Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

A nehezen látható UAS esetén fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Csökkenteni a távolságot, és javítani azt a képességet, hogy a légi jármű látótávolságon belül maradjon.

Answer

A látótávolságban tartás feladatát a megfigyelőkre bízni, anélkül hogy csökkentenénk a légi jármű távolságát.

Answer

Ütközésjelző fényeket hozzáadni, miközben megtartjuk az eredeti távolságot.

Answer

Növelni a repülési magasságot, hogy az UAS jobban elváljon a háttértől és jobban látható legyen.

Question 2

Mely felszerelés egészíti ki hasznosan a „lásd és kerüld el” elvet azáltal, hogy javítja az UAS felismerhetőségét a többi légtérhasználó számára, különösen éjszaka?

Accepted Answer

Ütközésjelző fény vagy jól látható, nagy fényerejű világítás.

Answer

Ballisztikus mentőejtőernyő.

Answer

Földre irányított hőkamera.

Answer

Földrajzi magasságkorlátozó.

Question 3

Ha egy UAS-földrajzi zóna megtiltja az átrepülést, de az üzemeltetőnek mégis ott kell működnie (akár a nyílt, akár a speciális kategóriában), milyen eljárás szükséges rendszerint a hatóságok felé?

Accepted Answer

Mentességet vagy előzetes engedélyt kell szerezni a zóna okától függően illetékes szervtől (Közlekedési Hatóság, légtérgazdálkodó szervezet vagy katonai szolgálati hely).

Answer

A tilalom ellenére is repülni, amíg a magasság 30 m alatt marad.

Answer

Csupán a repülés napján e-mailben értesíteni az önkormányzatot.

Answer

Semmilyen intézkedés nem szükséges: a földrajzi zónák kizárólag az emberes légi járművekre vonatkoznak.

Question 4

A „lásd és kerüld el” elv hatékony alkalmazásához a VLOS repülés teljes időtartama alatt a távpilótának:

Accepted Answer

rendszeresen át kell tekintenie a környező légteret, anélkül hogy figyelmét kizárólag az UAS-re összpontosítaná.

Answer

folyamatosan a távirányító képernyőjére kell szegeznie a tekintetét, hogy kövesse a repülési paramétereket.

Answer

az égbolt figyelését át kell engednie a területen jelen lévő közönségnek.

Answer

meg kell szakítania minden vizuális megfigyelést, amíg a légi jármű 120 m alatt marad.

Question 5

Mely állítások igazak az ICAO 1:500 000 légiforgalmi térképen ábrázolt légterekre és területekre vonatkozóan? 1) A P, R és D területeket körvonal jelöli, és betűjelükkel, majd egy számmal vannak megjelölve 2) A terület függőleges határait az alsó és a felső határ adja meg 3) A CTR-t egy különleges vonal jelöli, amely körülveszi az irányított repülőteret 4) A térképen soha nincs feltüntetve semmilyen függőleges határ

Accepted Answer

1, 2 és 3.

Answer

1, 2 és 4.

Answer

2, 3 és 4.

Answer

1, 3 és 4.

Question 6

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

gyorsan emelkedni, hogy lerövidüljön a magasban lévő forgalomnak való kitettség ideje.

Answer

az emberes légi járművek zajára támaszkodni a felettünk lévő jelenlét felismeréséhez.

Answer

abból kiindulni, hogy a felszállás helye felett függőlegesen semmilyen forgalom nem halad át.

Question 7

Mekkora az UAS talaj feletti maximális repülési magassága az STS-02-ben, amely hozzájárul a légi kockázatnak való kitettség korlátozásához azáltal, hogy a domináns emberes forgalom alatt marad?

Accepted Answer

120 m.

Answer

50 m.

Answer

150 m.

Answer

500 m.

Question 8

A függőleges emelkedő repülés során fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Figyelni az UAS feletti légteret, és a magasságot a ténylegesen szükséges mértékre korlátozni.

Answer

Folytatni az emelkedést, mivel a függőleges irányú forgalom továbbra is igen valószínűtlen.

Answer

Gyorsan emelkedni egészen a forgatókönyv által megengedett maximális magasságig.

Answer

A megfigyelést inkább a horizontra összpontosítani, mint a függőleges irányra.

Question 9

Az U-space légtérben vagy egy UAS-földrajzi zónában fennálló légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

alkalmazni a zóna követelményeit és az esetlegesen előírt szolgáltatásokat.

Answer

kizárólag a fedélzeti földrajzi tájékozódási (Geo-Awareness) funkcióra támaszkodni, hogy az automatikusan megakadályozza a belépést.

Answer

abból kiindulni, hogy egy rövid időtartamú repülés mentesül a zóna követelményei alól.

Answer

a zónát egyszerű, szolgáltatás nélküli „lásd és kerüld el” típusú légtérként kezelni.

Question 10

Egy légi jármű ugyanolyan típusú másik légi járművet észlel magától jobbra, metsző (közeledő) irányban. Hogyan jár el?

Accepted Answer

Irányt változtat, hogy a másik légi jármű mögött húzzon el.

Answer

Elrepül a másik légi jármű felett.

Answer

Nem változtat irányt, mert elsőbbsége van.

Answer

Irányt változtat, hogy a másik légi jármű előtt húzzon el.

Vizsgakérdések Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések: Légi kockázat csökkentése 10 Kérdések szabadidő

Vizsgakérdések Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések: Légi kockázat csökkentése 10 Kérdések szabadidő

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: