654 - ATPL - En el caso concreto del ciclo propulsivo regido por un motor 'Turbohélice' (Turboprop) operando establemente a sus regímenes de vuelo habituales en rutas cortas o medianas, el empuje o tracción total útil de la aeronave en avance es producido de tal manera que:
Pregunta 654 - Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
La gigantesca hélice rotatoria entrega aproximadamente un 90% (o más) del tirón de empuje frontal total propulsor, mientras que los chorros de gases de escape por la tobera aportan solo un residual o fraccional del 10% o menos al avance neto direccional
Ambos, turbina pura reactiva caliente posterior y hélice delantera contribuyen obligatoriamente a partes matemáticamente iguales, 50% de tracción aerodinámica y 50% fuerza a chorro posterior
La tobera reactiva trasera caliente domina abrumadoramente sumando y aportando sobre el 85% de propulsión real mientras las palas solo se usan limitadamente a taxear llanamente la nave por plataforma asfaltada
Toda propulsión se rige únicamente por aire comprimido sangrado y derramado bajo presión directa sobre toberas direccionales sub-alares en V lateral sin efecto neto al motor delantero central de hélices
Entrenamiento y simuladores de examen ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
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