PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

¿Qué es el síntoma de 'Cianosis' que puede presentarse en un piloto o pasajero bajo efectos severos de la altitud?

Accepted Answer

La coloración azulada o amoratada de la piel, lechos ungueales (uñas) y labios debido a la falta de oxígeno en la sangre (Hipoxia).

Answer

Pérdida de la visión cromática.

Answer

Sudoración fría y pálida extrema en las palmas de las manos.

Answer

Enrojecimiento extremo de los ojos debido a capilares rotos.

Question 2

En el modelo conceptual de Factores Humanos 'SHEL' (o SHELL), el componente central y más crítico alrededor del cual interactúan todos los demás elementos del sistema de aviación es:

Accepted Answer

El Liveware Central (el ser humano o el individuo).

Answer

El Hardware (la máquina).

Answer

El Environment (el entorno).

Answer

El Software (los procedimientos y manuales).

Question 3

En la carátula o dial de un indicador de velocidad (anemómetro) estándar, el arco de color VERDE indica al piloto:

Accepted Answer

El rango de operación normal. La aeronave puede maniobrarse y utilizarse de forma continua dentro de este abanico de velocidades en aire suave.

Answer

El rango seguro de aproximación autorrotativa.

Answer

Las velocidades óptimas para operar en áreas de gran turbulencia y turbonadas.

Answer

El límite en el cual entrará en efecto de 'flujo transversal'.

Question 4

Usted está volando a lo largo de un meridiano hacia el Norte (Rumbo 360° exacto). Como la línea de su ruta no cruza ningún otro meridiano, el ángulo que forma es constante (0°). Esta ruta recta y norte-sur es, simultáneamente, una línea ortodrómica (círculo máximo) y loxodrómica (rumbo constante). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero. (Los meridianos y el ecuador son las únicas líneas que cumplen ambas propiedades a la vez).

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo si no existe viento.

Answer

Correcta solo usando navegación IFR.

Question 5

En caso de fallo de motor en vuelo estacionario (Hover) a baja altitud (ej. a 10 pies del suelo), la inercia del rotor permite un aterrizaje seguro si el piloto:

Accepted Answer

Aplica los pedales para mantener el rumbo (ya que se pierde el par motor repentinamente), asienta el helicóptero nivelado usando el cíclico y amortigua el contacto aplicando el resto del paso colectivo justo antes de tocar el suelo.

Answer

Empuja el cíclico hacia adelante para ganar velocidad.

Answer

Baja el colectivo bruscamente hasta el tope inferior.

Answer

Suelta los mandos y abraza sus rodillas.

Question 6

En un mensaje de emergencia o urgencia, después de la palabra 'MAYDAY' o 'PAN PAN' (dicha 3 veces) y el indicativo de llamada, el piloto debe intentar transmitir la siguiente información estructurada:

Accepted Answer

Naturaleza de la emergencia, intenciones del piloto, posición actual, nivel de vuelo (o altitud) y rumbo.

Answer

Velocidad, rumbo, altitud y destino.

Answer

Autonomía de combustible y número de pasajeros exclusivamente.

Answer

El tiempo de vuelo total desde el despegue.

Question 7

Una aeronave pesa 2.000 Lbs. Su brazo del Centro de Gravedad es de 100 pulgadas detrás del Datum. ¿Cuál es su Momento Total actual?

Accepted Answer

200.000 Pulgadas-Libras (in-lbs).

Answer

20 Pulgadas-Libras.

Answer

2.100 Pulgadas-Libras.

Answer

2.000 Pulgadas-Libras.

Question 8

El factor de carga en cualquier momento es la carga real sobre las palas del rotor, dividida por el peso bruto (peso del helicóptero y su contenido). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Question 9

Durante la transición del vuelo estacionario al vuelo hacia adelante, el helicóptero atraviesa una zona de vibración característica al pasar por su propio aire inducido en la mitad delantera del disco del rotor. Esto se conoce como:

Accepted Answer

Efecto de flujo transversal (Transverse Flow Effect).

Answer

Resonancia de suelo de baja amplitud.

Answer

Inicio de la pérdida de la pala que retrocede.

Answer

Sobremando aerodinámico del rotor.

Question 10

Ángulo de ataque, es el formado por la cuerda del perfil y la dirección del viento relativo. Este ángulo no debe confundirse con el ángulo de paso de las palas del rotor. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

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PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) 10 Preguntas sin límite de tiempo

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