Test egzaminacyjny Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Która z poniższych usług, zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664, NIE należy do czterech obowiązkowych usług U-space, które każdy dostawca (USSP) musi zapewniać w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Usługa kontroli ruchu lotniczego (ATC) dla załogowych statków powietrznych

Answer

Usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification)

Answer

Usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness)

Answer

Usługa informacji o ruchu (Traffic Information)

Question 2

Rejon kontrolowany lotniska (TMA) różni się od CTR głównie tym, że:

Accepted Answer

TMA zasadniczo nie opiera się na powierzchni: zaczyna się od opublikowanej dolnej granicy (wysokości) nad ziemią

Answer

TMA, w przeciwieństwie do CTR, nigdy nie zezwala na lot z widocznością

Answer

TMA jest wyłącznie wojskowa, podczas gdy CTR jest wyłącznie cywilna

Answer

TMA jest zawsze przypisana do klasy G, podczas gdy CTR jest przypisana do klasy A

Question 3

Jaka maksymalna wysokość lotu BSP nad ziemią obowiązuje w STS-02 i przyczynia się do ograniczenia ekspozycji na ryzyko w powietrzu poprzez pozostawanie poniżej przeważającego ruchu załogowego?

Accepted Answer

120 m

Answer

50 m

Answer

150 m

Answer

500 m

Question 4

Aby skutecznie stosować zasadę „widzieć i ustąpić" przez cały czas trwania lotu VLOS, pilot BSP musi:

Accepted Answer

regularnie przeszukiwać otaczającą przestrzeń powietrzną, nie skupiając uwagi wyłącznie na bezzałogowym statku powietrznym

Answer

powierzyć monitorowanie nieba publiczności obecnej w rejonie

Answer

przerwać wszelkie monitorowanie wzrokowe, dopóki statek powietrzny pozostaje poniżej 120 m wysokości

Answer

stale wpatrywać się w ekran pilota zdalnego sterowania, aby śledzić parametry lotu

Question 5

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zmniejszenie odległości i poprawa zdolności do utrzymywania go w polu widzenia.

Answer

zwiększenie prędkości BSP, aby szybciej przelecieć przez obszary, w których jest on słabo widoczny.

Answer

poleganie na transmisji wideo z kamery pokładowej, aby zastąpić utrzymywanie w bezpośrednim zasięgu wzroku.

Answer

jedynie dodanie światła ostrzegawczego przeciwkolizyjnego i zachowanie zwykłej maksymalnej odległości.

Question 6

Twój statek powietrzny leci w Twoim kierunku, a inny statek powietrzny nadlatuje mu naprzeciw. Musisz mu ustąpić, używając następującego sterowania:

Accepted Answer

Sterowanie przechyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie przechyleniem w lewo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w prawo.

Answer

Sterowanie pochyleniem w lewo.

Question 7

Która z tych klas przestrzeni powietrznej odpowiada przestrzeni NIEkontrolowanej, w której lot VFR jest dozwolony bez zezwolenia?

Accepted Answer

Klasa G

Answer

Klasa A

Answer

Klasa C

Answer

Klasa D

Question 8

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zapoznanie się z publikacjami i unikanie aktywności, gdy ryzyko w powietrzu jest wysokie.

Answer

sprawdzenie aktywnych stref wojskowych jedynie w przeddzień lotu, a następnie wykonanie lotu bez ponownej weryfikacji.

Answer

przyjęcie, że loty wojskowe na małej wysokości odbywają się wyłącznie w dni robocze i w godzinach pracy.

Answer

pozostawanie poniżej 30 metrów przy założeniu, że wojskowe statki powietrzne zawsze latają wyżej.

Question 9

Jak nazywa się cel polegający na zmniejszaniu ryzyka wypadków spowodowanych przez BSP?

Accepted Answer

Ograniczanie ryzyka

Answer

Ograniczanie incydentów

Answer

Redukcja incydentów

Answer

Redukcja ryzyka

Question 10

Którym literom w międzynarodowym alfabecie fonetycznym (ICAO) radiotelefonii odpowiadają słowa „Juliett", „Kilo" i „Lima"?

Accepted Answer

J, K i L

Answer

J, L i M

Answer

I, J i K

Answer

G, H i J

Question 11

Obserwator przestrzeni powietrznej wykrywa zbieżny załogowy statek powietrzny i ocenia, że kolizja jest możliwa. Jakiego działania się od niego oczekuje?

Accepted Answer

Natychmiastowego i jednoznacznego przekazania informacji pilotowi BSP, aby ten zainicjował manewr ustąpienia

Answer

Bezpośredniego skontaktowania się przez radio z pilotem załogowego statku powietrznego, aby wezwać go do zmiany toru lotu

Answer

Odczekania na drugie wykrycie, aby potwierdzić tor lotu, zanim ostrzeże pilota BSP

Answer

Samodzielnego przejęcia sterowania dronem, aby wykonać ustąpienie

Question 12

Które wyposażenie sensownie uzupełnia zasadę „widzieć i ustąpić", poprawiając wykrywalność bezzałogowego statku powietrznego przez innych użytkowników przestrzeni powietrznej, w szczególności w nocy?

Accepted Answer

Światło ostrzegawcze przeciwkolizyjne lub dobrze widoczne oświetlenie o dużej intensywności

Answer

Balistyczny spadochron ratunkowy

Answer

Geograficzny ogranicznik wysokości

Answer

Kamera termowizyjna skierowana ku ziemi

Question 13

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Zmniejszyć odległość i poprawić zdolność do utrzymywania w polu widzenia.

Answer

Powierzyć utrzymywanie w polu widzenia obserwatorowi, bez zmniejszania odległości statku powietrznego.

Answer

Dodać światła przeciwkolizyjne, zachowując pierwotną odległość.

Answer

Zwiększyć wysokość lotu, aby wyróżnić BSP na tle i uczynić go lepiej widocznym.

Question 14

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu strefy kontrolowanej lotniska (CTR), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie opublikowanych warunków i uzyskanie przed lotem wymaganej koordynacji lub zezwolenia.

Answer

skontaktowanie się z wieżą kontroli dopiero po starcie, aby zgłosić obecność BSP.

Answer

utrzymywanie się tuż poniżej dolnej granicy CTR bez występowania o koordynację, ponieważ CTR rzekomo zaczyna się wszędzie przy ziemi.

Answer

skrócenie czasu lotu do kilku minut, aby pozostać poniżej progu, od którego wymagana jest koordynacja.

Question 15

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu podczas pionowego wznoszenia, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Monitorować przestrzeń powietrzną powyżej BSP i ograniczyć wysokość do tego, co rzeczywiście konieczne.

Answer

Szybko wznosić się aż do maksymalnej wysokości dozwolonej w scenariuszu.

Answer

Kontynuować wznoszenie, ponieważ ruch pionowy pozostaje bardzo mało prawdopodobny.

Answer

Skupić obserwację raczej na horyzoncie niż na pionie.

Question 16

Aby zachować niezawodne rozróżnianie położenia przestrzennego i kursu bezzałogowego statku powietrznego w VLOS, zalecaną praktyką jest:

Accepted Answer

ograniczenie odległości, aby pozostać w zasięgu, w którym orientacja statku powietrznego pozostaje rozpoznawalna gołym okiem, oraz stosowanie kontrastowego oświetlenia lub oznakowania

Answer

poleganie wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej

Answer

zwiększenie prędkości, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko

Answer

lot zasadniczo na maksymalnej dozwolonej wysokości 120 m

Question 17

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu trasy tranzytowej śmigłowców, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Unikać torów lotu sprzyjających konfliktom i przewidzieć natychmiastowe przerwanie lotu.

Answer

Utrzymywać pozycję stacjonarną i oczekiwać na przelot śmigłowca.

Answer

Pozostawać na bardzo małej wysokości i uznawać to za wystarczającą ochronę.

Answer

Wznieść się ponad trasę tranzytową, aby przepuścić śmigłowiec pod sobą.

Question 18

Pionowa granica strefy jest podana jako „1500 ft AGL". Co oznacza skrót AGL?

Accepted Answer

Wysokość mierzona nad poziomem terenu (Above Ground Level)

Answer

Poziom lotu wyrażony przy ustawieniu 1013,25 hPa

Answer

Wysokość nad lotniskiem odniesienia, ustalona przy ustawieniu QFE

Answer

Wysokość mierzona nad średnim poziomem morza

Question 19

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Question 20

Od czego głównie zależy początkowa klasa ryzyka w powietrzu (ARC – Air Risk Class) w metodzie SORA stosowanej do operacji BVLOS?

Accepted Answer

Od spodziewanej gęstości załogowego ruchu lotniczego w otoczeniu oraz od wysokości lotu

Answer

Od liczby zatrudnionych obserwatorów przestrzeni powietrznej

Answer

Od zasięgu łącza sterowania i kontroli (C2)

Answer

Od maksymalnej masy startowej BSP

Question 21

Jak w znormalizowanej frazeologii lotniczej (ICAO) wymawia się cyfry „3" i „5" podczas transmisji radiowej?

Accepted Answer

„3" wymawia się TREE, a „5" wymawia się FIFE

Answer

„3" wymawia się THRA, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRII, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRI, a „5" wymawia się NAJNER

Question 22

Co dokładnie oznacza w łączności radiowej termin standardowej frazeologii „WILCO"?

Accepted Answer

Wiadomość została odebrana, zrozumiana i zostanie wykonana

Answer

Proszę powtórzyć w całości swoją ostatnią wiadomość

Answer

Wiadomość została odebrana, ale nie zostanie wykonana

Answer

Proszę czekać, zaraz się odezwę

Question 23

Jakie jest główne zadanie obserwatora przestrzeni powietrznej (Airspace Observer) podczas operacji w kategorii szczególnej?

Accepted Answer

Utrzymywanie wzrokowego monitorowania nieba w celu wykrycia każdego zbliżającego się załogowego statku powietrznego i ostrzeżenia pilota BSP

Answer

Stałe utrzymywanie bezpośredniego kontaktu wzrokowego z dronem w imieniu pilota BSP

Answer

Zapewnianie przez cały czas trwania lotu wymaganej łączności radiowej z organem kontroli ruchu lotniczego

Answer

Monitorowanie ziemi w celu utrzymywania osób trzecich z dala od obszaru działania drona

Question 24

Który podmiot w europejskiej architekturze U-space jest odpowiedzialny za zapewnienie poszczególnym USSP w obrębie strefy U-space wspólnego i zharmonizowanego obrazu danych lotniczych i sytuacji w powietrzu (w szczególności pozycji załogowych statków powietrznych)?

Accepted Answer

Dostawca wspólnej usługi informacyjnej (CISP – Common Information Service Provider)

Answer

Każdy pilot BSP z osobna

Answer

Producent BSP

Answer

Jednostka notyfikowana, która nadała oznakowanie klasy CE

Question 25

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w strefie geograficznej dla BSP (lub, w stosownych przypadkach, w strefie U-space), która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Stosować wymagania obowiązujące dla danej strefy i w stosownych przypadkach skorzystać z wymaganych usług.

Answer

Wlecieć do strefy U-space bez wykupienia wymaganych usług U-space.

Answer

Latać swobodnie, ponieważ strefy geograficzne dla BSP nie nakładają na pilota BSP żadnych ograniczeń.

Answer

Założyć, że rejestracja operatora zwalnia ze sprawdzenia warunków danej strefy.

Question 26

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu poniżej TMA, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Sprawdzić dolną granicę przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalną wysokość zgodną z operacją.

Answer

Poprzestać na przepisowej wysokości 120 m, bez sprawdzania lokalnej dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej.

Answer

Wznieść się na wysokość, aby lepiej obserwować ruch pod TMA.

Answer

Przyjąć, że dolna granica TMA dotyczy tylko komercyjnego ruchu IFR.

Question 27

Jakie wymaganie kwalifikacyjne jest stawiane pilotowi BSP w STS-02 i przyczynia się do opanowania ryzyka w powietrzu podczas operacji BVLOS?

Accepted Answer

Posiadanie świadectwa pilota BSP, które obejmuje konkretnie realizowany scenariusz standardowy

Answer

Ważna licencja pilota załogowego statku powietrznego

Answer

Wystarczy rejestracja operatora, pilot BSP nie ma własnych wymagań

Answer

Zwykłe oświadczenie o operacji złożone organowi, bez szczególnego szkolenia

Question 28

Przed lotem w kategorii szczególnej (STS): w której fazie realizacji operacji następuje sprawdzenie stref geograficznych dla BSP oraz aktualizacja funkcji świadomości przestrzennej?

Accepted Answer

Podczas przygotowania do lotu, w ramach analizy środowiska lotniczego i planowania misji

Answer

Nigdy: te sprawdzenia spoczywają wyłącznie na producencie

Answer

Dopiero po lądowaniu, w ramach zgłaszania zdarzenia

Answer

Tylko wtedy, gdy podczas lotu zostanie wykryty załogowy statek powietrzny

Question 29

Jak nazywa się potencjalna sytuacja zderzenia w locie?

Accepted Answer

Ryzyko w powietrzu

Answer

Potencjalne zderzenie

Answer

Potencjalna kolizja

Answer

Ryzyko lotu

Question 30

Które stwierdzenia są prawdziwe w odniesieniu do urządzeń ograniczających wysokość, wymaganych dla bezzałogowych statków powietrznych niezwiązanych z ziemią (nieuwiązanych)? 1) Informują pilota BSP o wysokości statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanej maksymalnej wysokości 3) Są obowiązkowe we wszystkich scenariuszach operacyjnych

Accepted Answer

1 i 2

Answer

1, 2 i 3

Answer

2 i 3

Answer

1 i 3

Question 31

Na mapie lotniczej ICAO 1:500 000 (Polska) obszar z ograniczeniami lotów jest oznaczany skrótem literowym. Którym?

Accepted Answer

R

Answer

D

Answer

TMA

Answer

P

Question 32

Które stwierdzenia dotyczące urządzenia ograniczającego poziomego są prawdziwe? 1) Pozycja pozioma jest mierzona w każdej chwili 2) Bariery wirtualne są zaprogramowane 3) Po osiągnięciu granicy poziomej autopilot utrzymuje tę pozycję 4) Po osiągnięciu granicy poziomej uruchamiany jest alarm

Accepted Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

1

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 2

Question 33

Obszar z zakazem lotów (P – Prohibited) na mapie ICAO zobowiązuje pilota BSP do:

Accepted Answer

Bezwzględnego zakazu poruszania się w nim: wlot jest trwale zabroniony w opublikowanych granicach

Answer

Zasadniczego zezwolenia, gdy tylko aktywny jest transponder

Answer

Zwykłego obowiązku nawiązania łączności radiowej przed wlotem

Answer

Swobodnego wlotu, dopóki wysokość lotu pozostaje poniżej 50 m

Question 34

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu CTR, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Sprawdzić opublikowane warunki i uzyskać przed lotem wymaganą koordynację lub zezwolenie.

Answer

Poprzestać na monitorowaniu ruchu przez radio, bez występowania o koordynację.

Answer

Uznać misję za dozwoloną, dopóki BSP pozostaje w bezpośrednim polu widzenia.

Answer

Jedynie zmniejszyć wysokość lotu, aby pozostać poniżej dolnej granicy CTR.

Question 35

Która konwencja podawania położenia jest zwykle stosowana podczas operacji z obserwatorami, aby szybko przekazać względną pozycję wykrytego statku powietrznego?

Accepted Answer

Metoda tarczy zegara, na przykład „ruch na godzinie 2, nieco powyżej"

Answer

Namiar magnetyczny, wyrażony z dokładnością do stopnia względem północy

Answer

Wyłącznie odległość w milach morskich, bez podania kierunku

Answer

Współrzędne geograficzne w postaci szerokości i długości, odczytane z GPS

Question 36

W jaki sposób zasada „widzieć i ustąpić" ujawnia swoje ograniczenia wobec szybkiego załogowego statku powietrznego (na przykład śmigłowca lub lekkiego samolotu) podczas lotu na małej wysokości?

Accepted Answer

Dostępny czas reakcji może być niewystarczający, aby wykryć statek powietrzny, podjąć decyzję i wykonać manewr przed możliwym konfliktem

Answer

Pilot BSP dysponuje nieograniczonym czasem, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny może pozostawać nieruchomo w zawisie

Answer

Załogowy statek powietrzny zawsze dysponuje systemem, który automatycznie ustępuje bezzałogowym statkom powietrznym

Answer

Zasada „widzieć i ustąpić" nigdy nie obowiązuje poniżej 150 m

Question 37

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a obserwatorem przestrzeni powietrznej jest dozwolona w STS-02, aby mógł on skutecznie wykonywać swoje zadanie wykrywania ruchu lotniczego?

Accepted Answer

1 km

Answer

2 km

Answer

5 km

Answer

500 m

Question 38

Jeśli podczas lotu VLOS zostanie wykryty załogowy statek powietrzny w pobliżu i istnieje ryzyko kolizji, od pilota BSP oczekuje się następującego działania:

Accepted Answer

manewrowania w celu oddalenia się oraz w razie potrzeby zniżania lub lądowania, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny musi zawsze ustąpić załogowemu statkowi powietrznemu

Answer

kontynuowania misji, ponieważ pierwszeństwo zawsze przysługuje bezzałogowemu statkowi powietrznemu

Answer

szybkiego wznoszenia powyżej 120 m, aby przeciąć tor lotu załogowego statku powietrznego

Answer

natychmiastowego wyłączenia napędu w każdych okolicznościach

Question 39

Statek powietrzny widzi przed sobą inny statek powietrzny o tylko nieznacznie różniącym się kursie i mniejszej prędkości niż jego własna. Co musi zrobić pilot?

Accepted Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w prawo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w dół.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w lewo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w górę.

Question 40

Jeśli strefa geograficzna dla BSP zabrania przelotu, ale operator mimo to musi w niej działać (zarówno w kategorii otwartej, jak i szczególnej), jakie postępowanie wobec organów jest zwykle wymagane?

Accepted Answer

Uzyskać odstępstwo lub uprzednie zezwolenie właściwego organu, zależnie od powodu ustanowienia strefy (ULC, właściwy organ, zarządzający przestrzenią powietrzną lub jednostka wojskowa)

Answer

Latać mimo zakazu, dopóki wysokość pozostaje poniżej 30 m

Answer

Jedynie powiadomić gminę e-mailem w dniu lotu

Answer

Żadne działanie: strefy geograficzne dotyczą tylko załogowych statków powietrznych

Question 41

W kategorii szczególnej (STS) lot w bezpośrednim zasięgu wzroku (VLOS) zobowiązuje pilota BSP do utrzymywania bezzałogowego statku powietrznego:

Accepted Answer

w stałym bezpośrednim kontakcie wzrokowym, który umożliwia mu monitorowanie otaczającej przestrzeni powietrznej i ustępowanie każdej przeszkodzie lub statkowi powietrznemu

Answer

w zasięgu radiowym pilota zdalnego sterowania, przy czym kontakt wzrokowy nie jest konieczny, jeśli kamera działa

Answer

w maksymalnej odległości poziomej 500 m, bez przekraczania 120 m wysokości

Answer

tylko w obrębie kuli o promieniu 1 km wokół punktu startu

Question 42

Jeśli kilku obserwatorów przestrzeni powietrznej dzieli między siebie monitorowanie nieba, w jaki sposób należy przydzielać sektory obserwacji?

Accepted Answer

Dzieląc między obserwatorów uzupełniające się sektory kątowe, tak aby cała przestrzeń powietrzna była pokryta bez obszarów nieobserwowanych

Answer

Powierzając każdemu obserwatorowi cały widok dookoła, aby zwielokrotnić szanse wykrycia

Answer

Skupiając wszystkich obserwatorów na sektorze za dronem, z którego nadlatuje najszybszy ruch

Answer

Przydzielając sektory losowo i zmieniając je co minutę

Question 43

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

przygotowanie wymaganej koordynacji bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

pozostawanie poniżej 30 m wysokości, aby w pobliżu lotniska być zwolnionym z jakiejkolwiek koordynacji.

Answer

przyjęcie, że pierwszeństwo zawsze przysługuje BSP, ponieważ jest on bardziej zwrotny.

Answer

bezpośrednie kontaktowanie się z pilotami załogowych statków powietrznych na opublikowanej częstotliwości, aby negocjować przelot.

Question 44

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Przygotować wymaganą koordynację bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

Rozgłaszać swoje zamiary na częstotliwości, aby narzucić własny tor lotu.

Answer

Założyć, że na mocy zezwolenia operacyjnego uzyskano pierwszeństwo.

Answer

Skontaktować się z wieżą, aby otrzymać zezwolenie jak pilot załogowy.

Question 45

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej do ograniczania ryzyka kolizji są prawidłowe? 1) Wykorzystanie obserwatorów stanowi uznany środek ograniczania ryzyka w powietrzu 2) Prawidłowo rozmieszczeni obserwatorzy umożliwiają rozszerzenie pokrycia wzrokowego poza to, co widzi sam pilot BSP 3) Obecność obserwatorów całkowicie eliminuje ryzyko kolizji 4) Skuteczność obserwatorów zależy od jakości i szybkości łączności z pilotem BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Question 46

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w STS-02, gdy zatrudnia się obserwatorów przestrzeni powietrznej (Airspace Observers)?

Accepted Answer

2 km

Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

10 km

Question 47

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wąskiej dolinie, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Uwzględnić ograniczone wykrywanie wzrokowe i zaplanować wyraźne tory ustępowania.

Answer

Preferować lot tuż nad grzbietami górskimi, aby zachować swobodny widok na całą dolinę.

Answer

Przyjąć, że wąski teren uniemożliwia wlot każdemu załogowemu statkowi powietrznemu.

Answer

Zwiększyć prędkość, aby szybko przelecieć przez dolinę i zmniejszyć ekspozycję.

Question 48

Które z poniższych określeń oznacza system, który musi zostać zaprogramowany przez pilota BSP przed lotem?

Accepted Answer

Geofencing

Answer

Follow-me

Answer

Geo-Awareness

Answer

Return-to-Home

Question 49

Górna granica TMA jest opublikowana na poziomie lotu FL065, a jej dolna granica na 2000 ft AMSL. Jaka jest przybliżona miąższość tej TMA, jeśli ustawienie standardowe daje FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Około 4500 ft

Answer

Około 2000 ft

Answer

Około 6500 ft

Answer

Około 8500 ft

Question 50

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu poniżej rejonu kontrolowanego lotniska (TMA), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalnej wysokości zgodnej z operacją.

Answer

mierzenie odległości od dolnej granicy TMA jako wysokości ciśnieniowej zamiast rzeczywistej wysokości nad punktem startu.

Answer

ograniczenie się do 120 metrów nad poziomem terenu i przyjęcie, że ta górna granica zawsze zapewnia oddzielenie od TMA.

Answer

przyjęcie, że dolna granica TMA jest wszędzie taka sama, i zastosowanie wartości odczytanej z innego sektora.

Question 51

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wąskiej dolinie, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

uwzględnienie ograniczonego wykrywania wzrokowego i zaplanowanie wyraźnych torów ustępowania.

Answer

przyjęcie, że żaden załogowy statek powietrzny nie lata w tak wąskiej dolinie.

Answer

wznoszenie się ponad grzbiety górskie, aby stale zachowywać swobodny widok na BSP.

Answer

poleganie na utrzymywaniu wysokości barometrycznej, aby podążać za ukształtowaniem terenu doliny.

Question 52

Jak definiuje się w kategorii szczególnej „bufor ryzyka w powietrzu" (Air Risk Buffer) dodawany do objętości operacyjnej?

Accepted Answer

Objętość przestrzeni powietrznej dodawana wokół objętości operacyjnej, aby skompensować odchylenia od toru lotu i zmniejszyć ryzyko zderzenia z wkraczającym załogowym statkiem powietrznym

Answer

Dodatkowa wysokość zarezerwowana na wyzwolenie spadochronu ratunkowego

Answer

Rezerwa akumulatora wymagana do automatycznego powrotu do punktu startu

Answer

Odstęp naziemny między geometrią lotu a osobami niezaangażowanymi

Question 53

Jak nazywa się system zakończenia lotu, w który wyposażony jest BSP?

Accepted Answer

FTS

Answer

SIV

Answer

FLS

Answer

FIS

Question 54

Które stwierdzenia dotyczące środków ograniczania ryzyka są prawidłowe? 1) Oddzielenie ruchu jest środkiem zapobiegawczym wobec ryzyka zderzenia z załogowym statkiem powietrznym 2) Oddzielenie ruchu jest środkiem ochronnym wobec ryzyka zderzenia z załogowym statkiem powietrznym 3) Urządzenie do ochrony osób trzecich jest środkiem zapobiegawczym wobec szkód na ziemi 4) Urządzenie do ochrony osób trzecich jest środkiem ochronnym wobec szkód na ziemi

Accepted Answer

1 i 4

Answer

2 i 3

Answer

2 i 4

Answer

1 i 3

Question 55

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w scenariuszu standardowym STS-02 (BVLOS w strefie o niskiej gęstości zaludnienia), gdy nie zatrudnia się obserwatora przestrzeni powietrznej?

Accepted Answer

1 km

Answer

2 km

Answer

5 km

Answer

50 m

Question 56

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej w STS-02? 1) Umożliwiają rozszerzenie odległości BSP–pilot BSP z 1 km do 2 km 2) Są połączeni z pilotem BSP solidnym i stałym środkiem łączności 3) Zwalniają z przestrzegania maksymalnej wysokości 120 m 4) Każdy z nich nie może znajdować się w odległości większej niż 1 km od BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

tylko 2 i 3

Answer

tylko 1 i 3

Question 57

Zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664 usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification) udostępnia uprawnionym użytkownikom przez cały czas trwania lotu określone dane. Który z poniższych elementów NIE należy do tych danych?

Accepted Answer

Koszt godzinowy usługi naliczany klientowi końcowemu

Answer

Numer rejestracyjny operatora BSP

Answer

Pozycja geograficzna BSP, jego wysokość i jego ścieżka nad ziemią (Track)

Answer

Pozycja geograficzna punktu startu oraz ewentualny status awaryjny

Question 58

Aby pokryć cały horyzont (360°) obserwatorami przestrzeni powietrznej, z których każdemu przydzielono sektor obserwacji 90°, ilu obserwatorów jest minimalnie wymaganych?

Accepted Answer

4 obserwatorów

Answer

3 obserwatorów

Answer

6 obserwatorów

Answer

2 obserwatorów

Question 59

Które stwierdzenia dotyczące funkcji ograniczania wysokości są prawdziwe? 1) Wysokość jest mierzona w sposób ciągły 2) Maksymalna wysokość jest zaprogramowana 3) Po osiągnięciu maksymalnej wysokości lotu autopilot utrzymuje tę wysokość 4) Po osiągnięciu maksymalnej wysokości lotu uruchamiany jest alarm

Accepted Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

1

Answer

1 i 2

Answer

1, 2 i 3

Question 60

Aby zespół złożony z pilota BSP i obserwatorów przestrzeni powietrznej był skuteczny, jaki warunek dotyczący łączności musi być bezwzględnie spełniony?

Accepted Answer

Dysponowanie niezawodnym i stałym środkiem łączności, który umożliwia natychmiastowe przekazywanie informacji między wszystkimi członkami

Answer

Aby każdy obserwator dysponował transponderem Mode S, aby być widocznym dla kontroli ruchu lotniczego

Answer

Aby obserwatorzy i pilot BSP byli zgromadzeni w tym samym miejscu, aby komunikować się ustnie bez wyposażenia

Answer

Aby łączność obowiązkowo przebiegała przez właściwy organ kontroli ruchu lotniczego

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: