Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

A nyílt kategória több C osztályú UAS-e esetében előírt fedélzeti „földrajzi tájékozódás” (Geo-Awareness) funkció feladata:

Accepted Answer

Felismerni a légtérkorlátozás lehetséges megsértését, és figyelmeztetni erről a távpilótát a rendszerbe feltöltött UAS-földrajzi zóna adatai alapján.

Answer

Elektronikusan és aktívan felismerni a közelben lévő emberes légi járműveket, hogy automatikusan kitérő manővert indítson.

Answer

Zavarni a térségben tartózkodó más drónok GNSS-jeleit.

Answer

Folyamatosan videót rögzíteni, hogy baleset esetén bizonyíték álljon rendelkezésre.

Question 2

A speciális kategóriában (STS) a közvetlen rálátással (VLOS) végzett repülés arra kötelezi a távpilótát, hogy az UA-t:

Accepted Answer

folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatban tartsa, amely lehetővé teszi a környező légtér figyelését és minden akadály vagy légi jármű elkerülését.

Answer

legfeljebb 500 m vízszintes távolságban tartsa, anélkül hogy a 120 m-es magasságot túllépné.

Answer

kizárólag a felszállás helye körüli 1 km sugarú gömbön belül tartsa.

Answer

a távirányító rádiójelének hatótávolságán belül tartsa, a vizuális kapcsolat pedig elhagyható, ha a kamera működik.

Question 3

A szabványosított (ICAO) légi rádiótávbeszélő betűzőábécében hogyan ejtik ki a „3” és az „5” számjegyet rádióadás során?

Accepted Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt FIFE-nek ejtik.

Answer

A „3”-at THRA-nak, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRII-nek, az „5”-öt FAIV-nak ejtik.

Answer

A „3”-at TRI-nek, az „5”-öt NAINER-nek ejtik.

Question 4

Egy TMA felső határa FL065 repülési szinten, alsó határa pedig 2000 ft AMSL magasságban van közzétéve. Mekkora ennek a TMA-nak a hozzávetőleges vastagsága, ha a szabványos beállítás mellett FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Körülbelül 4500 ft.

Answer

Körülbelül 2000 ft.

Answer

Körülbelül 6500 ft.

Answer

Körülbelül 8500 ft.

Question 5

Milyen képesítési követelmény vonatkozik az STS-02-ben a távpilótára, amely hozzájárul a légi kockázat kezeléséhez BVLOS műveletek során?

Accepted Answer

A távpilóta szakszolgálati bizonyítványának megléte, amely kifejezetten lefedi a végrehajtott standard forgatókönyvet.

Answer

Puszta bejelentés a hatóságnál a repülésről, különösebb képzés nélkül.

Answer

Érvényes emberes légi jármű pilóta engedélye.

Answer

Az üzemeltetői regisztráció elegendő, a távpilótának nincsenek saját követelményei.

Question 6

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és tervezni a repülés azonnali megszakítását.

Answer

Helyben maradni lebegésben, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Answer

Nagyon kis magasságban maradni, és ezt elegendő védelemnek tekinteni.

Answer

Az átrepülési útvonal fölé emelkedni, hogy a helikopter alatta haladjon el.

Question 7

A „lásd és kerüld el” (see and avoid) elv alkalmazásakor VLOS repülés során a távpilóta elsősorban mely érzékére támaszkodik az emberes légi forgalom felismerésekor?

Accepted Answer

A közvetlen, nagyítás nélküli látására.

Answer

A hallására, hogy érzékelje a motorzajt.

Answer

Az UAS fedélzetére szerelt radarra.

Answer

Az emberes légi jármű Mode-S válaszjeladójára.

Question 8

Hogyan határozható meg a speciális kategóriában az üzemi térfogathoz hozzáadott „légi kockázati pufferzóna” (Air Risk Buffer)?

Accepted Answer

Az üzemi térfogat köré adott légtérrész, amely a repülési útvonaltól való eltéréseket hivatott felfogni, és amely csökkenti a betörő emberes légi járművel való ütközés kockázatát.

Answer

A repülési geometria és a nem érintett személyek közötti, a talajon mért távolság.

Answer

A mentőejtőernyő indításához fenntartott többletmagasság.

Answer

A felszállás helyére történő automatikus visszatéréshez szükséges akkumulátor-tartalék.

Question 9

A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

Abból kiindulni, hogy a szűk terep minden emberes légi járművet megakadályoz a behatolásban.

Answer

Növelni a sebességet, hogy gyorsan áthaladjunk a völgyön, és lerövidüljön a kockázatnak való kitettség.

Answer

Előnyben részesíteni a hegygerincek közvetlen közelében történő repülést, hogy szabad rálátás maradjon a teljes völgyre.

Question 10

A „lásd és kerüld el” elv hatékony alkalmazásához a VLOS repülés teljes időtartama alatt a távpilótának:

Accepted Answer

rendszeresen át kell tekintenie a környező légteret, anélkül hogy figyelmét kizárólag az UAS-re összpontosítaná.

Answer

folyamatosan a távirányító képernyőjére kell szegeznie a tekintetét, hogy kövesse a repülési paramétereket.

Answer

az égbolt figyelését át kell engednie a területen jelen lévő közönségnek.

Answer

meg kell szakítania minden vizuális megfigyelést, amíg a légi jármű 120 m alatt marad.

Vizsgakérdések Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések: Légi kockázat csökkentése 10 Kérdések szabadidő

Vizsgakérdések Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések: Légi kockázat csökkentése 10 Kérdések szabadidő

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: