| Ambas velocidades descienden obligatoriamente lineal y fuertemente disminuyendo al llegar a las alturas límite o estratosfera de nula densidad alar paralela inversa estática general de nubes gélidas a OAT extrema caída o de desplomes bajos nulos de techo general de inercia o cota cero base final pura libre rasante de techo constante de caída pura liza inversa de empuje base |
| Conforme o a medida que la nave eleva cota ascendiendo paulatinamente o progresivamente hacia su máximo físico trepable conocido como techo absoluto operativo fijo (Absolute Ceiling) con motor normal o puro AEO liso de tracción general, la velocidad calibrada exigida de mejor ángulo de subida (IAS en Vx) tenderá naturalmente y operativamente siempre a AUMENTAR, en contraposición directa a su opuesta, la velocidad de mejor régimen o tiempo puro de subida en reloj métrico (IAS en Vy), la cual inexorable y gradualmente DISMINUIRÁ, logrando ambas cruzar su parámetro de valor en IAS o converger estrechamente fusionadas y exactamente en idéntico valor puro (igualándose) únicamente al golpear el punto más alto del Techo Absoluto de elevación imposible operativa límite de vuelo o tracción positiva aerodinámica liza y de arrastre final cruzado general nulo cero estático empírico puro de subida o ganancia térmica de pies alares y tracción |
| Se mantiene unidas estáticamente en igual proporción base sin mutar velocidades aerodinámicas calibradas de la aguja liza pitot constante al infinito estratosférico limitante base puramente igualado y térmico compensado paralelo asimétricamente inferior liso a mach y viento alar relativo en ascenso forzoso general base o cota rasante sin viento frontal cruzado limpio inerte nulo |
| Vx y Vy suben radicalmente de 100 nudos a 500 nudos perdiendo fricciones por arrastre de capa densa a nivel 35 de pies o Vmo operativa Mmo límite supersónica asimétrica cruzada |
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