Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos - Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer

Question 1

Die an Bord befindliche Funktion „Geo-Sensibilisierung“ (Geo-Awareness), die für zahlreiche UAS der Klasse C in der offenen Kategorie vorgeschrieben ist, hat die Aufgabe:

Accepted Answer

Eine mögliche Verletzung von Luftraumbeschränkungen zu erkennen und den Fernpiloten darüber zu warnen, auf Grundlage der im System geladenen Daten der UAS-Geozonen

Answer

Bemannte Luftfahrzeuge in der Nähe elektronisch und aktiv zu erkennen, um automatisch ein Ausweichmanöver auszulösen

Answer

Die GNSS-Signale anderer Drohnen im Gebiet zu stören

Answer

Das Video kontinuierlich aufzuzeichnen, um im Falle eines Unfalls einen Beweis zu sichern

Question 2

Ein Luftfahrzeug sieht vor sich ein anderes Luftfahrzeug mit nur wenig abweichendem Kurs und geringerer Geschwindigkeit als seiner eigenen. Was muss der Pilot tun?

Accepted Answer

Er überholt das Luftfahrzeug, indem er nach rechts ausweicht.

Answer

Er überholt das Luftfahrzeug, indem er nach links ausweicht.

Answer

Er überholt das Luftfahrzeug, indem er nach oben ausweicht.

Answer

Er überholt das Luftfahrzeug, indem er nach unten ausweicht.

Question 3

Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in einem engen Tal, welche Entscheidung ist die sicherste?

Accepted Answer

Eine eingeschränkte visuelle Erkennung und klare Ausweichflugbahnen einplanen.

Answer

Annehmen, dass das enge Gelände jedes bemannte Luftfahrzeug am Eindringen hindert.

Answer

Die Geschwindigkeit erhöhen, um das Tal rasch zu durchqueren und die Exposition zu verringern.

Answer

Einen Flug knapp über den Bergkämmen bevorzugen, um eine freie Sicht auf das gesamte Tal zu behalten.

Question 4

Was bedeutet bei einer Funkkommunikation der Begriff der Standard-Sprechgruppe „WILCO" genau?

Accepted Answer

Die Nachricht wurde empfangen, verstanden und wird ausgeführt

Answer

Bitte wiederholen Sie Ihre letzte Nachricht vollständig

Answer

Die Nachricht wurde empfangen, wird aber nicht ausgeführt

Answer

Bitte warten, ich melde mich gleich wieder

Question 5

Welche Aussagen sind hinsichtlich des durch die Durchführungsverordnung (EU) 2021/664 definierten U-Space-Luftraums zutreffend? 1) Es handelt sich um eine von den Mitgliedstaaten ausgewiesene UAS-Geozone. 2) Um darin zu fliegen, muss ein UAS Daten über einen U-Space-Dienstleister (USSP) austauschen können. 3) Die Netzwerk-Identifizierung ist dort erforderlich. 4) Er hebt jegliche Pflicht zur Registrierung des Betreibers auf.

Accepted Answer

1, 2 und 3

Answer

nur 1 und 4

Answer

2, 3 und 4

Answer

1, 2, 3 und 4

Question 6

Um das Luftrisiko in der Nähe einer Kontrollzone (CTR) zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:

Accepted Answer

die veröffentlichten Bedingungen zu prüfen und vor dem Flug die erforderliche Koordinierung oder Genehmigung einzuholen.

Answer

die Flugdauer auf wenige Minuten zu verkürzen, um unter der Schwelle zu bleiben, ab der eine Koordinierung erforderlich ist.

Answer

den Kontrollturm erst nach dem Start zu kontaktieren, um die Anwesenheit des UAS zu melden.

Answer

sich knapp unter der Untergrenze der CTR zu halten, ohne eine Koordinierung zu beantragen, da die CTR überall am Boden beginne.

Question 7

Um das Prinzip „Sehen und Ausweichen" während des gesamten VLOS-Flugs wirksam umzusetzen, muss der Fernpilot:

Accepted Answer

den umgebenden Luftraum regelmäßig absuchen, ohne seine Aufmerksamkeit ausschließlich auf das unbemannte Luftfahrzeug zu konzentrieren

Answer

ständig den Bildschirm der Fernsteuerung fixieren, um die Flugparameter zu verfolgen

Answer

die Himmelsüberwachung dem im Gebiet anwesenden Publikum übertragen

Answer

jede visuelle Überwachung unterbrechen, solange das Luftfahrzeug unter 120 m Höhe bleibt

Question 8

Bei einer Neubewertung des Luftrisikos im BVLOS, welche Entscheidung ist die sicherste?

Accepted Answer

Eine an das Risikoniveau angepasste Methode zur Erkennung und Vermeidung festlegen.

Answer

Sich ausschließlich auf die ständige Aufrechterhaltung des direkten Sichtkontakts mit dem Luftfahrzeug stützen.

Answer

Die Videoübertragung der Bordkamera als ausreichendes Mittel zur Verkehrserkennung betrachten.

Answer

Die Reisegeschwindigkeit erhöhen, um die Expositionszeit gegenüber dem Kollisionsrisiko zu verringern.

Question 9

Wenn im VLOS-Flug ein bemanntes Luftfahrzeug in der Nähe erkannt wird und ein Kollisionsrisiko besteht, ist vom Fernpiloten folgende Handlung zu erwarten:

Accepted Answer

zu manövrieren, um sich zu entfernen, und bei Bedarf zu sinken oder zu landen, da das unbemannte Luftfahrzeug dem bemannten Luftfahrzeug stets ausweichen muss

Answer

die Mission fortzusetzen, da der Vorrang stets dem unbemannten Luftfahrzeug zukommt

Answer

rasch über 120 m zu steigen, um die Flugbahn des bemannten Luftfahrzeugs zu überqueren

Answer

unter allen Umständen sofort den Antrieb abzuschalten

Question 10

Welche Aussagen zu den geforderten Einrichtungen zur horizontalen Begrenzung sind richtig? 1) Sie informieren den Fernpiloten über die horizontale Position des Luftfahrzeugs 2) Sie verhindern, dass das Luftfahrzeug die programmierten Grenzen überschreitet 3) Sie sind im Szenario STS-01 vorgeschrieben 4) Sie sind im Szenario STS-02 vorgeschrieben

Accepted Answer

1, 2 und 4

Answer

1 und 4

Answer

1, 2 und 3

Answer

1 und 3

Prüfungsfragen Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos - Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer

Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer: Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos 10 Fragen ohne Zeitlimit

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