901 - ATPL - Desde un punto de vista operativo de las performances puras EASA de aeronaves de gran porte al despegue, la aceleración bruta demostrada tras cruzar el tope límite VR rotativo de morro y alcanzar la altitud reglamentaria impuesta de cota libre segura al transitar sobre la trayectoria alzada despejada superior final (la V2 safety Speed en crucero cruzado limpio inicial o pantalla Screen Height real pura de obstáculo) se evalúa y define estricta y rígidamente fijando esa altitud oficial mínima asegurada obligada final plana de pasaje a lo largo del llano y el fin asfáltico en:
Pregunta 901 - Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
400 pies fijos plenos obligatorios
35 Pies puros visuales (Aprox. unos 10.7 Metros netos) logrados de franqueamiento aéreo o altitud sobre la superficie misma de asfalto remanente seco de finalización del asfalto TODA, limitándose por norma legal e impositiva pura a descender hasta el umbral rebajado a 15 Pies fijos y limitantes de seguridad si el despegue se concreta lloviendo o sobre pista y vía netamente calificada oficialmente u reportada en categoría contaminada / MOJADA a esa misma franja horaria visual base OACI de rodaje de toma o límite de escape libre
Una pulgada límite neta por segundo plano ascendente logrando al fin de rampa cota cero (0) nula a vuelo libre rasante y levantado plano de inercia cruzada
Exclusivamente 50 Pies fijos para todas las contingencias húmedas o pluviales en clima adverso cruzado invernal absoluto o hielo masivo general de asfalto grueso
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