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Home > Training für Prüfungsaufgaben PPL(A), PPL(H), SPL - Segelflugzeug, BPL - Heißluftballon > Grundlagen des Fluges (Flugzeug) - Quiz SPL - Segelflugzeugpilotenlizenz

Quiz Grundlagen des Fluges (Flugzeug) - Quiz SPL - Segelflugzeugpilotenlizenz

Test 10 Fragen Quiz SPL - Segelflugzeugpilotenlizenz - Grundlagen des Fluges (Flugzeug), freie Zeit

Materie verändern Neuer Test

1 - Welche Aussage über den Widerstandsbeiwert ist zutreffend? Der Widerstandsbeiwert kann zwischen Null und einem maximalen Wert variieren Der Widerstandsbeiwert steigt mit zunehmender Strömungsgeschwindigkeit Der Widerstandsbeiwert ändert sich gleichsinnig mit dem Auftriebsbeiwert Der Widerstandsbeiwert kann einen minimalen positiven Wert nicht unterschreiten

2 - Wo am Tragflügel kann ein Druckausgleich zwischen Unter- und Oberseite stattfinden? An der Vorderkante An der Flügelwurzel An den Übergangsstellen zum Rumpf An den Tragflächen-Spitzen

3 - Sie befinden sich im Anflug auf den nächsten Aufwind, und das Variometer zeigt 3 m/s Sinken an. Im Aufwind erwarten Sie ein mittleres Steigen von 2 m/s. Wie sollten Sie nach McCready Ihre Vorfluggeschwindigkeit anpassen? Der McCready-Ring am Vario sollte auf 3 m/s eingestellt werden, dann ist die Geschwindigkeit zu fliegen, welche am McCready-Ring bei der erwarteten Steigrate (2 m/s) angezeigt wird. Außerhalb der Thermik ist der McCready-Ring am Vario auf 0 m/s einzustellen, dann ist die Geschwindigkeit zu fliegen, welche am McCready-Ring bei der aktuellen Sinkrate (3 m/s) angezeigt wird. Der McCready-Ring am Vario sollte auf 2 m/s eingestellt werden, dann ist die Geschwindigkeit zu fliegen, welche am McCready-Ring bei der aktuellen Sinkrate (3 m/s) angezeigt wird. Der McCready-Ring am Vario sollte auf 2 m/s eingestellt werden, dann ist die Geschwindigkeit zu fliegen, welche am McCready-Ring bei der Summe aus Steig- und Sinkrate (5 m/s) angezeigt wird.

4 - Wie wird das Kräftegleichgewicht aus Auftriebskraft und Schwerkraft im Kurvenflug beeinflusst? Die Scheingewichtskraft ergibt sich als Resultierende aus Schwerkraft und Zentripetalkraft Die Auftriebskraft muss erhöht werden, um die größere Scheingewichtskraft auszugleichen Die horizontale Komponente der Auftriebskraft bei Querlage ist die Zentrifugalkraft Die resultierende Scheingewichtskraft im Kurvenflug ist kleiner als im Geradeausflug

5 - Welches konstruktive Merkmal ist in der Abbildung dargestellt? Siehe Bild (PFA-006) L: Auftrieb Siehe Anlage 4

question pfa-006.jpg

Querstabilität durch positive V-Form Richtungsstabilität durch Abtriebserzeugung Differenzieller Querruderausschlag Längsstabilität durch V-Form

6 - Um das Überziehverhalten eines Luftfahrzeuges zu verbessern, wird der Flügel nach außen hin verwunden (der Einstellwinkel verändert sich in Spannweitenrichtung). Dies bezeichnet man als... Pfeilform. Geometrische Schränkung. V-Form. Aerodynamische Schränkung.

7 - Welchen Vorteil hat die Verwendung von differenzierten Querrudern? Sie reduzieren Wirbelschleppen Sie halten das negative Wendemoment gering Sie vermeiden einen Strömungsabriss bei niedrigen Anstellwinkeln Sie erhöhen die Sinkflugrate

8 - Der kritische Anstellwinkel... Hängt nicht von der Masse des Flugzeuges ab. Wird größer mit hinterer Schwerpunktlage. Verändert sich mit zunehmender Flugmasse. Wird kleiner mit vorderer Schwerpunktlage.

9 - Die Stabilität um welche Achse wird maßgeblich durch die horizontale Schwerpunktlage mitbestimmt? Hochachse Schwerpunktachse Längsachse Querachse

10 - Welche Aussage über den induzierten Widerstand im ungestörten Reiseflug (Horizontalflug) ist zutreffend? Er steigt mit zunehmender Fluggeschwindigkeit Er ist minimal bei einer bestimmten Geschwindigkeit, darüber und darunter nimmt er zu Er ist maximal bei einer bestimmten Geschwindigkeit, darüber und darunter nimmt er ab Er sinkt mit zunehmender Fluggeschwindigkeit

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