Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint a hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification) a repülés teljes időtartama alatt bizonyos adatokat biztosít a jogosult felhasználók számára. Az alábbi elemek közül melyik NEM tartozik ezek közé az adatok közé?

Accepted Answer

A szolgáltatás végfelhasználónak számlázott óradíja.

Answer

Az UAS üzemeltetőjének regisztrációs száma.

Answer

Az UAS földrajzi helyzete, magassága és talaj feletti sebessége.

Answer

A felszállás helyének földrajzi helyzete és az esetleges vészhelyzet.

Question 2

Mi a légtérmegfigyelő (Airspace Observer) fő feladata a speciális kategóriában végzett műveletek során?

Accepted Answer

Folyamatosan figyelni az égboltot, hogy felismerjen minden közeledő emberes légi járművet, és figyelmeztesse a távpilótát.

Answer

Fenntartani a közvetlen vizuális kapcsolatot a drónnal a távpilóta nevében.

Answer

A repülés teljes időtartama alatt biztosítani az előírt rádiókapcsolatot a légiforgalmi irányítással.

Answer

A talajt figyelni annak érdekében, hogy a nem érintett személyek távol maradjanak a drón mozgási terétől.

Question 3

Hogyan határozható meg a speciális kategóriában az üzemi térfogathoz hozzáadott „légi kockázati pufferzóna” (Air Risk Buffer)?

Accepted Answer

Az üzemi térfogat köré adott légtérrész, amely a repülési útvonaltól való eltéréseket hivatott felfogni, és amely csökkenti a betörő emberes légi járművel való ütközés kockázatát.

Answer

A repülési geometria és a nem érintett személyek közötti, a talajon mért távolság.

Answer

A mentőejtőernyő indításához fenntartott többletmagasság.

Answer

A felszállás helyére történő automatikus visszatéréshez szükséges akkumulátor-tartalék.

Question 4

A CTR közelében fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

előzetesen ellenőrizni a közzétett feltételeket, és a repülés előtt beszerezni a szükséges koordinációt vagy engedélyt.

Answer

a repülési időt néhány percre lerövidíteni, hogy a koordinációt igénylő küszöb alatt maradjunk.

Answer

csak felszállás után felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy bejelentsük az UAS jelenlétét.

Answer

közvetlenül a CTR alsó határa alatt maradni, koordináció kérése nélkül, mivel a CTR mindenhol a talajtól kezdődik.

Question 5

A speciális kategóriában (STS) a közvetlen rálátással (VLOS) végzett repülés arra kötelezi a távpilótát, hogy az UA-t:

Accepted Answer

folyamatos, közvetlen vizuális kapcsolatban tartsa, amely lehetővé teszi a környező légtér figyelését és minden akadály vagy légi jármű elkerülését.

Answer

legfeljebb 500 m vízszintes távolságban tartsa, anélkül hogy a 120 m-es magasságot túllépné.

Answer

kizárólag a felszállás helye körüli 1 km sugarú gömbön belül tartsa.

Answer

a távirányító rádiójelének hatótávolságán belül tartsa, a vizuális kapcsolat pedig elhagyható, ha a kamera működik.

Question 6

A „lásd és kerüld el” (see and avoid) elv alkalmazásakor VLOS repülés során a távpilóta elsősorban mely érzékére támaszkodik az emberes légi forgalom felismerésekor?

Accepted Answer

A közvetlen, nagyítás nélküli látására.

Answer

A hallására, hogy érzékelje a motorzajt.

Answer

Az UAS fedélzetére szerelt radarra.

Answer

Az emberes légi jármű Mode-S válaszjeladójára.

Question 7

A nemzetközi (ICAO) rádiótávbeszélő betűzőábécében melyik betűnek felel meg a „Juliett”, a „Kilo” és a „Lima” szó?

Accepted Answer

J, K és L.

Answer

I, J és K.

Answer

G, H és J.

Answer

J, L és M.

Question 8

A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

Abból kiindulni, hogy a szűk terep minden emberes légi járművet megakadályoz a behatolásban.

Answer

Növelni a sebességet, hogy gyorsan áthaladjunk a völgyön, és lerövidüljön a kockázatnak való kitettség.

Answer

Előnyben részesíteni a hegygerincek közvetlen közelében történő repülést, hogy szabad rálátás maradjon a teljes völgyre.

Question 9

A közzétett frekvenciával rendelkező repülőtér közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Előkészíteni a szükséges koordinációt, anélkül hogy helyettesítenénk a légiforgalmi irányítást.

Answer

Abból kiindulni, hogy az üzemeltetési engedély révén elsőbbséget szereztünk.

Answer

Felvenni a kapcsolatot az irányítótoronnyal, hogy engedélyt szerezzünk, mint egy emberes légi jármű pilótája.

Answer

Szétsugározni a szándékainkat a frekvencián, hogy érvényesítsük saját repülési útvonalunkat.

Question 10

Az Ön légi járműve Ön felé repül, egy másik légi jármű pedig szembejön vele. Ki kell térnie előle a következő vezérléssel:

Accepted Answer

Dőlés (roll) vezérlés jobbra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés balra.

Answer

Dőlés (roll) vezérlés balra.

Answer

Bólintás (pitch) vezérlés jobbra.

Vizsgakérdések Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések: Légi kockázat csökkentése 10 Kérdések szabadidő

Vizsgakérdések Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

STS drónvizsga – STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések: Légi kockázat csökkentése 10 Kérdések szabadidő

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: