Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Question 1

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico tijdens een verticale stijgvlucht, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

Het luchtruim boven het UAS bewaken en de hoogte beperken tot wat werkelijk noodzakelijk is.

Answer

De stijgvlucht voortzetten, aangezien verticaal verkeer zeer onwaarschijnlijk blijft.

Answer

De observatie eerder op de horizon dan op de verticale as concentreren.

Answer

Snel stijgen tot de maximaal door het scenario toegestane hoogte.

Question 2

Om het luchtrisico tijdens een verticale stijgvlucht te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

het luchtruim boven het UAS te bewaken en de hoogte tot het werkelijk noodzakelijke te beperken.

Answer

aan te nemen dat geen verkeer verticaal boven het startpunt vliegt.

Answer

zich te verlaten op het geluid van de bemande luchtvaartuigen om een aanwezigheid daarboven te herkennen.

Answer

snel te stijgen om de blootstellingstijd aan het verkeer op hoogte te verkorten.

Question 3

Wanneer meerdere luchtwaarnemers de hemelbewaking onderling verdelen, hoe moeten de bewakingssectoren worden toegewezen?

Accepted Answer

Door de waarnemers complementaire hoeksectoren te laten verdelen, zodat het gehele luchtruim wordt gedekt zonder onbewaakte zones

Answer

Door alle waarnemers te concentreren op de sector achter de drone, waar het snelste verkeer vandaan komt

Answer

Door aan elke waarnemer het volledige rondomzicht toe te vertrouwen om de detectiekansen te vermenigvuldigen

Answer

Door de sectoren willekeurig toe te wijzen en elke minuut te roteren

Question 4

Op een Nederlandse ICAO-kaart 1:500.000 wordt een gebied met vluchtbeperkingen aangeduid met een lettercode. Welke?

Accepted Answer

R

Answer

TMA

Answer

D

Answer

P

Question 5

Hoe wordt in de specifieke categorie de aan het operationele volume toegevoegde „luchtrisico-bufferzone” (Air Risk Buffer) gedefinieerd?

Accepted Answer

Een luchtruimvolume dat rond het operationele volume wordt toegevoegd om afwijkingen van het vluchttraject op te vangen en het risico van een botsing met een binnendringend bemand luchtvaartuig te verminderen

Answer

De extra hoogte die is gereserveerd voor het activeren van de reddingsparachute

Answer

De accureserve die vereist is voor de automatische terugkeer naar het startpunt

Answer

De grondafstand tussen de vluchtgeometrie en niet-betrokken personen

Question 6

Welke uitrusting vult het principe „zien en ontwijken” zinvol aan door de herkenbaarheid van het onbemande luchtvaartuig door de andere luchtruimgebruikers te verbeteren, met name 's nachts?

Accepted Answer

Een botsingswaarschuwingslicht of een goed zichtbare verlichting met hoge intensiteit

Answer

Een geografische hoogtebegrenzer

Answer

Een naar de grond gerichte warmtebeeldcamera

Answer

Een ballistische reddingsparachute

Question 7

Opdat een team van een piloot op afstand en luchtwaarnemers doeltreffend is, aan welke communicatievoorwaarde moet noodzakelijkerwijs worden voldaan?

Accepted Answer

Beschikken over een betrouwbaar en voortdurend communicatiemiddel dat een onmiddellijke overdracht van informatie tussen alle leden mogelijk maakt

Answer

Dat de communicatie noodzakelijkerwijs via de bevoegde luchtverkeersleidingsdienst verloopt

Answer

Dat elke waarnemer over een mode-S-transponder beschikt om zichtbaar te zijn voor de luchtverkeersleiding

Answer

Dat de waarnemers en de piloot op afstand op dezelfde plaats verzameld zijn om mondeling te communiceren zonder uitrusting

Question 8

Welke uitspraken zijn juist met betrekking tot de inzet van luchtwaarnemers in de STS-02? 1) Ze maken het mogelijk de afstand UAS–piloot op afstand van 1 km naar 2 km uit te breiden 2) Ze zijn met de piloot op afstand verbonden via een robuust en voortdurend communicatiemiddel 3) Ze ontslaan van de naleving van de maximale hoogte van 120 m 4) Elk van hen mag niet meer dan 1 km van het UAS verwijderd zijn

Accepted Answer

1, 2 en 4

Answer

1, 3 en 4

Answer

alleen 2 en 3

Answer

alleen 1 en 3

Question 9

Vóór een vlucht in de specifieke categorie (STS): in welke fase van de uitvoering van de operatie vinden de raadpleging van de UAS-geozones en de bijwerking van de geo-bewustzijnsfunctie plaats?

Accepted Answer

Bij de vluchtvoorbereiding, in het kader van de analyse van de luchtomgeving en de missieplanning

Answer

Alleen als tijdens de vlucht een bemand luchtvaartuig wordt gedetecteerd

Answer

Pas na de landing, in het kader van de incidentmelding

Answer

Nooit: deze controles zijn uitsluitend de verantwoordelijkheid van de fabrikant

Question 10

Welke kwalificatie-eis wordt in de STS-02 aan de piloot op afstand gesteld en draagt bij tot de beheersing van het luchtrisico bij BVLOS-operaties?

Accepted Answer

Het bezit van een bewijs van bevoegdheid voor piloten op afstand dat specifiek het uitgevoerde standaardscenario dekt

Answer

De registratie van de exploitant volstaat, de piloot op afstand heeft geen eigen vereisten

Answer

Een eenvoudige vluchtverklaring bij de autoriteit, zonder bijzondere opleiding

Answer

Een geldig bewijs van bevoegdheid als piloot van een bemand luchtvaartuig

Examenvragen Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining: Technische en operationele beperking van het luchtrisico 10 Vragen zonder tijdslimiet

Examenvragen Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining: Technische en operationele beperking van het luchtrisico 10 Vragen zonder tijdslimiet

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: