Zasady lotu - SPL - licencja pilota szybowcowego

Question 1

Aby obliczyć moment "M" działający na ciało "D", wywołany działaniem siły "P" należy skorzystać ze wzoru:

Accepted Answer

M=P*l*sinα

Answer

M=P*l

Answer

M=P*l*tgα

Answer

M=P*l*cosα

Question 2

Opór, który jest wynikiem zawirowań na końcach płata lotniczego spowodowanych wyrównywaniem ciśnienia na górnej i dolnej powierzchni nosi nazwę:

Accepted Answer

Oporu indukowanego

Answer

Oporu falowego

Answer

Oporu wirowego

Answer

Oporu interferencyjnego

Question 3

Kąt natarcia płata o profilu wklęsło- wypukłym, dla którego nie powstaje opór indukowany ma wartość:

Accepted Answer

Ujemną

Answer

Zerową

Answer

Dodatnią

Answer

Krytyczną

Question 4

Wewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie:

Accepted Answer

Przepony, która jednocześnie zmniejsza opór szczelinowy

Answer

Dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru

Answer

Klapki dociążającej

Answer

Klapki odciążającej

Question 5

W profilach o normalnym, łukowatym kształcie linii szkieletowej, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:

Accepted Answer

Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu

Answer

Dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Answer

Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Answer

Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy

Question 6

Największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu (prostopadła do cięciwy) to:

Accepted Answer

Grubość profilu

Answer

Wysokość profilu

Answer

Grubość względna profilu

Answer

Wysokość względna profilu

Question 7

Opór kształtu zależy tylko od kształtu opływanego ciała.

Accepted Answer

Fałsz, opór kształtu zależy również od ustawienia ciała

Answer

Zawsze prawda

Answer

Prawda tylko dla profili lotniczych

Answer

Fałsz, opór kształtu nie zależy od kształtu ciała

Question 8

Po przekroczeniu krytycznej prędkości rozbieżności skrętnej skrzydła następuje:

Accepted Answer

Ukręcenie skrzydła

Answer

Buffeting

Answer

Odwrotne działanie lotek

Answer

Flatter

Question 9

Niestateczność holendrowania to jeden z rodzajów niestateczności:

Accepted Answer

Dynamicznej bocznej

Answer

Dynamicznej kierunkowej

Answer

Dynamicznej poprzecznej

Answer

Statycznej kierunkowej

Question 10

Korkociąg płaski jest:

Accepted Answer

Bardziej niebezpieczny od stromego

Answer

Tak samo niebezpieczny jak korkociąg stromy

Answer

Dużo mniej niebezpieczny od stromego

Answer

Nieznacznie mniej niebezpieczny od stromego

Pytania egzaminacyjne Zasady lotu - SPL - licencja pilota szybowcowego

SPL - licencja pilota szybowcowego: Zasady lotu 10 Pytania bez limitu czasu

Pytania egzaminacyjne Zasady lotu - SPL - licencja pilota szybowcowego

SPL - licencja pilota szybowcowego: Zasady lotu 10 Pytania bez limitu czasu

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: