Preguntas del examen Seguros - AESA Drones A1-A3

Question 1

En un vuelo en equipo, si el Observador Visual (VO) se distrae mirando su teléfono móvil y no avisa a tiempo de un cable, provocando que el piloto estrelle el dron, la máxima responsabilidad recae legalmente sobre:

Accepted Answer

El Piloto al Mando (PIC) y el Operador de UAS, quienes ostentan la responsabilidad final y directa de la seguridad del vuelo y la supervisión de la tripulación en todo momento.

Answer

Exclusivamente sobre el Observador Visual (VO).

Answer

Sobre el Ayuntamiento que instaló el cable sin pintar.

Answer

Nadie, se considera una incidencia natural incontrolable.

Question 2

Ante una auditoría de rampa o inspección sorpresa, AESA detecta que has volado a 300 metros de altura en un espacio protegido sin papeles. Te imponen una multa administrativa (Sanción pecuniaria) de 60.000€. ¿Cubre esto tu seguro de Responsabilidad Civil a terceros?

Accepted Answer

No. Por norma general en el derecho de seguros, las pólizas de Responsabilidad Civil indemnizan los daños causados involuntariamente a terceros, pero nunca asumen ni cubren el pago de multas o sanciones punitivas y administrativas impuestas por las autoridades por vulneración de la ley.

Answer

Sí, el seguro debe abonar todas las multas del piloto sin importar la gravedad.

Answer

Sí, si la multa excede los 10.000 euros, la compañía asume el resto.

Answer

El seguro pagará la multa pero confiscará el dron.

Question 3

En el lenguaje de una póliza de seguro de UAS, ¿quién se considera un 'Tercero' amparado por la Responsabilidad Civil de la aeronave?

Accepted Answer

Cualquier persona física, propiedad o entidad que no sea parte del contrato de seguro ni esté directamente involucrada en la operación del dron, pero que sufra un daño por la actividad del mismo.

Answer

El propio piloto al mando o el operador que figura en la póliza.

Answer

Solo el cliente que ha pagado la factura del vuelo.

Answer

Únicamente las personas que trabajen como observadores visuales de la misión.

Question 4

Según el Reglamento (UE) 376/2014, el propósito central de notificar los sucesos y percances de vuelo al sistema de aviación NO es:

Accepted Answer

Atribuir culpas, buscar chivos expiatorios o depurar responsabilidades penales inmediatas sobre los trabajadores.

Answer

Mejorar la seguridad general de la aviación civil.

Answer

Prevenir futuros accidentes corrigiendo fallos latentes.

Answer

Compartir estadísticamente las lecciones aprendidas en la industria aeronáutica.

Question 5

Bajo la ley de responsabilidad de productos, ¿en qué circunstancia el fabricante (constructor) del dron puede ser señalado como responsable de un accidente?

Accepted Answer

Cuando se demuestra pericialmente que el accidente fue provocado por un fallo intrínseco de hardware, un defecto de diseño o ensamblaje de fábrica que comprometió la integridad de la máquina en condiciones de vuelo normales.

Answer

Cuando el piloto se queda sin batería por volar 40 minutos en lugar de 20.

Answer

Cuando un ave protegida derriba el dron atacándolo.

Answer

Cuando el piloto pierde de vista el dron por volar detrás de un edificio.

Question 6

Para poder reconstruir e identificar correctamente una 'Cadena de Eventos' tras un incidente, la CIAIAC o el equipo de seguridad requiere de un elemento indispensable:

Accepted Answer

La recopilación exhaustiva de los registros de telemetría (Log de vuelo) y la cooperación transparente de todos los intervinientes (operador, piloto, fabricantes, ATS) implicados en el suceso.

Answer

La intervención inmediata de los bomberos con espuma extintora.

Answer

El arresto preventivo del piloto a distancia.

Answer

El consentimiento notarial de la compañía de seguros.

Question 7

Un 'Fly-away' (pérdida del dron hacia el horizonte) puede derivar en un accidente incontrolable. ¿A qué se debe comúnmente en vuelo este temido fenómeno técnico?

Accepted Answer

A la pérdida prolongada del enlace de mando (C2 Link) combinada con un fallo del GPS o brújula que impide a la aeronave ejecutar un Retorno a Casa (RTH) correcto, vagando a merced del viento.

Answer

Al reemplazo de baterías de terceros por modelos originales de fábrica.

Answer

Al encendido correcto del dron en una zona de alta cobertura móvil 5G.

Answer

A la excesiva habilidad manual del piloto operando en modo acrobático seguro.

Question 8

El precio de la póliza de un seguro de Daños Propios (seguro de Casco / Kasko) para proteger un UAS industrial muy avanzado:

Accepted Answer

Es estipulado por las aseguradoras de manera proporcional al valor comercial y tecnológico real de la aeronave asegurada en el mercado.

Answer

Es totalmente gratuito al registrarse en ENAIRE Drones.

Answer

Es una tasa fija impuesta por la Organización de Aviación Civil Internacional.

Answer

Se abona por cada kilómetro recorrido en el aire.

Question 9

En el mercado existen compañías que ofrecen 'Seguros de pago por vuelo' o pólizas temporales (ej. por horas o días). ¿Son legalmente válidos en España para operar?

Accepted Answer

Sí, son plenamente válidos siempre que el certificado y las coberturas cumplan con los límites económicos requeridos por ley (ej. el RD 517/2024) y estén activados exactamente durante el periodo temporal en que se realiza la operación del vuelo.

Answer

No, en España la Ley exige que los seguros sean siempre suscritos obligatoriamente en formato anual e ininterrumpido.

Answer

Sí, pero solo para vuelos recreativos con drones menores a 100 gramos.

Answer

No, Europa ha vetado rotundamente a las aseguradoras digitales.

Question 10

¿Cuál es una de las diferencias elementales en la cobertura entre un Seguro de 'Casco' (Kasko / Daños Propios) y un Seguro de 'Responsabilidad Civil' (RC) para UAS?

Accepted Answer

El Casco protege el daño material que sufra el propio equipo (la inversión del operador), mientras que la RC indemniza obligatoriamente los daños y lesiones ocasionados a terceras personas o propiedades ajenas.

Answer

El Casco protege a los peatones vulnerables y la RC protege el fuselaje contra aves.

Answer

Son exactamente el mismo seguro con distintos nombres mercantiles.

Answer

El seguro de Casco se activa exclusivamente por daños originados por caída de granizo.

Question 11

Si durante un vuelo el UAS impacta contra una persona causándole lesiones que requieren hospitalización por más de 48 horas, el evento se clasifica normativamente como:

Accepted Answer

Accidente aeronáutico.

Answer

Incidente leve de superficie.

Answer

Infracción administrativa común.

Answer

Suceso operacional de rutina.

Question 12

En el marco regulatorio español (Ley de Navegación Aérea), ¿se puede volar legalmente un UAS sin seguro?

Accepted Answer

No. En España es obligatorio disponer de un seguro de Responsabilidad Civil a terceros en vigor para cualquier UAS, independientemente de su peso y de si el uso es recreativo o profesional.

Answer

Sí, siempre que el vuelo sea puramente recreativo y no comercial.

Answer

Sí, si se opera en la subcategoría A3 lejos de núcleos urbanos.

Answer

Solo si se vuela dentro de un espacio aéreo controlado (CTR).

Question 13

Para el seguro de varios drones de uso profesional, ¿es obligatorio suscribir una póliza individual para cada aeronave?

Accepted Answer

No. Un Operador de UAS puede suscribir una póliza de 'flota' que ampare a varias aeronaves bajo el mismo contrato, aunque declarando habitualmente los modelos o MTOM.

Answer

Sí, cada dron necesita una aseguradora y contrato completamente distinto.

Answer

Depende exclusivamente de la marca comercial de las hélices.

Answer

Sí, de lo contrario la Agencia Estatal de Seguridad Aérea no permite el registro.

Question 14

Desde la perspectiva financiera, la póliza del seguro obligatorio de Responsabilidad Civil a terceros que contrata el Operador de UAS:

Accepted Answer

Asume, hasta el límite económico fijado en el contrato, las indemnizaciones derivadas de los daños personales o materiales causados a terceros ajenos a la operación, incluyendo normalmente los gastos de defensa jurídica.

Answer

Le regalará un dron nuevo si el suyo se pierde en el mar.

Answer

Le reembolsa las multas por volar de noche sin luces.

Answer

Paga las horas extra de los actores si la grabación se retrasa por la lluvia.

Question 15

¿En qué casos exime la legislación española de tener contratado un seguro de responsabilidad civil frente a terceros para la aeronave?

Accepted Answer

En ninguno. La Ley de Navegación Aérea estipula que la póliza de seguro de responsabilidad civil es obligatoria en todos los vuelos, independientemente de la categoría o el peso de la aeronave.

Answer

Si el dron se vuela únicamente los domingos por la tarde.

Answer

Si el dron pesa menos de 25 kilogramos.

Answer

Si la cámara del dron está apagada.

Question 16

¿Qué diferencia principal existe entre la labor de la CIAIAC y la de AESA tras un accidente grave con un UAS?

Accepted Answer

La CIAIAC investiga exclusivamente las causas técnicas para emitir recomendaciones de seguridad, mientras que AESA tiene la potestad sancionadora y punitiva del Estado.

Answer

Ambas entidades hacen exactamente lo mismo a nivel administrativo.

Answer

La CIAIAC emite sanciones económicas y multas, mientras que AESA solo investiga las piezas.

Answer

La CIAIAC solo investiga aeronaves comerciales tripuladas.

Question 17

¿Es legal que un operador firme un contrato en el que un cliente privado le exima contractualmente de toda responsabilidad ante terceros (por falta de seguro o negligencia) en caso de accidente aéreo?

Accepted Answer

No. Las obligaciones de responsabilidad civil aeronáutica frente a terceros y los deberes normativos no pueden eludirse ni anularse mediante pactos o contratos privados que vulneren la ley aplicable.

Answer

Sí, los contratos privados mercantiles siempre están por encima de la Ley de Navegación Aérea.

Answer

Sí, basta con legalizar dicho papel ante un juez de paz autonómico.

Answer

Solo tiene validez si el dron implicado pesa menos de 250 gramos y no graba vídeo.

Question 18

Las pólizas de seguro aeronáutico habitualmente contienen 'Cláusulas de Exclusión'. ¿Qué suelen estipular estas cláusulas respecto a los vuelos?

Accepted Answer

Situaciones punibles concretas donde la aseguradora no se hace cargo, como pilotar bajo la influencia de drogas, volar sin licencia válida, o incumplir deliberadamente las restricciones (ej. volar en Zonas Prohibidas P).

Answer

Que la aseguradora no pagará si el dron es de color blanco y choca en la nieve.

Answer

Que el seguro indemnizará el doble si el accidente ocurre en un día festivo.

Answer

Que el piloto renuncia a su derecho de sanidad pública.

Question 19

Si durante un vuelo un piloto a distancia pierde por completo el enlace de mando y control (C2 Link) sufriendo un 'Fly-away' u otra contingencia crítica, ¿cuál es su deber?

Accepted Answer

Mantener la calma, intentar recuperar el control o verificar que se ha activado el retorno automático (RTH) y, si el dron escapa hacia zona poblada o espacio controlado, avisar a las autoridades y proveedor ATS.

Answer

Apagar el mando a distancia e irse a casa para evitar multas.

Answer

Llamar inmediatamente a su compañía de seguros antes de actuar.

Answer

Denunciar a la empresa fabricante del UAS por robo del equipo.

Question 20

Si una productora o cliente contrata los servicios de un piloto a distancia freelance sin comprobar si este posee licencia ni seguro, y el dron causa un accidente grave:

Accepted Answer

El cliente puede enfrentarse a una responsabilidad civil solidaria o subsidiaria (por 'culpa in eligendo' o negligencia al contratar) obligándole a responder por los daños ocasionados junto al piloto infractor.

Answer

El cliente está 100% blindado legalmente por el mero hecho de haber pagado una factura.

Answer

El Estado asume automáticamente los costes hospitalarios eximiendo a la productora.

Answer

La culpa recae enteramente en el fabricante de la cámara.

Question 21

¿Qué documentos mínimos debería reclamar y comprobar un cliente antes de autorizar a un Operador de UAS a iniciar un trabajo aéreo en su propiedad?

Accepted Answer

El justificante de inscripción como operador en AESA, las licencias adecuadas del piloto a distancia para la categoría de vuelo, y la póliza vigente del seguro de Responsabilidad Civil a terceros.

Answer

El manual de instrucciones de la cámara del dron.

Answer

Las facturas de compra de las baterías de LiPo.

Answer

El carnet de conducir tipo B del piloto.

Question 22

¿Por qué el miedo crónico a sanciones punitivas o despidos laborales en una empresa aeronáutica atenta directamente contra la Seguridad Operacional (Safety)?

Accepted Answer

Porque genera una cultura de silencio y ocultación. Si los pilotos temen castigos sistemáticos, no reportarán incidentes ni errores (Near Misses), perdiéndose la oportunidad crucial de aprender y corregir fallos del sistema antes de un accidente letal.

Answer

Porque hace que los drones consuman mucha más batería debido a la ansiedad del operador.

Answer

Porque las sanciones hacen que las pólizas de seguro no sean deducibles fiscalmente.

Answer

No atenta contra ella; de hecho, el pánico es la mejor herramienta para volar bien.

Question 23

A nivel estadístico, ¿cuál suele ser uno de los vectores principales o 'causas raíz' más comunes en los accidentes con drones comerciales?

Accepted Answer

El Factor Humano: la impericia, pérdida de conciencia situacional, fatiga, o la vulneración consciente de los procedimientos operativos estandarizados por parte del piloto.

Answer

El ataque de águilas entrenadas.

Answer

El hackeo militar por fuerzas extranjeras.

Answer

La excesiva precisión del sistema de navegación GPS.

Question 24

En caso de que el UAS se introduzca por error dentro del Espacio Aéreo Segregado Temporal (TSA) para una práctica de paracaidismo deportivo activa y publicada mediante aviso NOTAM, y provoque un accidente grave con un saltador:

Accepted Answer

Se cataloga de extrema negligencia operativa por parte del piloto del UAS, dado que tenía la obligación previa ineludible (briefing) de conocer la vigencia del NOTAM y respetar la restricción y uso segregado del espacio aéreo para aviación civil, enfrentándose a responsabilidad civil y penal agravada.

Answer

La culpa es del paracaidista por no esquivar la aeronave.

Answer

Es un accidente de responsabilidad nula compartida o fuerza mayor.

Answer

El operador será indemnizado porque el dron tenía derecho preferencial al vuelo libre.

Question 25

Si tras un incidente grave el operador altera, manipula o falsifica deliberadamente los registros del logbook de vuelo para ocultar una negligencia antes de entregarlos a la aseguradora y a AESA:

Accepted Answer

Constituye un delito de falsedad documental y fraude, anulando ipso facto las coberturas del seguro y exponiéndose a severas sanciones penales y administrativas.

Answer

Se considera una táctica astuta amparada por el derecho de defensa.

Answer

La aseguradora lo tolerará si es cliente desde hace muchos años.

Answer

Solo será penalizado si el accidente salió en la televisión.

Question 26

En el contexto de la aviación con sensores costosos, ¿qué cubre específicamente una póliza de seguro orientada al 'Payload' (Carga Útil)?

Accepted Answer

Garantiza la reposición o indemnización por los daños materiales que sufran los equipos, sensores externos, cámaras de cine o escáneres (ej. LiDAR) adosados o instalados en el UAS durante el siniestro.

Answer

Indemniza a las personas atropelladas por el dron.

Answer

Asegura que el cliente abonará sus facturas a fin de mes.

Answer

Cubre las multas por invadir la privacidad de un vecino.

Question 27

En España, ¿qué organismo estatal tiene la competencia técnica para llevar a cabo la investigación oficial de accidentes e incidentes graves de aviación civil (incluidos drones)?

Accepted Answer

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), actuando con independencia técnica para esclarecer las causas, apoyada por AESA.

Answer

Únicamente la Guardia Civil de Tráfico.

Answer

La empresa fabricante del dron mediante telemetría remota.

Answer

El Ministerio de Transición Ecológica.

Question 28

¿Qué cobertura clave ofrece la póliza o anexo de 'Protección Jurídica' vinculada al seguro de un operador de UAS?

Accepted Answer

Cubre los honorarios de abogados, peritos y costas judiciales en caso de que el operador enfrente una demanda o litigio civil/penal a raíz de un siniestro con el UAS.

Answer

Cubre exclusivamente la reparación mecánica de los motores del dron.

Answer

Evita formalmente que la policía pueda interrogar al piloto tras un accidente.

Answer

Elimina de por vida la necesidad burocrática de registrar los vuelos en ENAIRE.

Question 29

En el mercado de seguros de drones, ¿qué coberturas proporciona el denominado Seguro de 'Daños Propios' o 'Seguro de Casco' (Kasko)?

Accepted Answer

Garantiza la reparación o indemnización de los daños materiales directos que sufra la propia aeronave (chasis, motores, electrónica) a causa de un impacto, caída accidental o accidente durante el vuelo.

Answer

Cubre las indemnizaciones a las personas atropelladas por el dron.

Answer

Paga las multas económicas impuestas por AESA.

Answer

Cubre exclusivamente el robo del equipo en el interior del domicilio.

Question 30

¿Qué medida de seguridad táctica preventiva básica debe cumplir estrictamente todo piloto de Categoría Abierta para reducir el riesgo en el aire (Air Risk)?

Accepted Answer

Mantener la aeronave ininterrumpidamente dentro del alcance visual directo (VLOS) para poder escudriñar el cielo y ceder el paso al tráfico tripulado.

Answer

Volar el dron lo más alto posible, por encima de 500 metros, para no chocar con grúas.

Answer

Apagar las luces del dron para no distraer a los pilotos de los aviones.

Answer

Operar usando únicamente gafas inmersivas (FPV) sin llevar observador.

Question 31

En España, con la entrada en vigor del Real Decreto 517/2024, ¿están obligados los drones considerados legalmente 'juguetes' (según la Directiva 2009/48/CE) a contratar un seguro de responsabilidad civil aeronáutica?

Accepted Answer

No. Los UAS que cumplen estrictamente con la directiva de juguetes están exentos de la obligación de suscribir una póliza de seguro de responsabilidad civil.

Answer

Sí, todos los drones sin excepción de peso o categoría.

Answer

Solo si vuelan en entornos urbanos.

Answer

Sí, pero el seguro es más barato y no requiere firmar póliza.

Question 32

En un entorno de aviación no tripulada profesional (Categoría Específica), al delegar la ejecución material de la misión, la responsabilidad directa sobre las decisiones del aire (conciencia situacional, evitar colisiones y cumplir normas de vuelo) recae en:

Accepted Answer

El Piloto a Distancia al mando (PIC) y el Operador de UAS registrado, quienes son los garantes últimos del desarrollo seguro del vuelo.

Answer

El cliente de la inmobiliaria que encargó las fotos.

Answer

La compañía aseguradora.

Answer

El director del aeropuerto más cercano, que debe supervisar el dron desde la torre.

Question 33

Según el Reglamento europeo sobre notificación de sucesos, ¿qué plazo máximo tiene el piloto u operador para notificar un accidente o incidente grave a las autoridades desde que tiene conocimiento de este?

Accepted Answer

72 horas.

Answer

24 horas.

Answer

7 días laborables.

Answer

1 mes.

Question 34

Si tu UAS sufre un desplome por un fallo interno de un motor y cae sobre el tejado de una propiedad privada rompiendo varias tejas, ¿qué seguro se encarga de cubrir esos desperfectos?

Accepted Answer

El Seguro obligatorio de Responsabilidad Civil frente a terceros del Operador del UAS.

Answer

El seguro de hogar básico del propietario del tejado.

Answer

El seguro de Casco (Daños propios / Kasko) del propio dron.

Answer

El seguro de vida privado del piloto a distancia.

Question 35

A modo de gran conclusión, el fundamento de todo piloto profesional y de una empresa operadora de drones en la materia de 'Safety Risk Management' (Gestión de Riesgos) es entender que la seguridad es:

Accepted Answer

Un proceso dinámico, vivo e iterativo de mejora continua, en el que se aprende de los errores, se investigan los incidentes de forma justa, y las barreras preventivas se actualizan permanentemente para garantizar vuelos fiables y proteger a la sociedad.

Answer

Un tedioso bloque de papeles que se redacta una sola vez en la vida para presentar en Hacienda.

Answer

Un obstáculo inútil y perjudicial para el desarrollo tecnológico del mercado aeroespacial libre.

Answer

Un elemento únicamente aplicable a las naves espaciales, que puede ignorarse completamente al volar multirrotores en ciudades.

Question 36

¿Qué ocurre si una empresa que organiza eventos confía la grabación aérea a un operador irregular que vuela drones sobre multitudes sin los permisos, licencias ni seguros de Categoría Específica?

Accepted Answer

El organizador incurre en negligencia al contratar (falta de diligencia debida) y puede ser declarado responsable solidario o subsidiario civil y administrativamente si se producen daños o infracciones severas.

Answer

No ocurre nada, AESA permite el libre mercado y la contratación sin condiciones.

Answer

El organizador queda exento, pues el único responsable de la ley es quien tiene el radiocontrol en las manos.

Answer

El organizador será nombrado automáticamente inspector de AESA.

Question 37

A la hora de volar en el futuro en los corredores y espacios segregados U-Space de alta integración, ¿la aeronave UAS requerirá un seguro de responsabilidad civil?

Accepted Answer

Sí, de forma inexcusable, ya que el riesgo de colisión con otros sistemas aéreos compartiendo la malla operativa y la red U-Space, así como el riesgo terrestre a terceros, persiste como factor de cobertura legal obligatoria.

Answer

No, el U-Space está exento de pólizas ya que el gobierno lo supervisa.

Answer

Solamente los drones que operen bajo lluvia necesitarán póliza.

Answer

El proveedor tecnológico U-Space pagará solidariamente los siniestros causados por los operadores autónomos.

Question 38

Para mitigar eficazmente los accidentes, una norma básica al volar en zonas pobladas bajo subcategorías estrictas es establecer un Perímetro de Seguridad en suelo. ¿Cuál es el fin de este perímetro?

Accepted Answer

Asegurar que ninguna persona ajena e inadvertida sobre los riesgos (no involucrada) pueda acceder bajo la vertical de vuelo, previniendo lesiones graves si el dron cae.

Answer

Evitar que los peatones hagan fotos con el móvil a la aeronave.

Answer

Proteger las maletas del operador contra robos mientras pilota.

Answer

Delimitar la zona para cobrar entrada a los curiosos.

Question 39

¿Por qué el viento fuerte cruzado influye notablemente en el riesgo terrestre de un accidente y en el cálculo de la Zona de Prevención de Riesgos en Tierra (Buffer Zone)?

Accepted Answer

Porque en caso de fallo crítico de los motores, el dron caerá describiendo una parábola arrastrado por el viento, pudiendo estrellarse mucho más lejos de su posición vertical teórica.

Answer

Porque el viento genera electricidad estática que quema el seguro del dron.

Answer

Porque la fuerza del viento reduce el peso MTOM registrado en el papeleo de AESA.

Answer

Porque el viento fuerte apaga automáticamente los mandos del control remoto.

Question 40

A nivel europeo, ¿cómo se denomina la plataforma común y repositorio informático de coordinación donde se integran y analizan estadísticamente los reportes de sucesos y accidentes aeronáuticos (incluidos UAS)?

Accepted Answer

ECCAIRS (European Coordination Centre for Accident and Incident Reporting Systems).

Answer

ENAIRE Drones Control.

Answer

INTERPOL Aviation.

Answer

EURODRONE Safety Database.

Simulacro de examen Seguros - AESA Drones A1-A3

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