Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Question 1

Welke maximale horizontale afstand tussen het UAS en de piloot op afstand is toegestaan in standaardscenario STS-02 (BVLOS in een gebied met lage bevolkingsdichtheid), als geen luchtwaarnemer wordt ingezet?

Accepted Answer

1 km

Answer

50 m

Answer

2 km

Answer

5 km

Question 2

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in BVLOS, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

Een aan het risiconiveau aangepaste methode voor detectie en vermijding vaststellen.

Answer

De kruissnelheid verhogen om de blootstellingstijd aan het botsingsrisico te verkorten.

Answer

De videotransmissie van de boordcamera beschouwen als voldoende middel voor verkeersdetectie.

Answer

Zich uitsluitend baseren op het voortdurend aanhouden van rechtstreeks visueel contact met het luchtvaartuig.

Question 3

Welke uitspraken over de hoogtebegrenzingsfunctie zijn juist? 1) De hoogte wordt voortdurend gemeten 2) De maximale hoogte is geprogrammeerd 3) Bij het bereiken van de maximale vlieghoogte houdt de autopiloot deze hoogte aan 4) Bij het bereiken van de maximale vlieghoogte wordt een alarm geactiveerd

Accepted Answer

1, 2, 3 en 4

Answer

1 en 2

Answer

1, 2 en 3

Answer

1

Question 4

Welke van de volgende uitspraken over de inzet van luchtwaarnemers ter beperking van het botsingsrisico zijn juist? 1) De inzet van waarnemers vormt een erkende maatregel ter beperking van het luchtrisico 2) Correct verdeelde waarnemers maken het mogelijk de visuele dekking uit te breiden voorbij wat de piloot op afstand alleen ziet 3) De aanwezigheid van waarnemers elimineert het botsingsrisico volledig 4) De doeltreffendheid van de waarnemers hangt af van de kwaliteit en snelheid van de communicatie met de piloot op afstand

Accepted Answer

1, 2 en 4

Answer

1, 3 en 4

Answer

1, 2 en 3

Answer

2, 3 en 4

Question 5

Hoe wordt in de SORA-methodiek (luchtrisico-deel) het resterende risico van een botsing in de lucht genoemd, waaraan het bemande luchtvaartuig binnen het operationele volume is blootgesteld?

Accepted Answer

De ARC (Air Risk Class)

Answer

De GRC (Ground Risk Class)

Answer

De iGRC (intrinsic Ground Risk Class)

Answer

Het SAIL (Specific Assurance and Integrity Level)

Question 6

De aan boord aanwezige functie „geo-bewustzijn” (Geo-Awareness), verplicht voor talrijke UAS's van klasse C in de open categorie, heeft als taak:

Accepted Answer

Een mogelijke overtreding van luchtruimbeperkingen te herkennen en de piloot op afstand daarover te waarschuwen, op basis van de in het systeem geladen gegevens van de UAS-geozones

Answer

De video voortdurend op te nemen om bij een ongeval een bewijs veilig te stellen

Answer

De GNSS-signalen van andere drones in het gebied te storen

Answer

Bemande luchtvaartuigen in de buurt elektronisch en actief te detecteren om automatisch een ontwijkmanoeuvre in te zetten

Question 7

Welke verplichting geldt voor de luchtruimgebruiker in een RMZ (Radio Mandatory Zone)?

Accepted Answer

Uitgerust zijn met radioapparatuur en op de gepubliceerde frequentie luisterparaatheid en meldingen handhaven

Answer

Uitgerust zijn met een transponder die in mode S werkt en voortdurend uitzendt

Answer

Ten minste 30 minuten vóór binnenkomst in het gebied een vluchtplan indienen

Answer

Vóór elke binnenkomst een schriftelijke vrijgave van de dienstverlener verkrijgen

Question 8

Om het luchtrisico in een militair laagvlieggebied te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de publicaties te raadplegen en de activiteit te vermijden wanneer het luchtrisico hoog is.

Answer

onder 30 meter te blijven, in de veronderstelling dat militaire luchtvaartuigen altijd hoger vliegen.

Answer

de actieve militaire gebieden alleen de dag vóór de vlucht te raadplegen en dan zonder nieuwe controle te vliegen.

Answer

aan te nemen dat militaire laagvluchten alleen op werkdagen en tijdens kantooruren plaatsvinden.

Question 9

Op welk mechanisme berust de dienst van vluchttoestemming voor UAS (UAS Flight Authorisation) in het U-space-luchtruim hoofdzakelijk?

Accepted Answer

De validatie van een vluchtplanaanvraag met toewijzing van een ruimtetijdvolume, dat de strategische ontvlechting tussen de UAS's waarborgt

Answer

De loutere mondelinge verklaring van de piloot op afstand op de zelfinformatiefrequentie

Answer

De toewijzing van een eigen radiofrequentie aan elke piloot op afstand door de militaire controle

Answer

De betaling van een jaarlijkse vaste vergoeding aan ILT

Question 10

Wat is in de specifieke categorie het hoofddoel van de „grondrisico-bufferzone” (Ground Risk Buffer), ter onderscheiding van de luchtrisico-bufferzone?

Accepted Answer

Op de grond de afstand dekken die het UAS bij controleverlies buiten de vluchtgeometrie zou kunnen afleggen, om derden op de grond te beschermen

Answer

Het bereik van het communicatiemiddel met de waarnemers afbakenen

Answer

Het voor de aanvankelijke verticale stijgvlucht vereiste luchtruim reserveren

Answer

Convergerende bemande luchtvaartuigen detecteren voordat ze het volume binnendringen

Examenvragen Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining: Technische en operationele beperking van het luchtrisico 10 Vragen zonder tijdslimiet

Examenvragen Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining: Technische en operationele beperking van het luchtrisico 10 Vragen zonder tijdslimiet

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: