Examenvragen Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Question 1

Om het luchtrisico in BVLOS te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

een aan het risiconiveau aangepaste methode voor detectie en vermijding vast te stellen.

Answer

aan te nemen dat de vermijding gewaarborgd is zodra de drone binnen het geprogrammeerde vluchtvolume blijft.

Answer

zich uitsluitend te baseren op de videotransmissie van de boordcamera om het bemande verkeer te detecteren en te ontwijken.

Answer

de detectie te beperken tot het moment van opstijgen en landen, aangezien het ontmoetingsrisico tijdens de kruisvlucht als nul wordt beschouwd.

Question 2

Welke uitspraken over de hoogtebegrenzingsfunctie zijn juist? 1) De hoogte wordt voortdurend gemeten 2) De maximale hoogte is geprogrammeerd 3) Bij het bereiken van de maximale vlieghoogte houdt de autopiloot deze hoogte aan 4) Bij het bereiken van de maximale vlieghoogte wordt een alarm geactiveerd

Accepted Answer

1, 2, 3 en 4

Answer

1 en 2

Answer

1, 2 en 3

Answer

1

Question 3

Om het luchtrisico onder een naderingsgebied (TMA) te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de ondergrens van het gecontroleerde luchtruim en de met de vluchtuitvoering verenigbare maximale hoogte te controleren.

Answer

aan te nemen dat de ondergrens van een TMA overal gelijk is, en een uit een andere sector afgelezen waarde over te nemen.

Answer

de afstand tot de ondergrens van de TMA in drukhoogte te meten in plaats van in werkelijke hoogte boven het startpunt.

Answer

zich tot 120 meter boven de grond te beperken en aan te nemen dat deze bovengrens altijd de scheiding met de TMA waarborgt.

Question 4

Welke van deze factoren verminderen de waarnemingsafstand waarop de piloot op afstand zijn onbemande luchtvaartuig in VLOS nog kan zien? 1) De geringe grootte en slechte zichtbaarheid van het luchtvaartuig 2) Slecht meteorologisch zicht of tegenlicht 3) Een gelijkmatige en heldere hemelachtergrond 4) De aanwezigheid van een contrastrijke markering op het luchtvaartuig

Accepted Answer

1 en 2

Answer

3 en 4

Answer

2 en 4

Answer

1, 3 en 4

Question 5

Om het luchtrisico tijdens een verticale stijgvlucht te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

het luchtruim boven het UAS te bewaken en de hoogte tot het werkelijk noodzakelijke te beperken.

Answer

aan te nemen dat geen verkeer verticaal boven het startpunt vliegt.

Answer

zich te verlaten op het geluid van de bemande luchtvaartuigen om een aanwezigheid daarboven te herkennen.

Answer

snel te stijgen om de blootstellingstijd aan het verkeer op hoogte te verkorten.

Question 6

Volgens Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664 stelt de netwerkidentificatiedienst (Network Identification) bepaalde gegevens beschikbaar aan bevoegde gebruikers tijdens de gehele vluchtduur. Welk van de volgende elementen behoort NIET tot deze gegevens?

Accepted Answer

De aan de eindklant gefactureerde uurkosten van de dienst

Answer

De geografische positie van het startpunt en de eventuele noodstatus

Answer

Het registratienummer van de UAS-exploitant

Answer

De geografische positie van het UAS, zijn hoogte en zijn grondkoers (track)

Question 7

Wat betekent de afkorting CTR, die een luchtruim rond een gecontroleerd vliegveld aanduidt?

Accepted Answer

Controlezone (Control Zone), die zich in principe uitstrekt van het oppervlak tot een vastgestelde bovengrens

Answer

Radiotransitzone voor gebruik door helikopters

Answer

Terminale controleregio, voorbehouden aan naderingen en vertrekken

Answer

Verkeerscorridor, voorbehouden aan VFR-transitverkeer

Question 8

Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot de inzet van luchtwaarnemers in de STS-02? 1) Ze maken het mogelijk de afstand UAS–piloot op afstand van 1 km naar 2 km uit te breiden 2) Ze zijn met de piloot op afstand verbonden via een robuust en voortdurend communicatiemiddel 3) Ze ontslaan van de naleving van de maximale hoogte van 120 m 4) Elk van hen mag niet meer dan 1 km van het UAS verwijderd zijn

Accepted Answer

1, 2 en 4

Answer

1, 3 en 4

Answer

alleen 2 en 3

Answer

alleen 1 en 3

Question 9

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een helikoptertransitroute, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

Conflictgevoelige vluchttrajecten vermijden en een onmiddellijke onderbreking van de vlucht plannen.

Answer

Boven de transitroute stijgen om de helikopter eronder te laten passeren.

Answer

Op zeer geringe hoogte blijven en dit als voldoende bescherming beschouwen.

Answer

Een stationaire positie aanhouden en het passeren van de helikopter afwachten.

Question 10

De bovengrens van een TMA is gepubliceerd op vliegniveau FL065 en de ondergrens op 2000 ft AMSL. Hoe groot is de ongeveer de dikte van deze TMA, als de standaardinstelling FL065 ≈ 6500 ft oplevert?

Accepted Answer

Ongeveer 4500 ft

Answer

Ongeveer 6500 ft

Answer

Ongeveer 8500 ft

Answer

Ongeveer 2000 ft

Question 11

Een luchtvaartuig ziet voor zich een ander luchtvaartuig met slechts een licht afwijkende koers en een lagere snelheid dan de eigen snelheid. Wat moet de piloot doen?

Accepted Answer

Hij haalt het luchtvaartuig in door naar rechts uit te wijken.

Answer

Hij haalt het luchtvaartuig in door naar links uit te wijken.

Answer

Hij haalt het luchtvaartuig in door naar beneden uit te wijken.

Answer

Hij haalt het luchtvaartuig in door naar boven uit te wijken.

Question 12

Wat betekent bij een radiocommunicatie het begrip van de standaardspreekgroep „WILCO” precies?

Accepted Answer

Het bericht is ontvangen, begrepen en wordt uitgevoerd

Answer

Het bericht is ontvangen, maar wordt niet uitgevoerd

Answer

Even wachten, ik meld me zo weer

Answer

Gelieve uw laatste bericht volledig te herhalen

Question 13

Welke maximale vlieghoogte van het UAS boven de grond geldt in de STS-02 en draagt ertoe bij de blootstelling aan het luchtrisico te beperken door onder het overwegende bemande verkeer te blijven?

Accepted Answer

120 m

Answer

50 m

Answer

500 m

Answer

150 m

Question 14

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in een militair laagvlieggebied, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De publicaties raadplegen en de activiteit vermijden wanneer het luchtrisico hoog is.

Answer

Onder 30 m boven de grond vliegen om onder de vluchttrajecten van de militaire luchtvaartuigen te blijven.

Answer

De kruisvlieghoogte verhogen om de snelle militaire luchtvaartuigen beter te detecteren.

Answer

Het volstaat luisterparaatheid op de frequentie van het militaire gebied te handhaven om de scheiding te waarborgen.

Question 15

Welke uitspraken over de horizontale begrenzingsvoorziening zijn juist? 1) De horizontale positie wordt te allen tijde gemeten 2) De virtuele barrières zijn geprogrammeerd 3) Wanneer de horizontale grens is bereikt, houdt de autopiloot deze positie aan 4) Wanneer de horizontale grens is bereikt, wordt een alarm geactiveerd

Accepted Answer

1, 2, 3 en 4

Answer

1

Answer

1 en 2

Answer

1, 2 en 3

Question 16

Welke van de volgende afkortingen staat voor een systeem dat door de piloot op afstand vóór de vlucht moet worden geprogrammeerd?

Accepted Answer

Geocaging

Answer

Geolimit

Answer

Geoprotect

Answer

Geolocate

Question 17

Een gevarengebied wordt bijvoorbeeld gepubliceerd in de vorm „EHD54 SFC-2500 ft AMSL”. Welke uitspraken zijn juist? 1) De code EHD duidt op een gevarengebied 2) SFC geeft aan dat het gebied vanaf het oppervlak begint 3) 2500 ft AMSL is de bovengrens, gemeten ten opzichte van het gemiddelde zeeniveau 4) Een gevarengebied verbiedt permanent elk overvliegen

Accepted Answer

1, 2 en 3

Answer

1, 2 en 4

Answer

2, 3 en 4

Answer

1, 3 en 4

Question 18

Welke uitspraken over de risicoanalyse zijn juist? 1) Beschermingsmaatregelen beperken de ernst van het voorval 2) Beschermingsmaatregelen beperken de kans op voorkomen 3) Preventieve maatregelen beperken de ernst van het voorval 4) Preventieve maatregelen beperken de kans op voorkomen 5) Maatregelen ter beperking van het risico zijn beschermingsmaatregelen 6) Maatregelen ter beperking van het risico zijn preventieve maatregelen

Accepted Answer

1, 4, 5 en 6

Answer

2, 3, 5 en 6

Answer

1, 4 en 5

Answer

2, 3 en 4

Question 19

Op welk mechanisme berust de dienst van vluchttoestemming voor UAS (UAS Flight Authorisation) in het U-space-luchtruim hoofdzakelijk?

Accepted Answer

De validatie van een vluchtplanaanvraag met toewijzing van een ruimtetijdvolume, dat de strategische ontvlechting tussen de UAS's waarborgt

Answer

De loutere mondelinge verklaring van de piloot op afstand op de zelfinformatiefrequentie

Answer

De toewijzing van een eigen radiofrequentie aan elke piloot op afstand door de militaire controle

Answer

De betaling van een jaarlijkse vaste vergoeding aan ILT

Question 20

Met welke letters komen in het internationale spelalfabet (ICAO) van de radiotelefonie de woorden „Juliett”, „Kilo” en „Lima” overeen?

Accepted Answer

J, K en L

Answer

G, H en J

Answer

I, J en K

Answer

J, L en M

Question 21

Welke van de volgende uitspraken over de inzet van luchtwaarnemers ter beperking van het botsingsrisico zijn juist? 1) De inzet van waarnemers vormt een erkende maatregel ter beperking van het luchtrisico 2) Correct verdeelde waarnemers maken het mogelijk de visuele dekking uit te breiden voorbij wat de piloot op afstand alleen ziet 3) De aanwezigheid van waarnemers elimineert het botsingsrisico volledig 4) De doeltreffendheid van de waarnemers hangt af van de kwaliteit en snelheid van de communicatie met de piloot op afstand

Accepted Answer

1, 2 en 4

Answer

1, 3 en 4

Answer

1, 2 en 3

Answer

2, 3 en 4

Question 22

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in BVLOS, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

Een aan het risiconiveau aangepaste methode voor detectie en vermijding vaststellen.

Answer

De kruissnelheid verhogen om de blootstellingstijd aan het botsingsrisico te verkorten.

Answer

De videotransmissie van de boordcamera beschouwen als voldoende middel voor verkeersdetectie.

Answer

Zich uitsluitend baseren op het voortdurend aanhouden van rechtstreeks visueel contact met het luchtvaartuig.

Question 23

De aan boord aanwezige functie „geo-bewustzijn” (Geo-Awareness), verplicht voor talrijke UAS's van klasse C in de open categorie, heeft als taak:

Accepted Answer

Een mogelijke overtreding van luchtruimbeperkingen te herkennen en de piloot op afstand daarover te waarschuwen, op basis van de in het systeem geladen gegevens van de UAS-geozones

Answer

De video voortdurend op te nemen om bij een ongeval een bewijs veilig te stellen

Answer

De GNSS-signalen van andere drones in het gebied te storen

Answer

Bemande luchtvaartuigen in de buurt elektronisch en actief te detecteren om automatisch een ontwijkmanoeuvre in te zetten

Question 24

Op een Nederlandse ICAO-kaart 1:500.000 wordt een gebied met vluchtbeperkingen aangeduid met een lettercode. Welke?

Accepted Answer

R

Answer

TMA

Answer

D

Answer

P

Question 25

Als een UAS-geozone het overvliegen verbiedt, maar een exploitant daar toch actief moet zijn (zowel in de open als in de specifieke categorie), welke procedure is normaal gesproken vereist tegenover de autoriteiten?

Accepted Answer

Een uitzonderingsvergunning of voorafgaande toestemming van de bevoegde autoriteit verkrijgen, afhankelijk van de reden van de zone (ILT, bevoegde autoriteit, luchtruimbeheerder of militaire instantie)

Answer

Ondanks het verbod vliegen, zolang de hoogte onder 30 m blijft

Answer

Alleen de gemeente op de vluchtdag per e-mail op de hoogte brengen

Answer

Geen maatregel: geozones gelden alleen voor bemande luchtvaartuigen

Question 26

Wat is in de specifieke categorie het hoofddoel van de „grondrisico-bufferzone” (Ground Risk Buffer), ter onderscheiding van de luchtrisico-bufferzone?

Accepted Answer

Op de grond de afstand dekken die het UAS bij controleverlies buiten de vluchtgeometrie zou kunnen afleggen, om derden op de grond te beschermen

Answer

Het bereik van het communicatiemiddel met de waarnemers afbakenen

Answer

Het voor de aanvankelijke verticale stijgvlucht vereiste luchtruim reserveren

Answer

Convergerende bemande luchtvaartuigen detecteren voordat ze het volume binnendringen

Question 27

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een vliegveld met gepubliceerde frequentie, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De vereiste coördinatie voorbereiden, zonder de luchtverkeersleiding te vervangen.

Answer

Zijn voornemens op de frequentie verspreiden om het eigen vluchttraject door te zetten.

Answer

De verkeerstoren contacteren om, zoals een bemande piloot, een vrijgave te verkrijgen.

Answer

Ervan uitgaan dat door de exploitatievergunning voorrang is verworven.

Question 28

Welke conventie voor positieaanduiding wordt bij een vluchtuitvoering met waarnemers gewoonlijk gebruikt om de relatieve positie van een gedetecteerd luchtvaartuig snel door te geven?

Accepted Answer

De klokmethode (wijzerplaat van een klok), bijvoorbeeld „verkeer op 2 uur, iets hoger”

Answer

De magnetische peiling, exact in graden ten opzichte van het noorden uitgedrukt

Answer

De geografische coördinaten in breedte- en lengtegraad, afgelezen van een GPS

Answer

Uitsluitend de afstand in zeemijlen, zonder richtingaanduiding

Question 29

Uw luchtvaartuig vliegt op u af, en een ander luchtvaartuig komt het tegemoet. U moet uitwijken door de volgende besturing te bedienen:

Accepted Answer

De rolbesturing naar rechts.

Answer

De pitch-besturing naar rechts.

Answer

De pitch-besturing naar links.

Answer

De rolbesturing naar links.

Question 30

Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot het door Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664 gedefinieerde U-space-luchtruim? 1) Het gaat om een door de lidstaten aangewezen UAS-geozone. 2) Om erin te vliegen, moet een UAS gegevens kunnen uitwisselen via een U-space-dienstverlener (USSP). 3) De netwerkidentificatie is daar vereist. 4) Het heft elke registratieverplichting van de exploitant op.

Accepted Answer

1, 2 en 3

Answer

1, 2, 3 en 4

Answer

2, 3 en 4

Answer

alleen 1 en 4

Question 31

In de STS-02 zijn luchtwaarnemers ingezet. Een waarnemer is 0,8 km van de piloot op afstand verwijderd gepositioneerd, en het UAS beweegt zich 1,4 km voorbij deze waarnemer, in het verlengde van het vluchttraject. Blijft de positie van het UAS binnen de afstandsgrenzen van de STS-02?

Accepted Answer

Nee, want het UAS bevindt zich meer dan 1 km van de luchtwaarnemer verwijderd

Answer

Nee, want het UAS overschrijdt de maximale afstand van 5 km tot de piloot op afstand

Answer

Ja, want het UAS blijft minder dan 5 km van de piloot op afstand verwijderd

Answer

Ja, want de afstanden tot de waarnemers zijn in de STS-02 niet gereglementeerd

Question 32

Een naderingsgebied (TMA) verschilt hoofdzakelijk van een CTR doordat:

Accepted Answer

De TMA steunt over het algemeen niet op het oppervlak: ze begint op een gepubliceerde ondergrens (hoogte) boven de grond

Answer

De TMA is uitsluitend militair, terwijl de CTR uitsluitend civiel is

Answer

De TMA is altijd toegewezen aan klasse G, terwijl de CTR aan klasse A is toegewezen

Answer

De TMA staat, in tegenstelling tot de CTR, nooit zichtvluchten toe

Question 33

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in een UAS-geozone (of eventueel in een U-space-gebied), welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De voor de zone geldende vereisten toepassen en eventueel de vereiste diensten gebruiken.

Answer

Vrij vliegen, aangezien UAS-geozones de piloot op afstand geen enkele beperking opleggen.

Answer

Ervan uitgaan dat de registratie van de exploitant ontslaat van het controleren van de voorwaarden van de zone.

Answer

Een U-space-gebied binnendringen zonder de vereiste U-space-diensten te abonneren.

Question 34

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico tijdens een verticale stijgvlucht, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

Het luchtruim boven het UAS bewaken en de hoogte beperken tot wat werkelijk noodzakelijk is.

Answer

De stijgvlucht voortzetten, aangezien verticaal verkeer zeer onwaarschijnlijk blijft.

Answer

De observatie eerder op de horizon dan op de verticale as concentreren.

Answer

Snel stijgen tot de maximaal door het scenario toegestane hoogte.

Question 35

Hoe worden in de gestandaardiseerde luchtvaartspreekgroep (ICAO) de cijfers „3” en „5” uitgesproken bij een radio-uitzending?

Accepted Answer

„3” wordt uitgesproken als TRI en „5” wordt uitgesproken als FEIF

Answer

„3” wordt uitgesproken als TRII en „5” wordt uitgesproken als FAIV

Answer

„3” wordt uitgesproken als THRA en „5” wordt uitgesproken als FAIV

Answer

„3” wordt uitgesproken als TRI en „5” wordt uitgesproken als NAINER

Question 36

Het aanhouden van een geringe horizontale afstand tussen de piloot op afstand en zijn onbemande luchtvaartuig verbetert onmiddellijk:

Accepted Answer

het vermogen om het luchtvaartuig en het omringende bemande verkeer visueel te herkennen en de positie en vlieghouding ervan te beoordelen

Answer

de nauwkeurigheid van de GNSS-positionering van het luchtvaartuig

Answer

de accuduur van het luchtvaartuig

Answer

uitsluitend het bereik van de besturings- en controleverbinding

Question 37

Welke uitspraken over de maatregelen ter beperking van het risico zijn juist? 1) De verkeersscheiding is een preventieve maatregel tegen het risico van een botsing met bemande luchtvaartuigen 2) De verkeersscheiding is een beschermingsmaatregel tegen het risico van een botsing met bemande luchtvaartuigen 3) De voorziening ter bescherming van derden is een preventieve maatregel tegen schade op de grond 4) De voorziening ter bescherming van derden is een beschermingsmaatregel tegen schade op de grond

Accepted Answer

1 en 4

Answer

2 en 3

Answer

1 en 3

Answer

2 en 4

Question 38

In de specifieke categorie (STS) verplicht de vlucht op rechtstreeks zicht (VLOS) de piloot op afstand om het onbemande luchtvaartuig aan te houden:

Accepted Answer

in voortdurend rechtstreeks visueel contact, waardoor hij het omringende luchtruim kan bewaken en elk obstakel of luchtvaartuig kan ontwijken

Answer

alleen binnen een bol met een straal van 1 km rond het startpunt

Answer

op een maximale horizontale afstand van 500 m, zonder 120 m hoogte te overschrijden

Answer

binnen het radiobereik van de afstandsbediening, waarbij het visuele contact vervalt zodra de camera werkt

Question 39

Om het luchtrisico in de buurt van een helikopter-transitas te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

conflictgevoelige vluchttrajecten te vermijden en een onmiddellijke onderbreking van de vlucht te voorzien.

Answer

snel boven de vermoedelijke hoogte van de helikopter te stijgen om hem eronder te laten passeren.

Answer

in zweefvlucht in de transitas te blijven en het passeren van de helikopter af te wachten.

Answer

zich te verlaten op het geluid van de helikopter om tijdig gewaarschuwd te worden en uit te wijken.

Question 40

Welke maximale horizontale afstand tussen het UAS en een luchtwaarnemer is toegestaan in de STS-02, zodat deze zijn taak van luchtverkeersdetectie doeltreffend kan vervullen?

Accepted Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

500 m

Answer

2 km

Question 41

Hoe heet het doel om de risico's van door het UAS veroorzaakte ongevallen te verminderen?

Accepted Answer

Risicobeperking

Answer

Incidentreductie

Answer

Risicoreductie

Answer

Incidentbeperking

Question 42

Om het luchtrisico in een U-space-luchtruim of een geografisch UAS-gebied te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de vereisten van het gebied en eventueel de vereiste diensten toe te passen.

Answer

het gebied te behandelen als een eenvoudig „zien en ontwijken”-luchtruim zonder vereiste dienst.

Answer

zich te verlaten op de boord-geo-bewustzijnsfunctie om de toegang automatisch te blokkeren.

Answer

aan te nemen dat een vlucht van korte duur is vrijgesteld van de vereisten van het gebied.

Question 43

Om een betrouwbaar onderscheid van vlieghouding en koers van het onbemande luchtvaartuig in VLOS te behouden, bestaat de aanbevolen praktijk erin:

Accepted Answer

de afstand te beperken om binnen het bereik te blijven waarin de oriëntatie van het luchtvaartuig met het blote oog herkenbaar blijft, en een contrastrijke verlichting of markering te gebruiken

Answer

in principe op de maximaal toegestane hoogte van 120 m te vliegen

Answer

de snelheid te verhogen om de risicoblootstellingstijd te verkorten

Answer

zich uitsluitend te verlaten op de videotransmissie van de boordcamera

Question 44

Welke actor is in de Europese U-space-architectuur belast met het bieden van een gemeenschappelijk en geharmoniseerd beeld van luchtvaartgegevens en het luchtbeeld (met name de positie van bemande luchtvaartuigen) aan de verschillende USSP's binnen een U-space-gebied?

Accepted Answer

De aanbieder van de gemeenschappelijke informatiedienst (CISP – Common Information Service Provider)

Answer

De fabrikant van het UAS

Answer

Elke piloot op afstand afzonderlijk

Answer

De aangemelde instantie die de CE-klasseaanduiding heeft afgegeven

Question 45

Welke maximale horizontale afstand tussen het UAS en de piloot op afstand is toegestaan in standaardscenario STS-02 (BVLOS in een gebied met lage bevolkingsdichtheid), als geen luchtwaarnemer wordt ingezet?

Accepted Answer

1 km

Answer

50 m

Answer

2 km

Answer

5 km

Question 46

Een luchtvaartuig ziet een ander luchtvaartuig van hetzelfde type rechts van zich op convergerende koers. Hoe gedraagt het zich?

Accepted Answer

Het wijzigt zijn koers om achter het andere langs te vliegen.

Answer

Het vliegt over het andere heen.

Answer

Het wijzigt zijn koers om vóór het andere langs te vliegen.

Answer

Het wijzigt zijn koers niet, aangezien het voorrang heeft.

Question 47

Welke kwalificatie-eis wordt in de STS-02 aan de piloot op afstand gesteld en draagt bij tot de beheersing van het luchtrisico bij BVLOS-operaties?

Accepted Answer

Het bezit van een bewijs van bevoegdheid voor piloten op afstand dat specifiek het uitgevoerde standaardscenario dekt

Answer

De registratie van de exploitant volstaat, de piloot op afstand heeft geen eigen vereisten

Answer

Een eenvoudige vluchtverklaring bij de autoriteit, zonder bijzondere opleiding

Answer

Een geldig bewijs van bevoegdheid als piloot van een bemand luchtvaartuig

Question 48

Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot de weergave van luchtruimen en gebieden op de ICAO-kaart 1:500.000? 1) De gebieden P, R en EHD zijn afgebakend door een omranding en aangeduid met hun letter gevolgd door een nummer 2) De verticale grenzen van een gebied worden aangegeven met een ondergrens en een bovengrens 3) Een CTR wordt weergegeven met een bijzondere lijn rond het gecontroleerde vliegveld 4) Op de kaart is nooit een verticale grens aangegeven

Accepted Answer

1, 2 en 3

Answer

1, 3 en 4

Answer

1, 2 en 4

Answer

2, 3 en 4

Question 49

Om het luchtrisico in een militair laagvlieggebied te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de publicaties te raadplegen en de activiteit te vermijden wanneer het luchtrisico hoog is.

Answer

onder 30 meter te blijven, in de veronderstelling dat militaire luchtvaartuigen altijd hoger vliegen.

Answer

de actieve militaire gebieden alleen de dag vóór de vlucht te raadplegen en dan zonder nieuwe controle te vliegen.

Answer

aan te nemen dat militaire laagvluchten alleen op werkdagen en tijdens kantooruren plaatsvinden.

Question 50

Op welk zintuig van de piloot op afstand steunt bij het principe „zien en ontwijken” in VLOS-vlucht hoofdzakelijk de detectie van het bemande luchtverkeer?

Accepted Answer

Het rechtstreekse zicht, zonder vergrotende hulpmiddelen

Answer

De mode-S-transponder van het bemande luchtvaartuig

Answer

Het gehoor, om het motorgeluid waar te nemen

Answer

Een aan boord van het onbemande luchtvaartuig aanwezige radar

Question 51

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een CTR, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De gepubliceerde voorwaarden controleren en vóór de vlucht de vereiste coördinatie of toestemming verkrijgen.

Answer

Alleen de vlieghoogte verminderen om onder de ondergrens van de CTR te blijven.

Answer

Zich beperken tot het bewaken van het verkeer via de radio, zonder coördinatie aan te vragen.

Answer

De missie als goedgekeurd beschouwen zolang het UAS binnen het rechtstreekse gezichtsveld blijft.

Question 52

Welke van deze luchtruimklassen komt overeen met een NIET-gecontroleerd luchtruim, waarin de VFR-vlucht zonder vrijgave is toegestaan?

Accepted Answer

Klasse G

Answer

Klasse A

Answer

Klasse D

Answer

Klasse C

Question 53

Welke hoofdtaak heeft bij een vluchtuitvoering in de specifieke categorie een luchtwaarnemer (Airspace Observer)?

Accepted Answer

Een visuele bewaking van de hemel handhaven om elk naderend bemand luchtvaartuig te herkennen en de piloot op afstand te waarschuwen

Answer

Voortdurend het rechtstreekse visuele contact met de drone in opdracht van de piloot op afstand handhaven

Answer

De grond bewaken om derden buiten het bewegingsgebied van de drone te houden

Answer

Tijdens de gehele vluchtduur de voorgeschreven radioverbinding met de luchtverkeersleiding waarborgen

Question 54

Waarvan hangt in de op BVLOS-operaties toegepaste SORA-methode de aanvankelijke luchtrisicoklasse (ARC – Air Risk Class) hoofdzakelijk af?

Accepted Answer

Van de verwachte dichtheid van het bemande luchtverkeer in de omgeving en van de vlieghoogte

Answer

Van het bereik van de besturings- en controleverbinding (C2)

Answer

Van de maximale startmassa van het UAS

Answer

Van het aantal ingezette luchtwaarnemers

Question 55

Een luchtwaarnemer detecteert een convergerend bemand luchtvaartuig en schat in dat een botsing mogelijk is. Welke handeling wordt van hem verwacht?

Accepted Answer

De informatie onmiddellijk en ondubbelzinnig doorgeven aan de piloot op afstand, zodat deze een ontwijkmanoeuvre inzet

Answer

Een tweede detectie afwachten om het vluchttraject te bevestigen voordat de piloot op afstand wordt gewaarschuwd

Answer

Rechtstreeks de piloot van het bemande luchtvaartuig via de radio contacteren om hem te vragen af te wijken

Answer

Zelf de besturing van de drone overnemen om de ontwijking uit te voeren

Question 56

De vlucht op „uitgebreid rechtstreeks zicht” door een luchtwaarnemer (EVLOS) verschilt van de klassieke VLOS doordat:

Accepted Answer

het visuele contact met het luchtruim wordt gewaarborgd door een of meer waarnemers in rechtstreekse verbinding met de piloot op afstand

Answer

er geen enkel menselijk visueel contact meer met het luchtvaartuig of het verkeer vereist is

Answer

hij uitsluitend berust op een automatisch boord-anti-botsingssysteem

Answer

hij in principe het overschrijden van de hoogte van 120 m toestaat

Question 57

Om het luchtrisico in een nauw dal te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

een beperkte visuele detectie en duidelijke ontwijkvluchttrajecten vooraf te plannen.

Answer

aan te nemen dat geen enkel bemand luchtvaartuig een zo nauw dal doorvliegt.

Answer

boven de bergkammen te stijgen om voortdurend vrij zicht op het UAS te behouden.

Answer

zich te verlaten op het aanhouden van de barometrische hoogte om het terreinverloop van het dal te volgen.

Question 58

Om het luchtrisico bij een slecht zichtbaar UAS te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de afstand te verkleinen en het vermogen om in zicht te houden te verbeteren.

Answer

de snelheid van het UAS te verhogen om de gebieden waarin het slecht zichtbaar is sneller te doorkruisen.

Answer

zich te verlaten op de videotransmissie van de boordcamera om het aanhouden van rechtstreeks zicht te vervangen.

Answer

alleen een botsingswaarschuwingslicht toe te voegen en de gebruikelijke maximale afstand aan te houden.

Question 59

Om het luchtrisico in de buurt van een controlezone (CTR) te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de gepubliceerde voorwaarden te controleren en vóór de vlucht de vereiste coördinatie of toestemming te verkrijgen.

Answer

de verkeerstoren pas na het opstijgen te contacteren om de aanwezigheid van het UAS te melden.

Answer

net onder de ondergrens van de CTR te blijven zonder coördinatie aan te vragen, aangezien de CTR overal op de grond begint.

Answer

de vluchtduur tot enkele minuten te beperken om onder de drempel te blijven waarboven coördinatie vereist is.

Question 60

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico onder een TMA, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De ondergrens van het gecontroleerde luchtruim en de met de vluchtuitvoering verenigbare maximale hoogte controleren.

Answer

Aannemen dat de ondergrens van de TMA alleen geldt voor het commerciële IFR-verkeer.

Answer

Naar hoogte stijgen om het verkeer onder de TMA beter te observeren.

Answer

Zich beperken tot de reglementaire hoogte van 120 m, zonder de plaatselijke ondergrens van het gecontroleerde luchtruim te controleren.

Examensimulatie Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie Drone examen STS Technische en operationele beperking van het luchtrisico 60 vragen in 90 minuten

Examensimulatie Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie Drone examen STS Technische en operationele beperking van het luchtrisico 60 vragen in 90 minuten

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: