Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu trasy tranzytowej śmigłowców, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Unikać torów lotu sprzyjających konfliktom i przewidzieć natychmiastowe przerwanie lotu.

Answer

Utrzymywać pozycję stacjonarną i oczekiwać na przelot śmigłowca.

Answer

Pozostawać na bardzo małej wysokości i uznawać to za wystarczającą ochronę.

Answer

Wznieść się ponad trasę tranzytową, aby przepuścić śmigłowiec pod sobą.

Question 2

Która z poniższych usług, zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664, NIE należy do czterech obowiązkowych usług U-space, które każdy dostawca (USSP) musi zapewniać w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Usługa kontroli ruchu lotniczego (ATC) dla załogowych statków powietrznych

Answer

Usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification)

Answer

Usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness)

Answer

Usługa informacji o ruchu (Traffic Information)

Question 3

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Question 4

Czym różni się obserwator przestrzeni powietrznej (Airspace Observer) od obserwatora BSP (UA Observer), zgodnie z definicją w AMC do rozporządzenia (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej obserwuje niebo, aby wykryć ruch załogowy, podczas gdy obserwator BSP utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem, podczas gdy obserwator BSP obserwuje niebo

Answer

Obie funkcje są identyczne i oznaczają tę samą osobę pod dwiema nazwami

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej zastępuje pilota BSP, jeśli ten jest niedostępny

Question 5

Które stwierdzenia dotyczące wymaganych urządzeń do ograniczania poziomego są prawidłowe? 1) Informują pilota BSP o pozycji poziomej statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanych granic 3) Są wymagane w scenariuszu STS-01 4) Są wymagane w scenariuszu STS-02

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 3

Question 6

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w scenariuszu standardowym STS-02 (BVLOS w strefie o niskiej gęstości zaludnienia), gdy nie zatrudnia się obserwatora przestrzeni powietrznej?

Accepted Answer

1 km

Answer

2 km

Answer

5 km

Answer

50 m

Question 7

Jaki obowiązek spoczywa na użytkowniku przestrzeni powietrznej w strefie RMZ (Radio Mandatory Zone)?

Accepted Answer

Posiadanie wyposażenia radiowego oraz utrzymywanie nasłuchu i prowadzenie korespondencji na opublikowanej częstotliwości

Answer

Złożenie planu lotu co najmniej 30 minut przed wejściem do strefy

Answer

Posiadanie transpondera pracującego w trybie Mode S i nadającego w sposób ciągły

Answer

Uzyskanie przed każdym wejściem pisemnego zezwolenia dostawcy usługi

Question 8

Jeśli podczas lotu VLOS zostanie wykryty załogowy statek powietrzny w pobliżu i istnieje ryzyko kolizji, od pilota BSP oczekuje się następującego działania:

Accepted Answer

manewrowania w celu oddalenia się oraz w razie potrzeby zniżania lub lądowania, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny musi zawsze ustąpić załogowemu statkowi powietrznemu

Answer

kontynuowania misji, ponieważ pierwszeństwo zawsze przysługuje bezzałogowemu statkowi powietrznemu

Answer

szybkiego wznoszenia powyżej 120 m, aby przeciąć tor lotu załogowego statku powietrznego

Answer

natychmiastowego wyłączenia napędu w każdych okolicznościach

Question 9

Obserwator przestrzeni powietrznej wykrywa zbieżny załogowy statek powietrzny i ocenia, że kolizja jest możliwa. Jakiego działania się od niego oczekuje?

Accepted Answer

Natychmiastowego i jednoznacznego przekazania informacji pilotowi BSP, aby ten zainicjował manewr ustąpienia

Answer

Bezpośredniego skontaktowania się przez radio z pilotem załogowego statku powietrznego, aby wezwać go do zmiany toru lotu

Answer

Odczekania na drugie wykrycie, aby potwierdzić tor lotu, zanim ostrzeże pilota BSP

Answer

Samodzielnego przejęcia sterowania dronem, aby wykonać ustąpienie

Question 10

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przestrzeni U-space lub w strefie geograficznej dla BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

stosowanie wymagań danej strefy oraz, w stosownych przypadkach, wymaganych usług.

Answer

traktowanie strefy jako zwykłej przestrzeni „widzieć i ustąpić" bez wymaganej usługi.

Answer

poleganie na pokładowej funkcji świadomości przestrzennej (geo-awareness), aby automatycznie zablokować wejście.

Answer

przyjęcie, że lot o krótkim czasie trwania jest zwolniony z wymagań danej strefy.

Pytania egzaminacyjne Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02): Ograniczanie ryzyka w powietrzu 10 Pytania bez limitu czasu

Pytania egzaminacyjne Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02): Ograniczanie ryzyka w powietrzu 10 Pytania bez limitu czasu

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: