Vizsgakvíz Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

Mely állítások igazak az előírt vízszintes helyzetkorlátozó eszközökre vonatkozóan? 1) Tájékoztatják a távpilótát a légi jármű vízszintes helyzetéről 2) Megakadályozzák, hogy a légi jármű túllépje a beprogramozott határokat 3) Az STS-01 forgatókönyvben írják elő őket 4) Az STS-02 forgatókönyvben írják elő őket

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

1 és 3.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1 és 4.

Question 2

Egy veszélyes területet például „LHD54 SFC-2500 ft AMSL” formában tesznek közzé. Mely állítások igazak? 1) Az LHD rövidítés veszélyes területet jelöl 2) Az SFC azt jelzi, hogy a terület a talajszinttől kezdődik 3) A 2500 ft AMSL a felső határ, a tengerszint közepéhez viszonyítva mérve 4) A veszélyes terület tartósan megtilt minden átrepülést

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Question 3

A távpilóta és az UAS közötti kis vízszintes távolság megtartása közvetlenül mit javít?

Accepted Answer

azt a képességet, hogy vizuálisan felismerjük a légi járművet és a környező emberes forgalmat, és felmérjük annak helyzetét és repülési szituációját.

Answer

kizárólag a légi jármű akkumulátorának üzemidejét.

Answer

kizárólag az irányítási és felügyeleti (C2) kapcsolat hatótávolságát.

Answer

a légi jármű GNSS alapú helyzetmeghatározásának pontosságát.

Question 4

Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint a hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification) a repülés teljes időtartama alatt bizonyos adatokat biztosít a jogosult felhasználók számára. Az alábbi elemek közül melyik NEM tartozik ezek közé az adatok közé?

Accepted Answer

A szolgáltatás végfelhasználónak számlázott óradíja.

Answer

Az UAS üzemeltetőjének regisztrációs száma.

Answer

Az UAS földrajzi helyzete, magassága és talaj feletti sebessége.

Answer

A felszállás helyének földrajzi helyzete és az esetleges vészhelyzet.

Question 5

Mire szolgál az U-space légtérben az U-space szolgáltató (USSP) által nyújtott földrajzi tájékozódási (Geo-Awareness) szolgáltatás?

Accepted Answer

Tájékoztatja a felhasználókat az U-space légtér oldalirányú és függőleges határairól, valamint az érvényes korlátozásokról és üzemeltetési feltételekről.

Answer

Automatikusan biztosítja két UAS közötti ütközés elkerülését távirányított manőver révén.

Answer

Felszállási engedélyt ad, és helyettesíti a légiforgalmi irányítás engedélyét.

Answer

Kiszámítja a napi időjárási viszonyoknak megfelelő maximálisan szállítható hasznos terhet.

Question 6

A csatlakozó irányítói terület (TMA) alatti légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

120 m-re korlátozni a magasságot a talaj felett, abból kiindulva, hogy ez a felső határ mindig biztosítja a TMA-tól való elkülönítést.

Answer

a TMA alsó határáig terjedő távolságot nyomásmagasságban mérni, a felszállás helye feletti valódi magasság helyett.

Answer

abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa mindenhol azonos, és átvenni egy másik szektorból leolvasott értéket.

Question 7

Egy terület függőleges határa „1500 ft AGL” formában van megadva. Mit jelent az AGL rövidítés?

Accepted Answer

A talaj felett mért magasság (Above Ground Level).

Answer

A tengerszint közepéhez viszonyítva mért magasság.

Answer

Az 1013,25 hPa beállítás mellett kifejezett repülési szint.

Answer

A vonatkoztatási repülőtér feletti magasság, QFE beállítás mellett meghatározva.

Question 8

Mekkora az UAS talaj feletti maximális repülési magassága az STS-02-ben, amely hozzájárul a légi kockázatnak való kitettség korlátozásához azáltal, hogy a domináns emberes forgalom alatt marad?

Accepted Answer

120 m.

Answer

50 m.

Answer

150 m.

Answer

500 m.

Question 9

Miben mutatkoznak meg a „lásd és kerüld el” elv korlátai egy gyors emberes légi járművel (például helikopterrel vagy könnyű repülőgéppel) szemben, amikor az kis magasságban repül?

Accepted Answer

A rendelkezésre álló reakcióidő elégtelen lehet ahhoz, hogy a légi járművet felismerjék, döntést hozzanak és manőverezzenek a lehetséges konfliktus előtt.

Answer

Az emberes légi jármű mindig rendelkezik olyan rendszerrel, amely automatikusan kikerüli az UAS-eket.

Answer

A „lásd és kerüld el” szabály 150 m alatt soha nem érvényes.

Answer

A távpilóta ideje korlátlan, mivel az UAS mozdulatlanul lebeghet a levegőben.

Question 10

A légtérmegfigyelő közeledő (metsző irányú) emberes légi járművet észlel, és úgy ítéli meg, hogy ütközés lehetséges. Milyen magatartás várható el tőle?

Accepted Answer

Ezt az információt azonnal és egyértelműen továbbítja a távpilótának, hogy az elindítsa a kitérő manővert.

Answer

Saját maga átveszi a drón irányítását, hogy végrehajtsa a kitérést.

Answer

Rádión közvetlenül felveszi a kapcsolatot az emberes légi jármű pilótájával, és felszólítja, hogy térjen ki.

Answer

Megvárja a második észlelést a repülési útvonal megerősítéséhez, mielőtt figyelmezteti a távpilótát.

Question 11

A nehezen látható UAS esetén fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

csökkenteni a távolságot, és javítani azt a képességet, hogy a légi jármű látótávolságon belül maradjon.

Answer

növelni az UAS sebességét, hogy gyorsabban áthaladjon azokon a területeken, ahol rosszul látható.

Answer

a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni a közvetlen rálátás fenntartása helyett.

Answer

kizárólag ütközésjelző villogó fényt hozzáadni, és a szokásos maximális távolságot megtartani.

Question 12

A speciális kategóriában (STS) a közvetlen rálátással (VLOS) végzett repülés arra kötelezi a távpilótát, hogy az UA-t:

Accepted Answer

folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatban tartsa, amely lehetővé teszi a környező légtér figyelését és minden akadály vagy légi jármű elkerülését.

Answer

legfeljebb 500 m vízszintes távolságban tartsa, anélkül hogy a 120 m-es magasságot túllépné.

Answer

kizárólag a felszállás helye körüli 1 km sugarú gömbön belül tartsa.

Answer

a távirányító rádiójelének hatótávolságán belül tartsa, a vizuális kapcsolat pedig elhagyható, ha a kamera működik.

Question 13

A nehezen látható UAS esetén fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Csökkenteni a távolságot, és javítani azt a képességet, hogy a légi jármű látótávolságon belül maradjon.

Answer

A látótávolságban tartás feladatát a megfigyelőkre bízni, anélkül hogy csökkentenénk a légi jármű távolságát.

Answer

Ütközésjelző fényeket hozzáadni, miközben megtartjuk az eredeti távolságot.

Answer

Növelni a repülési magasságot, hogy az UAS jobban elváljon a háttértől és jobban látható legyen.

Question 14

Mit jelent a CTR rövidítés, amely az irányított repülőtér körüli légteret jelöli?

Accepted Answer

Irányítói körzet (Control Zone), amely alapvetően a talajszinttől egy meghatározott felső határig terjed.

Answer

A megközelítésre és a felszállásra fenntartott csatlakozó irányítói terület.

Answer

Helikopterek használatára kijelölt rádiós átrepülési zóna.

Answer

A VFR átrepülő forgalom számára fenntartott üzemi folyosó.

Question 15

A megbízható helyzet- és irányfelismerés fenntartásához az UAS-szel VLOS repülés közben az ajánlott eljárás:

Accepted Answer

olyan távolságra korlátozni a repülést, amelyen belül a légi jármű tájolása szabad szemmel felismerhető, és kontrasztos világítást vagy jelölést alkalmazni.

Answer

elvi szinten mindig a megengedett 120 m-es maximális magasságban repülni.

Answer

kizárólag a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni.

Answer

növelni a sebességet, hogy lerövidüljön a kockázatnak való kitettség ideje.

Question 16

A CTR közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előzetesen ellenőrizni a közzétett feltételeket, és a repülés előtt beszerezni a szükséges koordinációt vagy engedélyt.

Answer

a repülési időt néhány percre lerövidíteni, hogy a koordinációt igénylő küszöb alatt maradjunk.

Answer

csak felszállás után felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy bejelentsük az UAS jelenlétét.

Answer

közvetlenül a CTR alsó határa alatt maradni, koordináció kérése nélkül, mivel a CTR mindenhol a talajtól kezdődik.

Question 17

Az alábbi tényezők közül melyek csökkentik azt a megfigyelési távolságot, amelyen belül a távpilóta még látja a saját UAS-ét VLOS repülés során? 1) A légi jármű kis mérete és rossz láthatósága 2) Gyenge meteorológiai látótávolság vagy ellenfény 3) Egyenletes és világos égi háttér 4) Kontrasztos jelölés jelenléte a légi járművön

Accepted Answer

1 és 2.

Answer

2 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Answer

3 és 4.

Question 18

A nyílt kategória több C osztályú UAS-e esetében előírt fedélzeti „földrajzi tájékozódás” (Geo-Awareness) funkció feladata:

Accepted Answer

Felismerni a légtérkorlátozás lehetséges megsértését, és figyelmeztetni erről a távpilótát a rendszerbe feltöltött UAS-földrajzi zóna adatai alapján.

Answer

Elektronikusan és aktívan felismerni a közelben lévő emberes légi járműveket, hogy automatikusan kitérő manővert indítson.

Answer

Zavarni a térségben tartózkodó más drónok GNSS-jeleit.

Answer

Folyamatosan videót rögzíteni, hogy baleset esetén bizonyíték álljon rendelkezésre.

Question 19

Az U-space légtérben vagy egy UAS-földrajzi zónában fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

alkalmazni a zóna követelményeit és az esetlegesen előírt szolgáltatásokat.

Answer

kizárólag a fedélzeti földrajzi tájékozódási (Geo-Awareness) funkcióra támaszkodni, hogy az automatikusan megakadályozza a belépést.

Answer

abból kiindulni, hogy egy rövid időtartamú repülés mentesül a zóna követelményei alól.

Answer

a zónát egyszerű, szolgáltatás nélküli „lásd és kerüld el” típusú légtérként kezelni.

Question 20

Hogyan nevezik azt a repülésmegszakító rendszert, amellyel az UAS fel van szerelve?

Accepted Answer

FTS

Answer

FLS

Answer

FIS

Answer

SIV

Question 21

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és számolni a repülés azonnali megszakításának lehetőségével.

Answer

a helikopter zajára támaszkodni, hogy időben figyelmeztetve legyen a pilóta, és ki tudjon térni.

Answer

gyorsan a helikopter feltételezett magassága fölé emelkedni, hogy alatta haladjon át.

Answer

lebegésben maradni az átrepülési útvonalon, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Question 22

Az STS-02 forgatókönyvben légtérmegfigyelőket alkalmaznak. A megfigyelő 0,8 km-re helyezkedik el a távpilótától, az UAS pedig a repülési útvonal meghosszabbításában, 1,4 km-re mozog ettől a megfigyelőtől. Megfelel-e az UAS helyzete az STS-02 távolsági korlátainak?

Accepted Answer

Nem, mivel az UAS több mint 1 km-re található a légtérmegfigyelőtől.

Answer

Igen, mivel az UAS kevesebb mint 5 km-re marad a távpilótától.

Answer

Igen, mivel az STS-02 nem szabályozza a megfigyelőktől mért távolságokat.

Answer

Nem, mivel az UAS túllépi a távpilótától mért 5 km-es maximális távolságot.

Question 23

A BVLOS repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

a kockázati szinthez igazodó felismerési és elkerülési módszert meghatározni.

Answer

kizárólag a felszállás és a leszállás pillanatára korlátozni a felismerést, mivel az utazó repülés alatti találkozás kockázata nullának tekinthető.

Answer

abból kiindulni, hogy az elkerülés biztosított, amíg a drón a beprogramozott repülési térfogaton belül marad.

Answer

kizárólag a fedélzeti kamera videóátvitelére támaszkodni az emberes forgalom felismerésekor és elkerülésekor.

Question 24

Mekkora az UAS és a légtérmegfigyelő közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 forgatókönyvben ahhoz, hogy a megfigyelő hatékonyan elláthassa a légi forgalom felismerésére vonatkozó feladatát?

Accepted Answer

1 km.

Answer

500 m.

Answer

5 km.

Answer

2 km.

Question 25

Mely állítások igazak az ICAO 1:500 000 légiforgalmi térképen ábrázolt légterekre és területekre vonatkozóan? 1) A P, R és D területeket körvonal jelöli, és betűjelükkel, majd egy számmal vannak megjelölve 2) A terület függőleges határait az alsó és a felső határ adja meg 3) A CTR-t egy különleges vonal jelöli, amely körülveszi az irányított repülőteret 4) A térképen soha nincs feltüntetve semmilyen függőleges határ

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Question 26

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy helyettesítenénk a légiforgalmi irányítást.

Answer

Abból kiindulni, hogy az üzemeltetési engedély révén elsőbbséget szereztünk.

Answer

Felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy engedélyt szerezzünk, mint egy emberes légi jármű pilótája.

Answer

Szétsugározni a szándékainkat a frekvencián, hogy érvényesítsük saját repülési útvonalunkat.

Question 27

Mekkora az UAS és a távpilóta közötti maximális megengedett vízszintes távolság az STS-02 forgatókönyvben, ha légtérmegfigyelőket (Airspace Observers) alkalmaznak?

Accepted Answer

2 km.

Answer

1 km.

Answer

5 km.

Answer

10 km.

Question 28

Mi a fő célja a speciális kategóriában a „földi kockázati pufferzónának” (Ground Risk Buffer) a légi kockázati pufferzónával szemben?

Accepted Answer

A talajon lefedni azt a távolságot, amelyet az UAS irányítás elvesztése esetén a repülési geometrián kívül megtehetne, a földön tartózkodó harmadik személyek védelme érdekében.

Answer

Felismerni a közeledő emberes légi járműveket, mielőtt azok belépnének a térfogatba.

Answer

Lefoglalni a kezdeti függőleges emelkedéshez szükséges légteret.

Answer

Meghatározni a megfigyelőkkel fenntartott kommunikációs eszköz hatótávolságát.

Question 29

Melyik hivatalos portál teszi lehetővé Magyarországon az UAS-földrajzi zónák megtekintését (mind a nyílt, mind a speciális kategóriában érvényes repülési korlátozások és tilalmak)?

Accepted Answer

Az UAS-földrajzi zónák térképe (a Közlekedési Hatóság online portálja).

Answer

A légiforgalmi meteorológiai szolgálat honlapja.

Answer

Kizárólag az Eurocontrol NM B2B portálja.

Answer

Az ICAO nemzeti nyilvántartási rendszere.

Question 30

Egy légi jármű maga előtt egy másik légi járművet észlel, amelynek iránya csak kismértékben tér el a sajátjától, sebessége viszont alacsonyabb. Mit kell tennie a pilótának?

Accepted Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy jobbra tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy balra tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy felfelé tér ki.

Answer

Megelőzi a másik légi járművet úgy, hogy lefelé tér ki.

Question 31

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy átvenné a légiforgalmi irányítás szerepét.

Answer

30 m alatt maradni, hogy a repülőtér közelében a pilóta mentesüljön minden koordináció alól.

Answer

abból kiindulni, hogy mindig az UAS-t illeti elsőbbség, mivel az mozgékonyabb.

Answer

közvetlenül felvenni a kapcsolatot az emberes légi járművek pilótáival a közzétett frekvencián, hogy egyeztessék az átrepülést.

Question 32

Az alábbi megnevezések közül melyik azt a rendszert jelöli, amelyet a távpilótának a repülés előtt be kell programoznia?

Accepted Answer

Geofencing

Answer

Geoprotect

Answer

Geolocate

Answer

Geolimit

Question 33

Hogyan nevezik azt a célkitűzést, amely az UAS által okozott balesetek kockázatának csökkentésére irányul?

Accepted Answer

Kockázatmérséklés (kockázatcsökkentés).

Answer

Eseménycsökkentés.

Answer

Eseménymérséklés.

Answer

Kockázatredukció.

Question 34

A repüléstilalmi terület (P - Prohibited) az ICAO térképen mire kötelezi a távpilótát?

Accepted Answer

Teljes tartózkodási tilalomra: a behatolás a közzétett határokon belül tartósan tilos.

Answer

Kizárólag arra, hogy belépés előtt rádiós kapcsolatot létesítsen.

Answer

Szabad belépésre, amíg a repülési magasság 50 m alatt marad.

Answer

Alapvető engedélyre, amint a válaszjeladó aktív.

Question 35

Miben különbözik a „kiterjesztett közvetlen rálátás” (EVLOS) az UA-megfigyelő(k) közreműködésével a hagyományos VLOS-tól?

Accepted Answer

A légi járművel fenntartott vizuális kapcsolatot egy vagy több, a távpilótával közvetlen kapcsolatban álló megfigyelő biztosítja.

Answer

Már nincs szükség semmilyen emberi vizuális kapcsolatra sem a légi járművel, sem a forgalommal.

Answer

Elvi szinten lehetővé teszi a 120 m-es magasság túllépését.

Answer

Kizárólag a fedélzeti automatikus ütközéselkerülő rendszerre alapul.

Question 36

Milyen képesítési követelmény vonatkozik az STS-02-ben a távpilótára, amely hozzájárul a légi kockázat kezeléséhez BVLOS műveletek során?

Accepted Answer

A távpilóta szakszolgálati bizonyítványának megléte, amely kifejezetten lefedi a végrehajtott standard forgatókönyvet.

Answer

Puszta bejelentés a hatóságnál a repülésről, különösebb képzés nélkül.

Answer

Érvényes emberes légi jármű pilóta engedélye.

Answer

Az üzemeltetői regisztráció elegendő, a távpilótának nincsenek saját követelményei.

Question 37

Mely állítások igazak a légtérmegfigyelők STS-02-ben történő alkalmazására vonatkozóan? 1) Lehetővé teszik az UAS és a távpilóta közötti távolság 1 km-ről 2 km-re történő kiterjesztését 2) Megbízható és állandó kommunikációs eszközzel kapcsolódnak a távpilótához 3) Mentesítenek a 120 m-es maximális magasság betartása alól 4) Egyikük sem lehet 1 km-nél nagyobb távolságra az UAS-től

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

csak 2 és 3.

Answer

1, 3 és 4.

Answer

csak 1 és 3.

Question 38

A katonai kis magasságú repülések területén fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

a kiadványokat áttekinteni, és tartózkodni a tevékenységtől, ha a légi kockázat magas.

Answer

abból kiindulni, hogy a katonai kis magasságú repülések csak munkanapokon és munkaidőben zajlanak.

Answer

30 m alatt maradni, abban a feltételezésben, hogy a katonai légi járművek mindig magasabban repülnek.

Answer

a katonai területek aktivitását csak a repülés előtti napon megnézni, majd újbóli ellenőrzés nélkül repülni.

Question 39

Hogyan nevezik a SORA módszertanban (légi kockázati rész) az üzemi térfogatban tartózkodó emberes légi járművet érő, repülés közbeni maradványütközési kockázatot?

Accepted Answer

ARC (Air Risk Class).

Answer

GRC (Ground Risk Class).

Answer

SAIL (Specific Assurance and Integrity Level).

Answer

iGRC (intrinsic Ground Risk Class).

Question 40

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és tervezni a repülés azonnali megszakítását.

Answer

Helyben maradni lebegésben, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Answer

Nagyon kis magasságban maradni, és ezt elegendő védelemnek tekinteni.

Answer

Az átrepülési útvonal fölé emelkedni, hogy a helikopter alatta haladjon el.

Question 41

Mely állítások igazak a magasságkorlátozó funkcióra vonatkozóan? 1) A magasságot folyamatosan mérik 2) A maximális magasság be van programozva 3) A maximális repülési magasság elérésekor az autopilóta tartja ezt a magasságot 4) A maximális repülési magasság elérésekor riasztás lép működésbe

Accepted Answer

1, 2, 3 és 4.

Answer

1 és 2.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1.

Question 42

Melyek a személyek és a vagyontárgyak védelmét szolgáló legfontosabb intézkedések? 1) A forgalom elkülönítése az emberes légi közlekedéstől 2) Együttélés az emberes légi közlekedéssel 3) A nem érintett személyek földön történő átrepülésének elkerülése 4) Olyan eszközök, mint az ejtőernyők

Accepted Answer

1, 3 és 4.

Answer

2 és 4.

Answer

1 és 4.

Answer

1 és 3.

Question 43

A BVLOS repülés során fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

A kockázati szinthez igazodó felismerési és elkerülési módszert meghatározni.

Answer

Kizárólag a légi járművel fenntartott folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatra támaszkodni.

Answer

Növelni az utazósebességet, hogy lerövidüljön az ütközési kockázatnak való kitettség ideje.

Answer

A fedélzeti kamera videóátvitelét elegendő eszköznek tekinteni a forgalom felismeréséhez.

Question 44

A „lásd és kerüld el” (see and avoid) elv alkalmazásakor VLOS repülés során a távpilóta elsősorban mely érzékére támaszkodik az emberes légi forgalom felismerésekor?

Accepted Answer

A közvetlen, nagyítás nélküli látására.

Answer

A hallására, hogy érzékelje a motorzajt.

Answer

Az UAS fedélzetére szerelt radarra.

Answer

Az emberes légi jármű Mode-S válaszjeladójára.

Question 45

A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

Abból kiindulni, hogy a szűk terep minden emberes légi járművet megakadályoz a behatolásban.

Answer

Növelni a sebességet, hogy gyorsan áthaladjunk a völgyön, és lerövidüljön a kockázatnak való kitettség.

Answer

Előnyben részesíteni a hegygerincek közvetlen közelében történő repülést, hogy szabad rálátás maradjon a teljes völgyre.

Question 46

Mely állítások igazak a vízszintes helyzetkorlátozó eszközre vonatkozóan? 1) A vízszintes helyzetet folyamatosan mérik 2) Virtuális határvonalak (bariérek) vannak beprogramozva 3) A vízszintes határ elérésekor az autopilóta tartja ezt a helyzetet 4) A vízszintes határ elérésekor riasztás lép működésbe

Accepted Answer

1, 2, 3 és 4.

Answer

1.

Answer

1 és 2.

Answer

1, 2 és 3.

Question 47

A szűk völgyben fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

a hegygerincek fölé emelkedni, hogy folyamatosan szabad rálátás maradjon az UAS-re.

Answer

a barometrikus magasság tartására támaszkodni a völgy terepviszonyainak követéséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy ilyen szűk völgyben nem repül emberes légi jármű.

Question 48

Az alábbi állítások közül melyek igazak a légtérmegfigyelők ütközési kockázat csökkentése érdekében történő alkalmazására vonatkozóan? 1) A megfigyelők alkalmazása elismert légi kockázatcsökkentő intézkedésnek számít 2) A megfelelően elhelyezett megfigyelők lehetővé teszik a vizuális lefedettség kiterjesztését azon túl, amit a távpilóta egyedül lát 3) A megfigyelők jelenléte teljesen megszünteti az ütközés kockázatát 4) A megfigyelők hatékonysága a távpilótával folytatott kommunikáció minőségétől és gyorsaságától függ

Accepted Answer

1, 2 és 4.

Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 3 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Question 49

A teljes látóhatár (360°) lefedéséhez olyan légtérmegfigyelőkkel, akik közül mindegyikhez 90°-os megfigyelési szektort rendelnek, minimum hány megfigyelőre van szükség?

Accepted Answer

4 megfigyelőre.

Answer

2 megfigyelőre.

Answer

3 megfigyelőre.

Answer

6 megfigyelőre.

Question 50

Hogyan nevezik a repülés közbeni lehetséges ütközési helyzetet?

Accepted Answer

Légi kockázat.

Answer

Lehetséges becsapódás.

Answer

Repülési kockázat.

Answer

Lehetséges ütközés.

Question 51

Hogyan határozható meg a speciális kategóriában az üzemi térfogathoz hozzáadott „légi kockázati pufferzóna” (Air Risk Buffer)?

Accepted Answer

Az üzemi térfogat köré adott légtérrész, amely a repülési útvonaltól való eltéréseket hivatott felfogni, és amely csökkenti a betörő emberes légi járművel való ütközés kockázatát.

Answer

A repülési geometria és a nem érintett személyek közötti, a talajon mért távolság.

Answer

A mentőejtőernyő indításához fenntartott többletmagasság.

Answer

A felszállás helyére történő automatikus visszatéréshez szükséges akkumulátor-tartalék.

Question 52

Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint az alábbi szolgáltatások közül melyik NEM tartozik ahhoz a négy kötelező U-space szolgáltatáshoz, amelyet minden szolgáltatónak (USSP) biztosítania kell az U-space légtérben?

Accepted Answer

Légiforgalmi irányítási (ATC) szolgáltatás emberes légi járművek számára.

Answer

Hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification).

Answer

Földrajzi tájékozódási szolgáltatás (Geo-Awareness).

Answer

Forgalmi tájékoztatási szolgáltatás (Traffic Information).

Question 53

Miben különbözik a légtérmegfigyelő (Airspace Observer) az UA-megfigyelőtől (UA Observer), ahogyan azt az (EU) 2019/947 rendelethez tartozó AMC meghatározza?

Accepted Answer

A légtérmegfigyelő az eget figyeli az emberes forgalom felismerése érdekében, míg az UA-megfigyelő a drónnal tartja fenn a vizuális kapcsolatot.

Answer

Mindkét feladat azonos, és ugyanazt a személyt jelöli két különböző néven.

Answer

A légtérmegfigyelő a drónnal tartja fenn a vizuális kapcsolatot, míg az UA-megfigyelő az eget figyeli.

Answer

A légtérmegfigyelő helyettesíti a távpilótát, ha az nem elérhető.

Question 54

Ha több légtérmegfigyelő osztja fel egymás között az égbolt figyelését, hogyan kell kiosztani a megfigyelési szektorokat?

Accepted Answer

Úgy, hogy a megfigyelők egymást kiegészítő szögszektorokra osszák fel a területet, így a teljes légteret lefedik, megfigyeletlen terület nélkül.

Answer

Úgy, hogy minden megfigyelőre a teljes körkörös kilátás rábízható legyen, megsokszorozva ezzel a felismerés esélyét.

Answer

Úgy, hogy minden megfigyelő a drón mögötti szektorra összpontosítson, ahonnan a leggyorsabb forgalom érkezhet.

Answer

Úgy, hogy a szektorokat véletlenszerűen osszák ki, és percenként cseréljék egymás között.

Question 55

Az U-space légtérben nyújtott UAS repülési engedélyezési szolgáltatás (UAS Flight Authorisation) alapvetően milyen mechanizmusra épül?

Accepted Answer

A repülési terv iránti kérelem érvényesítésére, amely egy olyan tér-idő térfogatot rendel hozzá, amely biztosítja az UAS-ek közötti stratégiai elkülönítést.

Answer

Arra, hogy a katonai légiforgalmi irányítás saját rádiófrekvenciát rendel minden távpilótához.

Answer

Kizárólag a távpilóta szóbeli bejelentésére az önmagát tájékoztató (self-briefing) frekvencián.

Answer

Egy évente fizetendő, a Közlekedési Hatóságnak fizetett átalánydíjra.

Question 56

VLOS repülés során távcső vagy különálló képmegjelenítő rendszer (FPV típusú) használata az UAS követésére:

Accepted Answer

megengedett a követésre, ha a közvetlen, puszta szemmel történő vizuális kapcsolat bármikor visszaállítható, és a környező légtér megfigyelhető marad.

Answer

kötelező a speciális kategóriában végzett minden repülésnél.

Answer

minden körülmények között tilos a szabályozás szerint.

Answer

önmagában elegendő a közvetlen vizuális kapcsolat tartós helyettesítésére.

Question 57

A speciális kategóriában (STS) végzett repülés előtt: a művelet végrehajtásának melyik szakaszában történik az UAS-földrajzi zónák lekérdezése és a földrajzi tájékozódási funkció frissítése?

Accepted Answer

A repülés előkészítése során, a légtéri környezet elemzésének és a küldetés tervezésének részeként.

Answer

Csak leszállás után, az esemény bejelentésének keretében.

Answer

Kizárólag akkor, ha a repülés közben emberes légi járművet észlelnek.

Answer

Soha: ezek az ellenőrzések kizárólag a gyártó feladatai.

Question 58

A csatlakozó irányítói terület (TMA) miben különbözik alapvetően a CTR-től?

Accepted Answer

A TMA általában nem a talajszintből indul ki: a talaj feletti, közzétett alsó határon (magasságon) kezdődik.

Answer

A TMA mindig G osztályba tartozik, míg a CTR A osztályba.

Answer

A TMA a CTR-rel ellentétben soha nem teszi lehetővé a látvarepülést.

Answer

A TMA kizárólag katonai, míg a CTR kizárólag polgári jellegű.

Question 59

Egy TMA felső határa FL065 repülési szinten, alsó határa pedig 2000 ft AMSL magasságban van közzétéve. Mekkora ennek a TMA-nak a hozzávetőleges vastagsága, ha a szabványos beállítás mellett FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Körülbelül 4500 ft.

Answer

Körülbelül 2000 ft.

Answer

Körülbelül 6500 ft.

Answer

Körülbelül 8500 ft.

Question 60

A TMA alatti légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

Megelégedni a jogszabályi 120 m-es magassággal, anélkül hogy ellenőriznénk a helyi irányított légtér alsó határát.

Answer

Magasabbra emelkedni, hogy jobban megfigyelhessük a TMA alatti forgalmat.

Answer

Abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa kizárólag az IFR kereskedelmi forgalomra vonatkozik.

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Vizsgaszimuláció Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Vizsgaszimuláció Drón STS vizsga Légi kockázat csökkentése 60 kérdés 90 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: