Test egzaminacyjny Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Obserwator przestrzeni powietrznej wykrywa zbieżny załogowy statek powietrzny i ocenia, że kolizja jest możliwa. Jakiego działania się od niego oczekuje?

Accepted Answer

Natychmiastowego i jednoznacznego przekazania informacji pilotowi BSP, aby ten zainicjował manewr ustąpienia

Answer

Bezpośredniego skontaktowania się przez radio z pilotem załogowego statku powietrznego, aby wezwać go do zmiany toru lotu

Answer

Odczekania na drugie wykrycie, aby potwierdzić tor lotu, zanim ostrzeże pilota BSP

Answer

Samodzielnego przejęcia sterowania dronem, aby wykonać ustąpienie

Question 2

Rejon kontrolowany lotniska (TMA) różni się od CTR głównie tym, że:

Accepted Answer

TMA zasadniczo nie opiera się na powierzchni: zaczyna się od opublikowanej dolnej granicy (wysokości) nad ziemią

Answer

TMA, w przeciwieństwie do CTR, nigdy nie zezwala na lot z widocznością

Answer

TMA jest wyłącznie wojskowa, podczas gdy CTR jest wyłącznie cywilna

Answer

TMA jest zawsze przypisana do klasy G, podczas gdy CTR jest przypisana do klasy A

Question 3

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Question 4

Strefa niebezpieczna jest publikowana na przykład w postaci „EP D54 SFC-2500 ft AMSL". Które stwierdzenia są prawidłowe? 1) Skrót D oznacza strefę niebezpieczną 2) SFC oznacza, że strefa zaczyna się od powierzchni 3) 2500 ft AMSL to górna granica, mierzona względem średniego poziomu morza 4) Strefa niebezpieczna trwale zabrania jakiegokolwiek przelotu

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 4

Question 5

Aby zespół złożony z pilota BSP i obserwatorów przestrzeni powietrznej był skuteczny, jaki warunek dotyczący łączności musi być bezwzględnie spełniony?

Accepted Answer

Dysponowanie niezawodnym i stałym środkiem łączności, który umożliwia natychmiastowe przekazywanie informacji między wszystkimi członkami

Answer

Aby każdy obserwator dysponował transponderem Mode S, aby być widocznym dla kontroli ruchu lotniczego

Answer

Aby obserwatorzy i pilot BSP byli zgromadzeni w tym samym miejscu, aby komunikować się ustnie bez wyposażenia

Answer

Aby łączność obowiązkowo przebiegała przez właściwy organ kontroli ruchu lotniczego

Question 6

Jak nazywa się system zakończenia lotu, w który wyposażony jest BSP?

Accepted Answer

FTS

Answer

SIV

Answer

FLS

Answer

FIS

Question 7

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu poniżej rejonu kontrolowanego lotniska (TMA), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalnej wysokości zgodnej z operacją.

Answer

mierzenie odległości od dolnej granicy TMA jako wysokości ciśnieniowej zamiast rzeczywistej wysokości nad punktem startu.

Answer

ograniczenie się do 120 metrów nad poziomem terenu i przyjęcie, że ta górna granica zawsze zapewnia oddzielenie od TMA.

Answer

przyjęcie, że dolna granica TMA jest wszędzie taka sama, i zastosowanie wartości odczytanej z innego sektora.

Question 8

Jak definiuje się w kategorii szczególnej „bufor ryzyka w powietrzu" (Air Risk Buffer) dodawany do objętości operacyjnej?

Accepted Answer

Objętość przestrzeni powietrznej dodawana wokół objętości operacyjnej, aby skompensować odchylenia od toru lotu i zmniejszyć ryzyko zderzenia z wkraczającym załogowym statkiem powietrznym

Answer

Dodatkowa wysokość zarezerwowana na wyzwolenie spadochronu ratunkowego

Answer

Rezerwa akumulatora wymagana do automatycznego powrotu do punktu startu

Answer

Odstęp naziemny między geometrią lotu a osobami niezaangażowanymi

Question 9

Pokładowa funkcja „świadomości przestrzennej" (Geo-Awareness), wymagana dla licznych BSP klasy C w kategorii otwartej, ma za zadanie:

Accepted Answer

Wykrywać możliwe naruszenie ograniczeń przestrzeni powietrznej i ostrzegać o tym pilota BSP, na podstawie danych stref geograficznych dla BSP załadowanych do systemu

Answer

Zakłócać sygnały GNSS innych dronów w danym rejonie

Answer

Nieprzerwanie rejestrować wideo, aby zabezpieczyć dowód w razie wypadku

Answer

Elektronicznie i aktywnie wykrywać załogowe statki powietrzne w pobliżu, aby automatycznie wyzwolić manewr ustąpienia

Question 10

Jak nazywa się potencjalna sytuacja zderzenia w locie?

Accepted Answer

Ryzyko w powietrzu

Answer

Potencjalne zderzenie

Answer

Potencjalna kolizja

Answer

Ryzyko lotu

Question 11

Jaka jest prawidłowa definicja „strefy geograficznej dla BSP" w rozumieniu rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Część przestrzeni powietrznej wyznaczona przez właściwy organ, w której operacje BSP są ułatwione, ograniczone lub zabronione, w celu opanowania ryzyka dotyczącego bezpieczeństwa, ochrony, prywatności lub środowiska

Answer

Przestrzeń wyłącznie powyżej 120 m, w której poruszają się jedynie załogowe statki powietrzne

Answer

Strefa o promieniu 100 m wokół pilota BSP, w której zapewniony jest lot VLOS

Answer

Obszar komercyjny, w którym operator posiada wyłączność na zdjęcia lotnicze

Question 12

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu podczas pionowego wznoszenia, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

monitorowanie przestrzeni powietrznej powyżej BSP i ograniczenie wysokości do rzeczywistych potrzeb.

Answer

przyjęcie, że żaden ruch nie odbywa się pionowo nad punktem startu.

Answer

szybkie wznoszenie się, aby skrócić czas ekspozycji na ruch na wysokości.

Answer

poleganie na hałasie załogowych statków powietrznych, aby wykryć ich obecność powyżej.

Question 13

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w scenariuszu standardowym STS-02 (BVLOS w strefie o niskiej gęstości zaludnienia), gdy nie zatrudnia się obserwatora przestrzeni powietrznej?

Accepted Answer

1 km

Answer

2 km

Answer

5 km

Answer

50 m

Question 14

Jaka maksymalna wysokość lotu BSP nad ziemią obowiązuje w STS-02 i przyczynia się do ograniczenia ekspozycji na ryzyko w powietrzu poprzez pozostawanie poniżej przeważającego ruchu załogowego?

Accepted Answer

120 m

Answer

50 m

Answer

150 m

Answer

500 m

Question 15

Aby skutecznie stosować zasadę „widzieć i ustąpić" przez cały czas trwania lotu VLOS, pilot BSP musi:

Accepted Answer

regularnie przeszukiwać otaczającą przestrzeń powietrzną, nie skupiając uwagi wyłącznie na bezzałogowym statku powietrznym

Answer

powierzyć monitorowanie nieba publiczności obecnej w rejonie

Answer

przerwać wszelkie monitorowanie wzrokowe, dopóki statek powietrzny pozostaje poniżej 120 m wysokości

Answer

stale wpatrywać się w ekran pilota zdalnego sterowania, aby śledzić parametry lotu

Question 16

Twój statek powietrzny leci w Twoim kierunku, a inny statek powietrzny nadlatuje mu naprzeciw. Musisz mu ustąpić, używając następującego sterowania:

Accepted Answer

Sterowanie przechyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie przechyleniem w lewo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w lewo.

Question 17

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w STS-02, gdy zatrudnia się obserwatorów przestrzeni powietrznej (Airspace Observers)?

Accepted Answer

2 km

Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

10 km

Question 18

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu podczas pionowego wznoszenia, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Monitorować przestrzeń powietrzną powyżej BSP i ograniczyć wysokość do tego, co rzeczywiście konieczne.

Answer

Szybko wznosić się aż do maksymalnej wysokości dozwolonej w scenariuszu.

Answer

Kontynuować wznoszenie, ponieważ ruch pionowy pozostaje bardzo mało prawdopodobny.

Answer

Skupić obserwację raczej na horyzoncie niż na pionie.

Question 19

Które stwierdzenia dotyczące środków ograniczania ryzyka są prawidłowe? 1) Oddzielenie ruchu jest środkiem zapobiegawczym wobec ryzyka zderzenia z załogowym statkiem powietrznym 2) Oddzielenie ruchu jest środkiem ochronnym wobec ryzyka zderzenia z załogowym statkiem powietrznym 3) Urządzenie do ochrony osób trzecich jest środkiem zapobiegawczym wobec szkód na ziemi 4) Urządzenie do ochrony osób trzecich jest środkiem ochronnym wobec szkód na ziemi

Accepted Answer

1 i 4

Answer

2 i 3

Answer

2 i 4

Answer

1 i 3

Question 20

W jaki sposób zasada „widzieć i ustąpić" ujawnia swoje ograniczenia wobec szybkiego załogowego statku powietrznego (na przykład śmigłowca lub lekkiego samolotu) podczas lotu na małej wysokości?

Accepted Answer

Dostępny czas reakcji może być niewystarczający, aby wykryć statek powietrzny, podjąć decyzję i wykonać manewr przed możliwym konfliktem

Answer

Pilot BSP dysponuje nieograniczonym czasem, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny może pozostawać nieruchomo w zawisie

Answer

Załogowy statek powietrzny zawsze dysponuje systemem, który automatycznie ustępuje bezzałogowym statkom powietrznym

Answer

Zasada „widzieć i ustąpić" nigdy nie obowiązuje poniżej 150 m

Question 21

Na jakim mechanizmie opiera się głównie usługa zatwierdzania lotu BSP (UAS Flight Authorisation) w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Na zatwierdzeniu wniosku o plan lotu z przydzieleniem objętości czasoprzestrzennej, która zapewnia strategiczne rozdzielenie między BSP

Answer

Na wniesieniu rocznej opłaty ryczałtowej do Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC)

Answer

Na zwykłym ustnym oświadczeniu pilota BSP na częstotliwości samoinformowania

Answer

Na przydzieleniu każdemu pilotowi BSP własnej częstotliwości radiowej przez kontrolę wojskową

Question 22

Która z tych klas przestrzeni powietrznej odpowiada przestrzeni NIEkontrolowanej, w której lot VFR jest dozwolony bez zezwolenia?

Accepted Answer

Klasa G

Answer

Klasa A

Answer

Klasa C

Answer

Klasa D

Question 23

Lot w „rozszerzonym bezpośrednim zasięgu wzroku" za pośrednictwem obserwatora przestrzeni powietrznej (EVLOS) różni się od klasycznego VLOS tym, że:

Accepted Answer

kontakt wzrokowy z przestrzenią powietrzną jest zapewniany przez jednego lub kilku obserwatorów pozostających w bezpośredniej łączności z pilotem BSP

Answer

nie wymaga już żadnego ludzkiego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym ani z ruchem

Answer

zasadniczo pozwala na przekroczenie wysokości 120 m

Answer

opiera się wyłącznie na automatycznym pokładowym systemie unikania kolizji

Question 24

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do przestrzeni U-space zdefiniowanej rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664? 1) Jest to strefa geograficzna dla BSP wyznaczona przez państwa członkowskie. 2) Aby w niej latać, BSP musi być w stanie wymieniać dane za pośrednictwem dostawcy usług U-space (USSP). 3) Identyfikacja sieciowa jest tam wymagana. 4) Znosi ona wszelki obowiązek rejestracji operatora.

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

tylko 1 i 4

Answer

2, 3 i 4

Question 25

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu osi tranzytowej śmigłowców, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

unikanie torów lotu sprzyjających konfliktom i przewidzenie natychmiastowego przerwania lotu.

Answer

poleganie na hałasie śmigłowca, aby zostać w porę ostrzeżonym i ustąpić.

Answer

szybkie wznoszenie się powyżej przypuszczalnej wysokości śmigłowca, aby przepuścić go pod sobą.

Answer

pozostawanie w zawisie na osi tranzytowej i oczekiwanie na przelot śmigłowca.

Question 26

Przed lotem w kategorii szczególnej (STS): w której fazie realizacji operacji następuje sprawdzenie stref geograficznych dla BSP oraz aktualizacja funkcji świadomości przestrzennej?

Accepted Answer

Podczas przygotowania do lotu, w ramach analizy środowiska lotniczego i planowania misji

Answer

Nigdy: te sprawdzenia spoczywają wyłącznie na producencie

Answer

Dopiero po lądowaniu, w ramach zgłaszania zdarzenia

Answer

Tylko wtedy, gdy podczas lotu zostanie wykryty załogowy statek powietrzny

Question 27

Które wyposażenie sensownie uzupełnia zasadę „widzieć i ustąpić", poprawiając wykrywalność bezzałogowego statku powietrznego przez innych użytkowników przestrzeni powietrznej, w szczególności w nocy?

Accepted Answer

Światło ostrzegawcze przeciwkolizyjne lub dobrze widoczne oświetlenie o dużej intensywności

Answer

Balistyczny spadochron ratunkowy

Answer

Geograficzny ogranicznik wysokości

Answer

Kamera termowizyjna skierowana ku ziemi

Question 28

Jak w metodyce SORA (część dotycząca ryzyka w powietrzu) określa się ryzyko szczątkowe kolizji w locie, na które narażony jest załogowy statek powietrzny w objętości operacyjnej?

Accepted Answer

ARC (Air Risk Class)

Answer

GRC (Ground Risk Class)

Answer

SAIL (Specific Assurance and Integrity Level)

Answer

iGRC (intrinsic Ground Risk Class)

Question 29

Jakie wymaganie kwalifikacyjne jest stawiane pilotowi BSP w STS-02 i przyczynia się do opanowania ryzyka w powietrzu podczas operacji BVLOS?

Accepted Answer

Posiadanie świadectwa pilota BSP, które obejmuje konkretnie realizowany scenariusz standardowy

Answer

Ważna licencja pilota załogowego statku powietrznego

Answer

Wystarczy rejestracja operatora, pilot BSP nie ma własnych wymagań

Answer

Zwykłe oświadczenie o operacji złożone organowi, bez szczególnego szkolenia

Question 30

Które stwierdzenia dotyczące wymaganych urządzeń do ograniczania poziomego są prawidłowe? 1) Informują pilota BSP o pozycji poziomej statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanych granic 3) Są wymagane w scenariuszu STS-01 4) Są wymagane w scenariuszu STS-02

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 3

Question 31

Aby pokryć cały horyzont (360°) obserwatorami przestrzeni powietrznej, z których każdemu przydzielono sektor obserwacji 90°, ilu obserwatorów jest minimalnie wymaganych?

Accepted Answer

4 obserwatorów

Answer

3 obserwatorów

Answer

6 obserwatorów

Answer

2 obserwatorów

Question 32

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zmniejszenie odległości i poprawa zdolności do utrzymywania go w polu widzenia.

Answer

zwiększenie prędkości BSP, aby szybciej przelecieć przez obszary, w których jest on słabo widoczny.

Answer

poleganie na transmisji wideo z kamery pokładowej, aby zastąpić utrzymywanie w bezpośrednim zasięgu wzroku.

Answer

jedynie dodanie światła ostrzegawczego przeciwkolizyjnego i zachowanie zwykłej maksymalnej odległości.

Question 33

Aby zachować niezawodne rozróżnianie położenia przestrzennego i kursu bezzałogowego statku powietrznego w VLOS, zalecaną praktyką jest:

Accepted Answer

ograniczenie odległości, aby pozostać w zasięgu, w którym orientacja statku powietrznego pozostaje rozpoznawalna gołym okiem, oraz stosowanie kontrastowego oświetlenia lub oznakowania

Answer

poleganie wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej

Answer

zwiększenie prędkości, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko

Answer

lot zasadniczo na maksymalnej dozwolonej wysokości 120 m

Question 34

Które z poniższych określeń oznacza system, który musi zostać zaprogramowany przez pilota BSP przed lotem?

Accepted Answer

Geofencing

Answer

Follow-me

Answer

Geo-Awareness

Answer

Return-to-Home

Question 35

Którym literom w międzynarodowym alfabecie fonetycznym (ICAO) radiotelefonii odpowiadają słowa „Juliett", „Kilo" i „Lima"?

Accepted Answer

J, K i L

Answer

J, L i M

Answer

I, J i K

Answer

G, H i J

Question 36

Jak nazywa się cel polegający na zmniejszaniu ryzyka wypadków spowodowanych przez BSP?

Accepted Answer

Ograniczanie ryzyka

Answer

Ograniczanie incydentów

Answer

Redukcja incydentów

Answer

Redukcja ryzyka

Question 37

Czym różni się obserwator przestrzeni powietrznej (Airspace Observer) od obserwatora BSP (UA Observer), zgodnie z definicją w AMC do rozporządzenia (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej obserwuje niebo, aby wykryć ruch załogowy, podczas gdy obserwator BSP utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem, podczas gdy obserwator BSP obserwuje niebo

Answer

Obie funkcje są identyczne i oznaczają tę samą osobę pod dwiema nazwami

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej zastępuje pilota BSP, jeśli ten jest niedostępny

Question 38

Na mapie lotniczej ICAO 1:500 000 (Polska) obszar z ograniczeniami lotów jest oznaczany skrótem literowym. Którym?

Accepted Answer

R

Answer

D

Answer

TMA

Answer

P

Question 39

Co dokładnie oznacza w łączności radiowej termin standardowej frazeologii „WILCO"?

Accepted Answer

Wiadomość została odebrana, zrozumiana i zostanie wykonana

Answer

Proszę powtórzyć w całości swoją ostatnią wiadomość

Answer

Wiadomość została odebrana, ale nie zostanie wykonana

Answer

Proszę czekać, zaraz się odezwę

Question 40

Która z poniższych usług, zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664, NIE należy do czterech obowiązkowych usług U-space, które każdy dostawca (USSP) musi zapewniać w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Usługa kontroli ruchu lotniczego (ATC) dla załogowych statków powietrznych

Answer

Usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification)

Answer

Usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness)

Answer

Usługa informacji o ruchu (Traffic Information)

Question 41

Które stwierdzenia dotyczące analizy ryzyka są prawidłowe? 1) Środki ochronne ograniczają dotkliwość zdarzenia 2) Środki ochronne ograniczają prawdopodobieństwo wystąpienia 3) Środki zapobiegawcze ograniczają dotkliwość zdarzenia 4) Środki zapobiegawcze ograniczają prawdopodobieństwo wystąpienia 5) Środki ograniczające ryzyko są środkami ochronnymi 6) Środki ograniczające ryzyko są środkami zapobiegawczymi

Accepted Answer

1, 4, 5 i 6

Answer

2, 3, 5 i 6

Answer

1, 4 i 5

Answer

2, 3 i 4

Question 42

Czemu służy w przestrzeni U-space usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness) zapewniana przez dostawcę usług U-space?

Accepted Answer

Udostępnia użytkownikom informacje o granicach bocznych i pionowych przestrzeni U-space oraz o obowiązujących ograniczeniach i warunkach operacyjnych

Answer

Oblicza maksymalny udźwig możliwy do przeniesienia w zależności od pogody danego dnia

Answer

Automatycznie zapewnia unikanie kolizji między dwoma BSP poprzez zdalnie sterowany manewr

Answer

Wydaje zezwolenie na start i zastępuje zezwolenie kontroli ruchu lotniczego

Question 43

Statek powietrzny widzi inny statek powietrzny tego samego typu po swojej prawej stronie na kursie zbieżnym. Jak się zachowuje?

Accepted Answer

Zmienia swój kurs, aby przelecieć za drugim statkiem.

Answer

Nie zmienia swojego kursu, ponieważ ma pierwszeństwo.

Answer

Zmienia swój kurs, aby przelecieć przed drugim statkiem.

Answer

Przelatuje nad drugim statkiem.

Question 44

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej do ograniczania ryzyka kolizji są prawidłowe? 1) Wykorzystanie obserwatorów stanowi uznany środek ograniczania ryzyka w powietrzu 2) Prawidłowo rozmieszczeni obserwatorzy umożliwiają rozszerzenie pokrycia wzrokowego poza to, co widzi sam pilot BSP 3) Obecność obserwatorów całkowicie eliminuje ryzyko kolizji 4) Skuteczność obserwatorów zależy od jakości i szybkości łączności z pilotem BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Question 45

Utrzymywanie niewielkiej odległości poziomej między pilotem BSP a jego bezzałogowym statkiem powietrznym bezpośrednio poprawia:

Accepted Answer

zdolność do wzrokowego rozpoznawania statku powietrznego i otaczającego ruchu załogowego oraz oceny jego pozycji i położenia przestrzennego

Answer

wyłącznie zasięg łącza sterowania i kontroli

Answer

dokładność pozycjonowania GNSS statku powietrznego

Answer

czas pracy akumulatora statku powietrznego

Question 46

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu strefy kontrolowanej lotniska (CTR), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie opublikowanych warunków i uzyskanie przed lotem wymaganej koordynacji lub zezwolenia.

Answer

skontaktowanie się z wieżą kontroli dopiero po starcie, aby zgłosić obecność BSP.

Answer

utrzymywanie się tuż poniżej dolnej granicy CTR bez występowania o koordynację, ponieważ CTR rzekomo zaczyna się wszędzie przy ziemi.

Answer

skrócenie czasu lotu do kilku minut, aby pozostać poniżej progu, od którego wymagana jest koordynacja.

Question 47

Który podmiot w europejskiej architekturze U-space jest odpowiedzialny za zapewnienie poszczególnym USSP w obrębie strefy U-space wspólnego i zharmonizowanego obrazu danych lotniczych i sytuacji w powietrzu (w szczególności pozycji załogowych statków powietrznych)?

Accepted Answer

Dostawca wspólnej usługi informacyjnej (CISP – Common Information Service Provider)

Answer

Każdy pilot BSP z osobna

Answer

Producent BSP

Answer

Jednostka notyfikowana, która nadała oznakowanie klasy CE

Question 48

Jak w znormalizowanej frazeologii lotniczej (ICAO) wymawia się cyfry „3" i „5" podczas transmisji radiowej?

Accepted Answer

„3" wymawia się TREE, a „5" wymawia się FIFE

Answer

„3" wymawia się THRA, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRII, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRI, a „5" wymawia się NAJNER

Question 49

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w BVLOS, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

określenie metody wykrywania i unikania dostosowanej do poziomu ryzyka.

Answer

ograniczenie wykrywania do momentu startu i lądowania, ponieważ ryzyko spotkania w locie przelotowym uznaje się za zerowe.

Answer

przyjęcie, że unikanie jest zapewnione, gdy tylko dron pozostaje w zaprogramowanej objętości lotu.

Answer

opieranie się wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej w celu wykrywania ruchu załogowego i ustępowania mu.

Question 50

W Polsce, który oficjalny portal umożliwia wgląd w strefy geograficzne dla BSP (ograniczenia i zakazy lotów dla dronów, zarówno w kategorii otwartej, jak i szczególnej)?

Accepted Answer

Mapa stref geograficznych dla BSP (drony.gov.pl / aplikacja DroneRadar)

Answer

Strona internetowa lotniczej służby meteorologicznej

Answer

Wyłącznie portal Eurocontrol NM B2B

Answer

Krajowy rejestr ewidencyjny ICAO

Question 51

Górna granica TMA jest opublikowana na poziomie lotu FL065, a jej dolna granica na 2000 ft AMSL. Jaka jest przybliżona miąższość tej TMA, jeśli ustawienie standardowe daje FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Około 4500 ft

Answer

Około 2000 ft

Answer

Około 6500 ft

Answer

Około 8500 ft

Question 52

Na którym zmyśle pilota BSP opiera się głównie wykrywanie ruchu lotniczego załogowego w ramach zasady „widzieć i ustąpić" podczas lotu VLOS?

Accepted Answer

Bezpośrednie widzenie, bez przyrządów powiększających

Answer

Słuch, aby wychwycić hałas silnika

Answer

Radar znajdujący się na pokładzie bezzałogowego statku powietrznego

Answer

Transponder Mode S załogowego statku powietrznego

Question 53

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zapoznanie się z publikacjami i unikanie aktywności, gdy ryzyko w powietrzu jest wysokie.

Answer

sprawdzenie aktywnych stref wojskowych jedynie w przeddzień lotu, a następnie wykonanie lotu bez ponownej weryfikacji.

Answer

przyjęcie, że loty wojskowe na małej wysokości odbywają się wyłącznie w dni robocze i w godzinach pracy.

Answer

pozostawanie poniżej 30 metrów przy założeniu, że wojskowe statki powietrzne zawsze latają wyżej.

Question 54

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

przygotowanie wymaganej koordynacji bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

pozostawanie poniżej 30 m wysokości, aby w pobliżu lotniska być zwolnionym z jakiejkolwiek koordynacji.

Answer

przyjęcie, że pierwszeństwo zawsze przysługuje BSP, ponieważ jest on bardziej zwrotny.

Answer

bezpośrednie kontaktowanie się z pilotami załogowych statków powietrznych na opublikowanej częstotliwości, aby negocjować przelot.

Question 55

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu trasy tranzytowej śmigłowców, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Unikać torów lotu sprzyjających konfliktom i przewidzieć natychmiastowe przerwanie lotu.

Answer

Utrzymywać pozycję stacjonarną i oczekiwać na przelot śmigłowca.

Answer

Pozostawać na bardzo małej wysokości i uznawać to za wystarczającą ochronę.

Answer

Wznieść się ponad trasę tranzytową, aby przepuścić śmigłowiec pod sobą.

Question 56

W VLOS użycie lornetki lub zdalnego systemu obrazowania (typu FPV) do monitorowania bezzałogowego statku powietrznego jest:

Accepted Answer

dozwolone do monitorowania, pod warunkiem że w każdej chwili można przywrócić bezpośredni kontakt wzrokowy gołym okiem i monitorować otaczającą przestrzeń powietrzną

Answer

obowiązkowe dla każdego lotu w kategorii szczególnej

Answer

zabronione przez przepisy w każdych okolicznościach

Answer

samo w sobie wystarczające, aby ostatecznie zastąpić bezpośredni kontakt wzrokowy

Question 57

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu CTR, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Sprawdzić opublikowane warunki i uzyskać przed lotem wymaganą koordynację lub zezwolenie.

Answer

Poprzestać na monitorowaniu ruchu przez radio, bez występowania o koordynację.

Answer

Uznać misję za dozwoloną, dopóki BSP pozostaje w bezpośrednim polu widzenia.

Answer

Jedynie zmniejszyć wysokość lotu, aby pozostać poniżej dolnej granicy CTR.

Question 58

Jeśli kilku obserwatorów przestrzeni powietrznej dzieli między siebie monitorowanie nieba, w jaki sposób należy przydzielać sektory obserwacji?

Accepted Answer

Dzieląc między obserwatorów uzupełniające się sektory kątowe, tak aby cała przestrzeń powietrzna była pokryta bez obszarów nieobserwowanych

Answer

Powierzając każdemu obserwatorowi cały widok dookoła, aby zwielokrotnić szanse wykrycia

Answer

Skupiając wszystkich obserwatorów na sektorze za dronem, z którego nadlatuje najszybszy ruch

Answer

Przydzielając sektory losowo i zmieniając je co minutę

Question 59

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Zapoznać się z publikacjami i unikać aktywności, gdy ryzyko w powietrzu jest wysokie.

Answer

Zwiększyć wysokość przelotową, aby lepiej wykrywać szybkie wojskowe statki powietrzne.

Answer

Utrzymywanie nasłuchu na częstotliwości strefy wojskowej wystarczy, aby zapewnić oddzielenie.

Answer

Latać poniżej 30 m nad ziemią, aby pozostać pod torami lotu wojskowych statków powietrznych.

Question 60

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w BVLOS, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Określić metodę wykrywania i unikania dostosowaną do poziomu ryzyka.

Answer

Uznać transmisję wideo z kamery pokładowej za wystarczający środek wykrywania ruchu.

Answer

Zwiększyć prędkość przelotową, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko kolizji.

Answer

Opierać się wyłącznie na stałym utrzymywaniu bezpośredniego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym.

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: