899 - ATPL - Al volar en niveles de ruta crucero para largo radio oceánico asumiendo Mach constante con piloto autothrottle y peso base elevado pesado, el comandante recibe alerta directa de FMS que le notifica que el límite real superior aerodinámico y de potencia operativa, marcado como 'Optimum Altitude', se halla situado o estimado calculadamente una cota de 2.000 a 3.000 pies de FL por encima del altímetro presionado actual que sostienen; por tanto dictaminará o concluirá logísticamente que:
Pregunta 899 - Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Padece una inminente caída en régimen inestable o que entra estrepitosamente en el rincón límite mortal o Coffin Corner de baja densidad atmosférica obligando el descenso empinado y liso para aliviar compresión turbina
Aún vuela un poco más pesado de la cuenta o denso de forma general inferior para ese nivel superior (o sea que no puede subir de inmediato o el Thrust margin disponible será inserviblemente bajo). Continuará en crucero quemando toneladas programadas hasta aliviarse lo suficiente de carburante líquido para, en breve instante, requerir y efectuar el escalón de ascenso progresivo normativo 'Step Climb' hacia la altitud Óptima y rendir económicamente de modo puro y eficiente su distancia base de alcance específico (SR max)
La potencia entregada al Fan por la EGT no rinde eficientemente forzando cortar gas bajando drásticamente el flujo de RPM por exceso de empuje isobárico incontrolado ascendente en ruta directa de control altimétrica cruzada
Está volando excesivamente alto para su peso actual de masa rompiendo barreras de gravedad plana en caída inminente, lo cual le obligará imperativamente en ese momento sin dilación a descender 4.000 pies fijos abajo del nivel programado regular buscando sostén estable y denso cruzado bajo L/D compensatorio de arrastre inferior puro estable asimétrico de ruta constante de base estandar
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