Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Rejon kontrolowany lotniska (TMA) różni się od CTR głównie tym, że:

Accepted Answer

TMA zasadniczo nie opiera się na powierzchni: zaczyna się od opublikowanej dolnej granicy (wysokości) nad ziemią

Answer

TMA, w przeciwieństwie do CTR, nigdy nie zezwala na lot z widocznością

Answer

TMA jest wyłącznie wojskowa, podczas gdy CTR jest wyłącznie cywilna

Answer

TMA jest zawsze przypisana do klasy G, podczas gdy CTR jest przypisana do klasy A

Question 2

Lot w „rozszerzonym bezpośrednim zasięgu wzroku" za pośrednictwem obserwatora przestrzeni powietrznej (EVLOS) różni się od klasycznego VLOS tym, że:

Accepted Answer

kontakt wzrokowy z przestrzenią powietrzną jest zapewniany przez jednego lub kilku obserwatorów pozostających w bezpośredniej łączności z pilotem BSP

Answer

nie wymaga już żadnego ludzkiego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym ani z ruchem

Answer

zasadniczo pozwala na przekroczenie wysokości 120 m

Answer

opiera się wyłącznie na automatycznym pokładowym systemie unikania kolizji

Question 3

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu strefy kontrolowanej lotniska (CTR), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie opublikowanych warunków i uzyskanie przed lotem wymaganej koordynacji lub zezwolenia.

Answer

skontaktowanie się z wieżą kontroli dopiero po starcie, aby zgłosić obecność BSP.

Answer

utrzymywanie się tuż poniżej dolnej granicy CTR bez występowania o koordynację, ponieważ CTR rzekomo zaczyna się wszędzie przy ziemi.

Answer

skrócenie czasu lotu do kilku minut, aby pozostać poniżej progu, od którego wymagana jest koordynacja.

Question 4

Które stwierdzenia dotyczące analizy ryzyka są prawidłowe? 1) Środki ochronne ograniczają dotkliwość zdarzenia 2) Środki ochronne ograniczają prawdopodobieństwo wystąpienia 3) Środki zapobiegawcze ograniczają dotkliwość zdarzenia 4) Środki zapobiegawcze ograniczają prawdopodobieństwo wystąpienia 5) Środki ograniczające ryzyko są środkami ochronnymi 6) Środki ograniczające ryzyko są środkami zapobiegawczymi

Accepted Answer

1, 4, 5 i 6

Answer

2, 3, 5 i 6

Answer

1, 4 i 5

Answer

2, 3 i 4

Question 5

Które z poniższych określeń oznacza system, który musi zostać zaprogramowany przez pilota BSP przed lotem?

Accepted Answer

Geofencing

Answer

Follow-me

Answer

Geo-Awareness

Answer

Return-to-Home

Question 6

Jak nazywa się system zakończenia lotu, w który wyposażony jest BSP?

Accepted Answer

FTS

Answer

SIV

Answer

FLS

Answer

FIS

Question 7

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej w STS-02? 1) Umożliwiają rozszerzenie odległości BSP–pilot BSP z 1 km do 2 km 2) Są połączeni z pilotem BSP solidnym i stałym środkiem łączności 3) Zwalniają z przestrzegania maksymalnej wysokości 120 m 4) Każdy z nich nie może znajdować się w odległości większej niż 1 km od BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

tylko 2 i 3

Answer

tylko 1 i 3

Question 8

Jak definiuje się w kategorii szczególnej „bufor ryzyka w powietrzu" (Air Risk Buffer) dodawany do objętości operacyjnej?

Accepted Answer

Objętość przestrzeni powietrznej dodawana wokół objętości operacyjnej, aby skompensować odchylenia od toru lotu i zmniejszyć ryzyko zderzenia z wkraczającym załogowym statkiem powietrznym

Answer

Dodatkowa wysokość zarezerwowana na wyzwolenie spadochronu ratunkowego

Answer

Rezerwa akumulatora wymagana do automatycznego powrotu do punktu startu

Answer

Odstęp naziemny między geometrią lotu a osobami niezaangażowanymi

Question 9

Na którym zmyśle pilota BSP opiera się głównie wykrywanie ruchu lotniczego załogowego w ramach zasady „widzieć i ustąpić" podczas lotu VLOS?

Accepted Answer

Bezpośrednie widzenie, bez przyrządów powiększających

Answer

Słuch, aby wychwycić hałas silnika

Answer

Radar znajdujący się na pokładzie bezzałogowego statku powietrznego

Answer

Transponder Mode S załogowego statku powietrznego

Question 10

Jakie wymaganie kwalifikacyjne jest stawiane pilotowi BSP w STS-02 i przyczynia się do opanowania ryzyka w powietrzu podczas operacji BVLOS?

Accepted Answer

Posiadanie świadectwa pilota BSP, które obejmuje konkretnie realizowany scenariusz standardowy

Answer

Ważna licencja pilota załogowego statku powietrznego

Answer

Wystarczy rejestracja operatora, pilot BSP nie ma własnych wymagań

Answer

Zwykłe oświadczenie o operacji złożone organowi, bez szczególnego szkolenia

Pytania egzaminacyjne Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02): Ograniczanie ryzyka w powietrzu 10 Pytania bez limitu czasu

Pytania egzaminacyjne Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02): Ograniczanie ryzyka w powietrzu 10 Pytania bez limitu czasu

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: