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DE Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos - Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer
Fragen Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos - EU-Fernpilotenzeugnis STS
Bei einer Neubewertung des Luftrisikos mit einem schwer sichtbaren UAS, welche Entscheidung ist die sicherste?
Wie wird in der speziellen Kategorie der dem Einsatzvolumen hinzugefügte „Luftrisiko-Pufferbereich“ (Air Risk Buffer) definiert?
Wovon hängt in der auf BVLOS-Operationen angewandten SORA-Methode die anfängliche Luftrisikoklasse (ARC – Air Risk Class) hauptsächlich ab?
Welche maximale Flughöhe des UAS über Grund gilt im STS-02 und trägt dazu bei, die Exposition gegenüber dem Luftrisiko zu begrenzen, indem man unterhalb des überwiegenden bemannten Verkehrs bleibt?
Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in der Nähe eines Flugplatzes mit veröffentlichter Frequenz, welche Entscheidung ist die sicherste?
Was ist in der speziellen Kategorie der Hauptzweck des „Bodenrisiko-Pufferbereichs“ (Ground Risk Buffer), in Abgrenzung zum Luftrisiko-Pufferbereich?
Welche Qualifikationsanforderung wird im STS-02 an den Fernpiloten gestellt und trägt zur Beherrschung des Luftrisikos bei BVLOS-Operationen bei?
Wie wird in der SORA-Methodik (Luftrisiko-Teil) das verbleibende Risiko einer Kollision im Flug bezeichnet, dem das bemannte Luftfahrzeug im Einsatzvolumen ausgesetzt ist?
