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Seguridad operacional - AESA Drones A1-A3

Preguntas Seguridad operacional - Drones A1-A3 - AESA

Al interpretar un código METAR, si encontramos la abreviatura 'TS', el piloto debe estar alerta por la presencia de:4
Respuestas
¿Cuál es el propósito aeronáutico de emitir y consultar los avisos NOTAM (Notice to Airmen)?4
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En el marco de una 'Cultura Justa' (Just Culture), la notificación de sucesos de aviación civil (accidentes e incidentes) a AESA tiene como objetivo:4
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Dentro del proceso de mitigación de riesgos (SORA), ¿en qué se diferencia una 'Mitigación Estratégica' de una 'Mitigación Táctica'?4
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A nivel de Factores Humanos, en una operación VLOS a gran distancia, la percepción visual del piloto se ve limitada principalmente porque:4
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Según la normativa europea de drones, ¿está permitido el lanzamiento de materiales o el rociado de sustancias peligrosas en la Categoría ABIERTA?4
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Para verificar las zonas geográficas de UAS, el espacio aéreo, los NOTAMs en vigor y los requisitos de coordinación en España, la plataforma oficial, gratuita y mandatoria a consultar es:4
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En meteorología, ¿cómo afecta una alta 'Altitud de Densidad' (ej. volar en un día muy caluroso a gran altitud en la montaña) al rendimiento de un UAS multirrotor?4
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¿Qué representa el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS - Safety Management System) en un operador aeronáutico?4
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Para redactar el 'ConOps' (Concepto de Operación) en un análisis SORA, ¿qué información NO es relevante aportar?4
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