Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Question 2

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Przygotować wymaganą koordynację bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

Rozgłaszać swoje zamiary na częstotliwości, aby narzucić własny tor lotu.

Answer

Założyć, że na mocy zezwolenia operacyjnego uzyskano pierwszeństwo.

Answer

Skontaktować się z wieżą, aby otrzymać zezwolenie jak pilot załogowy.

Question 3

Jak w znormalizowanej frazeologii lotniczej (ICAO) wymawia się cyfry „3" i „5" podczas transmisji radiowej?

Accepted Answer

„3" wymawia się TREE, a „5" wymawia się FIFE

Answer

„3" wymawia się THRA, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRII, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRI, a „5" wymawia się NAJNER

Question 4

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w BVLOS, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Określić metodę wykrywania i unikania dostosowaną do poziomu ryzyka.

Answer

Uznać transmisję wideo z kamery pokładowej za wystarczający środek wykrywania ruchu.

Answer

Zwiększyć prędkość przelotową, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko kolizji.

Answer

Opierać się wyłącznie na stałym utrzymywaniu bezpośredniego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym.

Question 5

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu strefy kontrolowanej lotniska (CTR), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie opublikowanych warunków i uzyskanie przed lotem wymaganej koordynacji lub zezwolenia.

Answer

skontaktowanie się z wieżą kontroli dopiero po starcie, aby zgłosić obecność BSP.

Answer

utrzymywanie się tuż poniżej dolnej granicy CTR bez występowania o koordynację, ponieważ CTR rzekomo zaczyna się wszędzie przy ziemi.

Answer

skrócenie czasu lotu do kilku minut, aby pozostać poniżej progu, od którego wymagana jest koordynacja.

Question 6

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu podczas pionowego wznoszenia, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

monitorowanie przestrzeni powietrznej powyżej BSP i ograniczenie wysokości do rzeczywistych potrzeb.

Answer

przyjęcie, że żaden ruch nie odbywa się pionowo nad punktem startu.

Answer

szybkie wznoszenie się, aby skrócić czas ekspozycji na ruch na wysokości.

Answer

poleganie na hałasie załogowych statków powietrznych, aby wykryć ich obecność powyżej.

Question 7

Aby skutecznie stosować zasadę „widzieć i ustąpić" przez cały czas trwania lotu VLOS, pilot BSP musi:

Accepted Answer

regularnie przeszukiwać otaczającą przestrzeń powietrzną, nie skupiając uwagi wyłącznie na bezzałogowym statku powietrznym

Answer

powierzyć monitorowanie nieba publiczności obecnej w rejonie

Answer

przerwać wszelkie monitorowanie wzrokowe, dopóki statek powietrzny pozostaje poniżej 120 m wysokości

Answer

stale wpatrywać się w ekran pilota zdalnego sterowania, aby śledzić parametry lotu

Question 8

W STS-02 zatrudniono obserwatorów przestrzeni powietrznej. Jeden obserwator jest umieszczony w odległości 0,8 km od pilota BSP, a BSP przemieszcza się 1,4 km poza tego obserwatora, w przedłużeniu toru lotu. Czy pozycja BSP mieści się w granicach odległości STS-02?

Accepted Answer

Nie, ponieważ BSP znajduje się w odległości większej niż 1 km od obserwatora przestrzeni powietrznej

Answer

Tak, ponieważ odległości do obserwatorów nie są w STS-02 uregulowane

Answer

Nie, ponieważ BSP przekracza maksymalną odległość 5 km od pilota BSP

Answer

Tak, ponieważ BSP pozostaje w odległości mniejszej niż 5 km od pilota BSP

Question 9

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wąskiej dolinie, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Uwzględnić ograniczone wykrywanie wzrokowe i zaplanować wyraźne tory ustępowania.

Answer

Preferować lot tuż nad grzbietami górskimi, aby zachować swobodny widok na całą dolinę.

Answer

Przyjąć, że wąski teren uniemożliwia wlot każdemu załogowemu statkowi powietrznemu.

Answer

Zwiększyć prędkość, aby szybko przelecieć przez dolinę i zmniejszyć ekspozycję.

Question 10

Która konwencja podawania położenia jest zwykle stosowana podczas operacji z obserwatorami, aby szybko przekazać względną pozycję wykrytego statku powietrznego?

Accepted Answer

Metoda tarczy zegara, na przykład „ruch na godzinie 2, nieco powyżej"

Answer

Namiar magnetyczny, wyrażony z dokładnością do stopnia względem północy

Answer

Wyłącznie odległość w milach morskich, bez podania kierunku

Answer

Współrzędne geograficzne w postaci szerokości i długości, odczytane z GPS

Pytania egzaminacyjne Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02): Ograniczanie ryzyka w powietrzu 10 Pytania bez limitu czasu

Pytania egzaminacyjne Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02): Ograniczanie ryzyka w powietrzu 10 Pytania bez limitu czasu

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: