Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Question 2

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wojskowym rejonie lotów na małej wysokości, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zapoznanie się z publikacjami i unikanie aktywności, gdy ryzyko w powietrzu jest wysokie.

Answer

sprawdzenie aktywnych stref wojskowych jedynie w przeddzień lotu, a następnie wykonanie lotu bez ponownej weryfikacji.

Answer

przyjęcie, że loty wojskowe na małej wysokości odbywają się wyłącznie w dni robocze i w godzinach pracy.

Answer

pozostawanie poniżej 30 metrów przy założeniu, że wojskowe statki powietrzne zawsze latają wyżej.

Question 3

Aby zachować niezawodne rozróżnianie położenia przestrzennego i kursu bezzałogowego statku powietrznego w VLOS, zalecaną praktyką jest:

Accepted Answer

ograniczenie odległości, aby pozostać w zasięgu, w którym orientacja statku powietrznego pozostaje rozpoznawalna gołym okiem, oraz stosowanie kontrastowego oświetlenia lub oznakowania

Answer

poleganie wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej

Answer

zwiększenie prędkości, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko

Answer

lot zasadniczo na maksymalnej dozwolonej wysokości 120 m

Question 4

Którym literom w międzynarodowym alfabecie fonetycznym (ICAO) radiotelefonii odpowiadają słowa „Juliett", „Kilo" i „Lima"?

Accepted Answer

J, K i L

Answer

J, L i M

Answer

I, J i K

Answer

G, H i J

Question 5

W kategorii szczególnej (STS) lot w bezpośrednim zasięgu wzroku (VLOS) zobowiązuje pilota BSP do utrzymywania bezzałogowego statku powietrznego:

Accepted Answer

w stałym bezpośrednim kontakcie wzrokowym, który umożliwia mu monitorowanie otaczającej przestrzeni powietrznej i ustępowanie każdej przeszkodzie lub statkowi powietrznemu

Answer

w zasięgu radiowym pilota zdalnego sterowania, przy czym kontakt wzrokowy nie jest konieczny, jeśli kamera działa

Answer

w maksymalnej odległości poziomej 500 m, bez przekraczania 120 m wysokości

Answer

tylko w obrębie kuli o promieniu 1 km wokół punktu startu

Question 6

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przestrzeni U-space lub w strefie geograficznej dla BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

stosowanie wymagań danej strefy oraz, w stosownych przypadkach, wymaganych usług.

Answer

traktowanie strefy jako zwykłej przestrzeni „widzieć i ustąpić" bez wymaganej usługi.

Answer

poleganie na pokładowej funkcji świadomości przestrzennej (geo-awareness), aby automatycznie zablokować wejście.

Answer

przyjęcie, że lot o krótkim czasie trwania jest zwolniony z wymagań danej strefy.

Question 7

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wąskiej dolinie, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Uwzględnić ograniczone wykrywanie wzrokowe i zaplanować wyraźne tory ustępowania.

Answer

Preferować lot tuż nad grzbietami górskimi, aby zachować swobodny widok na całą dolinę.

Answer

Przyjąć, że wąski teren uniemożliwia wlot każdemu załogowemu statkowi powietrznemu.

Answer

Zwiększyć prędkość, aby szybko przelecieć przez dolinę i zmniejszyć ekspozycję.

Question 8

Strefa niebezpieczna jest publikowana na przykład w postaci „EP D54 SFC-2500 ft AMSL". Które stwierdzenia są prawidłowe? 1) Skrót D oznacza strefę niebezpieczną 2) SFC oznacza, że strefa zaczyna się od powierzchni 3) 2500 ft AMSL to górna granica, mierzona względem średniego poziomu morza 4) Strefa niebezpieczna trwale zabrania jakiegokolwiek przelotu

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

1, 2 i 4

Question 9

Jakie wymaganie kwalifikacyjne jest stawiane pilotowi BSP w STS-02 i przyczynia się do opanowania ryzyka w powietrzu podczas operacji BVLOS?

Accepted Answer

Posiadanie świadectwa pilota BSP, które obejmuje konkretnie realizowany scenariusz standardowy

Answer

Ważna licencja pilota załogowego statku powietrznego

Answer

Wystarczy rejestracja operatora, pilot BSP nie ma własnych wymagań

Answer

Zwykłe oświadczenie o operacji złożone organowi, bez szczególnego szkolenia

Question 10

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu poniżej rejonu kontrolowanego lotniska (TMA), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalnej wysokości zgodnej z operacją.

Answer

mierzenie odległości od dolnej granicy TMA jako wysokości ciśnieniowej zamiast rzeczywistej wysokości nad punktem startu.

Answer

ograniczenie się do 120 metrów nad poziomem terenu i przyjęcie, że ta górna granica zawsze zapewnia oddzielenie od TMA.

Answer

przyjęcie, że dolna granica TMA jest wszędzie taka sama, i zastosowanie wartości odczytanej z innego sektora.

Pytania egzaminacyjne Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02): Ograniczanie ryzyka w powietrzu 10 Pytania bez limitu czasu

Pytania egzaminacyjne Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02): Ograniczanie ryzyka w powietrzu 10 Pytania bez limitu czasu

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: