazodó felismerési és elkerülési módszert meghatározni.

Answer

kizárólag a felszállás és a leszállás pillanatára korlátozni a felismerést, mivel az utazó repülés alatti találkozás kockázata nullának tekinthető.

Answer

abból kiindulni, hogy az elkerülés biztosított, amíg a drón a beprogramozott repülési térfogaton belül marad.

Answer

kizárólag a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni az emberes forgalom felismerésekor és elkerülésekor.

Question 31

A „lásd és kerüld el” (see and avoid) elv alkalmazásakor VLOS repülés során a távpilóta elsősorban mely érzékére támaszkodik az emberes légi forgalom felismerésekor?

Accepted Answer

A közvetlen, nagyítás nélküli látására.

Answer

A hallására, hogy érzékelje a motorzajt.

Answer

Az UAS fedélzetére szerelt radarra.

Answer

Az emberes légi jármű Mode-S válaszjeladójára.

Question 32

Egy légi jármű ugyanolyan típusú másik légi járművet észlel magától jobbra, metsző (közeledő) irányban. Hogyan jár el?

Accepted Answer

Irányt változtat, hogy a másik légi jármű mögött húzzon el.

Answer

Elrepül a másik légi jármű felett.

Answer

Nem változtat irányt, mert elsőbbsége van.

Answer

Irányt változtat, hogy a másik légi jármű előtt húzzon el.

Question 33

A nehezen látható UAS esetén fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

csökkenteni a távolságot, és javítani azt a képességet, hogy a légi jármű látótávolságon belül maradjon.

Answer

növelni az UAS sebességét, hogy gyorsabban áthaladjon azokon a területeken, ahol rosszul látható.

Answer

a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni a közvetlen rálátás fenntartása helyett.

Answer

kizárólag ütközésjelző villogó fényt hozzáadni, és a szokásos maximális távolságot megtartani.

Question 34

Az STS-02 forgatókönyvben légtérmegfigyelőket alkalmaznak. A megfigyelő 0,8 km-re helyezkedik el a távpilótától, az UAS pedig a repülési útvonal meghosszabbításában, 1,4 km-re mozog ettől a megfigyelőtől. Megfelel-e az UAS helyzete az STS-02 távolsági korlátainak?

Accepted Answer

Nem, mivel az UAS több mint 1 km-re található a légtérmegfigyelőtől.

Answer

Igen, mivel az UAS kevesebb mint 5 km-re marad a távpilótától.

Answer

Igen, mivel az STS-02 nem szabályozza a megfigyelőktől mért távolságokat.

Answer

Nem, mivel az UAS túllépi a távpilótától mért 5 km-es maximális távolságot.

Question 35

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és számolni a repülés azonnali megszakításának lehetőségével.

Answer

a helikopter zajára támaszkodni, hogy időben figyelmeztetve legyen a pilóta, és ki tudjon térni.

Answer

gyorsan a helikopter feltételezett magassága fölé emelkedni, hogy alatta haladjon át.

Answer

lebegésben maradni az átrepülési útvonalon, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Question 36

Megfigyelőkkel végzett műveletek során általában melyik helyzetjelző konvenciót használják egy felismert légi jármű relatív helyzetének gyors közlésére?

Accepted Answer

Az óralap-módszert, például: „forgalom 2 óránál, kissé fölötte”.

Answer

A GPS-ről leolvasott földrajzi koordinátákat, szélességi és hosszúsági fokban.

Answer

A mágneses irányszöget, fokra pontosan megadva, az északhoz viszonyítva.

Answer

Kizárólag a távolságot, tengeri mérföldben megadva, irány közlése nélkül.

Question 37

A speciális kategóriában (STS) végzett repülés előtt: a művelet végrehajtásának melyik szakaszában történik az UAS-földrajzi zónák lekérdezése és a földrajzi tájékozódási funkció frissítése?

Accepted Answer

A repülés előkészítése során, a légtéri környezet elemzésének és a küldetés tervezésének részeként.

Answer

Csak leszállás után, az esemény bejelentésének keretében.

Answer

Kizárólag akkor, ha a repülés közben emberes légi járművet észlelnek.

Answer

Soha: ezek az ellenőrzések kizárólag a gyártó feladatai.

Question 38

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és tervezni a repülés azonnali megszakítását.

Answer

Helyben maradni lebegésben, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Answer

Nagyon kis magasságban maradni, és ezt elegendő védelemnek tekinteni.

Answer

Az átrepülési útvonal fölé emelkedni, hogy a helikopter alatta haladjon el.

Question 39

A BVLOS műveletekre alkalmazott SORA módszertanban a kezdeti légi kockázati osztály (ARC – Air Risk Class) elsősorban mitől függ?

Accepted Answer

A környéken várható emberes légi forgalom sűrűségétől és a repülési magasságtól.

Answer

Az UAS maximális felszálló tömegétől.

Answer

Az alkalmazott légtérmegfigyelők számától.

Answer

Az irányítási és felügyeleti (C2) kapcsolat hatótávolságától.

Question 40

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

gyorsan emelkedni, hogy lerövidüljön a magasban lévő forgalomnak való kitettség ideje.

Answer

az emberes légi járművek zajára támaszkodni a felettünk lévő jelenlét felismeréséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy a felszállás helye felett függőlegesen semmilyen forgalom nem halad át.

Question 41

Melyik hivatalos portál teszi lehetővé Magyarországon az UAS-földrajzi zónák megtekintését (mind a nyílt, mind a speciális kategóriában érvényes repülési korlátozások és tilalmak)?

Accepted Answer

Az UAS-földrajzi zónák térképe (a Közlekedési Hatóság online portálja).

Answer

A légiforgalmi meteorológiai szolgálat honlapja.

Answer

Kizárólag az Eurocontrol NM B2B portálja.

Answer

Az ICAO nemzeti nyilvántartási rendszere.

Question 42

Egy terület függőleges határa „1500 ft AGL” formában van megadva. Mit jelent az AGL rövidítés?

Accepted Answer

A talaj felett mért magasság (Above Ground Level).

Answer

A tengerszint közepéhez viszonyítva mért magasság.

Answer

Az 1013,25 hPa beállítás mellett kifejezett repülési szint.

Answer

A vonatkoztatási repülőtér feletti magasság, QFE beállítás mellett meghatározva.

Question 43

Hogyan határozható meg a speciális kategóriában az üzemi térfogathoz hozzáadott „légi kockázati pufferzóna” (Air Risk Buffer)?

Accepted Answer

Az üzemi térfogat köré adott légtérrész, amely a repülési útvonaltól való eltéréseket hivatott felfogni, és amely csökkenti a betörő emberes légi járművel való ütközés kockázatát.

Answer

A repülési geometria és a nem érintett személyek közötti, a talajon mért távolság.

Answer

A mentőejtőernyő indításához fenntartott többletmagasság.

Answer

A felszállás helyére történő automatikus visszatéréshez szükséges akkumulátor-tartalék.

Question 44

A távpilóta és az UAS közötti kis vízszintes távolság megtartása közvetlenül mit javít?

Accepted Answer

azt a képességet, hogy vizuálisan felismerjük a légi járművet és a környező emberes forgalmat, és felmérjük annak helyzetét és repülési szituációját.

Answer

kizárólag a légi jármű akkumulátorának üzemidejét.

Answer

kizárólag az irányítási és felügyeleti (C2) kapcsolat hatótávolságát.

Answer

a légi jármű GNSS alapú helyzetmeghatározásának pontosságát.

Question 45

Az alábbi megnevezések közül melyik azt a rendszert jelöli, amelyet a távpilótának a repülés előtt be kell programoznia?

Accepted Answer

Geofencing

Answer

Geoprotect

Answer

Geolocate

Answer

Geolimit

Question 46

Melyek a személyek és a vagyontárgyak védelmét szolgáló legfontosabb intézkedések? 1) A forgalom elkülönítése az emberes légi közlekedéstől 2) Együttélés az emberes légi közlekedéssel 3) A nem érintett személyek földön történő átrepülésének elkerülése 4) Olyan eszközök, mint az ejtőernyők

Accepted Answer

1, 3 és 4.

Answer

2 és 4.

Answer

1 és 4.

Answer

1 és 3.

Question 47

A teljes látóhatár (360°) lefedéséhez olyan légtérmegfigyelőkkel, akik közül mindegyikhez 90°-os megfigyelési szektort rendelnek, minimum hány megfigyelőre van szükség?

Accepted Answer

4 megfigyelőre.

Answer

2 megfigyelőre.

Answer

3 megfigyelőre.

Answer

6 megfigyelőre.

Question 48

Hogyan nevezik azt a repülésmegszakító rendszert, amellyel az UAS fel van szerelve?

Accepted Answer

FTS

Answer

FLS

Answer

FIS

Answer

SIV

Question 49

Mely állítások igazak a magasságkorlátozó funkcióra vonatkozóan? 1) A magasságot folyamatosan mérik 2) A maximális magasság be van programozva 3) A maximális repülési magasság elérésekor az autopilóta tartja ezt a magasságot 4) A maximális repülési magasság elérésekor riasztás lép működésbe

Accepted Answer

1, 2, 3 és 4.

Answer

1 és 2.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1.

Question 50

Mit jelent a CTR rövidítés, amely az irányított repülőtér körüli légteret jelöli?

Accepted Answer

Irányítói körzet (Control Zone), amely alapvetően a talajszinttől egy meghatározott felső határig terjed.

Answer

A megközelítésre és a felszállásra fenntartott csatlakozó irányítói terület.

Answer

Helikopterek használatára kijelölt rádiós átrepülési zóna.

Answer

A VFR átrepülő forgalom számára fenntartott üzemi folyosó.

Question 51

Hogyan nevezik a SORA módszertanban (légi kockázati rész) az üzemi térfogatban tartózkodó emberes légi járművet érő, repülés közbeni maradványütközési kockázatot?

Accepted Answer

ARC (Air Risk Class).

Answer

GRC (Ground Risk Class).

Answer

SAIL (Specific Assurance and Integrity Level).

Answer

iGRC (intrinsic Ground Risk Class).

Question 52

Mely állítások igazak a nem rögzített (tether nélküli) drónok esetében előírt magasságkorlátozó eszközökre? 1) Tájékoztatják a távpilótát a légi jármű magasságáról 2) Megakadályozzák, hogy a légi jármű túllépje a beprogramozott maximális magasságot 3) Minden üzemeltetési forgatókönyvben kötelezőek

Accepted Answer

1 és 2.

Answer

2 és 3.

Answer

1 és 3.

Answer

1, 2 és 3.

Question 53

Egy veszélyes területet például „LHD54 SFC-2500 ft AMSL” formában tesznek közzé. Mely állítások igazak? 1) Az LHD rövidítés veszélyes területet jelöl 2) Az SFC azt jelzi, hogy a terület a talajszinttől kezdődik 3) A 2500 ft AMSL a felső határ, a tengerszint közepéhez viszonyítva mérve 4) A veszélyes terület tartósan megtilt minden átrepülést

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Question 54

Mely állítások igazak a légtérmegfigyelők STS-02-ben történő alkalmazására vonatkozóan? 1) Lehetővé teszik az UAS és a távpilóta közötti távolság 1 km-ről 2 km-re történő kiterjesztését 2) Megbízható és állandó kommunikációs eszközzel kapcsolódnak a távpilótához 3) Mentesítenek a 120 m-es maximális magasság betartása alól 4) Egyikük sem lehet 1 km-nél nagyobb távolságra az UAS-től

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

csak 2 és 3.

Answer

1, 3 és 4.

Answer

csak 1 és 3.

Question 55

Mely állítások igazak a kockázatelemzésre vonatkozóan? 1) A védelmi intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 2) A védelmi intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 3) A megelőző intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 4) A megelőző intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 5) A kockázatcsökkentő intézkedések a védelmi intézkedések közé tartoznak 6) A kockázatcsökkentő intézkedések a megelőző intézkedések közé tartoznak

Accepted Answer

1, 4, 5 és 6.

Answer

2, 3, 5 és 6.

Answer

1, 4 és 5.

Answer

2, 3 és 4.

Question 56

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy átvenné a légiforgalmi irányítás szerepét.

Answer

30 m alatt maradni, hogy a repülőtér közelében a pilóta mentesüljön minden koordináció alól.

Answer

abból kiindulni, hogy mindig az UAS-t illeti elsőbbség, mivel az mozgékonyabb.

Answer

közvetlenül felvenni a kapcsolatot az emberes légi járművek pilótáival a közzétett frekvencián, hogy egyeztessék az átrepülést.

Question 57

Egy TMA felső határa FL065 repülési szinten, alsó határa pedig 2000 ft AMSL magasságban van közzétéve. Mekkora ennek a TMA-nak a hozzávetőleges vastagsága, ha a szabványos beállítás mellett FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Körülbelül 4500 ft.

Answer

Körülbelül 2000 ft.

Answer

Körülbelül 6500 ft.

Answer

Körülbelül 8500 ft.

Question 58

A speciális kategóriában (STS) a közvetlen rálátással (VLOS) végzett repülés arra kötelezi a távpilótát, hogy az UA-t:

Accepted Answer

folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatban tartsa, amely lehetővé teszi a környező légtér figyelését és minden akadály vagy légi jármű elkerülését.

Answer

legfeljebb 500 m vízszintes távolságban tartsa, anélkül hogy a 120 m-es magasságot túllépné.

Answer

kizárólag a felszállás helye körüli 1 km sugarú gömbön belül tartsa.

Answer

a távirányító rádiójelének hatótávolságán belül tartsa, a vizuális kapcsolat pedig elhagyható, ha a kamera működik.

Question 59

Milyen képesítési követelmény vonatkozik az STS-02-ben a távpilótára, amely hozzájárul a légi kockázat kezeléséhez BVLOS műveletek során?

Accepted Answer

A távpilóta szakszolgálati bizonyítványának megléte, amely kifejezetten lefedi a végrehajtott standard forgatókönyvet.

Answer

Puszta bejelentés a hatóságnál a repülésről, különösebb képzés nélkül.

Answer

Érvényes emberes légi jármű pilóta engedélye.

Answer

Az üzemeltetői regisztráció elegendő, a távpilótának nincsenek saját követelményei.

Question 60

Hogyan nevezik azt a célkitűzést, amely az UAS által okozott balesetek kockázatának csökkentésére irányul?

Accepted Answer

Kockázatmérséklés (kockázatcsökkentés).

Answer

Eseménycsökkentés.

Answer

Eseménymérséklés.

Answer

Kockázatredukció.

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: