Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Question 1

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een vliegveld met gepubliceerde frequentie, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De vereiste coördinatie voorbereiden, zonder de luchtverkeersleiding te vervangen.

Answer

Zijn voornemens op de frequentie verspreiden om het eigen vluchttraject door te zetten.

Answer

De verkeerstoren contacteren om, zoals een bemande piloot, een vrijgave te verkrijgen.

Answer

Ervan uitgaan dat door de exploitatievergunning voorrang is verworven.

Question 2

Bij een herbeoordeling van het luchtrisico in de buurt van een CTR, welke beslissing is het veiligst?

Accepted Answer

De gepubliceerde voorwaarden controleren en vóór de vlucht de vereiste coördinatie of toestemming verkrijgen.

Answer

Alleen de vlieghoogte verminderen om onder de ondergrens van de CTR te blijven.

Answer

Zich beperken tot het bewaken van het verkeer via de radio, zonder coördinatie aan te vragen.

Answer

De missie als goedgekeurd beschouwen zolang het UAS binnen het rechtstreekse gezichtsveld blijft.

Question 3

Welke hoofdtaak heeft bij een vluchtuitvoering in de specifieke categorie een luchtwaarnemer (Airspace Observer)?

Accepted Answer

Een visuele bewaking van de hemel handhaven om elk naderend bemand luchtvaartuig te herkennen en de piloot op afstand te waarschuwen

Answer

Voortdurend het rechtstreekse visuele contact met de drone in opdracht van de piloot op afstand handhaven

Answer

De grond bewaken om derden buiten het bewegingsgebied van de drone te houden

Answer

Tijdens de gehele vluchtduur de voorgeschreven radioverbinding met de luchtverkeersleiding waarborgen

Question 4

Welke van de volgende diensten behoort volgens Uitvoeringsverordening (EU) 2021/664 NIET tot de vier verplichte U-space-diensten die elke dienstverlener (USSP) in een U-space-luchtruim moet aanbieden?

Accepted Answer

De luchtverkeersleidingsdienst (ATC) voor bemande luchtvaartuigen

Answer

De geo-bewustzijnsdienst (Geo-Awareness)

Answer

De verkeersinformatiedienst (Traffic Information)

Answer

De netwerkidentificatiedienst (Network Identification)

Question 5

Om het luchtrisico in de buurt van een vliegveld met gepubliceerde frequentie te verminderen, bestaat de meest geschikte maatregel erin:

Accepted Answer

de vereiste coördinatie voor te bereiden, zonder de plaats van de luchtverkeersleiding in te nemen.

Answer

rechtstreeks de piloten van de bemande luchtvaartuigen op de gepubliceerde frequentie te contacteren om het passeren te onderhandelen.

Answer

onder 30 m hoogte te blijven om in de buurt van het vliegveld van elke coördinatie vrijgesteld te zijn.

Answer

aan te nemen dat de voorrang altijd bij het UAS ligt, aangezien het wendbaarder is.

Question 6

Als een UAS-geozone het overvliegen verbiedt, maar een exploitant daar toch actief moet zijn (zowel in de open als in de specifieke categorie), welke procedure is normaal gesproken vereist tegenover de autoriteiten?

Accepted Answer

Een uitzonderingsvergunning of voorafgaande toestemming van de bevoegde autoriteit verkrijgen, afhankelijk van de reden van de zone (ILT, bevoegde autoriteit, luchtruimbeheerder of militaire instantie)

Answer

Ondanks het verbod vliegen, zolang de hoogte onder 30 m blijft

Answer

Alleen de gemeente op de vluchtdag per e-mail op de hoogte brengen

Answer

Geen maatregel: geozones gelden alleen voor bemande luchtvaartuigen

Question 7

De aan boord aanwezige functie „geo-bewustzijn” (Geo-Awareness), verplicht voor talrijke UAS's van klasse C in de open categorie, heeft als taak:

Accepted Answer

Een mogelijke overtreding van luchtruimbeperkingen te herkennen en de piloot op afstand daarover te waarschuwen, op basis van de in het systeem geladen gegevens van de UAS-geozones

Answer

De video voortdurend op te nemen om bij een ongeval een bewijs veilig te stellen

Answer

De GNSS-signalen van andere drones in het gebied te storen

Answer

Bemande luchtvaartuigen in de buurt elektronisch en actief te detecteren om automatisch een ontwijkmanoeuvre in te zetten

Question 8

Welke maximale vlieghoogte van het UAS boven de grond geldt in de STS-02 en draagt ertoe bij de blootstelling aan het luchtrisico te beperken door onder het overwegende bemande verkeer te blijven?

Accepted Answer

120 m

Answer

50 m

Answer

500 m

Answer

150 m

Question 9

Welke conventie voor positieaanduiding wordt bij een vluchtuitvoering met waarnemers gewoonlijk gebruikt om de relatieve positie van een gedetecteerd luchtvaartuig snel door te geven?

Accepted Answer

De klokmethode (wijzerplaat van een klok), bijvoorbeeld „verkeer op 2 uur, iets hoger”

Answer

De magnetische peiling, exact in graden ten opzichte van het noorden uitgedrukt

Answer

De geografische coördinaten in breedte- en lengtegraad, afgelezen van een GPS

Answer

Uitsluitend de afstand in zeemijlen, zonder richtingaanduiding

Question 10

Welke uitspraken over de maatregelen ter beperking van het risico zijn juist? 1) De verkeersscheiding is een preventieve maatregel tegen het risico van een botsing met bemande luchtvaartuigen 2) De verkeersscheiding is een beschermingsmaatregel tegen het risico van een botsing met bemande luchtvaartuigen 3) De voorziening ter bescherming van derden is een preventieve maatregel tegen schade op de grond 4) De voorziening ter bescherming van derden is een beschermingsmaatregel tegen schade op de grond

Accepted Answer

1 en 4

Answer

2 en 3

Answer

1 en 3

Answer

2 en 4

Examenvragen Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining: Technische en operationele beperking van het luchtrisico 10 Vragen zonder tijdslimiet

Examenvragen Technische en operationele beperking van het luchtrisico - Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining

Drone examen STS - specifieke categorie UAS (STS-01, STS-02) - oefenvragen en examentraining: Technische en operationele beperking van het luchtrisico 10 Vragen zonder tijdslimiet

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: