| El uso exclusivo de control aerodinámico con una inclinación en el morro y tren extraído |
| Uso de compensación de alerones inversa y flaps totalmente retraídos en ruta sin pasajeros |
| Que la nave pueda rectificar rumbo asimétrico usando máximo timón o un alabeo estricto menor de 5 grados al motor operativo, manteniendo motores vivos en máximo empuje TO/GA, Centro de gravedad límite posterior, el motor crítico inoperativo y el tren asegurado en posición de subida |
| Tanto lo indicado en B como la inyección del banco de pruebas dinámico interno de combustible |
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