Test egzaminacyjny Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Na którym zmyśle pilota BSP opiera się głównie wykrywanie ruchu lotniczego załogowego w ramach zasady „widzieć i ustąpić" podczas lotu VLOS?

Accepted Answer

Bezpośrednie widzenie, bez przyrządów powiększających

Answer

Słuch, aby wychwycić hałas silnika

Answer

Radar znajdujący się na pokładzie bezzałogowego statku powietrznego

Answer

Transponder Mode S załogowego statku powietrznego

Question 2

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

przygotowanie wymaganej koordynacji bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

pozostawanie poniżej 30 m wysokości, aby w pobliżu lotniska być zwolnionym z jakiejkolwiek koordynacji.

Answer

przyjęcie, że pierwszeństwo zawsze przysługuje BSP, ponieważ jest on bardziej zwrotny.

Answer

bezpośrednie kontaktowanie się z pilotami załogowych statków powietrznych na opublikowanej częstotliwości, aby negocjować przelot.

Question 3

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w BVLOS, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Określić metodę wykrywania i unikania dostosowaną do poziomu ryzyka.

Answer

Uznać transmisję wideo z kamery pokładowej za wystarczający środek wykrywania ruchu.

Answer

Zwiększyć prędkość przelotową, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko kolizji.

Answer

Opierać się wyłącznie na stałym utrzymywaniu bezpośredniego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym.

Question 4

Strefa niebezpieczna jest publikowana na przykład w postaci „EP D54 SFC-2500 ft AMSL". Które stwierdzenia są prawidłowe? 1) Skrót D oznacza strefę niebezpieczną 2) SFC oznacza, że strefa zaczyna się od powierzchni 3) 2500 ft AMSL to górna granica, mierzona względem średniego poziomu morza 4) Strefa niebezpieczna trwale zabrania jakiegokolwiek przelotu

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 4

Question 5

Którym literom w międzynarodowym alfabecie fonetycznym (ICAO) radiotelefonii odpowiadają słowa „Juliett", „Kilo" i „Lima"?

Accepted Answer

J, K i L

Answer

J, L i M

Answer

I, J i K

Answer

G, H i J

Question 6

Twój statek powietrzny leci w Twoim kierunku, a inny statek powietrzny nadlatuje mu naprzeciw. Musisz mu ustąpić, używając następującego sterowania:

Accepted Answer

Sterowanie przechyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie przechyleniem w lewo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w lewo.

Question 7

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a obserwatorem przestrzeni powietrznej jest dozwolona w STS-02, aby mógł on skutecznie wykonywać swoje zadanie wykrywania ruchu lotniczego?

Accepted Answer

1 km

Answer

2 km

Answer

5 km

Answer

500 m

Question 8

Co dokładnie oznacza w łączności radiowej termin standardowej frazeologii „WILCO"?

Accepted Answer

Wiadomość została odebrana, zrozumiana i zostanie wykonana

Answer

Proszę powtórzyć w całości swoją ostatnią wiadomość

Answer

Wiadomość została odebrana, ale nie zostanie wykonana

Answer

Proszę czekać, zaraz się odezwę

Question 9

Statek powietrzny widzi przed sobą inny statek powietrzny o tylko nieznacznie różniącym się kursie i mniejszej prędkości niż jego własna. Co musi zrobić pilot?

Accepted Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w prawo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w dół.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w lewo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w górę.

Question 10

Które wyposażenie sensownie uzupełnia zasadę „widzieć i ustąpić", poprawiając wykrywalność bezzałogowego statku powietrznego przez innych użytkowników przestrzeni powietrznej, w szczególności w nocy?

Accepted Answer

Światło ostrzegawcze przeciwkolizyjne lub dobrze widoczne oświetlenie o dużej intensywności

Answer

Balistyczny spadochron ratunkowy

Answer

Geograficzny ogranicznik wysokości

Answer

Kamera termowizyjna skierowana ku ziemi

Question 11

Aby pokryć cały horyzont (360°) obserwatorami przestrzeni powietrznej, z których każdemu przydzielono sektor obserwacji 90°, ilu obserwatorów jest minimalnie wymaganych?

Accepted Answer

4 obserwatorów

Answer

3 obserwatorów

Answer

6 obserwatorów

Answer

2 obserwatorów

Question 12

W jaki sposób zasada „widzieć i ustąpić" ujawnia swoje ograniczenia wobec szybkiego załogowego statku powietrznego (na przykład śmigłowca lub lekkiego samolotu) podczas lotu na małej wysokości?

Accepted Answer

Dostępny czas reakcji może być niewystarczający, aby wykryć statek powietrzny, podjąć decyzję i wykonać manewr przed możliwym konfliktem

Answer

Pilot BSP dysponuje nieograniczonym czasem, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny może pozostawać nieruchomo w zawisie

Answer

Załogowy statek powietrzny zawsze dysponuje systemem, który automatycznie ustępuje bezzałogowym statkom powietrznym

Answer

Zasada „widzieć i ustąpić" nigdy nie obowiązuje poniżej 150 m

Question 13

Czemu służy w przestrzeni U-space usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness) zapewniana przez dostawcę usług U-space?

Accepted Answer

Udostępnia użytkownikom informacje o granicach bocznych i pionowych przestrzeni U-space oraz o obowiązujących ograniczeniach i warunkach operacyjnych

Answer

Oblicza maksymalny udźwig możliwy do przeniesienia w zależności od pogody danego dnia

Answer

Automatycznie zapewnia unikanie kolizji między dwoma BSP poprzez zdalnie sterowany manewr

Answer

Wydaje zezwolenie na start i zastępuje zezwolenie kontroli ruchu lotniczego

Question 14

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu poniżej TMA, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Sprawdzić dolną granicę przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalną wysokość zgodną z operacją.

Answer

Poprzestać na przepisowej wysokości 120 m, bez sprawdzania lokalnej dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej.

Answer

Wznieść się na wysokość, aby lepiej obserwować ruch pod TMA.

Answer

Przyjąć, że dolna granica TMA dotyczy tylko komercyjnego ruchu IFR.

Question 15

Która z poniższych usług, zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664, NIE należy do czterech obowiązkowych usług U-space, które każdy dostawca (USSP) musi zapewniać w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Usługa kontroli ruchu lotniczego (ATC) dla załogowych statków powietrznych

Answer

Usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification)

Answer

Usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness)

Answer

Usługa informacji o ruchu (Traffic Information)

Question 16

Które stwierdzenia dotyczące funkcji ograniczania wysokości są prawdziwe? 1) Wysokość jest mierzona w sposób ciągły 2) Maksymalna wysokość jest zaprogramowana 3) Po osiągnięciu maksymalnej wysokości lotu autopilot utrzymuje tę wysokość 4) Po osiągnięciu maksymalnej wysokości lotu uruchamiany jest alarm

Accepted Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

1

Answer

1 i 2

Answer

1, 2 i 3

Question 17

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu osi tranzytowej śmigłowców, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

unikanie torów lotu sprzyjających konfliktom i przewidzenie natychmiastowego przerwania lotu.

Answer

poleganie na hałasie śmigłowca, aby zostać w porę ostrzeżonym i ustąpić.

Answer

szybkie wznoszenie się powyżej przypuszczalnej wysokości śmigłowca, aby przepuścić go pod sobą.

Answer

pozostawanie w zawisie na osi tranzytowej i oczekiwanie na przelot śmigłowca.

Question 18

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu podczas pionowego wznoszenia, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

monitorowanie przestrzeni powietrznej powyżej BSP i ograniczenie wysokości do rzeczywistych potrzeb.

Answer

przyjęcie, że żaden ruch nie odbywa się pionowo nad punktem startu.

Answer

szybkie wznoszenie się, aby skrócić czas ekspozycji na ruch na wysokości.

Answer

poleganie na hałasie załogowych statków powietrznych, aby wykryć ich obecność powyżej.

Question 19

Jakie jest główne zadanie obserwatora przestrzeni powietrznej (Airspace Observer) podczas operacji w kategorii szczególnej?

Accepted Answer

Utrzymywanie wzrokowego monitorowania nieba w celu wykrycia każdego zbliżającego się załogowego statku powietrznego i ostrzeżenia pilota BSP

Answer

Stałe utrzymywanie bezpośredniego kontaktu wzrokowego z dronem w imieniu pilota BSP

Answer

Zapewnianie przez cały czas trwania lotu wymaganej łączności radiowej z organem kontroli ruchu lotniczego

Answer

Monitorowanie ziemi w celu utrzymywania osób trzecich z dala od obszaru działania drona

Question 20

Jaka jest prawidłowa definicja „strefy geograficznej dla BSP" w rozumieniu rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Część przestrzeni powietrznej wyznaczona przez właściwy organ, w której operacje BSP są ułatwione, ograniczone lub zabronione, w celu opanowania ryzyka dotyczącego bezpieczeństwa, ochrony, prywatności lub środowiska

Answer

Przestrzeń wyłącznie powyżej 120 m, w której poruszają się jedynie załogowe statki powietrzne

Answer

Strefa o promieniu 100 m wokół pilota BSP, w której zapewniony jest lot VLOS

Answer

Obszar komercyjny, w którym operator posiada wyłączność na zdjęcia lotnicze

Question 21

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w strefie geograficznej dla BSP (lub, w stosownych przypadkach, w strefie U-space), która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Stosować wymagania obowiązujące dla danej strefy i w stosownych przypadkach skorzystać z wymaganych usług.

Answer

Wlecieć do strefy U-space bez wykupienia wymaganych usług U-space.

Answer

Latać swobodnie, ponieważ strefy geograficzne dla BSP nie nakładają na pilota BSP żadnych ograniczeń.

Answer

Założyć, że rejestracja operatora zwalnia ze sprawdzenia warunków danej strefy.

Question 22

Aby zespół złożony z pilota BSP i obserwatorów przestrzeni powietrznej był skuteczny, jaki warunek dotyczący łączności musi być bezwzględnie spełniony?

Accepted Answer

Dysponowanie niezawodnym i stałym środkiem łączności, który umożliwia natychmiastowe przekazywanie informacji między wszystkimi członkami

Answer

Aby każdy obserwator dysponował transponderem Mode S, aby być widocznym dla kontroli ruchu lotniczego

Answer

Aby obserwatorzy i pilot BSP byli zgromadzeni w tym samym miejscu, aby komunikować się ustnie bez wyposażenia

Answer

Aby łączność obowiązkowo przebiegała przez właściwy organ kontroli ruchu lotniczego

Question 23

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zapoznanie się z publikacjami i unikanie aktywności, gdy ryzyko w powietrzu jest wysokie.

Answer

sprawdzenie aktywnych stref wojskowych jedynie w przeddzień lotu, a następnie wykonanie lotu bez ponownej weryfikacji.

Answer

przyjęcie, że loty wojskowe na małej wysokości odbywają się wyłącznie w dni robocze i w godzinach pracy.

Answer

pozostawanie poniżej 30 metrów przy założeniu, że wojskowe statki powietrzne zawsze latają wyżej.

Question 24

Jak nazywa się cel polegający na zmniejszaniu ryzyka wypadków spowodowanych przez BSP?

Accepted Answer

Ograniczanie ryzyka

Answer

Ograniczanie incydentów

Answer

Redukcja incydentów

Answer

Redukcja ryzyka

Question 25

Obszar z zakazem lotów (P – Prohibited) na mapie ICAO zobowiązuje pilota BSP do:

Accepted Answer

Bezwzględnego zakazu poruszania się w nim: wlot jest trwale zabroniony w opublikowanych granicach

Answer

Zasadniczego zezwolenia, gdy tylko aktywny jest transponder

Answer

Zwykłego obowiązku nawiązania łączności radiowej przed wlotem

Answer

Swobodnego wlotu, dopóki wysokość lotu pozostaje poniżej 50 m

Question 26

Które z tych czynników zmniejszają zasięg obserwacji, w jakim pilot BSP jest w stanie widzieć swój bezzałogowy statek powietrzny w VLOS? 1) Niewielki rozmiar i słaba widoczność statku powietrznego 2) Słaba widzialność meteorologiczna lub światło pod słońce 3) Jednolite i czyste tło nieba 4) Obecność kontrastowego oznakowania na statku powietrznym

Accepted Answer

1 i 2

Answer

3 i 4

Answer

2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Question 27

Które stwierdzenia dotyczące analizy ryzyka są prawidłowe? 1) Środki ochronne ograniczają dotkliwość zdarzenia 2) Środki ochronne ograniczają prawdopodobieństwo wystąpienia 3) Środki zapobiegawcze ograniczają dotkliwość zdarzenia 4) Środki zapobiegawcze ograniczają prawdopodobieństwo wystąpienia 5) Środki ograniczające ryzyko są środkami ochronnymi 6) Środki ograniczające ryzyko są środkami zapobiegawczymi

Accepted Answer

1, 4, 5 i 6

Answer

2, 3, 5 i 6

Answer

1, 4 i 5

Answer

2, 3 i 4

Question 28

Aby skutecznie stosować zasadę „widzieć i ustąpić" przez cały czas trwania lotu VLOS, pilot BSP musi:

Accepted Answer

regularnie przeszukiwać otaczającą przestrzeń powietrzną, nie skupiając uwagi wyłącznie na bezzałogowym statku powietrznym

Answer

powierzyć monitorowanie nieba publiczności obecnej w rejonie

Answer

przerwać wszelkie monitorowanie wzrokowe, dopóki statek powietrzny pozostaje poniżej 120 m wysokości

Answer

stale wpatrywać się w ekran pilota zdalnego sterowania, aby śledzić parametry lotu

Question 29

Które z poniższych określeń oznacza system, który musi zostać zaprogramowany przez pilota BSP przed lotem?

Accepted Answer

Geofencing

Answer

Follow-me

Answer

Geo-Awareness

Answer

Return-to-Home

Question 30

Które stwierdzenia są prawdziwe w odniesieniu do urządzeń ograniczających wysokość, wymaganych dla bezzałogowych statków powietrznych niezwiązanych z ziemią (nieuwiązanych)? 1) Informują pilota BSP o wysokości statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanej maksymalnej wysokości 3) Są obowiązkowe we wszystkich scenariuszach operacyjnych

Accepted Answer

1 i 2

Answer

1, 2 i 3

Answer

2 i 3

Answer

1 i 3

Question 31

Jeśli podczas lotu VLOS zostanie wykryty załogowy statek powietrzny w pobliżu i istnieje ryzyko kolizji, od pilota BSP oczekuje się następującego działania:

Accepted Answer

manewrowania w celu oddalenia się oraz w razie potrzeby zniżania lub lądowania, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny musi zawsze ustąpić załogowemu statkowi powietrznemu

Answer

kontynuowania misji, ponieważ pierwszeństwo zawsze przysługuje bezzałogowemu statkowi powietrznemu

Answer

szybkiego wznoszenia powyżej 120 m, aby przeciąć tor lotu załogowego statku powietrznego

Answer

natychmiastowego wyłączenia napędu w każdych okolicznościach

Question 32

Lot w „rozszerzonym bezpośrednim zasięgu wzroku" za pośrednictwem obserwatora przestrzeni powietrznej (EVLOS) różni się od klasycznego VLOS tym, że:

Accepted Answer

kontakt wzrokowy z przestrzenią powietrzną jest zapewniany przez jednego lub kilku obserwatorów pozostających w bezpośredniej łączności z pilotem BSP

Answer

nie wymaga już żadnego ludzkiego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym ani z ruchem

Answer

zasadniczo pozwala na przekroczenie wysokości 120 m

Answer

opiera się wyłącznie na automatycznym pokładowym systemie unikania kolizji

Question 33

Jakie są najważniejsze środki ochrony osób i mienia? 1) Oddzielenie ruchu od lotnictwa załogowego 2) Współistnienie z lotnictwem załogowym 3) Nieprzelatywanie nad osobami postronnymi na ziemi 4) Urządzenia takie jak spadochrony

Accepted Answer

1, 3 i 4

Answer

2 i 4

Answer

1 i 3

Answer

1 i 4

Question 34

Co oznacza skrót CTR, który określa przestrzeń powietrzną wokół kontrolowanego lotniska?

Accepted Answer

Strefa kontrolowana lotniska (Control Zone), która zasadniczo rozciąga się od powierzchni do określonej górnej granicy

Answer

Rejon kontrolowany lotniska, zarezerwowany dla podejść i odlotów

Answer

Strefa tranzytu radiowego do użytku śmigłowców

Answer

Korytarz ruchu zarezerwowany dla ruchu tranzytowego VFR

Question 35

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Question 36

Czym różni się obserwator przestrzeni powietrznej (Airspace Observer) od obserwatora BSP (UA Observer), zgodnie z definicją w AMC do rozporządzenia (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej obserwuje niebo, aby wykryć ruch załogowy, podczas gdy obserwator BSP utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem, podczas gdy obserwator BSP obserwuje niebo

Answer

Obie funkcje są identyczne i oznaczają tę samą osobę pod dwiema nazwami

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej zastępuje pilota BSP, jeśli ten jest niedostępny

Question 37

W VLOS użycie lornetki lub zdalnego systemu obrazowania (typu FPV) do monitorowania bezzałogowego statku powietrznego jest:

Accepted Answer

dozwolone do monitorowania, pod warunkiem że w każdej chwili można przywrócić bezpośredni kontakt wzrokowy gołym okiem i monitorować otaczającą przestrzeń powietrzną

Answer

obowiązkowe dla każdego lotu w kategorii szczególnej

Answer

zabronione przez przepisy w każdych okolicznościach

Answer

samo w sobie wystarczające, aby ostatecznie zastąpić bezpośredni kontakt wzrokowy

Question 38

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zmniejszenie odległości i poprawa zdolności do utrzymywania go w polu widzenia.

Answer

zwiększenie prędkości BSP, aby szybciej przelecieć przez obszary, w których jest on słabo widoczny.

Answer

poleganie na transmisji wideo z kamery pokładowej, aby zastąpić utrzymywanie w bezpośrednim zasięgu wzroku.

Answer

jedynie dodanie światła ostrzegawczego przeciwkolizyjnego i zachowanie zwykłej maksymalnej odległości.

Question 39

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Przygotować wymaganą koordynację bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

Rozgłaszać swoje zamiary na częstotliwości, aby narzucić własny tor lotu.

Answer

Założyć, że na mocy zezwolenia operacyjnego uzyskano pierwszeństwo.

Answer

Skontaktować się z wieżą, aby otrzymać zezwolenie jak pilot załogowy.

Question 40

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej w STS-02? 1) Umożliwiają rozszerzenie odległości BSP–pilot BSP z 1 km do 2 km 2) Są połączeni z pilotem BSP solidnym i stałym środkiem łączności 3) Zwalniają z przestrzegania maksymalnej wysokości 120 m 4) Każdy z nich nie może znajdować się w odległości większej niż 1 km od BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

tylko 2 i 3

Answer

tylko 1 i 3

Question 41

Która konwencja podawania położenia jest zwykle stosowana podczas operacji z obserwatorami, aby szybko przekazać względną pozycję wykrytego statku powietrznego?

Accepted Answer

Metoda tarczy zegara, na przykład „ruch na godzinie 2, nieco powyżej"

Answer

Namiar magnetyczny, wyrażony z dokładnością do stopnia względem północy

Answer

Wyłącznie odległość w milach morskich, bez podania kierunku

Answer

Współrzędne geograficzne w postaci szerokości i długości, odczytane z GPS

Question 42

Obserwator przestrzeni powietrznej wykrywa zbieżny załogowy statek powietrzny i ocenia, że kolizja jest możliwa. Jakiego działania się od niego oczekuje?

Accepted Answer

Natychmiastowego i jednoznacznego przekazania informacji pilotowi BSP, aby ten zainicjował manewr ustąpienia

Answer

Bezpośredniego skontaktowania się przez radio z pilotem załogowego statku powietrznego, aby wezwać go do zmiany toru lotu

Answer

Odczekania na drugie wykrycie, aby potwierdzić tor lotu, zanim ostrzeże pilota BSP

Answer

Samodzielnego przejęcia sterowania dronem, aby wykonać ustąpienie

Question 43

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu trasy tranzytowej śmigłowców, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Unikać torów lotu sprzyjających konfliktom i przewidzieć natychmiastowe przerwanie lotu.

Answer

Utrzymywać pozycję stacjonarną i oczekiwać na przelot śmigłowca.

Answer

Pozostawać na bardzo małej wysokości i uznawać to za wystarczającą ochronę.

Answer

Wznieść się ponad trasę tranzytową, aby przepuścić śmigłowiec pod sobą.

Question 44

Które stwierdzenia dotyczące wymaganych urządzeń do ograniczania poziomego są prawidłowe? 1) Informują pilota BSP o pozycji poziomej statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanych granic 3) Są wymagane w scenariuszu STS-01 4) Są wymagane w scenariuszu STS-02

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 3

Question 45

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu poniżej rejonu kontrolowanego lotniska (TMA), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalnej wysokości zgodnej z operacją.

Answer

mierzenie odległości od dolnej granicy TMA jako wysokości ciśnieniowej zamiast rzeczywistej wysokości nad punktem startu.

Answer

ograniczenie się do 120 metrów nad poziomem terenu i przyjęcie, że ta górna granica zawsze zapewnia oddzielenie od TMA.

Answer

przyjęcie, że dolna granica TMA jest wszędzie taka sama, i zastosowanie wartości odczytanej z innego sektora.

Question 46

Rejon kontrolowany lotniska (TMA) różni się od CTR głównie tym, że:

Accepted Answer

TMA zasadniczo nie opiera się na powierzchni: zaczyna się od opublikowanej dolnej granicy (wysokości) nad ziemią

Answer

TMA, w przeciwieństwie do CTR, nigdy nie zezwala na lot z widocznością

Answer

TMA jest wyłącznie wojskowa, podczas gdy CTR jest wyłącznie cywilna

Answer

TMA jest zawsze przypisana do klasy G, podczas gdy CTR jest przypisana do klasy A

Question 47

Pokładowa funkcja „świadomości przestrzennej" (Geo-Awareness), wymagana dla licznych BSP klasy C w kategorii otwartej, ma za zadanie:

Accepted Answer

Wykrywać możliwe naruszenie ograniczeń przestrzeni powietrznej i ostrzegać o tym pilota BSP, na podstawie danych stref geograficznych dla BSP załadowanych do systemu

Answer

Zakłócać sygnały GNSS innych dronów w danym rejonie

Answer

Nieprzerwanie rejestrować wideo, aby zabezpieczyć dowód w razie wypadku

Answer

Elektronicznie i aktywnie wykrywać załogowe statki powietrzne w pobliżu, aby automatycznie wyzwolić manewr ustąpienia

Question 48

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w STS-02, gdy zatrudnia się obserwatorów przestrzeni powietrznej (Airspace Observers)?

Accepted Answer

2 km

Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

10 km

Question 49

Jak w metodyce SORA (część dotycząca ryzyka w powietrzu) określa się ryzyko szczątkowe kolizji w locie, na które narażony jest załogowy statek powietrzny w objętości operacyjnej?

Accepted Answer

ARC (Air Risk Class)

Answer

GRC (Ground Risk Class)

Answer

SAIL (Specific Assurance and Integrity Level)

Answer

iGRC (intrinsic Ground Risk Class)

Question 50

Zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664 usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification) udostępnia uprawnionym użytkownikom przez cały czas trwania lotu określone dane. Który z poniższych elementów NIE należy do tych danych?

Accepted Answer

Koszt godzinowy usługi naliczany klientowi końcowemu

Answer

Numer rejestracyjny operatora BSP

Answer

Pozycja geograficzna BSP, jego wysokość i jego ścieżka nad ziemią (Track)

Answer

Pozycja geograficzna punktu startu oraz ewentualny status awaryjny

Question 51

Jeśli strefa geograficzna dla BSP zabrania przelotu, ale operator mimo to musi w niej działać (zarówno w kategorii otwartej, jak i szczególnej), jakie postępowanie wobec organów jest zwykle wymagane?

Accepted Answer

Uzyskać odstępstwo lub uprzednie zezwolenie właściwego organu, zależnie od powodu ustanowienia strefy (ULC, właściwy organ, zarządzający przestrzenią powietrzną lub jednostka wojskowa)

Answer

Latać mimo zakazu, dopóki wysokość pozostaje poniżej 30 m

Answer

Jedynie powiadomić gminę e-mailem w dniu lotu

Answer

Żadne działanie: strefy geograficzne dotyczą tylko załogowych statków powietrznych

Question 52

Przed lotem w kategorii szczególnej (STS): w której fazie realizacji operacji następuje sprawdzenie stref geograficznych dla BSP oraz aktualizacja funkcji świadomości przestrzennej?

Accepted Answer

Podczas przygotowania do lotu, w ramach analizy środowiska lotniczego i planowania misji

Answer

Nigdy: te sprawdzenia spoczywają wyłącznie na producencie

Answer

Dopiero po lądowaniu, w ramach zgłaszania zdarzenia

Answer

Tylko wtedy, gdy podczas lotu zostanie wykryty załogowy statek powietrzny

Question 53

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w BVLOS, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

określenie metody wykrywania i unikania dostosowanej do poziomu ryzyka.

Answer

ograniczenie wykrywania do momentu startu i lądowania, ponieważ ryzyko spotkania w locie przelotowym uznaje się za zerowe.

Answer

przyjęcie, że unikanie jest zapewnione, gdy tylko dron pozostaje w zaprogramowanej objętości lotu.

Answer

opieranie się wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej w celu wykrywania ruchu załogowego i ustępowania mu.

Question 54

Statek powietrzny widzi inny statek powietrzny tego samego typu po swojej prawej stronie na kursie zbieżnym. Jak się zachowuje?

Accepted Answer

Zmienia swój kurs, aby przelecieć za drugim statkiem.

Answer

Nie zmienia swojego kursu, ponieważ ma pierwszeństwo.

Answer

Zmienia swój kurs, aby przelecieć przed drugim statkiem.

Answer

Przelatuje nad drugim statkiem.

Question 55

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w scenariuszu standardowym STS-02 (BVLOS w strefie o niskiej gęstości zaludnienia), gdy nie zatrudnia się obserwatora przestrzeni powietrznej?

Accepted Answer

1 km

Answer

2 km

Answer

5 km

Answer

50 m

Question 56

Które stwierdzenia dotyczące środków ograniczania ryzyka są prawidłowe? 1) Oddzielenie ruchu jest środkiem zapobiegawczym wobec ryzyka zderzenia z załogowym statkiem powietrznym 2) Oddzielenie ruchu jest środkiem ochronnym wobec ryzyka zderzenia z załogowym statkiem powietrznym 3) Urządzenie do ochrony osób trzecich jest środkiem zapobiegawczym wobec szkód na ziemi 4) Urządzenie do ochrony osób trzecich jest środkiem ochronnym wobec szkód na ziemi

Accepted Answer

1 i 4

Answer

2 i 3

Answer

2 i 4

Answer

1 i 3

Question 57

Jaka maksymalna wysokość lotu BSP nad ziemią obowiązuje w STS-02 i przyczynia się do ograniczenia ekspozycji na ryzyko w powietrzu poprzez pozostawanie poniżej przeważającego ruchu załogowego?

Accepted Answer

120 m

Answer

50 m

Answer

150 m

Answer

500 m

Question 58

Od czego głównie zależy początkowa klasa ryzyka w powietrzu (ARC – Air Risk Class) w metodzie SORA stosowanej do operacji BVLOS?

Accepted Answer

Od spodziewanej gęstości załogowego ruchu lotniczego w otoczeniu oraz od wysokości lotu

Answer

Od liczby zatrudnionych obserwatorów przestrzeni powietrznej

Answer

Od zasięgu łącza sterowania i kontroli (C2)

Answer

Od maksymalnej masy startowej BSP

Question 59

Jak nazywa się potencjalna sytuacja zderzenia w locie?

Accepted Answer

Ryzyko w powietrzu

Answer

Potencjalne zderzenie

Answer

Potencjalna kolizja

Answer

Ryzyko lotu

Question 60

W STS-02 zatrudniono obserwatorów przestrzeni powietrznej. Jeden obserwator jest umieszczony w odległości 0,8 km od pilota BSP, a BSP przemieszcza się 1,4 km poza tego obserwatora, w przedłużeniu toru lotu. Czy pozycja BSP mieści się w granicach odległości STS-02?

Accepted Answer

Nie, ponieważ BSP znajduje się w odległości większej niż 1 km od obserwatora przestrzeni powietrznej

Answer

Tak, ponieważ odległości do obserwatorów nie są w STS-02 uregulowane

Answer

Nie, ponieważ BSP przekracza maksymalną odległość 5 km od pilota BSP

Answer

Tak, ponieważ BSP pozostaje w odległości mniejszej niż 5 km od pilota BSP

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: