Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

Question 1

A légtérosztályok közül melyik felel meg a NEM IRÁNYÍTOTT légtérnek, amelyben a VFR repülés engedély nélkül megengedett?

Accepted Answer

G osztály.

Answer

A osztály.

Answer

C osztály.

Answer

D osztály.

Question 2

A CTR közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Ellenőrizni a közzétett feltételeket, és a repülés előtt beszerezni a szükséges koordinációt vagy engedélyt.

Answer

Megelégedni a forgalom rádión történő figyelemmel kísérésével, koordináció kérése nélkül.

Answer

A küldetést engedélyezettnek tekinteni, amíg az UAS közvetlen látótávolságban marad.

Answer

Csupán csökkenteni a repülési magasságot, hogy a CTR alsó határa alatt maradjunk.

Question 3

A „lásd és kerüld el” elv hatékony alkalmazásához a VLOS repülés teljes időtartama alatt a távpilótának:

Accepted Answer

rendszeresen át kell tekintenie a környező légteret, anélkül hogy figyelmét kizárólag az UAS-re összpontosítaná.

Answer

folyamatosan a távirányító képernyőjére kell szegeznie a tekintetét, hogy kövesse a repülési paramétereket.

Answer

az égbolt figyelését át kell engednie a területen jelen lévő közönségnek.

Answer

meg kell szakítania minden vizuális megfigyelést, amíg a légi jármű 120 m alatt marad.

Question 4

A nyílt kategória több C osztályú UAS-e esetében előírt fedélzeti „földrajzi tájékozódás” (Geo-Awareness) funkció feladata:

Accepted Answer

Felismerni a légtérkorlátozás lehetséges megsértését, és figyelmeztetni erről a távpilótát a rendszerbe feltöltött UAS-földrajzi zóna adatai alapján.

Answer

Elektronikusan és aktívan felismerni a közelben lévő emberes légi járműveket, hogy automatikusan kitérő manővert indítson.

Answer

Zavarni a térségben tartózkodó más drónok GNSS-jeleit.

Answer

Folyamatosan videót rögzíteni, hogy baleset esetén bizonyíték álljon rendelkezésre.

Question 5

A speciális kategóriában (STS) végzett repülés előtt: a művelet végrehajtásának melyik szakaszában történik az UAS-földrajzi zónák lekérdezése és a földrajzi tájékozódási funkció frissítése?

Accepted Answer

A repülés előkészítése során, a légtéri környezet elemzésének és a küldetés tervezésének részeként.

Answer

Csak leszállás után, az esemény bejelentésének keretében.

Answer

Kizárólag akkor, ha a repülés közben emberes légi járművet észlelnek.

Answer

Soha: ezek az ellenőrzések kizárólag a gyártó feladatai.

Question 6

A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Korlátozott vizuális felismeréssel számolni, és egyértelmű menekülő repülési útvonalakat tervezni.

Answer

Abból kiindulni, hogy a szűk terep minden emberes légi járművet megakadályoz a behatolásban.

Answer

Növelni a sebességet, hogy gyorsan áthaladjunk a völgyön, és lerövidüljön a kockázatnak való kitettség.

Answer

Előnyben részesíteni a hegygerincek közvetlen közelében történő repülést, hogy szabad rálátás maradjon a teljes völgyre.

Question 7

A repüléstilalmi terület (P - Prohibited) az ICAO térképen mire kötelezi a távpilótát?

Accepted Answer

Teljes tartózkodási tilalomra: a behatolás a közzétett határokon belül tartósan tilos.

Answer

Kizárólag arra, hogy belépés előtt rádiós kapcsolatot létesítsen.

Answer

Szabad belépésre, amíg a repülési magasság 50 m alatt marad.

Answer

Alapvető engedélyre, amint a válaszjeladó aktív.

Question 8

A csatlakozó irányítói terület (TMA) alatti légi kockázat csökkentésének legmegfelelőbb intézkedése:

Accepted Answer

ellenőrizni az irányított légtér alsó határát és a forgalommal összeegyeztethető maximális magasságot.

Answer

120 m-re korlátozni a magasságot a talaj felett, abból kiindulva, hogy ez a felső határ mindig biztosítja a TMA-tól való elkülönítést.

Answer

a TMA alsó határáig terjedő távolságot nyomásmagasságban mérni, a felszállás helye feletti valódi magasság helyett.

Answer

abból kiindulni, hogy a TMA alsó határa mindenhol azonos, és átvenni egy másik szektorból leolvasott értéket.

Question 9

A helikopterek átrepülési útvonalának közelében fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?

Accepted Answer

Elkerülni az ütköző repülési útvonalakat, és tervezni a repülés azonnali megszakítását.

Answer

Helyben maradni lebegésben, és megvárni, amíg a helikopter elhalad.

Answer

Nagyon kis magasságban maradni, és ezt elegendő védelemnek tekinteni.

Answer

Az átrepülési útvonal fölé emelkedni, hogy a helikopter alatta haladjon el.

Question 10

Mely állítások igazak a kockázatelemzésre vonatkozóan? 1) A védelmi intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 2) A védelmi intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 3) A megelőző intézkedések korlátozzák az esemény súlyosságát 4) A megelőző intézkedések korlátozzák a bekövetkezés valószínűségét 5) A kockázatcsökkentő intézkedések a védelmi intézkedések közé tartoznak 6) A kockázatcsökkentő intézkedések a megelőző intézkedések közé tartoznak

Accepted Answer

1, 4, 5 és 6.

Answer

2, 3, 5 és 6.

Answer

1, 4 és 5.

Answer

2, 3 és 4.

Vizsgakérdések Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések: Légi kockázat csökkentése 10 Kérdések szabadidő

Vizsgakérdések Légi kockázat csökkentése - STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések

STS drónvizsga: STS-01 és STS-02 gyakorlókérdések: Légi kockázat csökkentése 10 Kérdések szabadidő

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: