Ontdek ons nieuwe portaal: je complete examenvoorbereiding, aangedreven door AI
Inloggen Start nu
Mobile menu MENU
fallback
NL angle-down

Examensimulatie Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie Drone examen STS Technische en operationele beperking van het luchtrisico 60 vragen in 90 minuten

Ander vak kiezen Nieuwe test
1 - De vlucht op „uitgebreid rechtstreeks zicht” door een luchtwaarnemer (EVLOS) verschilt van de klassieke VLOS doordat:
2 - Welke maximale horizontale afstand tussen het UAS en de piloot op afstand is toegestaan in standaardscenario STS-02 (BVLOS in een gebied met lage bevolkingsdichtheid), als geen luchtwaarnemer wordt ingezet?
3 - Welke van de volgende afkortingen staat voor een systeem dat door de piloot op afstand vóór de vlucht moet worden geprogrammeerd?
4 - Welke van deze factoren verminderen de waarnemingsafstand waarop de piloot op afstand zijn onbemande luchtvaartuig in VLOS nog kan zien? 1) De geringe grootte en slechte zichtbaarheid van het luchtvaartuig 2) Slecht meteorologisch zicht of tegenlicht 3) Een gelijkmatige en heldere hemelachtergrond 4) De aanwezigheid van een contrastrijke markering op het luchtvaartuig
5 - In de specifieke categorie (STS) verplicht de vlucht op rechtstreeks zicht (VLOS) de piloot op afstand om het onbemande luchtvaartuig aan te houden:
6 - Welke maximale horizontale afstand tussen het UAS en de piloot op afstand is toegestaan in de STS-02, als luchtwaarnemers (Airspace Observers) worden ingezet?
7 - Om het luchtrisico tijdens een verticale stijgvlucht te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:
8 - Wat is de correcte definitie van een „geografisch UAS-gebied” in de zin van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947?
9 - Welke actor is in de Europese U-space-architectuur belast met het bieden van een gemeenschappelijk en geharmoniseerd beeld van luchtvaartgegevens en het luchtbeeld (met name de positie van bemande luchtvaartuigen) aan de verschillende USSP's binnen een U-space-gebied?
10 - Welke maximale vlieghoogte van het UAS boven de grond geldt in de STS-02 en draagt ertoe bij de blootstelling aan het luchtrisico te beperken door onder het overwegende bemande verkeer te blijven?
11 - Om een betrouwbaar onderscheid van vlieghouding en koers van het onbemande luchtvaartuig in VLOS te behouden, bestaat de aanbevolen praktijk erin:
12 - Welke uitspraken over de risicoanalyse zijn juist? 1) Beschermingsmaatregelen beperken de ernst van het voorval 2) Beschermingsmaatregelen beperken de kans op voorkomen 3) Preventieve maatregelen beperken de ernst van het voorval 4) Preventieve maatregelen beperken de kans op voorkomen 5) Maatregelen ter beperking van het risico zijn beschermingsmaatregelen 6) Maatregelen ter beperking van het risico zijn preventieve maatregelen
13 - In VLOS is het gebruik van een verrekijker of een op afstand beeldgevend systeem (type FPV) voor het volgen van het onbemande luchtvaartuig:
14 - Om het luchtrisico in de buurt van een controlezone (CTR) te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:
15 - Waarin verschilt een luchtwaarnemer (Airspace Observer) van een UA-waarnemer (UA Observer), zoals gedefinieerd in de AMC bij Verordening (EU) 2019/947?
16 - Om het luchtrisico in een U-space-luchtruim of een geografisch UAS-gebied te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:
17 - Bij een herbeoordeling van het luchtrisico tijdens een verticale stijgvlucht, welke beslissing is het veiligst?
18 - Welke uitspraken over de horizontale begrenzingsvoorziening zijn juist? 1) De horizontale positie wordt te allen tijde gemeten 2) De virtuele barrières zijn geprogrammeerd 3) Wanneer de horizontale grens is bereikt, houdt de autopiloot deze positie aan 4) Wanneer de horizontale grens is bereikt, wordt een alarm geactiveerd
19 - Om het luchtrisico in een militair laagvlieggebied te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:
20 - Om het luchtrisico onder een naderingsgebied (TMA) te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:
21 - Wat zijn de belangrijkste maatregelen ter bescherming van personen en zaken? 1) De scheiding van het verkeer van de bemande luchtvaart 2) De coëxistentie met de bemande luchtvaart 3) Het niet overvliegen van niet-betrokken personen op de grond 4) Voorzieningen zoals parachutes
22 - Wat is in de specifieke categorie het hoofddoel van de „grondrisico-bufferzone” (Ground Risk Buffer), ter onderscheiding van de luchtrisico-bufferzone?
23 - Een luchtwaarnemer detecteert een convergerend bemand luchtvaartuig en schat in dat een botsing mogelijk is. Welke handeling wordt van hem verwacht?
24 - Hoe worden in de gestandaardiseerde luchtvaartspreekgroep (ICAO) de cijfers „3” en „5” uitgesproken bij een radio-uitzending?
25 - Een luchtvaartuig ziet een ander luchtvaartuig van hetzelfde type rechts van zich op convergerende koers. Hoe gedraagt het zich?
26 - Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in een nauw dal, welke beslissing is het veiligst?
27 - Als een UAS-geozone het overvliegen verbiedt, maar een exploitant daar toch actief moet zijn (zowel in de open als in de specifieke categorie), welke procedure is normaal gesproken vereist tegenover de autoriteiten?
28 - Om het luchtrisico in de buurt van een helikopter-transitas te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:
29 - Bij een herbeoordeling van het luchtrisico onder een TMA, welke beslissing is het veiligst?
30 - Hoe heet het systeem voor vluchtbeëindiging waarmee het UAS is uitgerust?
31 - Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot de weergave van luchtruimen en gebieden op de ICAO-kaart 1:500.000? 1) De gebieden P, R en EHD zijn afgebakend door een omranding en aangeduid met hun letter gevolgd door een nummer 2) De verticale grenzen van een gebied worden aangegeven met een ondergrens en een bovengrens 3) Een CTR wordt weergegeven met een bijzondere lijn rond het gecontroleerde vliegveld 4) Op de kaart is nooit een verticale grens aangegeven
32 - Om het luchtrisico in de buurt van een vliegveld met gepubliceerde frequentie te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:
33 - In hoeverre toont het principe „zien en ontwijken” zijn grenzen tegenover een snel bemand luchtvaartuig (bijvoorbeeld een helikopter of een lichtvliegtuig) in vlucht op geringe hoogte?
34 - Welke conventie voor positieaanduiding wordt bij een vluchtuitvoering met waarnemers gewoonlijk gebruikt om de relatieve positie van een gedetecteerd luchtvaartuig snel door te geven?
35 - Om het principe „zien en ontwijken” tijdens de gehele VLOS-vlucht doeltreffend toe te passen, moet de piloot op afstand:
36 - Opdat een team van een piloot op afstand en luchtwaarnemers doeltreffend is, aan welke communicatievoorwaarde moet noodzakelijkerwijs worden voldaan?
37 - Welke van de volgende diensten behoort volgens Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664 NIET tot de vier verplichte U-space-diensten die elke dienstverlener (USSP) in een U-space-luchtruim moet aanbieden?
38 - Op welk zintuig van de piloot op afstand steunt bij het principe „zien en ontwijken” in VLOS-vlucht hoofdzakelijk de detectie van het bemande luchtverkeer?
39 - Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot de hoogtebegrenzingsvoorzieningen die voor niet-vastgemaakte (niet-gefixeerde) drones verplicht zijn? 1) Ze informeren de piloot op afstand over de hoogte van het luchtvaartuig 2) Ze verhinderen dat het luchtvaartuig de geprogrammeerde maximale hoogte overschrijdt 3) Ze zijn in alle operationele scenario's verplicht
40 - In de STS-02 zijn luchtwaarnemers ingezet. Een waarnemer is 0,8 km van de piloot op afstand verwijderd gepositioneerd, en het UAS beweegt zich 1,4 km voorbij deze waarnemer, in het verlengde van het vluchttraject. Blijft de positie van het UAS binnen de afstandsgrenzen van de STS-02?
41 - In Nederland, welk officieel portaal biedt inzage in de geografische UAS-gebieden (beperkingen en vliegverboden voor drones, zowel in de open als in de specifieke categorie)?
42 - Waarvan hangt in de op BVLOS-operaties toegepaste SORA-methode de aanvankelijke luchtrisicoklasse (ARC – Air Risk Class) hoofdzakelijk af?
43 - Een gevarengebied wordt bijvoorbeeld gepubliceerd in de vorm „EHD54 SFC-2500 ft AMSL”. Welke uitspraken zijn juist? 1) De code EHD duidt op een gevarengebied 2) SFC geeft aan dat het gebied vanaf het oppervlak begint 3) 2500 ft AMSL is de bovengrens, gemeten ten opzichte van het gemiddelde zeeniveau 4) Een gevarengebied verbiedt permanent elk overvliegen
44 - Als in VLOS-vlucht een bemand luchtvaartuig in de buurt wordt gedetecteerd en er een botsingsrisico bestaat, wordt van de piloot op afstand de volgende handeling verwacht:
45 - Vóór een vlucht in de specifieke categorie (STS): in welke fase van de uitvoering van de operatie vinden de raadpleging van de UAS-geozones en de bijwerking van de geo-bewustzijnsfunctie plaats?
46 - Een luchtvaartuig ziet voor zich een ander luchtvaartuig met slechts een licht afwijkende koers en een lagere snelheid dan de eigen snelheid. Wat moet de piloot doen?
47 - Welke uitrusting vult het principe „zien en ontwijken” zinvol aan door de herkenbaarheid van het onbemande luchtvaartuig door de andere luchtruimgebruikers te verbeteren, met name 's nachts?
48 - Welke uitspraken over de hoogtebegrenzingsfunctie zijn juist? 1) De hoogte wordt voortdurend gemeten 2) De maximale hoogte is geprogrammeerd 3) Bij het bereiken van de maximale vlieghoogte houdt de autopiloot deze hoogte aan 4) Bij het bereiken van de maximale vlieghoogte wordt een alarm geactiveerd
49 - Hoe wordt in de SORA-methodiek (luchtrisico-deel) het resterende risico van een botsing in de lucht genoemd, waaraan het bemande luchtvaartuig binnen het operationele volume is blootgesteld?
50 - Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in een militair laagvlieggebied, welke beslissing is het veiligst?
51 - Een verticale gebiedsgrens is aangegeven met „1500 ft AGL”. Wat betekent de afkorting AGL?
52 - Hoe wordt in de specifieke categorie de aan het operationele volume toegevoegde „luchtrisico-bufferzone” (Air Risk Buffer) gedefinieerd?
53 - Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot het door Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664 gedefinieerde U-space-luchtruim? 1) Het gaat om een door de lidstaten aangewezen UAS-geozone. 2) Om erin te vliegen, moet een UAS gegevens kunnen uitwisselen via een U-space-dienstverlener (USSP). 3) De netwerkidentificatie is daar vereist. 4) Het heft elke registratieverplichting van de exploitant op.
54 - Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in een UAS-geozone (of eventueel in een U-space-gebied), welke beslissing is het veiligst?
55 - Wat betekent de afkorting CTR, die een luchtruim rond een gecontroleerd vliegveld aanduidt?
56 - Op welk mechanisme berust de dienst van vluchttoestemming voor UAS (UAS Flight Authorisation) in het U-space-luchtruim hoofdzakelijk?
57 - Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een helikoptertransitroute, welke beslissing is het veiligst?
58 - Om het luchtrisico in BVLOS te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:
59 - De aan boord aanwezige functie „geo-bewustzijn” (Geo-Awareness), verplicht voor talrijke UAS's van klasse C in de open categorie, heeft als taak:
60 - Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een CTR, welke beslissing is het veiligst?
3 dagen
Gratis proefperiode
Geen betaling vereist
Geen abonnement
Start gratis
PRO
★★★★★ 4,7/5
Quizvds PRO
Alle vragen inbegrepen
Ontdek de abonnementen van het portaal
Schrijf je in voor de nieuwsbrief
Schrijf je in, het is gratis
Download de mobiele apps
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983