| Inferior (hasta 1.05 menos límite seguro operativo mínimo) a las velocidades empíricas o puntos donde lograse por fricciones mínimas su máximo L/D en túnel u operación tabulada general o vuelo recto continuo |
| Ligeramente por encima de su velocidad de resistencia mínima; volando empíricamente a una magnitud superior a la velocidad exacta teórica de su punto específico correspondiente al mejor factor de L/D máximo (Típicamente un radio de cálculo en reactores fijado a un régimen superior por un 1.32 o 1.25 Vmd, minimizando y contrarrestando la asimetría total del consumo propio propulsor turborreactor del aparato comercial para volar grandes tramos y rutas directas sostenidas) |
| Asimétrica superior limitando el número de mach empíricamente igual al vector y límite inalterable único máximo constante equivalente al exacto ratio real puro propulsivo y neto de L/D perfecto puro o fineza sin motorización adjunta paralela compensada general de altura neta máxima en su eje fijo superior puro direccional constante sin caídas laterales isóbaras |
| Velocidad paralela y reducida en descenso de Mach libre equivalente y clavada matemáticamente y exactamente igual a su vector estricto central inferior en Vmd mínimo de arrastre pasivo parásito y de ala total o caída límite ineludible en el vértice o valle absoluto del arco ascendente parabólico sin compensaciones añadidas por flujos propulsores paralelos reactivos netos e inducidos puros finales de la curva L/D del chasis pesado frontal recto aerodinámico cruzado general a alta cuota o nivel de crucero medio regular e isotermo o equivalente puro |
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