Reglamentación de la aviación - AESA Drones A1-A3

Question 1

En el caso de que la app oficial de tu aeronave DJI te exija marcar un 'check' para desbloquear un vuelo en una zona roja (Geo-Fencing del fabricante), esto legalmente significa que:

Accepted Answer

El fabricante te permite encender los motores, pero NO implica en absoluto que tengas autorización legal del Estado. Es tu responsabilidad exclusiva tener los permisos oficiales (ENAIRE/AESA) antes de desbloquear el vuelo.

Answer

Ese check equivale jurídicamente a un permiso concedido por AESA y ya estás libre de multa.

Answer

El dron asume la responsabilidad civil subsidiaria en caso de impacto.

Answer

Puedes volar a cualquier altura ignorando los límites de EASA.

Question 2

¿Quién tiene la potestad exclusiva de crear 'Zonas Geográficas de UAS' (zonas restringidas, prohibidas o de condiciones especiales) por motivos de seguridad pública, privacidad o medio ambiente?

Accepted Answer

El Estado Miembro, a través de su autoridad competente (en España, la Comisión Interministerial con publicación oficial vía ENAIRE).

Answer

Los ayuntamientos locales y la policía de barrio.

Answer

Los operadores de drones con licencia específica.

Answer

Los fabricantes de drones mediante actualizaciones de software.

Question 3

Un 'Observador Visual' (VO) en el contexto legal EASA:

Accepted Answer

No pilota el dron en ningún momento, su función única es mantener el contacto visual con la aeronave y el espacio aéreo para asistir al piloto a distancia mediante comunicaciones claras (ej. en vuelos FPV).

Answer

Es el cliente que mira la pantalla para decirle al piloto cómo encuadrar la fotografía.

Answer

Tiene la potestad legal para firmar los seguros de la aeronave.

Answer

Es la persona encargada exclusiva de recuperar el dron si aterriza de emergencia.

Question 4

¿Qué documento avala oficialmente que un operador de UAS español ha contratado una póliza de seguro aeronáutico adecuada a la ley?

Accepted Answer

El certificado de la póliza de seguro o el justificante del recibo bancario emitido por la compañía aseguradora (que debe llevarse durante la operación).

Answer

El registro gratuito de AESA.

Answer

La tarjeta de crédito del piloto.

Answer

Un papel firmado ante notario garantizando solvencia.

Question 5

A la hora de aplicar el principio general de la seguridad y prevención aeronáutica de AESA, la prioridad NÚMERO UNO del piloto ante cualquier emergencia operativa siempre es:

Accepted Answer

Proteger la integridad física y la vida de las personas en tierra y en el aire (aviación tripulada), debiendo apartar, aterrizar o estrellar la aeronave si fuera necesario para salvaguardar la vida humana.

Answer

Garantizar que el dron caro sufra el menor daño estructural posible.

Answer

Rescatar intacta la tarjeta de memoria de la cámara.

Answer

No molestar a la fauna de los alrededores.

Question 6

El sistema 'Geo-consciencia' (Geo-awareness), obligatorio en varias clases de drones EASA, es una función de software que:

Accepted Answer

Contiene una base de datos actualizada de zonas geográficas restringidas e intercepta las coordenadas del dron, avisando al piloto si intenta entrar en una zona prohibida (como un aeropuerto).

Answer

Calcula el porcentaje de batería.

Answer

Envía publicidad a la pantalla del mando.

Answer

Limpia la memoria del GPS automáticamente.

Question 7

¿A quién se considera normativamente una 'Persona INVOLUCRADA' en una operación de UAS?

Accepted Answer

A aquella que participa explícitamente en la operación (ej. el observador visual, auxiliares o actores), conoce perfectamente los riesgos del vuelo, y ha recibido y aceptado las instrucciones de seguridad del piloto.

Answer

A cualquier persona que esté mirando el dron desde la calle.

Answer

A los policías que patrullan la zona de vuelo.

Answer

A los habitantes de las casas cercanas al vuelo.

Question 8

Una 'Persona NO involucrada' en la operación de drones se define por la normativa como:

Accepted Answer

Cualquier persona que no participa directamente en la operación del UAS y que no está debidamente informada de los riesgos ni de las instrucciones de seguridad dictadas por el piloto.

Answer

El observador visual (VO).

Answer

El operador registrado en AESA.

Answer

El propio piloto del dron.

Question 9

Si un dron marcado como C0 sufre una avería estructural provocada por un mal diseño de fábrica, la declaración de conformidad CE emitida bajo las directrices EASA implica que:

Accepted Answer

El fabricante es el responsable directo de garantizar que el producto cumplía con los estándares europeos de seguridad desde su salida al mercado.

Answer

El gobierno indemnizará al piloto.

Answer

El seguro del piloto cubrirá la reparación técnica del equipo automáticamente.

Answer

El piloto tiene la culpa por no haberlo diseñado él.

Question 10

¿Es obligatorio el uso de un sistema de Identificación a Distancia Directa (Remote ID) activo y actualizado en España para los UAS de Categoría Abierta?

Accepted Answer

Sí, a partir del 1 de enero de 2024 es obligatorio para drones con marcado de clase C1, C2 y C3 volar con un sistema Remote ID (integrado) que emita el número de operador y los datos de vuelo por Wi-Fi/Bluetooth.

Answer

No, el Remote ID solo es para aviones militares.

Answer

Sí, pero solo para vuelos nocturnos.

Answer

Solo es obligatorio para drones que superen los 25 kilogramos.

Preguntas de examen Reglamentación de la aviación - AESA Drones A1-A3

AESA Drones A1-A3: Reglamentación de la aviación 10 Preguntas sin límite de tiempo

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