Vizsgakvíz Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

A csatlakozó irányítói terület (TMA) alatti légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

120 m-re korlátozni a magasságot a talaj felett, abból kiindulva, hogy ez a felső határ mindig biztosítja a TMA-tól való elkülönítést.

Answer

a TMA alsó határáig terjedő távolságot nyomásmagasságban mérni, a felszállás helye feletti valódi magasság helyett.

Answer

abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa mindenhol azonos, és átvenni egy másik szektorból leolvasott értéket.

Question 2

A „lásd és kerüld el” elv hatékony alkalmazásához a VLOS repülés teljes időtartama alatt a távpilótának:

Accepted Answer

rendszeresen át kell tekintenie a környező légteret, anélkül hogy figyelmét kizárólag az UAS-re összpontosítaná.

Answer

folyamatosan a távirányító képernyőjére kell szegeznie a tekintetét, hogy kövesse a repülési paramétereket.

Answer

az égbolt figyelését át kell engednie a területen jelen lévő közönségnek.

Answer

meg kell szakítania minden vizuális megfigyelést, amíg a légi jármű 120 m alatt marad.

Question 3

Milyen képesítési követelmény vonatkozik az STS-02-ben a távpilótára, amely hozzájárul a légi kockázat kezeléséhez BVLOS műveletek során?

Accepted Answer

A távpilóta szakszolgálati bizonyítványának megléte, amely kifejezetten lefedi a végrehajtott standard forgatókönyvet.

Answer

Puszta bejelentés a hatóságnál a repülésről, különösebb képzés nélkül.

Answer

Érvényes emberes légi jármű pilóta engedélye.

Answer

Az üzemeltetői regisztráció elegendő, a távpilótának nincsenek saját követelményei.

Question 4

A nyílt kategória több C osztályú UAS-e esetében előírt fedélzeti „földrajzi tájékozódás” (Geo-Awareness) funkció feladata:

Accepted Answer

Felismerni a légtérkorlátozás lehetséges megsértését, és figyelmeztetni erről a távpilótát a rendszerbe feltöltött UAS-földrajzi zóna adatai alapján.

Answer

Elektronikusan és aktívan felismerni a közelben lévő emberes légi járműveket, hogy automatikusan kitérő manővert indítson.

Answer

Zavarni a térségben tartózkodó más drónok GNSS-jeleit.

Answer

Folyamatosan videót rögzíteni, hogy baleset esetén bizonyíték álljon rendelkezésre.

Question 5

Mely állítások igazak az előírt vízszintes helyzetkorlátozó eszközökre vonatkozóan? 1) Tájékoztatják a távpilótát a légi jármű vízszintes helyzetéről 2) Megakadályozzák, hogy a légi jármű túllépje a beprogramozott határokat 3) Az STS-01 forgatókönyvben írják elő őket 4) Az STS-02 forgatókönyvben írják elő őket

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

1 és 3.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1 és 4.

Question 6

A csatlakozó irányítói terület (TMA) miben különbözik alapvetően a CTR-től?

Accepted Answer

A TMA általában nem a talajszintből indul ki: a talaj feletti, közzétett alsó határon (magasságon) kezdődik.

Answer

A TMA mindig G osztályba tartozik, míg a CTR A osztályba.

Answer

A TMA a CTR-rel ellentétben soha nem teszi lehetővé a látvarepülést.

Answer

A TMA kizárólag katonai, míg a CTR kizárólag polgári jellegű.

Question 7

Mekkora az UAS és a távpilóta közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 forgatókönyvben, ha légtérmegfigyelőket (Airspace Observers) alkalmaznak?

Accepted Answer

2 km.

Answer

1 km.

Answer

5 km.

Answer

10 km.

Question 8

Az európai U-space architektúrában melyik szereplő feladata, hogy az adott U-space területen belül az egyes USSP-k számára közös és harmonizált képet nyújtson a légi adatokról és a légi helyzetről (különösen az emberes légi járművek helyzetéről)?

Accepted Answer

A közös információs szolgáltató (CISP - Common Information Service Provider).

Answer

Minden egyes távpilóta önállóan.

Answer

Az UAS gyártója.

Answer

A CE minősítő jelet kiadó bejelentett szervezet.

Question 9

Mire szolgál az U-space légtérben az U-space szolgáltató (USSP) által nyújtott földrajzi tájékozódási (Geo-Awareness) szolgáltatás?

Accepted Answer

Tájékoztatja a felhasználókat az U-space légtér oldalirányú és függőleges határairól, valamint az érvényes korlátozásokról és üzemeltetési feltételekről.

Answer

Automatikusan biztosítja két UAS közötti ütközés elkerülését távirányított manőver révén.

Answer

Felszállási engedélyt ad, és helyettesíti a légiforgalmi irányítás engedélyét.

Answer

Kiszámítja a napi időjárási viszonyoknak megfelelő maximálisan szállítható hasznos terhet.

Question 10

Mi a fő célja a speciális kategóriában a „földi kockázati pufferzónának” (Ground Risk Buffer) a légi kockázati pufferzónával szemben?

Accepted Answer

A talajon lefedni azt a távolságot, amelyet az UAS irányítás elvesztése esetén a repülési geometrián kívül megtehetne, a földön tartózkodó harmadik személyek védelme érdekében.

Answer

Felismerni a közeledő emberes légi járműveket, mielőtt azok belépnének a térfogatba.

Answer

Lefoglalni a kezdeti függőleges emelkedéshez szükséges légteret.

Answer

Meghatározni a megfigyelőkkel fenntartott kommunikációs eszköz hatótávolságát.

Question 11

Ahhoz, hogy a távpilótából és a légtérmegfigyelőkből álló csapat hatékony legyen, milyen kommunikációs feltételnek kell feltétlenül teljesülnie?

Accepted Answer

Megbízható és állandó kommunikációs eszközzel kell rendelkezni, amely lehetővé teszi az információk azonnali továbbítását valamennyi tag között.

Answer

Minden megfigyelőnek Mode-S válaszjeladóval kell rendelkeznie, hogy látható legyen a légiforgalmi irányítás számára.

Answer

A megfigyelőknek és a távpilótának ugyanazon a helyen kell összegyűlniük, hogy eszköz nélkül, szóban kommunikáljanak egymással.

Answer

A kommunikációnak szükségszerűen az illetékes légiforgalmi irányító egységen keresztül kell zajlania.

Question 12

Megfigyelőkkel végzett műveletek során általában melyik helyzetjelző konvenciót használják egy felismert légi jármű relatív helyzetének gyors közlésére?

Accepted Answer

Az óralap-módszert, például: „forgalom 2 óránál, kissé fölötte”.

Answer

A GPS-ről leolvasott földrajzi koordinátákat, szélességi és hosszúsági fokban.

Answer

A mágneses irányszöget, fokra pontosan megadva, az északhoz viszonyítva.

Answer

Kizárólag a távolságot, tengeri mérföldben megadva, irány közlése nélkül.

Question 13

Mely állítások igazak a kockázatelemzésre vonatkozóan? 1) A védelmi intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 2) A védelmi intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 3) A megelőző intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 4) A megelőző intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 5) A kockázatcsökkentő intézkedések a védelmi intézkedések közé tartoznak 6) A kockázatcsökkentő intézkedések a megelőző intézkedések közé tartoznak

Accepted Answer

1, 4, 5 és 6.

Answer

2, 3, 5 és 6.

Answer

1, 4 és 5.

Answer

2, 3 és 4.

Question 14

A katonai kis magasságú repülések területén fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

a kiadványokat áttekinteni, és tartózkodni a tevékenységtől, ha a légi kockázat magas.

Answer

abból kiindulni, hogy a katonai kis magasságú repülések csak munkanapokon és munkaidőben zajlanak.

Answer

30 m alatt maradni, abban a feltételezésben, hogy a katonai légi járművek mindig magasabban repülnek.

Answer

a katonai területek aktivitását csak a repülés előtti napon megnézni, majd újbóli ellenőrzés nélkül repülni.

Question 15

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy helyettesítenénk a légiforgalmi irányítást.

Answer

Abból kiindulni, hogy az üzemeltetési engedély révén elsőbbséget szereztünk.

Answer

Felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy engedélyt szerezzünk, mint egy emberes légi jármű pilótája.

Answer

Szétsugározni a szándékainkat a frekvencián, hogy érvényesítsük saját repülési útvonalunkat.

Question 16

A légtérosztályok közül melyik felel meg a NEM IRÁNYÍTOTT légtérnek, amelyben a VFR repülés engedély nélkül megengedett?

Accepted Answer

G osztály.

Answer

A osztály.

Answer

C osztály.

Answer

D osztály.

Question 17

A TMA alatti légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

Megelégedni a jogszabályi 120 m-es magassággal, anélkül hogy ellenőriznénk a helyi irányított légtér alsó határát.

Answer

Magasabbra emelkedni, hogy jobban megfigyelhessük a TMA alatti forgalmat.

Answer

Abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa kizárólag az IFR kereskedelmi forgalomra vonatkozik.

Question 18

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

gyorsan emelkedni, hogy lerövidüljön a magasban lévő forgalomnak való kitettség ideje.

Answer

az emberes légi járművek zajára támaszkodni a felettünk lévő jelenlét felismeréséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy a felszállás helye felett függőlegesen semmilyen forgalom nem halad át.

Question 19

Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint a hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification) a repülés teljes időtartama alatt bizonyos adatokat biztosít a jogosult felhasználók számára. Az alábbi elemek közül melyik NEM tartozik ezek közé az adatok közé?

Accepted Answer

A szolgáltatás végfelhasználónak számlázott óradíja.

Answer

Az UAS üzemeltetőjének regisztrációs száma.

Answer

Az UAS földrajzi helyzete, magassága és talaj feletti sebessége.

Answer

A felszállás helyének földrajzi helyzete és az esetleges vészhelyzet.

Question 20

Mit jelent a CTR rövidítés, amely az irányított repülőtér körüli légteret jelöli?

Accepted Answer

Irányítói körzet (Control Zone), amely alapvetően a talajszinttől egy meghatározott felső határig terjed.

Answer

A megközelítésre és a felszállásra fenntartott csatlakozó irányítói terület.

Answer

Helikopterek használatára kijelölt rádiós átrepülési zóna.

Answer

A VFR átrepülő forgalom számára fenntartott üzemi folyosó.

Question 21

Magyarország ICAO 1:500 000 légiforgalmi térképén egy repülési korlátozással érintett terület betűjelzéssel van megjelölve. Melyik ez a betűjelzés?

Accepted Answer

R

Answer

P

Answer

D

Answer

TMA

Question 22

A teljes látóhatár (360°) lefedéséhez olyan légtérmegfigyelőkkel, akik közül mindegyikhez 90°-os megfigyelési szektort rendelnek, minimum hány megfigyelőre van szükség?

Accepted Answer

4 megfigyelőre.

Answer

2 megfigyelőre.

Answer

3 megfigyelőre.

Answer

6 megfigyelőre.

Question 23

A légtérmegfigyelő közeledő (metsző irányú) emberes légi járművet észlel, és úgy ítéli meg, hogy ütközés lehetséges. Milyen magatartás várható el tőle?

Accepted Answer

Ezt az információt azonnal és egyértelműen továbbítja a távpilótának, hogy az elindítsa a kitérő manővert.

Answer

Saját maga átveszi a drón irányítását, hogy végrehajtsa a kitérést.

Answer

Rádión közvetlenül felveszi a kapcsolatot az emberes légi jármű pilótájával, és felszólítja, hogy térjen ki.

Answer

Megvárja a második észlelést a repülési útvonal megerősítéséhez, mielőtt figyelmezteti a távpilótát.

Question 24

Az alábbi tényezők közül melyek csökkentik azt a megfigyelési távolságot, amelyen belül a távpilóta még látja a saját UAS-ét VLOS repülés során? 1) A légi jármű kis mérete és rossz láthatósága 2) Gyenge meteorológiai látótávolság vagy ellenfény 3) Egyenletes és világos égi háttér 4) Kontrasztos jelölés jelenléte a légi járművön

Accepted Answer

1 és 2.

Answer

2 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Answer

3 és 4.

Question 25

Egy légi jármű maga előtt egy másik légi járművet észlel, amelynek iránya csak kismértékben tér el a sajátjától, sebessége viszont alacsonyabb. Mit kell tennie a pilótának?

Accepted Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy jobbra tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy balra tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy felfelé tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy lefelé tér ki.

Question 26

Ha VLOS repülés közben a közelben emberes légi járművet észlelnek, és ütközés veszélye fenyeget, milyen magatartás várható el a távpilótától?

Accepted Answer

eltávolodó manőverezés, szükség esetén süllyedés vagy leszállás, mivel az UAS-nek mindig ki kell térnie az emberes légi jármű elől.

Answer

a küldetés folytatása, mivel mindig az UAS-t illeti elsőbbség.

Answer

gyors emelkedés 120 m fölé, hogy áthaladjon az emberes légi jármű útvonala felett.

Answer

a hajtómű azonnali leállítása minden körülmények között.

Question 27

Miben mutatkoznak meg a „lásd és kerüld el” elv korlátai egy gyors emberes légi járművel (például helikopterrel vagy könnyű repülőgéppel) szemben, amikor az kis magasságban repül?

Accepted Answer

A rendelkezésre álló reakcióidő elégtelen lehet ahhoz, hogy a légi járművet felismerjék, döntést hozzanak és manőverezzenek a lehetséges konfliktus előtt.

Answer

Az emberes légi jármű mindig rendelkezik olyan rendszerrel, amely automatikusan kikerüli az UAS-eket.

Answer

A „lásd és kerüld el” szabály 150 m alatt soha nem érvényes.

Answer

A távpilóta ideje korlátlan, mivel az UAS mozdulatlanul lebeghet a levegőben.

Question 28

Ha több légtérmegfigyelő osztja fel egymás között az égbolt figyelését, hogyan kell kiosztani a megfigyelési szektorokat?

Accepted Answer

Úgy, hogy a megfigyelők egymást kiegészítő szögszektorokra osszák fel a területet, így a teljes légteret lefedik, megfigyeletlen terület nélkül.

Answer

Úgy, hogy minden megfigyelőre a teljes körkörös kilátás rábízható legyen, megsokszorozva ezzel a felismerés esélyét.

Answer

Úgy, hogy minden megfigyelő a drón mögötti szektorra összpontosítson, ahonnan a leggyorsabb forgalom érkezhet.

Answer

Úgy, hogy a szektorokat véletlenszerűen osszák ki, és percenként cseréljék egymás között.

Question 29

A nemzetközi (ICAO) rádiótávbeszélő betűzőábécében melyik betűnek felel meg a „Juliett”, a „Kilo” és a „Lima” szó?

Accepted Answer

J, K és L.

Answer

I, J és K.

Answer

G, H és J.

Answer

J, L és M.

Question 30

Egy légi jármű ugyanolyan típusú másik légi járművet észlel magától jobbra, metsző (közeledő) irányban. Hogyan jár el?

Accepted Answer

Irányt változtat, hogy a másik légi jármű mögött húzzon el.

Answer

Elrepül a másik légi jármű felett.

Answer

Nem változtat irányt, mert elsőbbsége van.

Answer

Irányt változtat, hogy a másik légi jármű előtt húzzon el.

Question 31

A BVLOS repülés során fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

A kockázati szinthez igazodó felismerési és elkerülési módszert meghatározni.

Answer

Kizárólag a légi járművel fenntartott folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatra támaszkodni.

Answer

Növelni az utazósebességet, hogy lerövidüljön az ütközési kockázatnak való kitettség ideje.

Answer

A fedélzeti kamera videóátvitelét elegendő eszköznek tekinteni a forgalom felismeréséhez.

Question 32

A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

Abból kiindulni, hogy a szűk terep minden emberes légi járművet megakadályoz a behatolásban.

Answer

Növelni a sebességet, hogy gyorsan áthaladjunk a völgyön, és lerövidüljön a kockázatnak való kitettség.

Answer

Előnyben részesíteni a hegygerincek közvetlen közelében történő repülést, hogy szabad rálátás maradjon a teljes völgyre.

Question 33

Mekkora az UAS talaj feletti maximális repülési magassága az STS-02-ben, amely hozzájárul a légi kockázatnak való kitettség korlátozásához azáltal, hogy a domináns emberes forgalom alatt marad?

Accepted Answer

120 m.

Answer

50 m.

Answer

150 m.

Answer

500 m.

Question 34

Az Ön légi járműve Ön felé repül, egy másik légi jármű pedig szembejön vele. Ki kell térnie előle a következő vezérléssel:

Accepted Answer

Dőlés (roll) vezérlés jobbra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés balra.

Answer

Dőlés (roll) vezérlés balra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés jobbra.

Question 35

A távpilóta és az UAS közötti kis vízszintes távolság megtartása közvetlenül mit javít?

Accepted Answer

azt a képességet, hogy vizuálisan felismerjük a légi járművet és a környező emberes forgalmat, és felmérjük annak helyzetét és repülési szituációját.

Answer

kizárólag a légi jármű akkumulátorának üzemidejét.

Answer

kizárólag az irányítási és felügyeleti (C2) kapcsolat hatótávolságát.

Answer

a légi jármű GNSS alapú helyzetmeghatározásának pontosságát.

Question 36

Egy terület függőleges határa „1500 ft AGL” formában van megadva. Mit jelent az AGL rövidítés?

Accepted Answer

A talaj felett mért magasság (Above Ground Level).

Answer

A tengerszint közepéhez viszonyítva mért magasság.

Answer

Az 1013,25 hPa beállítás mellett kifejezett repülési szint.

Answer

A vonatkoztatási repülőtér feletti magasság, QFE beállítás mellett meghatározva.

Question 37

Milyen kötelezettsége van a légtér RMZ-ben (Radio Mandatory Zone, kötelező rádiós zóna) tartózkodó használójának?

Accepted Answer

Rádióberendezéssel kell rendelkeznie, hallgatnia kell a közzétett frekvenciát, és be kell jelentenie a helyzetét.

Answer

Válaszjeladóval kell rendelkeznie, amely Mode S üzemmódban folyamatosan sugároz.

Answer

Minden belépés előtt írásos engedélyt kell kérnie a szolgáltatótól.

Answer

A területbe való belépés előtt legalább 30 perccel repülési tervet kell benyújtania.

Question 38

A „lásd és kerüld el” (see and avoid) elv alkalmazásakor VLOS repülés során a távpilóta elsősorban mely érzékére támaszkodik az emberes légi forgalom felismerésekor?

Accepted Answer

A közvetlen, nagyítás nélküli látására.

Answer

A hallására, hogy érzékelje a motorzajt.

Answer

Az UAS fedélzetére szerelt radarra.

Answer

Az emberes légi jármű Mode-S válaszjeladójára.

Question 39

A CTR közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előzetesen ellenőrizni a közzétett feltételeket, és a repülés előtt beszerezni a szükséges koordinációt vagy engedélyt.

Answer

a repülési időt néhány percre lerövidíteni, hogy a koordinációt igénylő küszöb alatt maradjunk.

Answer

csak felszállás után felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy bejelentsük az UAS jelenlétét.

Answer

közvetlenül a CTR alsó határa alatt maradni, koordináció kérése nélkül, mivel a CTR mindenhol a talajtól kezdődik.

Question 40

A BVLOS repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

a kockázati szinthez igazodó felismerési és elkerülési módszert meghatározni.

Answer

kizárólag a felszállás és a leszállás pillanatára korlátozni a felismerést, mivel az utazó repülés alatti találkozás kockázata nullának tekinthető.

Answer

abból kiindulni, hogy az elkerülés biztosított, amíg a drón a beprogramozott repülési térfogaton belül marad.

Answer

kizárólag a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni az emberes forgalom felismerésekor és elkerülésekor.

Question 41

Egy veszélyes területet például „LHD54 SFC-2500 ft AMSL” formában tesznek közzé. Mely állítások igazak? 1) Az LHD rövidítés veszélyes területet jelöl 2) Az SFC azt jelzi, hogy a terület a talajszinttől kezdődik 3) A 2500 ft AMSL a felső határ, a tengerszint közepéhez viszonyítva mérve 4) A veszélyes terület tartósan megtilt minden átrepülést

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Question 42

Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint az alábbi szolgáltatások közül melyik NEM tartozik ahhoz a négy kötelező U-space szolgáltatáshoz, amelyet minden szolgáltatónak (USSP) biztosítania kell az U-space légtérben?

Accepted Answer

Légiforgalmi irányítási (ATC) szolgáltatás emberes légi járművek számára.

Answer

Hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification).

Answer

Földrajzi tájékozódási szolgáltatás (Geo-Awareness).

Answer

Forgalmi tájékoztatási szolgáltatás (Traffic Information).

Question 43

Egy TMA felső határa FL065 repülési szinten, alsó határa pedig 2000 ft AMSL magasságban van közzétéve. Mekkora ennek a TMA-nak a hozzávetőleges vastagsága, ha a szabványos beállítás mellett FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Körülbelül 4500 ft.

Answer

Körülbelül 2000 ft.

Answer

Körülbelül 6500 ft.

Answer

Körülbelül 8500 ft.

Question 44

A szabványosított (ICAO) légi rádiótávbeszélő betűzőábécében hogyan ejtik ki a „3” és az „5” számjegyet rádióadás során?

Accepted Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt FIFE-nek ejtik.

Answer

A „3”-at THRA-nak, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRII-nek, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt NAINER-nek ejtik.

Question 45

Mely felszerelés egészíti ki hasznosan a „lásd és kerüld el” elvet azáltal, hogy javítja az UAS felismerhetőségét a többi légtérhasználó számára, különösen éjszaka?

Accepted Answer

Ütközésjelző fény vagy jól látható, nagy fényerejű világítás.

Answer

Ballisztikus mentőejtőernyő.

Answer

Földre irányított hőkamera.

Answer

Földrajzi magasságkorlátozó.

Question 46

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és tervezni a repülés azonnali megszakítását.

Answer

Helyben maradni lebegésben, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Answer

Nagyon kis magasságban maradni, és ezt elegendő védelemnek tekinteni.

Answer

Az átrepülési útvonal fölé emelkedni, hogy a helikopter alatta haladjon el.

Question 47

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és számolni a repülés azonnali megszakításának lehetőségével.

Answer

a helikopter zajára támaszkodni, hogy időben figyelmeztetve legyen a pilóta, és ki tudjon térni.

Answer

gyorsan a helikopter feltételezett magassága fölé emelkedni, hogy alatta haladjon át.

Answer

lebegésben maradni az átrepülési útvonalon, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Question 48

Hogyan nevezik azt a repülésmegszakító rendszert, amellyel az UAS fel van szerelve?

Accepted Answer

FTS

Answer

FLS

Answer

FIS

Answer

SIV

Question 49

Az alábbi állítások közül melyek igazak a légtérmegfigyelők ütközési kockázat csökkentése érdekében történő alkalmazására vonatkozóan? 1) A megfigyelők alkalmazása elismert légi kockázatcsökkentő intézkedésnek számít 2) A megfelelően elhelyezett megfigyelők lehetővé teszik a vizuális lefedettség kiterjesztését azon túl, amit a távpilóta egyedül lát 3) A megfigyelők jelenléte teljesen megszünteti az ütközés kockázatát 4) A megfigyelők hatékonysága a távpilótával folytatott kommunikáció minőségétől és gyorsaságától függ

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 3 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Question 50

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy átvenné a légiforgalmi irányítás szerepét.

Answer

30 m alatt maradni, hogy a repülőtér közelében a pilóta mentesüljön minden koordináció alól.

Answer

abból kiindulni, hogy mindig az UAS-t illeti elsőbbség, mivel az mozgékonyabb.

Answer

közvetlenül felvenni a kapcsolatot az emberes légi járművek pilótáival a közzétett frekvencián, hogy egyeztessék az átrepülést.

Question 51

Miben különbözik a „kiterjesztett közvetlen rálátás” (EVLOS) az UA-megfigyelő(k) közreműködésével a hagyományos VLOS-tól?

Accepted Answer

A légi járművel fenntartott vizuális kapcsolatot egy vagy több, a távpilótával közvetlen kapcsolatban álló megfigyelő biztosítja.

Answer

Már nincs szükség semmilyen emberi vizuális kapcsolatra sem a légi járművel, sem a forgalommal.

Answer

Elvi szinten lehetővé teszi a 120 m-es magasság túllépését.

Answer

Kizárólag a fedélzeti automatikus ütközéselkerülő rendszerre alapul.

Question 52

Mely állítások igazak a nem rögzített (tether nélküli) drónok esetében előírt magasságkorlátozó eszközökre? 1) Tájékoztatják a távpilótát a légi jármű magasságáról 2) Megakadályozzák, hogy a légi jármű túllépje a beprogramozott maximális magasságot 3) Minden üzemeltetési forgatókönyvben kötelezőek

Accepted Answer

1 és 2.

Answer

2 és 3.

Answer

1 és 3.

Answer

1, 2 és 3.

Question 53

A megbízható helyzet- és irányfelismerés fenntartásához az UAS-szel VLOS repülés közben az ajánlott eljárás:

Accepted Answer

olyan távolságra korlátozni a repülést, amelyen belül a légi jármű tájolása szabad szemmel felismerhető, és kontrasztos világítást vagy jelölést alkalmazni.

Answer

elvi szinten mindig a megengedett 120 m-es maximális magasságban repülni.

Answer

kizárólag a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni.

Answer

növelni a sebességet, hogy lerövidüljön a kockázatnak való kitettség ideje.

Question 54

Melyik hivatalos portál teszi lehetővé Magyarországon az UAS-földrajzi zónák megtekintését (mind a nyílt, mind a speciális kategóriában érvényes repülési korlátozások és tilalmak)?

Accepted Answer

Az UAS-földrajzi zónák térképe (a Közlekedési Hatóság online portálja).

Answer

A légiforgalmi meteorológiai szolgálat honlapja.

Answer

Kizárólag az Eurocontrol NM B2B portálja.

Answer

Az ICAO nemzeti nyilvántartási rendszere.

Question 55

Melyik a helyes meghatározása az „UAS-földrajzi zónának” az (EU) 2019/947 végrehajtási rendelet értelmében?

Accepted Answer

A hatáskörrel rendelkező hatóság által kijelölt légtérrész, amelyben az UAS-tevékenységet megkönnyítik, korlátozzák vagy megtiltják a biztonsággal, védelemmel, magánélettel vagy környezettel kapcsolatos kockázatok kezelése érdekében.

Answer

A távpilóta körüli, 100 m sugarú zóna, amelyben biztosított a VLOS repülés.

Answer

Olyan üzleti terület, amelyben az üzemeltetőnek kizárólagos joga van a légi felvételekhez.

Answer

Kizárólag a 120 m feletti tér, amelyben csak emberes légi járművek mozognak.

Question 56

A katonai kis magasságú repülések területén fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

A kiadványokat áttekinteni, és tartózkodni a tevékenységtől, ha a légi kockázat magas.

Answer

Növelni az utazómagasságot, hogy jobban felismerhetők legyenek a gyors katonai légi járművek.

Answer

A katonai terület frekvenciáján fenntartott hallgatási készenlét önmagában elegendő az elkülönítés biztosításához.

Answer

30 m alatt repülni a talaj felett, hogy a katonai légi járművek repülési útvonalai alatt maradjunk.

Question 57

Mekkora az UAS és a távpilóta közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 standard forgatókönyvben (BVLOS alacsony népsűrűségű területen), ha nincs légtérmegfigyelő alkalmazva?

Accepted Answer

1 km.

Answer

2 km.

Answer

5 km.

Answer

50 m.

Question 58

Az U-space légtérben nyújtott UAS repülési engedélyezési szolgáltatás (UAS Flight Authorisation) alapvetően milyen mechanizmusra épül?

Accepted Answer

A repülési terv iránti kérelem érvényesítésére, amely egy olyan tér-idő térfogatot rendel hozzá, amely biztosítja az UAS-ek közötti stratégiai elkülönítést.

Answer

Arra, hogy a katonai légiforgalmi irányítás saját rádiófrekvenciát rendel minden távpilótához.

Answer

Kizárólag a távpilóta szóbeli bejelentésére az önmagát tájékoztató (self-briefing) frekvencián.

Answer

Egy évente fizetendő, a Közlekedési Hatóságnak fizetett átalánydíjra.

Question 59

Rádiós kommunikáció során pontosan mit jelent a „WILCO” szabványos frazeológiai kifejezés?

Accepted Answer

Az üzenetet vettem, megértettem, és végre fogom hajtani.

Answer

Kérem, ismételje meg teljes egészében az utolsó üzenetét.

Answer

Az üzenetet vettem, de nem fogom végrehajtani.

Answer

Kérem, várjon, hamarosan jelentkezem.

Question 60

VLOS repülés során távcső vagy különálló képmegjelenítő rendszer (FPV típusú) használata az UAS követésére:

Accepted Answer

megengedett a követésre, ha a közvetlen, puszta szemmel történő vizuális kapcsolat bármikor visszaállítható, és a környező légtér megfigyelhető marad.

Answer

kötelező a speciális kategóriában végzett minden repülésnél.

Answer

minden körülmények között tilos a szabályozás szerint.

Answer

önmagában elegendő a közvetlen vizuális kapcsolat tartós helyettesítésére.

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: