Test egzaminacyjny Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Która z tych klas przestrzeni powietrznej odpowiada przestrzeni NIEkontrolowanej, w której lot VFR jest dozwolony bez zezwolenia?

Accepted Answer

Klasa G

Answer

Klasa A

Answer

Klasa C

Answer

Klasa D

Question 2

Jak nazywa się potencjalna sytuacja zderzenia w locie?

Accepted Answer

Ryzyko w powietrzu

Answer

Potencjalne zderzenie

Answer

Potencjalna kolizja

Answer

Ryzyko lotu

Question 3

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w STS-02, gdy zatrudnia się obserwatorów przestrzeni powietrznej (Airspace Observers)?

Accepted Answer

2 km

Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

10 km

Question 4

Które wyposażenie sensownie uzupełnia zasadę „widzieć i ustąpić", poprawiając wykrywalność bezzałogowego statku powietrznego przez innych użytkowników przestrzeni powietrznej, w szczególności w nocy?

Accepted Answer

Światło ostrzegawcze przeciwkolizyjne lub dobrze widoczne oświetlenie o dużej intensywności

Answer

Balistyczny spadochron ratunkowy

Answer

Geograficzny ogranicznik wysokości

Answer

Kamera termowizyjna skierowana ku ziemi

Question 5

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a obserwatorem przestrzeni powietrznej jest dozwolona w STS-02, aby mógł on skutecznie wykonywać swoje zadanie wykrywania ruchu lotniczego?

Accepted Answer

1 km

Answer

2 km

Answer

5 km

Answer

500 m

Question 6

Aby skutecznie stosować zasadę „widzieć i ustąpić" przez cały czas trwania lotu VLOS, pilot BSP musi:

Accepted Answer

regularnie przeszukiwać otaczającą przestrzeń powietrzną, nie skupiając uwagi wyłącznie na bezzałogowym statku powietrznym

Answer

powierzyć monitorowanie nieba publiczności obecnej w rejonie

Answer

przerwać wszelkie monitorowanie wzrokowe, dopóki statek powietrzny pozostaje poniżej 120 m wysokości

Answer

stale wpatrywać się w ekran pilota zdalnego sterowania, aby śledzić parametry lotu

Question 7

Utrzymywanie niewielkiej odległości poziomej między pilotem BSP a jego bezzałogowym statkiem powietrznym bezpośrednio poprawia:

Accepted Answer

zdolność do wzrokowego rozpoznawania statku powietrznego i otaczającego ruchu załogowego oraz oceny jego pozycji i położenia przestrzennego

Answer

wyłącznie zasięg łącza sterowania i kontroli

Answer

dokładność pozycjonowania GNSS statku powietrznego

Answer

czas pracy akumulatora statku powietrznego

Question 8

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wąskiej dolinie, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

uwzględnienie ograniczonego wykrywania wzrokowego i zaplanowanie wyraźnych torów ustępowania.

Answer

przyjęcie, że żaden załogowy statek powietrzny nie lata w tak wąskiej dolinie.

Answer

wznoszenie się ponad grzbiety górskie, aby stale zachowywać swobodny widok na BSP.

Answer

poleganie na utrzymywaniu wysokości barometrycznej, aby podążać za ukształtowaniem terenu doliny.

Question 9

Lot w „rozszerzonym bezpośrednim zasięgu wzroku" za pośrednictwem obserwatora przestrzeni powietrznej (EVLOS) różni się od klasycznego VLOS tym, że:

Accepted Answer

kontakt wzrokowy z przestrzenią powietrzną jest zapewniany przez jednego lub kilku obserwatorów pozostających w bezpośredniej łączności z pilotem BSP

Answer

nie wymaga już żadnego ludzkiego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym ani z ruchem

Answer

zasadniczo pozwala na przekroczenie wysokości 120 m

Answer

opiera się wyłącznie na automatycznym pokładowym systemie unikania kolizji

Question 10

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej w STS-02? 1) Umożliwiają rozszerzenie odległości BSP–pilot BSP z 1 km do 2 km 2) Są połączeni z pilotem BSP solidnym i stałym środkiem łączności 3) Zwalniają z przestrzegania maksymalnej wysokości 120 m 4) Każdy z nich nie może znajdować się w odległości większej niż 1 km od BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

tylko 2 i 3

Answer

tylko 1 i 3

Question 11

Aby pokryć cały horyzont (360°) obserwatorami przestrzeni powietrznej, z których każdemu przydzielono sektor obserwacji 90°, ilu obserwatorów jest minimalnie wymaganych?

Accepted Answer

4 obserwatorów

Answer

3 obserwatorów

Answer

6 obserwatorów

Answer

2 obserwatorów

Question 12

Jak w metodyce SORA (część dotycząca ryzyka w powietrzu) określa się ryzyko szczątkowe kolizji w locie, na które narażony jest załogowy statek powietrzny w objętości operacyjnej?

Accepted Answer

ARC (Air Risk Class)

Answer

GRC (Ground Risk Class)

Answer

SAIL (Specific Assurance and Integrity Level)

Answer

iGRC (intrinsic Ground Risk Class)

Question 13

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przestrzeni U-space lub w strefie geograficznej dla BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

stosowanie wymagań danej strefy oraz, w stosownych przypadkach, wymaganych usług.

Answer

traktowanie strefy jako zwykłej przestrzeni „widzieć i ustąpić" bez wymaganej usługi.

Answer

poleganie na pokładowej funkcji świadomości przestrzennej (geo-awareness), aby automatycznie zablokować wejście.

Answer

przyjęcie, że lot o krótkim czasie trwania jest zwolniony z wymagań danej strefy.

Question 14

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w strefie geograficznej dla BSP (lub, w stosownych przypadkach, w strefie U-space), która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Stosować wymagania obowiązujące dla danej strefy i w stosownych przypadkach skorzystać z wymaganych usług.

Answer

Wlecieć do strefy U-space bez wykupienia wymaganych usług U-space.

Answer

Latać swobodnie, ponieważ strefy geograficzne dla BSP nie nakładają na pilota BSP żadnych ograniczeń.

Answer

Założyć, że rejestracja operatora zwalnia ze sprawdzenia warunków danej strefy.

Question 15

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu trasy tranzytowej śmigłowców, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Unikać torów lotu sprzyjających konfliktom i przewidzieć natychmiastowe przerwanie lotu.

Answer

Utrzymywać pozycję stacjonarną i oczekiwać na przelot śmigłowca.

Answer

Pozostawać na bardzo małej wysokości i uznawać to za wystarczającą ochronę.

Answer

Wznieść się ponad trasę tranzytową, aby przepuścić śmigłowiec pod sobą.

Question 16

Które stwierdzenia dotyczące środków ograniczania ryzyka są prawidłowe? 1) Oddzielenie ruchu jest środkiem zapobiegawczym wobec ryzyka zderzenia z załogowym statkiem powietrznym 2) Oddzielenie ruchu jest środkiem ochronnym wobec ryzyka zderzenia z załogowym statkiem powietrznym 3) Urządzenie do ochrony osób trzecich jest środkiem zapobiegawczym wobec szkód na ziemi 4) Urządzenie do ochrony osób trzecich jest środkiem ochronnym wobec szkód na ziemi

Accepted Answer

1 i 4

Answer

2 i 3

Answer

2 i 4

Answer

1 i 3

Question 17

Które stwierdzenia dotyczące urządzenia ograniczającego poziomego są prawdziwe? 1) Pozycja pozioma jest mierzona w każdej chwili 2) Bariery wirtualne są zaprogramowane 3) Po osiągnięciu granicy poziomej autopilot utrzymuje tę pozycję 4) Po osiągnięciu granicy poziomej uruchamiany jest alarm

Accepted Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

1

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 2

Question 18

Jak w znormalizowanej frazeologii lotniczej (ICAO) wymawia się cyfry „3" i „5" podczas transmisji radiowej?

Accepted Answer

„3" wymawia się TREE, a „5" wymawia się FIFE

Answer

„3" wymawia się THRA, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRII, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRI, a „5" wymawia się NAJNER

Question 19

Co dokładnie oznacza w łączności radiowej termin standardowej frazeologii „WILCO"?

Accepted Answer

Wiadomość została odebrana, zrozumiana i zostanie wykonana

Answer

Proszę powtórzyć w całości swoją ostatnią wiadomość

Answer

Wiadomość została odebrana, ale nie zostanie wykonana

Answer

Proszę czekać, zaraz się odezwę

Question 20

Strefa niebezpieczna jest publikowana na przykład w postaci „EP D54 SFC-2500 ft AMSL". Które stwierdzenia są prawidłowe? 1) Skrót D oznacza strefę niebezpieczną 2) SFC oznacza, że strefa zaczyna się od powierzchni 3) 2500 ft AMSL to górna granica, mierzona względem średniego poziomu morza 4) Strefa niebezpieczna trwale zabrania jakiegokolwiek przelotu

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 4

Question 21

Jeśli podczas lotu VLOS zostanie wykryty załogowy statek powietrzny w pobliżu i istnieje ryzyko kolizji, od pilota BSP oczekuje się następującego działania:

Accepted Answer

manewrowania w celu oddalenia się oraz w razie potrzeby zniżania lub lądowania, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny musi zawsze ustąpić załogowemu statkowi powietrznemu

Answer

kontynuowania misji, ponieważ pierwszeństwo zawsze przysługuje bezzałogowemu statkowi powietrznemu

Answer

szybkiego wznoszenia powyżej 120 m, aby przeciąć tor lotu załogowego statku powietrznego

Answer

natychmiastowego wyłączenia napędu w każdych okolicznościach

Question 22

Jakie są najważniejsze środki ochrony osób i mienia? 1) Oddzielenie ruchu od lotnictwa załogowego 2) Współistnienie z lotnictwem załogowym 3) Nieprzelatywanie nad osobami postronnymi na ziemi 4) Urządzenia takie jak spadochrony

Accepted Answer

1, 3 i 4

Answer

2 i 4

Answer

1 i 3

Answer

1 i 4

Question 23

Jeśli kilku obserwatorów przestrzeni powietrznej dzieli między siebie monitorowanie nieba, w jaki sposób należy przydzielać sektory obserwacji?

Accepted Answer

Dzieląc między obserwatorów uzupełniające się sektory kątowe, tak aby cała przestrzeń powietrzna była pokryta bez obszarów nieobserwowanych

Answer

Powierzając każdemu obserwatorowi cały widok dookoła, aby zwielokrotnić szanse wykrycia

Answer

Skupiając wszystkich obserwatorów na sektorze za dronem, z którego nadlatuje najszybszy ruch

Answer

Przydzielając sektory losowo i zmieniając je co minutę

Question 24

Jak nazywa się cel polegający na zmniejszaniu ryzyka wypadków spowodowanych przez BSP?

Accepted Answer

Ograniczanie ryzyka

Answer

Ograniczanie incydentów

Answer

Redukcja incydentów

Answer

Redukcja ryzyka

Question 25

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

przygotowanie wymaganej koordynacji bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

pozostawanie poniżej 30 m wysokości, aby w pobliżu lotniska być zwolnionym z jakiejkolwiek koordynacji.

Answer

przyjęcie, że pierwszeństwo zawsze przysługuje BSP, ponieważ jest on bardziej zwrotny.

Answer

bezpośrednie kontaktowanie się z pilotami załogowych statków powietrznych na opublikowanej częstotliwości, aby negocjować przelot.

Question 26

Które stwierdzenia są prawdziwe w odniesieniu do urządzeń ograniczających wysokość, wymaganych dla bezzałogowych statków powietrznych niezwiązanych z ziemią (nieuwiązanych)? 1) Informują pilota BSP o wysokości statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanej maksymalnej wysokości 3) Są obowiązkowe we wszystkich scenariuszach operacyjnych

Accepted Answer

1 i 2

Answer

1, 2 i 3

Answer

2 i 3

Answer

1 i 3

Question 27

Jeśli strefa geograficzna dla BSP zabrania przelotu, ale operator mimo to musi w niej działać (zarówno w kategorii otwartej, jak i szczególnej), jakie postępowanie wobec organów jest zwykle wymagane?

Accepted Answer

Uzyskać odstępstwo lub uprzednie zezwolenie właściwego organu, zależnie od powodu ustanowienia strefy (ULC, właściwy organ, zarządzający przestrzenią powietrzną lub jednostka wojskowa)

Answer

Latać mimo zakazu, dopóki wysokość pozostaje poniżej 30 m

Answer

Jedynie powiadomić gminę e-mailem w dniu lotu

Answer

Żadne działanie: strefy geograficzne dotyczą tylko załogowych statków powietrznych

Question 28

Którym literom w międzynarodowym alfabecie fonetycznym (ICAO) radiotelefonii odpowiadają słowa „Juliett", „Kilo" i „Lima"?

Accepted Answer

J, K i L

Answer

J, L i M

Answer

I, J i K

Answer

G, H i J

Question 29

Jak nazywa się system zakończenia lotu, w który wyposażony jest BSP?

Accepted Answer

FTS

Answer

SIV

Answer

FLS

Answer

FIS

Question 30

Jaka jest prawidłowa definicja „strefy geograficznej dla BSP" w rozumieniu rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Część przestrzeni powietrznej wyznaczona przez właściwy organ, w której operacje BSP są ułatwione, ograniczone lub zabronione, w celu opanowania ryzyka dotyczącego bezpieczeństwa, ochrony, prywatności lub środowiska

Answer

Przestrzeń wyłącznie powyżej 120 m, w której poruszają się jedynie załogowe statki powietrzne

Answer

Strefa o promieniu 100 m wokół pilota BSP, w której zapewniony jest lot VLOS

Answer

Obszar komercyjny, w którym operator posiada wyłączność na zdjęcia lotnicze

Question 31

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do przestrzeni U-space zdefiniowanej rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664? 1) Jest to strefa geograficzna dla BSP wyznaczona przez państwa członkowskie. 2) Aby w niej latać, BSP musi być w stanie wymieniać dane za pośrednictwem dostawcy usług U-space (USSP). 3) Identyfikacja sieciowa jest tam wymagana. 4) Znosi ona wszelki obowiązek rejestracji operatora.

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

tylko 1 i 4

Answer

2, 3 i 4

Question 32

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Question 33

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu podczas pionowego wznoszenia, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

monitorowanie przestrzeni powietrznej powyżej BSP i ograniczenie wysokości do rzeczywistych potrzeb.

Answer

przyjęcie, że żaden ruch nie odbywa się pionowo nad punktem startu.

Answer

szybkie wznoszenie się, aby skrócić czas ekspozycji na ruch na wysokości.

Answer

poleganie na hałasie załogowych statków powietrznych, aby wykryć ich obecność powyżej.

Question 34

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wąskiej dolinie, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Uwzględnić ograniczone wykrywanie wzrokowe i zaplanować wyraźne tory ustępowania.

Answer

Preferować lot tuż nad grzbietami górskimi, aby zachować swobodny widok na całą dolinę.

Answer

Przyjąć, że wąski teren uniemożliwia wlot każdemu załogowemu statkowi powietrznemu.

Answer

Zwiększyć prędkość, aby szybko przelecieć przez dolinę i zmniejszyć ekspozycję.

Question 35

Czemu służy w przestrzeni U-space usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness) zapewniana przez dostawcę usług U-space?

Accepted Answer

Udostępnia użytkownikom informacje o granicach bocznych i pionowych przestrzeni U-space oraz o obowiązujących ograniczeniach i warunkach operacyjnych

Answer

Oblicza maksymalny udźwig możliwy do przeniesienia w zależności od pogody danego dnia

Answer

Automatycznie zapewnia unikanie kolizji między dwoma BSP poprzez zdalnie sterowany manewr

Answer

Wydaje zezwolenie na start i zastępuje zezwolenie kontroli ruchu lotniczego

Question 36

Które stwierdzenia dotyczące wymaganych urządzeń do ograniczania poziomego są prawidłowe? 1) Informują pilota BSP o pozycji poziomej statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanych granic 3) Są wymagane w scenariuszu STS-01 4) Są wymagane w scenariuszu STS-02

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 3

Question 37

W Polsce, który oficjalny portal umożliwia wgląd w strefy geograficzne dla BSP (ograniczenia i zakazy lotów dla dronów, zarówno w kategorii otwartej, jak i szczególnej)?

Accepted Answer

Mapa stref geograficznych dla BSP (drony.gov.pl / aplikacja DroneRadar)

Answer

Strona internetowa lotniczej służby meteorologicznej

Answer

Wyłącznie portal Eurocontrol NM B2B

Answer

Krajowy rejestr ewidencyjny ICAO

Question 38

Aby zachować niezawodne rozróżnianie położenia przestrzennego i kursu bezzałogowego statku powietrznego w VLOS, zalecaną praktyką jest:

Accepted Answer

ograniczenie odległości, aby pozostać w zasięgu, w którym orientacja statku powietrznego pozostaje rozpoznawalna gołym okiem, oraz stosowanie kontrastowego oświetlenia lub oznakowania

Answer

poleganie wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej

Answer

zwiększenie prędkości, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko

Answer

lot zasadniczo na maksymalnej dozwolonej wysokości 120 m

Question 39

Która konwencja podawania położenia jest zwykle stosowana podczas operacji z obserwatorami, aby szybko przekazać względną pozycję wykrytego statku powietrznego?

Accepted Answer

Metoda tarczy zegara, na przykład „ruch na godzinie 2, nieco powyżej"

Answer

Namiar magnetyczny, wyrażony z dokładnością do stopnia względem północy

Answer

Wyłącznie odległość w milach morskich, bez podania kierunku

Answer

Współrzędne geograficzne w postaci szerokości i długości, odczytane z GPS

Question 40

Co oznacza skrót CTR, który określa przestrzeń powietrzną wokół kontrolowanego lotniska?

Accepted Answer

Strefa kontrolowana lotniska (Control Zone), która zasadniczo rozciąga się od powierzchni do określonej górnej granicy

Answer

Rejon kontrolowany lotniska, zarezerwowany dla podejść i odlotów

Answer

Strefa tranzytu radiowego do użytku śmigłowców

Answer

Korytarz ruchu zarezerwowany dla ruchu tranzytowego VFR

Question 41

Twój statek powietrzny leci w Twoim kierunku, a inny statek powietrzny nadlatuje mu naprzeciw. Musisz mu ustąpić, używając następującego sterowania:

Accepted Answer

Sterowanie przechyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie przechyleniem w lewo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w lewo.

Question 42

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w BVLOS, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

określenie metody wykrywania i unikania dostosowanej do poziomu ryzyka.

Answer

ograniczenie wykrywania do momentu startu i lądowania, ponieważ ryzyko spotkania w locie przelotowym uznaje się za zerowe.

Answer

przyjęcie, że unikanie jest zapewnione, gdy tylko dron pozostaje w zaprogramowanej objętości lotu.

Answer

opieranie się wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej w celu wykrywania ruchu załogowego i ustępowania mu.

Question 43

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w BVLOS, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Określić metodę wykrywania i unikania dostosowaną do poziomu ryzyka.

Answer

Uznać transmisję wideo z kamery pokładowej za wystarczający środek wykrywania ruchu.

Answer

Zwiększyć prędkość przelotową, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko kolizji.

Answer

Opierać się wyłącznie na stałym utrzymywaniu bezpośredniego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym.

Question 44

Statek powietrzny widzi przed sobą inny statek powietrzny o tylko nieznacznie różniącym się kursie i mniejszej prędkości niż jego własna. Co musi zrobić pilot?

Accepted Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w prawo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w dół.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w lewo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w górę.

Question 45

Które z tych czynników zmniejszają zasięg obserwacji, w jakim pilot BSP jest w stanie widzieć swój bezzałogowy statek powietrzny w VLOS? 1) Niewielki rozmiar i słaba widoczność statku powietrznego 2) Słaba widzialność meteorologiczna lub światło pod słońce 3) Jednolite i czyste tło nieba 4) Obecność kontrastowego oznakowania na statku powietrznym

Accepted Answer

1 i 2

Answer

3 i 4

Answer

2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Question 46

Górna granica TMA jest opublikowana na poziomie lotu FL065, a jej dolna granica na 2000 ft AMSL. Jaka jest przybliżona miąższość tej TMA, jeśli ustawienie standardowe daje FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Około 4500 ft

Answer

Około 2000 ft

Answer

Około 6500 ft

Answer

Około 8500 ft

Question 47

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Zapoznać się z publikacjami i unikać aktywności, gdy ryzyko w powietrzu jest wysokie.

Answer

Zwiększyć wysokość przelotową, aby lepiej wykrywać szybkie wojskowe statki powietrzne.

Answer

Utrzymywanie nasłuchu na częstotliwości strefy wojskowej wystarczy, aby zapewnić oddzielenie.

Answer

Latać poniżej 30 m nad ziemią, aby pozostać pod torami lotu wojskowych statków powietrznych.

Question 48

Które stwierdzenia dotyczące analizy ryzyka są prawidłowe? 1) Środki ochronne ograniczają dotkliwość zdarzenia 2) Środki ochronne ograniczają prawdopodobieństwo wystąpienia 3) Środki zapobiegawcze ograniczają dotkliwość zdarzenia 4) Środki zapobiegawcze ograniczają prawdopodobieństwo wystąpienia 5) Środki ograniczające ryzyko są środkami ochronnymi 6) Środki ograniczające ryzyko są środkami zapobiegawczymi

Accepted Answer

1, 4, 5 i 6

Answer

2, 3, 5 i 6

Answer

1, 4 i 5

Answer

2, 3 i 4

Question 49

Na jakim mechanizmie opiera się głównie usługa zatwierdzania lotu BSP (UAS Flight Authorisation) w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Na zatwierdzeniu wniosku o plan lotu z przydzieleniem objętości czasoprzestrzennej, która zapewnia strategiczne rozdzielenie między BSP

Answer

Na wniesieniu rocznej opłaty ryczałtowej do Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC)

Answer

Na zwykłym ustnym oświadczeniu pilota BSP na częstotliwości samoinformowania

Answer

Na przydzieleniu każdemu pilotowi BSP własnej częstotliwości radiowej przez kontrolę wojskową

Question 50

W kategorii szczególnej (STS) lot w bezpośrednim zasięgu wzroku (VLOS) zobowiązuje pilota BSP do utrzymywania bezzałogowego statku powietrznego:

Accepted Answer

w stałym bezpośrednim kontakcie wzrokowym, który umożliwia mu monitorowanie otaczającej przestrzeni powietrznej i ustępowanie każdej przeszkodzie lub statkowi powietrznemu

Answer

w zasięgu radiowym pilota zdalnego sterowania, przy czym kontakt wzrokowy nie jest konieczny, jeśli kamera działa

Answer

w maksymalnej odległości poziomej 500 m, bez przekraczania 120 m wysokości

Answer

tylko w obrębie kuli o promieniu 1 km wokół punktu startu

Question 51

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zmniejszenie odległości i poprawa zdolności do utrzymywania go w polu widzenia.

Answer

zwiększenie prędkości BSP, aby szybciej przelecieć przez obszary, w których jest on słabo widoczny.

Answer

poleganie na transmisji wideo z kamery pokładowej, aby zastąpić utrzymywanie w bezpośrednim zasięgu wzroku.

Answer

jedynie dodanie światła ostrzegawczego przeciwkolizyjnego i zachowanie zwykłej maksymalnej odległości.

Question 52

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej do ograniczania ryzyka kolizji są prawidłowe? 1) Wykorzystanie obserwatorów stanowi uznany środek ograniczania ryzyka w powietrzu 2) Prawidłowo rozmieszczeni obserwatorzy umożliwiają rozszerzenie pokrycia wzrokowego poza to, co widzi sam pilot BSP 3) Obecność obserwatorów całkowicie eliminuje ryzyko kolizji 4) Skuteczność obserwatorów zależy od jakości i szybkości łączności z pilotem BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Question 53

Który podmiot w europejskiej architekturze U-space jest odpowiedzialny za zapewnienie poszczególnym USSP w obrębie strefy U-space wspólnego i zharmonizowanego obrazu danych lotniczych i sytuacji w powietrzu (w szczególności pozycji załogowych statków powietrznych)?

Accepted Answer

Dostawca wspólnej usługi informacyjnej (CISP – Common Information Service Provider)

Answer

Każdy pilot BSP z osobna

Answer

Producent BSP

Answer

Jednostka notyfikowana, która nadała oznakowanie klasy CE

Question 54

Które z poniższych określeń oznacza system, który musi zostać zaprogramowany przez pilota BSP przed lotem?

Accepted Answer

Geofencing

Answer

Follow-me

Answer

Geo-Awareness

Answer

Return-to-Home

Question 55

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu poniżej TMA, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Sprawdzić dolną granicę przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalną wysokość zgodną z operacją.

Answer

Poprzestać na przepisowej wysokości 120 m, bez sprawdzania lokalnej dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej.

Answer

Wznieść się na wysokość, aby lepiej obserwować ruch pod TMA.

Answer

Przyjąć, że dolna granica TMA dotyczy tylko komercyjnego ruchu IFR.

Question 56

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Zmniejszyć odległość i poprawić zdolność do utrzymywania w polu widzenia.

Answer

Powierzyć utrzymywanie w polu widzenia obserwatorowi, bez zmniejszania odległości statku powietrznego.

Answer

Dodać światła przeciwkolizyjne, zachowując pierwotną odległość.

Answer

Zwiększyć wysokość lotu, aby wyróżnić BSP na tle i uczynić go lepiej widocznym.

Question 57

Jakie jest główne zadanie obserwatora przestrzeni powietrznej (Airspace Observer) podczas operacji w kategorii szczególnej?

Accepted Answer

Utrzymywanie wzrokowego monitorowania nieba w celu wykrycia każdego zbliżającego się załogowego statku powietrznego i ostrzeżenia pilota BSP

Answer

Stałe utrzymywanie bezpośredniego kontaktu wzrokowego z dronem w imieniu pilota BSP

Answer

Zapewnianie przez cały czas trwania lotu wymaganej łączności radiowej z organem kontroli ruchu lotniczego

Answer

Monitorowanie ziemi w celu utrzymywania osób trzecich z dala od obszaru działania drona

Question 58

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do przedstawiania przestrzeni powietrznych i stref na mapie lotniczej ICAO 1:500 000? 1) Strefy P, R i D są wyznaczone obrysem i oznaczone swoją literą, po której następuje numer 2) Granice pionowe strefy są podawane przez dolną i górną granicę 3) CTR jest przedstawiana szczególną linią otaczającą kontrolowane lotnisko 4) Na mapie nigdy nie jest naniesiona granica pionowa

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 4

Answer

2, 3 i 4

Question 59

Pokładowa funkcja „świadomości przestrzennej" (Geo-Awareness), wymagana dla licznych BSP klasy C w kategorii otwartej, ma za zadanie:

Accepted Answer

Wykrywać możliwe naruszenie ograniczeń przestrzeni powietrznej i ostrzegać o tym pilota BSP, na podstawie danych stref geograficznych dla BSP załadowanych do systemu

Answer

Zakłócać sygnały GNSS innych dronów w danym rejonie

Answer

Nieprzerwanie rejestrować wideo, aby zabezpieczyć dowód w razie wypadku

Answer

Elektronicznie i aktywnie wykrywać załogowe statki powietrzne w pobliżu, aby automatycznie wyzwolić manewr ustąpienia

Question 60

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zapoznanie się z publikacjami i unikanie aktywności, gdy ryzyko w powietrzu jest wysokie.

Answer

sprawdzenie aktywnych stref wojskowych jedynie w przeddzień lotu, a następnie wykonanie lotu bez ponownej weryfikacji.

Answer

przyjęcie, że loty wojskowe na małej wysokości odbywają się wyłącznie w dni robocze i w godzinach pracy.

Answer

pozostawanie poniżej 30 metrów przy założeniu, że wojskowe statki powietrzne zawsze latają wyżej.

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: