Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos - Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer

Question 1

Welche ist die korrekte Definition eines „geografischen UAS-Gebiets" im Sinne der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947?

Accepted Answer

Ein von der zuständigen Behörde festgelegter Teil des Luftraums, in dem der UAS-Betrieb erleichtert, eingeschränkt oder verboten wird, um die Risiken hinsichtlich Sicherheit, Gefahrenabwehr, Privatsphäre oder Umwelt zu beherrschen

Answer

Die Zone mit 100 m Radius um den Fernpiloten, in der der VLOS-Flug gewährleistet ist

Answer

Der kommerzielle Bereich, in dem ein Betreiber die Exklusivität für Luftaufnahmen besitzt

Answer

Der Raum ausschließlich oberhalb von 120 m, in dem sich nur bemannte Luftfahrzeuge bewegen

Question 2

Gemäß der Durchführungsverordnung (EU) 2021/664 stellt der Dienst der Netzwerk-Identifizierung (Network Identification) den berechtigten Nutzern während der gesamten Flugdauer bestimmte Daten zur Verfügung. Welches der folgenden Elemente gehört NICHT zu diesen Daten?

Accepted Answer

Die dem Endkunden in Rechnung gestellten Stundenkosten der Dienstleistung

Answer

Die Registrierungsnummer des UAS-Betreibers

Answer

Die geografische Position des UAS, seine Höhe und seine Bodenkurs (Track)

Answer

Die geografische Position des Startpunkts und der etwaige Notfallstatus

Question 3

Welcher Akteur ist in der europäischen U-Space-Architektur damit beauftragt, den verschiedenen USSP innerhalb eines U-Space-Gebiets eine gemeinsame und harmonisierte Sicht auf die Luftfahrtdaten und die Luftlage (insbesondere die Position bemannter Luftfahrzeuge) bereitzustellen?

Accepted Answer

Der Anbieter des gemeinsamen Informationsdienstes (CISP – Common Information Service Provider)

Answer

Jeder Fernpilot einzeln

Answer

Der Hersteller des UAS

Answer

Die benannte Stelle, die die CE-Klassenkennzeichnung erteilt hat

Question 4

Welche dieser Faktoren verringern die Beobachtungsreichweite, in der der Fernpilot sein unbemanntes Luftfahrzeug im VLOS noch sehen kann? 1) Die geringe Größe und schlechte Sichtbarkeit des Luftfahrzeugs 2) Schlechte meteorologische Sicht oder Gegenlicht 3) Ein gleichmäßiger und klarer Himmelshintergrund 4) Das Vorhandensein einer kontrastreichen Markierung am Luftfahrzeug

Accepted Answer

1 und 2

Answer

2 und 4

Answer

1, 3 und 4

Answer

3 und 4

Question 5

Welche Aussagen zur Risikoanalyse sind richtig? 1) Schutzmaßnahmen begrenzen die Schwere des Ereignisses 2) Schutzmaßnahmen begrenzen die Eintrittswahrscheinlichkeit 3) Vorbeugemaßnahmen begrenzen die Schwere des Ereignisses 4) Vorbeugemaßnahmen begrenzen die Eintrittswahrscheinlichkeit 5) Maßnahmen zur Risikominderung sind Schutzmaßnahmen 6) Maßnahmen zur Risikominderung sind Vorbeugemaßnahmen

Accepted Answer

1, 4, 5 und 6

Answer

2, 3, 5 und 6

Answer

1, 4 und 5

Answer

2, 3 und 4

Question 6

Ein Gefahrengebiet wird zum Beispiel in der Form „ED-D54 SFC-2500 ft AMSL" veröffentlicht. Welche Aussagen sind richtig? 1) Das Kürzel ED-D bezeichnet ein Gefahrengebiet 2) SFC gibt an, dass das Gebiet von der Oberfläche ausgeht 3) 2500 ft AMSL ist die Obergrenze, gemessen in Bezug auf den mittleren Meeresspiegel 4) Ein Gefahrengebiet verbietet dauerhaft jeglichen Überflug

Accepted Answer

1, 2 und 3

Answer

1, 2 und 4

Answer

2, 3 und 4

Answer

1, 3 und 4

Question 7

Um das Luftrisiko in der Nähe einer Kontrollzone (CTR) zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:

Accepted Answer

die veröffentlichten Bedingungen zu prüfen und vor dem Flug die erforderliche Koordinierung oder Genehmigung einzuholen.

Answer

die Flugdauer auf wenige Minuten zu verkürzen, um unter der Schwelle zu bleiben, ab der eine Koordinierung erforderlich ist.

Answer

den Kontrollturm erst nach dem Start zu kontaktieren, um die Anwesenheit des UAS zu melden.

Answer

sich knapp unter der Untergrenze der CTR zu halten, ohne eine Koordinierung zu beantragen, da die CTR überall am Boden beginne.

Question 8

Bei einer Neubewertung des Luftrisikos während eines vertikalen Steigflugs, welche Entscheidung ist die sicherste?

Accepted Answer

Den Luftraum oberhalb des UAS überwachen und die Höhe auf das tatsächlich Notwendige begrenzen.

Answer

Den Steigflug fortsetzen, da vertikaler Verkehr sehr unwahrscheinlich bleibt.

Answer

Die Beobachtung eher auf den Horizont als auf die Vertikale konzentrieren.

Answer

Schnell bis zur maximal vom Szenario zugelassenen Höhe steigen.

Question 9

Um das Luftrisiko unterhalb einer Nahverkehrsbereichs (TMA) zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:

Accepted Answer

die Untergrenze des kontrollierten Luftraums und die mit dem Betrieb vereinbare maximale Höhe zu prüfen.

Answer

sich auf 120 Meter über Grund zu beschränken und anzunehmen, dass diese Obergrenze stets die Trennung zur TMA gewährleistet.

Answer

anzunehmen, dass die Untergrenze einer TMA überall gleich ist, und einen aus einem anderen Sektor abgelesenen Wert zu übernehmen.

Answer

den Abstand zur Untergrenze der TMA in Druckhöhe statt in tatsächlicher Höhe über dem Startpunkt zu messen.

Question 10

Bei einer Neubewertung des Luftrisikos im BVLOS, welche Entscheidung ist die sicherste?

Accepted Answer

Eine an das Risikoniveau angepasste Methode zur Erkennung und Vermeidung festlegen.

Answer

Sich ausschließlich auf die ständige Aufrechterhaltung des direkten Sichtkontakts mit dem Luftfahrzeug stützen.

Answer

Die Videoübertragung der Bordkamera als ausreichendes Mittel zur Verkehrserkennung betrachten.

Answer

Die Reisegeschwindigkeit erhöhen, um die Expositionszeit gegenüber dem Kollisionsrisiko zu verringern.

Prüfungsfragen Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos - Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer

Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer: Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos 10 Fragen ohne Zeitlimit

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