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Procedimientos operacionales - AESA Drones A1-A3

Preguntas Procedimientos operacionales - Drones A1-A3 - AESA

Si estás operando un UAS con marcado de clase C2 en la subcategoría A2, el procedimiento operativo te obliga a mantener una distancia de seguridad horizontal con respecto a personas no involucradas de al menos:4
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Si el manual técnico de tu UAS indica que la aeronave carece de protección 'IP' (Ingress Protection) o tiene un IP muy bajo frente a líquidos, ¿cómo debe influir esto en tu toma de decisiones operativa?4
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El manual de usuario establece un límite estricto de 'Carga útil' (Payload). Si instalas un sensor adicional que respeta matemáticamente el peso máximo, pero que físicamente bloquea las ranuras de ventilación del cuerpo del dron:4
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Dentro de los procedimientos de respuesta a emergencias, el término 'Fly-away' (fuga de vuelo) describe una situación sumamente peligrosa en la que:4
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Durante un vuelo normal en entorno rural (VLOS), detectas u oyes la aproximación a baja cota de un helicóptero del servicio de emergencias médicas o forestales cruzando hacia tu zona. ¿Qué acción de evasión aplicas?4
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Si operas tu dron usando una aplicación móvil o tablet conectada al mando (Smart Controller) y dicha aplicación se bloquea (Crash) o la pantalla se funde a negro (Black Screen) en pleno vuelo visual, el procedimiento estandarizado dictamina:4
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En el glosario de preparación pre-vuelo de una aeronave nueva o tras un viaje largo, el manual recomienda encarecidamente realizar una 'Calibración de la brújula' (Compass calibration). A efectos prácticos esto significa:4
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En referencia a las buenas prácticas para alargar la vida útil y seguridad de las baterías de propulsión LiPo, el 'Modo de Almacenamiento' (Storage) recomendado por los fabricantes consiste en guardar las celdas a una capacidad aproximada del:4
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De acuerdo con el Reglamento de Ejecución EASA para la categoría Abierta, respecto al título o prueba de superación de formación del piloto, el procedimiento exige que:4
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Tras rellenar la checklist pre-vuelo, el piloto constata que las baterías de la aeronave están cargadas al 100%, pero la batería interna de la emisora (mando a distancia o Smart Controller) está únicamente al 12% y avisa de carga baja. La decisión operativa debe ser:4
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