Test egzaminacyjny Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w STS-02, gdy zatrudnia się obserwatorów przestrzeni powietrznej (Airspace Observers)?

Accepted Answer

2 km

Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

10 km

Question 2

Jak nazywa się system zakończenia lotu, w który wyposażony jest BSP?

Accepted Answer

FTS

Answer

SIV

Answer

FLS

Answer

FIS

Question 3

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu strefy kontrolowanej lotniska (CTR), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie opublikowanych warunków i uzyskanie przed lotem wymaganej koordynacji lub zezwolenia.

Answer

skontaktowanie się z wieżą kontroli dopiero po starcie, aby zgłosić obecność BSP.

Answer

utrzymywanie się tuż poniżej dolnej granicy CTR bez występowania o koordynację, ponieważ CTR rzekomo zaczyna się wszędzie przy ziemi.

Answer

skrócenie czasu lotu do kilku minut, aby pozostać poniżej progu, od którego wymagana jest koordynacja.

Question 4

Które z poniższych określeń oznacza system, który musi zostać zaprogramowany przez pilota BSP przed lotem?

Accepted Answer

Geofencing

Answer

Follow-me

Answer

Geo-Awareness

Answer

Return-to-Home

Question 5

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przestrzeni U-space lub w strefie geograficznej dla BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

stosowanie wymagań danej strefy oraz, w stosownych przypadkach, wymaganych usług.

Answer

traktowanie strefy jako zwykłej przestrzeni „widzieć i ustąpić" bez wymaganej usługi.

Answer

poleganie na pokładowej funkcji świadomości przestrzennej (geo-awareness), aby automatycznie zablokować wejście.

Answer

przyjęcie, że lot o krótkim czasie trwania jest zwolniony z wymagań danej strefy.

Question 6

Czemu służy w przestrzeni U-space usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness) zapewniana przez dostawcę usług U-space?

Accepted Answer

Udostępnia użytkownikom informacje o granicach bocznych i pionowych przestrzeni U-space oraz o obowiązujących ograniczeniach i warunkach operacyjnych

Answer

Oblicza maksymalny udźwig możliwy do przeniesienia w zależności od pogody danego dnia

Answer

Automatycznie zapewnia unikanie kolizji między dwoma BSP poprzez zdalnie sterowany manewr

Answer

Wydaje zezwolenie na start i zastępuje zezwolenie kontroli ruchu lotniczego

Question 7

Co oznacza skrót CTR, który określa przestrzeń powietrzną wokół kontrolowanego lotniska?

Accepted Answer

Strefa kontrolowana lotniska (Control Zone), która zasadniczo rozciąga się od powierzchni do określonej górnej granicy

Answer

Rejon kontrolowany lotniska, zarezerwowany dla podejść i odlotów

Answer

Strefa tranzytu radiowego do użytku śmigłowców

Answer

Korytarz ruchu zarezerwowany dla ruchu tranzytowego VFR

Question 8

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do przedstawiania przestrzeni powietrznych i stref na mapie lotniczej ICAO 1:500 000? 1) Strefy P, R i D są wyznaczone obrysem i oznaczone swoją literą, po której następuje numer 2) Granice pionowe strefy są podawane przez dolną i górną granicę 3) CTR jest przedstawiana szczególną linią otaczającą kontrolowane lotnisko 4) Na mapie nigdy nie jest naniesiona granica pionowa

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 4

Answer

2, 3 i 4

Question 9

Zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664 usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification) udostępnia uprawnionym użytkownikom przez cały czas trwania lotu określone dane. Który z poniższych elementów NIE należy do tych danych?

Accepted Answer

Koszt godzinowy usługi naliczany klientowi końcowemu

Answer

Numer rejestracyjny operatora BSP

Answer

Pozycja geograficzna BSP, jego wysokość i jego ścieżka nad ziemią (Track)

Answer

Pozycja geograficzna punktu startu oraz ewentualny status awaryjny

Question 10

Jak nazywa się potencjalna sytuacja zderzenia w locie?

Accepted Answer

Ryzyko w powietrzu

Answer

Potencjalne zderzenie

Answer

Potencjalna kolizja

Answer

Ryzyko lotu

Question 11

Jaka maksymalna wysokość lotu BSP nad ziemią obowiązuje w STS-02 i przyczynia się do ograniczenia ekspozycji na ryzyko w powietrzu poprzez pozostawanie poniżej przeważającego ruchu załogowego?

Accepted Answer

120 m

Answer

50 m

Answer

150 m

Answer

500 m

Question 12

Którym literom w międzynarodowym alfabecie fonetycznym (ICAO) radiotelefonii odpowiadają słowa „Juliett", „Kilo" i „Lima"?

Accepted Answer

J, K i L

Answer

J, L i M

Answer

I, J i K

Answer

G, H i J

Question 13

Aby zachować niezawodne rozróżnianie położenia przestrzennego i kursu bezzałogowego statku powietrznego w VLOS, zalecaną praktyką jest:

Accepted Answer

ograniczenie odległości, aby pozostać w zasięgu, w którym orientacja statku powietrznego pozostaje rozpoznawalna gołym okiem, oraz stosowanie kontrastowego oświetlenia lub oznakowania

Answer

poleganie wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej

Answer

zwiększenie prędkości, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko

Answer

lot zasadniczo na maksymalnej dozwolonej wysokości 120 m

Question 14

Jak w znormalizowanej frazeologii lotniczej (ICAO) wymawia się cyfry „3" i „5" podczas transmisji radiowej?

Accepted Answer

„3" wymawia się TREE, a „5" wymawia się FIFE

Answer

„3" wymawia się THRA, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRII, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRI, a „5" wymawia się NAJNER

Question 15

Aby pokryć cały horyzont (360°) obserwatorami przestrzeni powietrznej, z których każdemu przydzielono sektor obserwacji 90°, ilu obserwatorów jest minimalnie wymaganych?

Accepted Answer

4 obserwatorów

Answer

3 obserwatorów

Answer

6 obserwatorów

Answer

2 obserwatorów

Question 16

Które stwierdzenia dotyczące wymaganych urządzeń do ograniczania poziomego są prawidłowe? 1) Informują pilota BSP o pozycji poziomej statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanych granic 3) Są wymagane w scenariuszu STS-01 4) Są wymagane w scenariuszu STS-02

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 3

Question 17

Utrzymywanie niewielkiej odległości poziomej między pilotem BSP a jego bezzałogowym statkiem powietrznym bezpośrednio poprawia:

Accepted Answer

zdolność do wzrokowego rozpoznawania statku powietrznego i otaczającego ruchu załogowego oraz oceny jego pozycji i położenia przestrzennego

Answer

wyłącznie zasięg łącza sterowania i kontroli

Answer

dokładność pozycjonowania GNSS statku powietrznego

Answer

czas pracy akumulatora statku powietrznego

Question 18

Które stwierdzenia są prawdziwe w odniesieniu do urządzeń ograniczających wysokość, wymaganych dla bezzałogowych statków powietrznych niezwiązanych z ziemią (nieuwiązanych)? 1) Informują pilota BSP o wysokości statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanej maksymalnej wysokości 3) Są obowiązkowe we wszystkich scenariuszach operacyjnych

Accepted Answer

1 i 2

Answer

1, 2 i 3

Answer

2 i 3

Answer

1 i 3

Question 19

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zmniejszenie odległości i poprawa zdolności do utrzymywania go w polu widzenia.

Answer

zwiększenie prędkości BSP, aby szybciej przelecieć przez obszary, w których jest on słabo widoczny.

Answer

poleganie na transmisji wideo z kamery pokładowej, aby zastąpić utrzymywanie w bezpośrednim zasięgu wzroku.

Answer

jedynie dodanie światła ostrzegawczego przeciwkolizyjnego i zachowanie zwykłej maksymalnej odległości.

Question 20

Statek powietrzny widzi inny statek powietrzny tego samego typu po swojej prawej stronie na kursie zbieżnym. Jak się zachowuje?

Accepted Answer

Zmienia swój kurs, aby przelecieć za drugim statkiem.

Answer

Nie zmienia swojego kursu, ponieważ ma pierwszeństwo.

Answer

Zmienia swój kurs, aby przelecieć przed drugim statkiem.

Answer

Przelatuje nad drugim statkiem.

Question 21

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Question 22

W STS-02 zatrudniono obserwatorów przestrzeni powietrznej. Jeden obserwator jest umieszczony w odległości 0,8 km od pilota BSP, a BSP przemieszcza się 1,4 km poza tego obserwatora, w przedłużeniu toru lotu. Czy pozycja BSP mieści się w granicach odległości STS-02?

Accepted Answer

Nie, ponieważ BSP znajduje się w odległości większej niż 1 km od obserwatora przestrzeni powietrznej

Answer

Tak, ponieważ odległości do obserwatorów nie są w STS-02 uregulowane

Answer

Nie, ponieważ BSP przekracza maksymalną odległość 5 km od pilota BSP

Answer

Tak, ponieważ BSP pozostaje w odległości mniejszej niż 5 km od pilota BSP

Question 23

Jakie są najważniejsze środki ochrony osób i mienia? 1) Oddzielenie ruchu od lotnictwa załogowego 2) Współistnienie z lotnictwem załogowym 3) Nieprzelatywanie nad osobami postronnymi na ziemi 4) Urządzenia takie jak spadochrony

Accepted Answer

1, 3 i 4

Answer

2 i 4

Answer

1 i 3

Answer

1 i 4

Question 24

Na jakim mechanizmie opiera się głównie usługa zatwierdzania lotu BSP (UAS Flight Authorisation) w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Na zatwierdzeniu wniosku o plan lotu z przydzieleniem objętości czasoprzestrzennej, która zapewnia strategiczne rozdzielenie między BSP

Answer

Na wniesieniu rocznej opłaty ryczałtowej do Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC)

Answer

Na zwykłym ustnym oświadczeniu pilota BSP na częstotliwości samoinformowania

Answer

Na przydzieleniu każdemu pilotowi BSP własnej częstotliwości radiowej przez kontrolę wojskową

Question 25

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Przygotować wymaganą koordynację bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

Rozgłaszać swoje zamiary na częstotliwości, aby narzucić własny tor lotu.

Answer

Założyć, że na mocy zezwolenia operacyjnego uzyskano pierwszeństwo.

Answer

Skontaktować się z wieżą, aby otrzymać zezwolenie jak pilot załogowy.

Question 26

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Zmniejszyć odległość i poprawić zdolność do utrzymywania w polu widzenia.

Answer

Powierzyć utrzymywanie w polu widzenia obserwatorowi, bez zmniejszania odległości statku powietrznego.

Answer

Dodać światła przeciwkolizyjne, zachowując pierwotną odległość.

Answer

Zwiększyć wysokość lotu, aby wyróżnić BSP na tle i uczynić go lepiej widocznym.

Question 27

Pokładowa funkcja „świadomości przestrzennej" (Geo-Awareness), wymagana dla licznych BSP klasy C w kategorii otwartej, ma za zadanie:

Accepted Answer

Wykrywać możliwe naruszenie ograniczeń przestrzeni powietrznej i ostrzegać o tym pilota BSP, na podstawie danych stref geograficznych dla BSP załadowanych do systemu

Answer

Zakłócać sygnały GNSS innych dronów w danym rejonie

Answer

Nieprzerwanie rejestrować wideo, aby zabezpieczyć dowód w razie wypadku

Answer

Elektronicznie i aktywnie wykrywać załogowe statki powietrzne w pobliżu, aby automatycznie wyzwolić manewr ustąpienia

Question 28

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej w STS-02? 1) Umożliwiają rozszerzenie odległości BSP–pilot BSP z 1 km do 2 km 2) Są połączeni z pilotem BSP solidnym i stałym środkiem łączności 3) Zwalniają z przestrzegania maksymalnej wysokości 120 m 4) Każdy z nich nie może znajdować się w odległości większej niż 1 km od BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

tylko 2 i 3

Answer

tylko 1 i 3

Question 29

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w BVLOS, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

określenie metody wykrywania i unikania dostosowanej do poziomu ryzyka.

Answer

ograniczenie wykrywania do momentu startu i lądowania, ponieważ ryzyko spotkania w locie przelotowym uznaje się za zerowe.

Answer

przyjęcie, że unikanie jest zapewnione, gdy tylko dron pozostaje w zaprogramowanej objętości lotu.

Answer

opieranie się wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej w celu wykrywania ruchu załogowego i ustępowania mu.

Question 30

Strefa niebezpieczna jest publikowana na przykład w postaci „EP D54 SFC-2500 ft AMSL". Które stwierdzenia są prawidłowe? 1) Skrót D oznacza strefę niebezpieczną 2) SFC oznacza, że strefa zaczyna się od powierzchni 3) 2500 ft AMSL to górna granica, mierzona względem średniego poziomu morza 4) Strefa niebezpieczna trwale zabrania jakiegokolwiek przelotu

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 4

Question 31

Która z poniższych usług, zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664, NIE należy do czterech obowiązkowych usług U-space, które każdy dostawca (USSP) musi zapewniać w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Usługa kontroli ruchu lotniczego (ATC) dla załogowych statków powietrznych

Answer

Usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification)

Answer

Usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness)

Answer

Usługa informacji o ruchu (Traffic Information)

Question 32

W Polsce, który oficjalny portal umożliwia wgląd w strefy geograficzne dla BSP (ograniczenia i zakazy lotów dla dronów, zarówno w kategorii otwartej, jak i szczególnej)?

Accepted Answer

Mapa stref geograficznych dla BSP (drony.gov.pl / aplikacja DroneRadar)

Answer

Strona internetowa lotniczej służby meteorologicznej

Answer

Wyłącznie portal Eurocontrol NM B2B

Answer

Krajowy rejestr ewidencyjny ICAO

Question 33

Na którym zmyśle pilota BSP opiera się głównie wykrywanie ruchu lotniczego załogowego w ramach zasady „widzieć i ustąpić" podczas lotu VLOS?

Accepted Answer

Bezpośrednie widzenie, bez przyrządów powiększających

Answer

Słuch, aby wychwycić hałas silnika

Answer

Radar znajdujący się na pokładzie bezzałogowego statku powietrznego

Answer

Transponder Mode S załogowego statku powietrznego

Question 34

W jaki sposób zasada „widzieć i ustąpić" ujawnia swoje ograniczenia wobec szybkiego załogowego statku powietrznego (na przykład śmigłowca lub lekkiego samolotu) podczas lotu na małej wysokości?

Accepted Answer

Dostępny czas reakcji może być niewystarczający, aby wykryć statek powietrzny, podjąć decyzję i wykonać manewr przed możliwym konfliktem

Answer

Pilot BSP dysponuje nieograniczonym czasem, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny może pozostawać nieruchomo w zawisie

Answer

Załogowy statek powietrzny zawsze dysponuje systemem, który automatycznie ustępuje bezzałogowym statkom powietrznym

Answer

Zasada „widzieć i ustąpić" nigdy nie obowiązuje poniżej 150 m

Question 35

Na mapie lotniczej ICAO 1:500 000 (Polska) obszar z ograniczeniami lotów jest oznaczany skrótem literowym. Którym?

Accepted Answer

R

Answer

D

Answer

TMA

Answer

P

Question 36

Czym różni się obserwator przestrzeni powietrznej (Airspace Observer) od obserwatora BSP (UA Observer), zgodnie z definicją w AMC do rozporządzenia (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej obserwuje niebo, aby wykryć ruch załogowy, podczas gdy obserwator BSP utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem, podczas gdy obserwator BSP obserwuje niebo

Answer

Obie funkcje są identyczne i oznaczają tę samą osobę pod dwiema nazwami

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej zastępuje pilota BSP, jeśli ten jest niedostępny

Question 37

Jakie wymaganie kwalifikacyjne jest stawiane pilotowi BSP w STS-02 i przyczynia się do opanowania ryzyka w powietrzu podczas operacji BVLOS?

Accepted Answer

Posiadanie świadectwa pilota BSP, które obejmuje konkretnie realizowany scenariusz standardowy

Answer

Ważna licencja pilota załogowego statku powietrznego

Answer

Wystarczy rejestracja operatora, pilot BSP nie ma własnych wymagań

Answer

Zwykłe oświadczenie o operacji złożone organowi, bez szczególnego szkolenia

Question 38

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu poniżej TMA, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Sprawdzić dolną granicę przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalną wysokość zgodną z operacją.

Answer

Poprzestać na przepisowej wysokości 120 m, bez sprawdzania lokalnej dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej.

Answer

Wznieść się na wysokość, aby lepiej obserwować ruch pod TMA.

Answer

Przyjąć, że dolna granica TMA dotyczy tylko komercyjnego ruchu IFR.

Question 39

W kategorii szczególnej (STS) lot w bezpośrednim zasięgu wzroku (VLOS) zobowiązuje pilota BSP do utrzymywania bezzałogowego statku powietrznego:

Accepted Answer

w stałym bezpośrednim kontakcie wzrokowym, który umożliwia mu monitorowanie otaczającej przestrzeni powietrznej i ustępowanie każdej przeszkodzie lub statkowi powietrznemu

Answer

w zasięgu radiowym pilota zdalnego sterowania, przy czym kontakt wzrokowy nie jest konieczny, jeśli kamera działa

Answer

w maksymalnej odległości poziomej 500 m, bez przekraczania 120 m wysokości

Answer

tylko w obrębie kuli o promieniu 1 km wokół punktu startu

Question 40

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Zapoznać się z publikacjami i unikać aktywności, gdy ryzyko w powietrzu jest wysokie.

Answer

Zwiększyć wysokość przelotową, aby lepiej wykrywać szybkie wojskowe statki powietrzne.

Answer

Utrzymywanie nasłuchu na częstotliwości strefy wojskowej wystarczy, aby zapewnić oddzielenie.

Answer

Latać poniżej 30 m nad ziemią, aby pozostać pod torami lotu wojskowych statków powietrznych.

Question 41

Pionowa granica strefy jest podana jako „1500 ft AGL". Co oznacza skrót AGL?

Accepted Answer

Wysokość mierzona nad poziomem terenu (Above Ground Level)

Answer

Poziom lotu wyrażony przy ustawieniu 1013,25 hPa

Answer

Wysokość nad lotniskiem odniesienia, ustalona przy ustawieniu QFE

Answer

Wysokość mierzona nad średnim poziomem morza

Question 42

Od czego głównie zależy początkowa klasa ryzyka w powietrzu (ARC – Air Risk Class) w metodzie SORA stosowanej do operacji BVLOS?

Accepted Answer

Od spodziewanej gęstości załogowego ruchu lotniczego w otoczeniu oraz od wysokości lotu

Answer

Od liczby zatrudnionych obserwatorów przestrzeni powietrznej

Answer

Od zasięgu łącza sterowania i kontroli (C2)

Answer

Od maksymalnej masy startowej BSP

Question 43

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w strefie geograficznej dla BSP (lub, w stosownych przypadkach, w strefie U-space), która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Stosować wymagania obowiązujące dla danej strefy i w stosownych przypadkach skorzystać z wymaganych usług.

Answer

Wlecieć do strefy U-space bez wykupienia wymaganych usług U-space.

Answer

Latać swobodnie, ponieważ strefy geograficzne dla BSP nie nakładają na pilota BSP żadnych ograniczeń.

Answer

Założyć, że rejestracja operatora zwalnia ze sprawdzenia warunków danej strefy.

Question 44

Które stwierdzenia dotyczące urządzenia ograniczającego poziomego są prawdziwe? 1) Pozycja pozioma jest mierzona w każdej chwili 2) Bariery wirtualne są zaprogramowane 3) Po osiągnięciu granicy poziomej autopilot utrzymuje tę pozycję 4) Po osiągnięciu granicy poziomej uruchamiany jest alarm

Accepted Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

1

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 2

Question 45

Jaka jest prawidłowa definicja „strefy geograficznej dla BSP" w rozumieniu rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Część przestrzeni powietrznej wyznaczona przez właściwy organ, w której operacje BSP są ułatwione, ograniczone lub zabronione, w celu opanowania ryzyka dotyczącego bezpieczeństwa, ochrony, prywatności lub środowiska

Answer

Przestrzeń wyłącznie powyżej 120 m, w której poruszają się jedynie załogowe statki powietrzne

Answer

Strefa o promieniu 100 m wokół pilota BSP, w której zapewniony jest lot VLOS

Answer

Obszar komercyjny, w którym operator posiada wyłączność na zdjęcia lotnicze

Question 46

Jeśli podczas lotu VLOS zostanie wykryty załogowy statek powietrzny w pobliżu i istnieje ryzyko kolizji, od pilota BSP oczekuje się następującego działania:

Accepted Answer

manewrowania w celu oddalenia się oraz w razie potrzeby zniżania lub lądowania, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny musi zawsze ustąpić załogowemu statkowi powietrznemu

Answer

kontynuowania misji, ponieważ pierwszeństwo zawsze przysługuje bezzałogowemu statkowi powietrznemu

Answer

szybkiego wznoszenia powyżej 120 m, aby przeciąć tor lotu załogowego statku powietrznego

Answer

natychmiastowego wyłączenia napędu w każdych okolicznościach

Question 47

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu osi tranzytowej śmigłowców, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

unikanie torów lotu sprzyjających konfliktom i przewidzenie natychmiastowego przerwania lotu.

Answer

poleganie na hałasie śmigłowca, aby zostać w porę ostrzeżonym i ustąpić.

Answer

szybkie wznoszenie się powyżej przypuszczalnej wysokości śmigłowca, aby przepuścić go pod sobą.

Answer

pozostawanie w zawisie na osi tranzytowej i oczekiwanie na przelot śmigłowca.

Question 48

Jeśli strefa geograficzna dla BSP zabrania przelotu, ale operator mimo to musi w niej działać (zarówno w kategorii otwartej, jak i szczególnej), jakie postępowanie wobec organów jest zwykle wymagane?

Accepted Answer

Uzyskać odstępstwo lub uprzednie zezwolenie właściwego organu, zależnie od powodu ustanowienia strefy (ULC, właściwy organ, zarządzający przestrzenią powietrzną lub jednostka wojskowa)

Answer

Latać mimo zakazu, dopóki wysokość pozostaje poniżej 30 m

Answer

Jedynie powiadomić gminę e-mailem w dniu lotu

Answer

Żadne działanie: strefy geograficzne dotyczą tylko załogowych statków powietrznych

Question 49

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wąskiej dolinie, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Uwzględnić ograniczone wykrywanie wzrokowe i zaplanować wyraźne tory ustępowania.

Answer

Preferować lot tuż nad grzbietami górskimi, aby zachować swobodny widok na całą dolinę.

Answer

Przyjąć, że wąski teren uniemożliwia wlot każdemu załogowemu statkowi powietrznemu.

Answer

Zwiększyć prędkość, aby szybko przelecieć przez dolinę i zmniejszyć ekspozycję.

Question 50

Obserwator przestrzeni powietrznej wykrywa zbieżny załogowy statek powietrzny i ocenia, że kolizja jest możliwa. Jakiego działania się od niego oczekuje?

Accepted Answer

Natychmiastowego i jednoznacznego przekazania informacji pilotowi BSP, aby ten zainicjował manewr ustąpienia

Answer

Bezpośredniego skontaktowania się przez radio z pilotem załogowego statku powietrznego, aby wezwać go do zmiany toru lotu

Answer

Odczekania na drugie wykrycie, aby potwierdzić tor lotu, zanim ostrzeże pilota BSP

Answer

Samodzielnego przejęcia sterowania dronem, aby wykonać ustąpienie

Question 51

Jeśli kilku obserwatorów przestrzeni powietrznej dzieli między siebie monitorowanie nieba, w jaki sposób należy przydzielać sektory obserwacji?

Accepted Answer

Dzieląc między obserwatorów uzupełniające się sektory kątowe, tak aby cała przestrzeń powietrzna była pokryta bez obszarów nieobserwowanych

Answer

Powierzając każdemu obserwatorowi cały widok dookoła, aby zwielokrotnić szanse wykrycia

Answer

Skupiając wszystkich obserwatorów na sektorze za dronem, z którego nadlatuje najszybszy ruch

Answer

Przydzielając sektory losowo i zmieniając je co minutę

Question 52

Statek powietrzny widzi przed sobą inny statek powietrzny o tylko nieznacznie różniącym się kursie i mniejszej prędkości niż jego własna. Co musi zrobić pilot?

Accepted Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w prawo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w dół.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w lewo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w górę.

Question 53

Która konwencja podawania położenia jest zwykle stosowana podczas operacji z obserwatorami, aby szybko przekazać względną pozycję wykrytego statku powietrznego?

Accepted Answer

Metoda tarczy zegara, na przykład „ruch na godzinie 2, nieco powyżej"

Answer

Namiar magnetyczny, wyrażony z dokładnością do stopnia względem północy

Answer

Wyłącznie odległość w milach morskich, bez podania kierunku

Answer

Współrzędne geograficzne w postaci szerokości i długości, odczytane z GPS

Question 54

Twój statek powietrzny leci w Twoim kierunku, a inny statek powietrzny nadlatuje mu naprzeciw. Musisz mu ustąpić, używając następującego sterowania:

Accepted Answer

Sterowanie przechyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie przechyleniem w lewo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w lewo.

Question 55

Lot w „rozszerzonym bezpośrednim zasięgu wzroku" za pośrednictwem obserwatora przestrzeni powietrznej (EVLOS) różni się od klasycznego VLOS tym, że:

Accepted Answer

kontakt wzrokowy z przestrzenią powietrzną jest zapewniany przez jednego lub kilku obserwatorów pozostających w bezpośredniej łączności z pilotem BSP

Answer

nie wymaga już żadnego ludzkiego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym ani z ruchem

Answer

zasadniczo pozwala na przekroczenie wysokości 120 m

Answer

opiera się wyłącznie na automatycznym pokładowym systemie unikania kolizji

Question 56

Przed lotem w kategorii szczególnej (STS): w której fazie realizacji operacji następuje sprawdzenie stref geograficznych dla BSP oraz aktualizacja funkcji świadomości przestrzennej?

Accepted Answer

Podczas przygotowania do lotu, w ramach analizy środowiska lotniczego i planowania misji

Answer

Nigdy: te sprawdzenia spoczywają wyłącznie na producencie

Answer

Dopiero po lądowaniu, w ramach zgłaszania zdarzenia

Answer

Tylko wtedy, gdy podczas lotu zostanie wykryty załogowy statek powietrzny

Question 57

Rejon kontrolowany lotniska (TMA) różni się od CTR głównie tym, że:

Accepted Answer

TMA zasadniczo nie opiera się na powierzchni: zaczyna się od opublikowanej dolnej granicy (wysokości) nad ziemią

Answer

TMA, w przeciwieństwie do CTR, nigdy nie zezwala na lot z widocznością

Answer

TMA jest wyłącznie wojskowa, podczas gdy CTR jest wyłącznie cywilna

Answer

TMA jest zawsze przypisana do klasy G, podczas gdy CTR jest przypisana do klasy A

Question 58

Która z tych klas przestrzeni powietrznej odpowiada przestrzeni NIEkontrolowanej, w której lot VFR jest dozwolony bez zezwolenia?

Accepted Answer

Klasa G

Answer

Klasa A

Answer

Klasa C

Answer

Klasa D

Question 59

Który podmiot w europejskiej architekturze U-space jest odpowiedzialny za zapewnienie poszczególnym USSP w obrębie strefy U-space wspólnego i zharmonizowanego obrazu danych lotniczych i sytuacji w powietrzu (w szczególności pozycji załogowych statków powietrznych)?

Accepted Answer

Dostawca wspólnej usługi informacyjnej (CISP – Common Information Service Provider)

Answer

Każdy pilot BSP z osobna

Answer

Producent BSP

Answer

Jednostka notyfikowana, która nadała oznakowanie klasy CE

Question 60

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do przestrzeni U-space zdefiniowanej rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664? 1) Jest to strefa geograficzna dla BSP wyznaczona przez państwa członkowskie. 2) Aby w niej latać, BSP musi być w stanie wymieniać dane za pośrednictwem dostawcy usług U-space (USSP). 3) Identyfikacja sieciowa jest tam wymagana. 4) Znosi ona wszelki obowiązek rejestracji operatora.

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

tylko 1 i 4

Answer

2, 3 i 4

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: