Examenvragen Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Question 1

Om het luchtrisico onder een naderingsgebied (TMA) te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de ondergrens van het gecontroleerde luchtruim en de met de vluchtuitvoering verenigbare maximale hoogte te controleren.

Answer

aan te nemen dat de ondergrens van een TMA overal gelijk is, en een uit een andere sector afgelezen waarde over te nemen.

Answer

de afstand tot de ondergrens van de TMA in drukhoogte te meten in plaats van in werkelijke hoogte boven het startpunt.

Answer

zich tot 120 meter boven de grond te beperken en aan te nemen dat deze bovengrens altijd de scheiding met de TMA waarborgt.

Question 2

In de STS-02 zijn luchtwaarnemers ingezet. Een waarnemer is 0,8 km van de piloot op afstand verwijderd gepositioneerd, en het UAS beweegt zich 1,4 km voorbij deze waarnemer, in het verlengde van het vluchttraject. Blijft de positie van het UAS binnen de afstandsgrenzen van de STS-02?

Accepted Answer

Nee, want het UAS bevindt zich meer dan 1 km van de luchtwaarnemer verwijderd

Answer

Nee, want het UAS overschrijdt de maximale afstand van 5 km tot de piloot op afstand

Answer

Ja, want het UAS blijft minder dan 5 km van de piloot op afstand verwijderd

Answer

Ja, want de afstanden tot de waarnemers zijn in de STS-02 niet gereglementeerd

Question 3

Hoe worden in de gestandaardiseerde luchtvaartspreekgroep (ICAO) de cijfers „3” en „5” uitgesproken bij een radio-uitzending?

Accepted Answer

„3” wordt uitgesproken als TRI en „5” wordt uitgesproken als FEIF

Answer

„3” wordt uitgesproken als TRII en „5” wordt uitgesproken als FAIV

Answer

„3” wordt uitgesproken als THRA en „5” wordt uitgesproken als FAIV

Answer

„3” wordt uitgesproken als TRI en „5” wordt uitgesproken als NAINER

Question 4

Om het luchtrisico in de buurt van een controlezone (CTR) te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de gepubliceerde voorwaarden te controleren en vóór de vlucht de vereiste coördinatie of toestemming te verkrijgen.

Answer

de verkeerstoren pas na het opstijgen te contacteren om de aanwezigheid van het UAS te melden.

Answer

net onder de ondergrens van de CTR te blijven zonder coördinatie aan te vragen, aangezien de CTR overal op de grond begint.

Answer

de vluchtduur tot enkele minuten te beperken om onder de drempel te blijven waarboven coördinatie vereist is.

Question 5

Als in VLOS-vlucht een bemand luchtvaartuig in de buurt wordt gedetecteerd en er een botsingsrisico bestaat, wordt van de piloot op afstand de volgende handeling verwacht:

Accepted Answer

te manoeuvreren om zich te verwijderen, en indien nodig te dalen of te landen, aangezien het onbemande luchtvaartuig altijd moet uitwijken voor het bemande luchtvaartuig

Answer

in alle omstandigheden onmiddellijk de aandrijving uit te schakelen

Answer

snel tot boven 120 m te stijgen om het vluchttraject van het bemande luchtvaartuig te kruisen

Answer

de missie voort te zetten, aangezien de voorrang altijd bij het onbemande luchtvaartuig ligt

Question 6

Hoe wordt in de SORA-methodiek (luchtrisico-deel) het resterende risico van een botsing in de lucht genoemd, waaraan het bemande luchtvaartuig binnen het operationele volume is blootgesteld?

Accepted Answer

De ARC (Air Risk Class)

Answer

De GRC (Ground Risk Class)

Answer

De iGRC (intrinsic Ground Risk Class)

Answer

Het SAIL (Specific Assurance and Integrity Level)

Question 7

Welke kwalificatie-eis wordt in de STS-02 aan de piloot op afstand gesteld en draagt bij tot de beheersing van het luchtrisico bij BVLOS-operaties?

Accepted Answer

Het bezit van een bewijs van bevoegdheid voor piloten op afstand dat specifiek het uitgevoerde standaardscenario dekt

Answer

De registratie van de exploitant volstaat, de piloot op afstand heeft geen eigen vereisten

Answer

Een eenvoudige vluchtverklaring bij de autoriteit, zonder bijzondere opleiding

Answer

Een geldig bewijs van bevoegdheid als piloot van een bemand luchtvaartuig

Question 8

Wanneer meerdere luchtwaarnemers de hemelbewaking onderling verdelen, hoe moeten de bewakingssectoren worden toegewezen?

Accepted Answer

Door de waarnemers complementaire hoeksectoren te laten verdelen, zodat het gehele luchtruim wordt gedekt zonder onbewaakte zones

Answer

Door alle waarnemers te concentreren op de sector achter de drone, waar het snelste verkeer vandaan komt

Answer

Door aan elke waarnemer het volledige rondomzicht toe te vertrouwen om de detectiekansen te vermenigvuldigen

Answer

Door de sectoren willekeurig toe te wijzen en elke minuut te roteren

Question 9

Hoe heet de mogelijke situatie van een botsing in de lucht?

Accepted Answer

Luchtrisico

Answer

Mogelijke aanvaring

Answer

Mogelijke botsing

Answer

Vluchtrisico

Question 10

Welke hoofdtaak heeft bij een vluchtuitvoering in de specifieke categorie een luchtwaarnemer (Airspace Observer)?

Accepted Answer

Een visuele bewaking van de hemel handhaven om elk naderend bemand luchtvaartuig te herkennen en de piloot op afstand te waarschuwen

Answer

Voortdurend het rechtstreekse visuele contact met de drone in opdracht van de piloot op afstand handhaven

Answer

De grond bewaken om derden buiten het bewegingsgebied van de drone te houden

Answer

Tijdens de gehele vluchtduur de voorgeschreven radioverbinding met de luchtverkeersleiding waarborgen

Question 11

Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot de weergave van luchtruimen en gebieden op de ICAO-kaart 1:500.000? 1) De gebieden P, R en EHD zijn afgebakend door een omranding en aangeduid met hun letter gevolgd door een nummer 2) De verticale grenzen van een gebied worden aangegeven met een ondergrens en een bovengrens 3) Een CTR wordt weergegeven met een bijzondere lijn rond het gecontroleerde vliegveld 4) Op de kaart is nooit een verticale grens aangegeven

Accepted Answer

1, 2 en 3

Answer

1, 3 en 4

Answer

1, 2 en 4

Answer

2, 3 en 4

Question 12

Wat is de correcte definitie van een „geografisch UAS-gebied” in de zin van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947?

Accepted Answer

Een door de bevoegde autoriteit vastgesteld deel van het luchtruim waarin de UAS-vluchtuitvoering wordt vergemakkelijkt, beperkt of verboden om de risico's op het gebied van veiligheid, beveiliging, privacy of milieu te beheersen

Answer

De zone met een straal van 100 m rond de piloot op afstand, waarin de VLOS-vlucht is gewaarborgd

Answer

De ruimte uitsluitend boven 120 m, waarin zich alleen bemande luchtvaartuigen bewegen

Answer

Het commerciële gebied waarin een exploitant de exclusiviteit voor luchtopnames bezit

Question 13

Welke uitspraken over de hoogtebegrenzingsfunctie zijn juist? 1) De hoogte wordt voortdurend gemeten 2) De maximale hoogte is geprogrammeerd 3) Bij het bereiken van de maximale vlieghoogte houdt de autopiloot deze hoogte aan 4) Bij het bereiken van de maximale vlieghoogte wordt een alarm geactiveerd

Accepted Answer

1, 2, 3 en 4

Answer

1 en 2

Answer

1, 2 en 3

Answer

1

Question 14

Om het luchtrisico bij een slecht zichtbaar UAS te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de afstand te verkleinen en het vermogen om in zicht te houden te verbeteren.

Answer

de snelheid van het UAS te verhogen om de gebieden waarin het slecht zichtbaar is sneller te doorkruisen.

Answer

zich te verlaten op de videotransmissie van de boordcamera om het aanhouden van rechtstreeks zicht te vervangen.

Answer

alleen een botsingswaarschuwingslicht toe te voegen en de gebruikelijke maximale afstand aan te houden.

Question 15

Welke van deze factoren verminderen de waarnemingsafstand waarop de piloot op afstand zijn onbemande luchtvaartuig in VLOS nog kan zien? 1) De geringe grootte en slechte zichtbaarheid van het luchtvaartuig 2) Slecht meteorologisch zicht of tegenlicht 3) Een gelijkmatige en heldere hemelachtergrond 4) De aanwezigheid van een contrastrijke markering op het luchtvaartuig

Accepted Answer

1 en 2

Answer

3 en 4

Answer

2 en 4

Answer

1, 3 en 4

Question 16

Welke van de volgende uitspraken over de inzet van luchtwaarnemers ter beperking van het botsingsrisico zijn juist? 1) De inzet van waarnemers vormt een erkende maatregel ter beperking van het luchtrisico 2) Correct verdeelde waarnemers maken het mogelijk de visuele dekking uit te breiden voorbij wat de piloot op afstand alleen ziet 3) De aanwezigheid van waarnemers elimineert het botsingsrisico volledig 4) De doeltreffendheid van de waarnemers hangt af van de kwaliteit en snelheid van de communicatie met de piloot op afstand

Accepted Answer

1, 2 en 4

Answer

1, 3 en 4

Answer

1, 2 en 3

Answer

2, 3 en 4

Question 17

Welke verplichting geldt voor de luchtruimgebruiker in een RMZ (Radio Mandatory Zone)?

Accepted Answer

Uitgerust zijn met radioapparatuur en op de gepubliceerde frequentie luisterparaatheid en meldingen handhaven

Answer

Uitgerust zijn met een transponder die in mode S werkt en voortdurend uitzendt

Answer

Ten minste 30 minuten vóór binnenkomst in het gebied een vluchtplan indienen

Answer

Vóór elke binnenkomst een schriftelijke vrijgave van de dienstverlener verkrijgen

Question 18

Welke uitrusting vult het principe „zien en ontwijken” zinvol aan door de herkenbaarheid van het onbemande luchtvaartuig door de andere luchtruimgebruikers te verbeteren, met name 's nachts?

Accepted Answer

Een botsingswaarschuwingslicht of een goed zichtbare verlichting met hoge intensiteit

Answer

Een geografische hoogtebegrenzer

Answer

Een naar de grond gerichte warmtebeeldcamera

Answer

Een ballistische reddingsparachute

Question 19

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een CTR, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De gepubliceerde voorwaarden controleren en vóór de vlucht de vereiste coördinatie of toestemming verkrijgen.

Answer

Alleen de vlieghoogte verminderen om onder de ondergrens van de CTR te blijven.

Answer

Zich beperken tot het bewaken van het verkeer via de radio, zonder coördinatie aan te vragen.

Answer

De missie als goedgekeurd beschouwen zolang het UAS binnen het rechtstreekse gezichtsveld blijft.

Question 20

Een gevarengebied wordt bijvoorbeeld gepubliceerd in de vorm „EHD54 SFC-2500 ft AMSL”. Welke uitspraken zijn juist? 1) De code EHD duidt op een gevarengebied 2) SFC geeft aan dat het gebied vanaf het oppervlak begint 3) 2500 ft AMSL is de bovengrens, gemeten ten opzichte van het gemiddelde zeeniveau 4) Een gevarengebied verbiedt permanent elk overvliegen

Accepted Answer

1, 2 en 3

Answer

1, 2 en 4

Answer

2, 3 en 4

Answer

1, 3 en 4

Question 21

Welke maximale horizontale afstand tussen het UAS en de piloot op afstand is toegestaan in de STS-02, als luchtwaarnemers (Airspace Observers) worden ingezet?

Accepted Answer

2 km

Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

10 km

Question 22

Op een Nederlandse ICAO-kaart 1:500.000 wordt een gebied met vluchtbeperkingen aangeduid met een lettercode. Welke?

Accepted Answer

R

Answer

TMA

Answer

D

Answer

P

Question 23

Uw luchtvaartuig vliegt op u af, en een ander luchtvaartuig komt het tegemoet. U moet uitwijken door de volgende besturing te bedienen:

Accepted Answer

De rolbesturing naar rechts.

Answer

De pitch-besturing naar rechts.

Answer

De pitch-besturing naar links.

Answer

De rolbesturing naar links.

Question 24

In Nederland, welk officieel portaal biedt inzage in de geografische UAS-gebieden (beperkingen en vliegverboden voor drones, zowel in de open als in de specifieke categorie)?

Accepted Answer

De UAS-geozonekaart (GoDrone – kaart met geografische zones, van LVNL)

Answer

De website van de luchtvaartmeteorologische dienst

Answer

Het nationale registratieregister van de ICAO

Answer

Uitsluitend het Eurocontrol-portaal NM B2B

Question 25

Opdat een team van een piloot op afstand en luchtwaarnemers doeltreffend is, aan welke communicatievoorwaarde moet noodzakelijkerwijs worden voldaan?

Accepted Answer

Beschikken over een betrouwbaar en voortdurend communicatiemiddel dat een onmiddellijke overdracht van informatie tussen alle leden mogelijk maakt

Answer

Dat de communicatie noodzakelijkerwijs via de bevoegde luchtverkeersleidingsdienst verloopt

Answer

Dat elke waarnemer over een mode-S-transponder beschikt om zichtbaar te zijn voor de luchtverkeersleiding

Answer

Dat de waarnemers en de piloot op afstand op dezelfde plaats verzameld zijn om mondeling te communiceren zonder uitrusting

Question 26

Een naderingsgebied (TMA) verschilt hoofdzakelijk van een CTR doordat:

Accepted Answer

De TMA steunt over het algemeen niet op het oppervlak: ze begint op een gepubliceerde ondergrens (hoogte) boven de grond

Answer

De TMA is uitsluitend militair, terwijl de CTR uitsluitend civiel is

Answer

De TMA is altijd toegewezen aan klasse G, terwijl de CTR aan klasse A is toegewezen

Answer

De TMA staat, in tegenstelling tot de CTR, nooit zichtvluchten toe

Question 27

Waarvan hangt in de op BVLOS-operaties toegepaste SORA-methode de aanvankelijke luchtrisicoklasse (ARC – Air Risk Class) hoofdzakelijk af?

Accepted Answer

Van de verwachte dichtheid van het bemande luchtverkeer in de omgeving en van de vlieghoogte

Answer

Van het bereik van de besturings- en controleverbinding (C2)

Answer

Van de maximale startmassa van het UAS

Answer

Van het aantal ingezette luchtwaarnemers

Question 28

De aan boord aanwezige functie „geo-bewustzijn” (Geo-Awareness), verplicht voor talrijke UAS's van klasse C in de open categorie, heeft als taak:

Accepted Answer

Een mogelijke overtreding van luchtruimbeperkingen te herkennen en de piloot op afstand daarover te waarschuwen, op basis van de in het systeem geladen gegevens van de UAS-geozones

Answer

De video voortdurend op te nemen om bij een ongeval een bewijs veilig te stellen

Answer

De GNSS-signalen van andere drones in het gebied te storen

Answer

Bemande luchtvaartuigen in de buurt elektronisch en actief te detecteren om automatisch een ontwijkmanoeuvre in te zetten

Question 29

Welke maximale horizontale afstand tussen het UAS en een luchtwaarnemer is toegestaan in de STS-02, zodat deze zijn taak van luchtverkeersdetectie doeltreffend kan vervullen?

Accepted Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

500 m

Answer

2 km

Question 30

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico tijdens een verticale stijgvlucht, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

Het luchtruim boven het UAS bewaken en de hoogte beperken tot wat werkelijk noodzakelijk is.

Answer

De stijgvlucht voortzetten, aangezien verticaal verkeer zeer onwaarschijnlijk blijft.

Answer

De observatie eerder op de horizon dan op de verticale as concentreren.

Answer

Snel stijgen tot de maximaal door het scenario toegestane hoogte.

Question 31

Welke uitspraken over de horizontale begrenzingsvoorziening zijn juist? 1) De horizontale positie wordt te allen tijde gemeten 2) De virtuele barrières zijn geprogrammeerd 3) Wanneer de horizontale grens is bereikt, houdt de autopiloot deze positie aan 4) Wanneer de horizontale grens is bereikt, wordt een alarm geactiveerd

Accepted Answer

1, 2, 3 en 4

Answer

1

Answer

1 en 2

Answer

1, 2 en 3

Question 32

Een gebied met vliegverbod (P – Prohibited) op de ICAO-kaart verplicht de piloot op afstand tot:

Accepted Answer

Het absolute verbod om zich daarin te begeven: binnendringen is binnen de gepubliceerde grenzen permanent verboden

Answer

Vrije toegang, zolang de vlieghoogte onder 50 m blijft

Answer

Een principiële toestemming zodra een transponder actief is

Answer

Een eenvoudige verplichting tot radiocontact vóór binnenkomst

Question 33

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een helikoptertransitroute, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

Conflictgevoelige vluchttrajecten vermijden en een onmiddellijke onderbreking van de vlucht plannen.

Answer

Boven de transitroute stijgen om de helikopter eronder te laten passeren.

Answer

Op zeer geringe hoogte blijven en dit als voldoende bescherming beschouwen.

Answer

Een stationaire positie aanhouden en het passeren van de helikopter afwachten.

Question 34

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in BVLOS, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

Een aan het risiconiveau aangepaste methode voor detectie en vermijding vaststellen.

Answer

De kruissnelheid verhogen om de blootstellingstijd aan het botsingsrisico te verkorten.

Answer

De videotransmissie van de boordcamera beschouwen als voldoende middel voor verkeersdetectie.

Answer

Zich uitsluitend baseren op het voortdurend aanhouden van rechtstreeks visueel contact met het luchtvaartuig.

Question 35

Een luchtvaartuig ziet voor zich een ander luchtvaartuig met slechts een licht afwijkende koers en een lagere snelheid dan de eigen snelheid. Wat moet de piloot doen?

Accepted Answer

Hij haalt het luchtvaartuig in door naar rechts uit te wijken.

Answer

Hij haalt het luchtvaartuig in door naar links uit te wijken.

Answer

Hij haalt het luchtvaartuig in door naar beneden uit te wijken.

Answer

Hij haalt het luchtvaartuig in door naar boven uit te wijken.

Question 36

Een luchtvaartuig ziet een ander luchtvaartuig van hetzelfde type rechts van zich op convergerende koers. Hoe gedraagt het zich?

Accepted Answer

Het wijzigt zijn koers om achter het andere langs te vliegen.

Answer

Het vliegt over het andere heen.

Answer

Het wijzigt zijn koers om vóór het andere langs te vliegen.

Answer

Het wijzigt zijn koers niet, aangezien het voorrang heeft.

Question 37

Om het luchtrisico in een militair laagvlieggebied te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de publicaties te raadplegen en de activiteit te vermijden wanneer het luchtrisico hoog is.

Answer

onder 30 meter te blijven, in de veronderstelling dat militaire luchtvaartuigen altijd hoger vliegen.

Answer

de actieve militaire gebieden alleen de dag vóór de vlucht te raadplegen en dan zonder nieuwe controle te vliegen.

Answer

aan te nemen dat militaire laagvluchten alleen op werkdagen en tijdens kantooruren plaatsvinden.

Question 38

Hoe wordt in de specifieke categorie de aan het operationele volume toegevoegde „luchtrisico-bufferzone” (Air Risk Buffer) gedefinieerd?

Accepted Answer

Een luchtruimvolume dat rond het operationele volume wordt toegevoegd om afwijkingen van het vluchttraject op te vangen en het risico van een botsing met een binnendringend bemand luchtvaartuig te verminderen

Answer

De extra hoogte die is gereserveerd voor het activeren van de reddingsparachute

Answer

De accureserve die vereist is voor de automatische terugkeer naar het startpunt

Answer

De grondafstand tussen de vluchtgeometrie en niet-betrokken personen

Question 39

Welke conventie voor positieaanduiding wordt bij een vluchtuitvoering met waarnemers gewoonlijk gebruikt om de relatieve positie van een gedetecteerd luchtvaartuig snel door te geven?

Accepted Answer

De klokmethode (wijzerplaat van een klok), bijvoorbeeld „verkeer op 2 uur, iets hoger”

Answer

De magnetische peiling, exact in graden ten opzichte van het noorden uitgedrukt

Answer

De geografische coördinaten in breedte- en lengtegraad, afgelezen van een GPS

Answer

Uitsluitend de afstand in zeemijlen, zonder richtingaanduiding

Question 40

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico met een slecht zichtbaar UAS, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De afstand verkleinen en het vermogen om in zicht te houden verbeteren.

Answer

Anti-botsingslichten toevoegen en daarbij de oorspronkelijke afstand aanhouden.

Answer

De vlieghoogte verhogen om het UAS beter te laten afsteken tegen de achtergrond en zichtbaarder te maken.

Answer

Het in zicht houden overdragen aan een waarnemer, zonder de afstand van het luchtvaartuig te verkleinen.

Question 41

Om het luchtrisico in de buurt van een helikopter-transitas te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

conflictgevoelige vluchttrajecten te vermijden en een onmiddellijke onderbreking van de vlucht te voorzien.

Answer

snel boven de vermoedelijke hoogte van de helikopter te stijgen om hem eronder te laten passeren.

Answer

in zweefvlucht in de transitas te blijven en het passeren van de helikopter af te wachten.

Answer

zich te verlaten op het geluid van de helikopter om tijdig gewaarschuwd te worden en uit te wijken.

Question 42

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in een UAS-geozone (of eventueel in een U-space-gebied), welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De voor de zone geldende vereisten toepassen en eventueel de vereiste diensten gebruiken.

Answer

Vrij vliegen, aangezien UAS-geozones de piloot op afstand geen enkele beperking opleggen.

Answer

Ervan uitgaan dat de registratie van de exploitant ontslaat van het controleren van de voorwaarden van de zone.

Answer

Een U-space-gebied binnendringen zonder de vereiste U-space-diensten te abonneren.

Question 43

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in een militair laagvlieggebied, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De publicaties raadplegen en de activiteit vermijden wanneer het luchtrisico hoog is.

Answer

Onder 30 m boven de grond vliegen om onder de vluchttrajecten van de militaire luchtvaartuigen te blijven.

Answer

De kruisvlieghoogte verhogen om de snelle militaire luchtvaartuigen beter te detecteren.

Answer

Het volstaat luisterparaatheid op de frequentie van het militaire gebied te handhaven om de scheiding te waarborgen.

Question 44

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een vliegveld met gepubliceerde frequentie, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De vereiste coördinatie voorbereiden, zonder de luchtverkeersleiding te vervangen.

Answer

Zijn voornemens op de frequentie verspreiden om het eigen vluchttraject door te zetten.

Answer

De verkeerstoren contacteren om, zoals een bemande piloot, een vrijgave te verkrijgen.

Answer

Ervan uitgaan dat door de exploitatievergunning voorrang is verworven.

Question 45

Een luchtwaarnemer detecteert een convergerend bemand luchtvaartuig en schat in dat een botsing mogelijk is. Welke handeling wordt van hem verwacht?

Accepted Answer

De informatie onmiddellijk en ondubbelzinnig doorgeven aan de piloot op afstand, zodat deze een ontwijkmanoeuvre inzet

Answer

Een tweede detectie afwachten om het vluchttraject te bevestigen voordat de piloot op afstand wordt gewaarschuwd

Answer

Rechtstreeks de piloot van het bemande luchtvaartuig via de radio contacteren om hem te vragen af te wijken

Answer

Zelf de besturing van de drone overnemen om de ontwijking uit te voeren

Question 46

Waarin verschilt een luchtwaarnemer (Airspace Observer) van een UA-waarnemer (UA Observer), zoals gedefinieerd in de AMC bij Verordening (EU) 2019/947?

Accepted Answer

De luchtwaarnemer observeert de hemel om het bemande verkeer te herkennen, terwijl de UA-waarnemer het visuele contact met de drone behoudt

Answer

De luchtwaarnemer behoudt het visuele contact met de drone, terwijl de UA-waarnemer de hemel observeert

Answer

De luchtwaarnemer vervangt de piloot op afstand als deze niet beschikbaar is

Answer

De twee functies zijn identiek en duiden op dezelfde persoon onder twee namen

Question 47

De vlucht op „uitgebreid rechtstreeks zicht” door een luchtwaarnemer (EVLOS) verschilt van de klassieke VLOS doordat:

Accepted Answer

het visuele contact met het luchtruim wordt gewaarborgd door een of meer waarnemers in rechtstreekse verbinding met de piloot op afstand

Answer

er geen enkel menselijk visueel contact meer met het luchtvaartuig of het verkeer vereist is

Answer

hij uitsluitend berust op een automatisch boord-anti-botsingssysteem

Answer

hij in principe het overschrijden van de hoogte van 120 m toestaat

Question 48

Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot de inzet van luchtwaarnemers in de STS-02? 1) Ze maken het mogelijk de afstand UAS–piloot op afstand van 1 km naar 2 km uit te breiden 2) Ze zijn met de piloot op afstand verbonden via een robuust en voortdurend communicatiemiddel 3) Ze ontslaan van de naleving van de maximale hoogte van 120 m 4) Elk van hen mag niet meer dan 1 km van het UAS verwijderd zijn

Accepted Answer

1, 2 en 4

Answer

1, 3 en 4

Answer

alleen 2 en 3

Answer

alleen 1 en 3

Question 49

Waartoe dient in een U-space-luchtruim de door de U-space-dienstverlener aangeboden geo-bewustzijnsdienst (Geo-Awareness)?

Accepted Answer

Hij verschaft de gebruikers informatie over de zijdelingse en verticale grenzen van het U-space-luchtruim, alsook de geldende beperkingen en operationele voorwaarden

Answer

Hij berekent de maximaal mee te voeren nuttige lading afhankelijk van de weersomstandigheden van de dag

Answer

Hij waarborgt automatisch de botsingsvermijding tussen twee UAS's door een op afstand bestuurd manoeuvre

Answer

Hij verleent de opstijgtoestemming en vervangt de vrijgave van de luchtverkeersleiding

Question 50

Welke van de volgende diensten behoort volgens Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664 NIET tot de vier verplichte U-space-diensten die elke dienstverlener (USSP) in een U-space-luchtruim moet aanbieden?

Accepted Answer

De luchtverkeersleidingsdienst (ATC) voor bemande luchtvaartuigen

Answer

De geo-bewustzijnsdienst (Geo-Awareness)

Answer

De verkeersinformatiedienst (Traffic Information)

Answer

De netwerkidentificatiedienst (Network Identification)

Question 51

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico onder een TMA, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De ondergrens van het gecontroleerde luchtruim en de met de vluchtuitvoering verenigbare maximale hoogte controleren.

Answer

Aannemen dat de ondergrens van de TMA alleen geldt voor het commerciële IFR-verkeer.

Answer

Naar hoogte stijgen om het verkeer onder de TMA beter te observeren.

Answer

Zich beperken tot de reglementaire hoogte van 120 m, zonder de plaatselijke ondergrens van het gecontroleerde luchtruim te controleren.

Question 52

Wat zijn de belangrijkste maatregelen ter bescherming van personen en zaken? 1) De scheiding van het verkeer van de bemande luchtvaart 2) De coëxistentie met de bemande luchtvaart 3) Het niet overvliegen van niet-betrokken personen op de grond 4) Voorzieningen zoals parachutes

Accepted Answer

1, 3 en 4

Answer

1 en 4

Answer

2 en 4

Answer

1 en 3

Question 53

Een verticale gebiedsgrens is aangegeven met „1500 ft AGL”. Wat betekent de afkorting AGL?

Accepted Answer

Hoogte gemeten boven de grond (Above Ground Level)

Answer

Vliegniveau, uitgedrukt bij de instelling 1013,25 hPa

Answer

Hoogte boven het referentievliegveld, bepaald bij QFE-instelling

Answer

Hoogte gemeten boven het gemiddelde zeeniveau

Question 54

Als een UAS-geozone het overvliegen verbiedt, maar een exploitant daar toch actief moet zijn (zowel in de open als in de specifieke categorie), welke procedure is normaal gesproken vereist tegenover de autoriteiten?

Accepted Answer

Een uitzonderingsvergunning of voorafgaande toestemming van de bevoegde autoriteit verkrijgen, afhankelijk van de reden van de zone (ILT, bevoegde autoriteit, luchtruimbeheerder of militaire instantie)

Answer

Ondanks het verbod vliegen, zolang de hoogte onder 30 m blijft

Answer

Alleen de gemeente op de vluchtdag per e-mail op de hoogte brengen

Answer

Geen maatregel: geozones gelden alleen voor bemande luchtvaartuigen

Question 55

In hoeverre toont het principe „zien en ontwijken” zijn grenzen tegenover een snel bemand luchtvaartuig (bijvoorbeeld een helikopter of een lichtvliegtuig) in vlucht op geringe hoogte?

Accepted Answer

De beschikbare reactietijd kan onvoldoende zijn om het luchtvaartuig te herkennen, te beslissen en te manoeuvreren vóór een mogelijk conflict

Answer

De piloot op afstand beschikt over onbeperkte tijd, aangezien het onbemande luchtvaartuig in zweefvlucht bewegingloos kan blijven

Answer

De regel „zien en ontwijken” geldt nooit onder 150 m

Answer

Het bemande luchtvaartuig beschikt altijd over een systeem dat automatisch uitwijkt voor onbemande luchtvaartuigen

Question 56

Om het luchtrisico in een U-space-luchtruim of een geografisch UAS-gebied te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de vereisten van het gebied en eventueel de vereiste diensten toe te passen.

Answer

het gebied te behandelen als een eenvoudig „zien en ontwijken”-luchtruim zonder vereiste dienst.

Answer

zich te verlaten op de boord-geo-bewustzijnsfunctie om de toegang automatisch te blokkeren.

Answer

aan te nemen dat een vlucht van korte duur is vrijgesteld van de vereisten van het gebied.

Question 57

Welke actor is in de Europese U-space-architectuur belast met het bieden van een gemeenschappelijk en geharmoniseerd beeld van luchtvaartgegevens en het luchtbeeld (met name de positie van bemande luchtvaartuigen) aan de verschillende USSP's binnen een U-space-gebied?

Accepted Answer

De aanbieder van de gemeenschappelijke informatiedienst (CISP – Common Information Service Provider)

Answer

De fabrikant van het UAS

Answer

Elke piloot op afstand afzonderlijk

Answer

De aangemelde instantie die de CE-klasseaanduiding heeft afgegeven

Question 58

Het aanhouden van een geringe horizontale afstand tussen de piloot op afstand en zijn onbemande luchtvaartuig verbetert onmiddellijk:

Accepted Answer

het vermogen om het luchtvaartuig en het omringende bemande verkeer visueel te herkennen en de positie en vlieghouding ervan te beoordelen

Answer

de nauwkeurigheid van de GNSS-positionering van het luchtvaartuig

Answer

de accuduur van het luchtvaartuig

Answer

uitsluitend het bereik van de besturings- en controleverbinding

Question 59

Welke maximale horizontale afstand tussen het UAS en de piloot op afstand is toegestaan in standaardscenario STS-02 (BVLOS in een gebied met lage bevolkingsdichtheid), als geen luchtwaarnemer wordt ingezet?

Accepted Answer

1 km

Answer

50 m

Answer

2 km

Answer

5 km

Question 60

Vóór een vlucht in de specifieke categorie (STS): in welke fase van de uitvoering van de operatie vinden de raadpleging van de UAS-geozones en de bijwerking van de geo-bewustzijnsfunctie plaats?

Accepted Answer

Bij de vluchtvoorbereiding, in het kader van de analyse van de luchtomgeving en de missieplanning

Answer

Alleen als tijdens de vlucht een bemand luchtvaartuig wordt gedetecteerd

Answer

Pas na de landing, in het kader van de incidentmelding

Answer

Nooit: deze controles zijn uitsluitend de verantwoordelijkheid van de fabrikant

Examensimulatie Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie Drone examen STS Technische en operationele beperking van het luchtrisico 60 vragen in 90 minuten

Examensimulatie Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie Drone examen STS Technische en operationele beperking van het luchtrisico 60 vragen in 90 minuten

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: