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Preguntas Procedimientos operacionales - Drones A1-A3 - AESA
Los manuales de usuario y seguridad operativa de las marcas de UAS advierten severamente contra el intento del operador de coger el dron en el aire (hand catch) o frenar el giro de las hélices con las manos desnudas al finalizar el aterrizaje. La razón fundamental es:
Si el dron volando en cielo abierto pierde momentáneamente la recepción de la señal de los satélites (GNSS) y el sistema lo notifica cambiando automáticamente al 'Modo ATTI' (Actitud), el procedimiento de pilotaje cambia porque:
¿Qué procedimiento de despegue y aterrizaje es vital aplicar si la operación exige iniciar el vuelo desde un terreno agresivo, lleno de polvo muy fino (como albero seco) o arena de playa suelta?
En el marco de la meteorología espacial y revisiones operativas, ciertos portales de pilotos avisan de vigilar el 'Índice Kp' geomagnético. Un Índice Kp extremadamente alto (ej. nivel 6 o 7 por tormenta solar) es relevante para los procedimientos de UAS porque:
En una operación que requiere presencia de observadores, técnicos de cámaras o personal auxiliar en tierra (personas involucradas informadas), una norma básica de procedimiento es el 'Briefing de Seguridad'. ¿Cuál es el núcleo de esta acción?
Mantener al día el Logbook personal (Libro de vuelo del piloto) y conservar los registros de manera metódica, además de fomentar la seguridad, tiene gran utilidad ante la Autoridad de Aviación (AESA) para:
¿Qué edad mínima ha fijado por defecto la normativa comunitaria EASA para que un piloto a distancia pueda operar un UAS de manera independiente en la categoría Abierta (salvo raras excepciones como drones marcados como juguetes bajo directiva de seguridad)?
En la gestión operativa, ¿quién tiene la responsabilidad legal ineludible y directa de asegurar que los manuales de usuario estén disponibles, y que tanto la aeronave como su equipo de control (software, firmware y bases de datos NFZ) estén actualizados antes del vuelo?
Como parte del procedimiento de preparación del vuelo, ¿qué es un NOTAM (Notice to Air Missions) y por qué el piloto de UAS debe consultarlo?
Si vas a realizar un vuelo y el cielo está parcialmente cubierto de nubes muy bajas, el procedimiento operativo para vuelo VLOS (Visual Line Of Sight) te obliga a:
