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Simulation d'examen Performance humaine et ses limites - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Performance humaine et ses limites 120 questions en 120 minutes

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1 - Les attitudes conduisant à la prise de décisions dangereuses sont : 1 - l'anti-autoritarisme 2 - l'impulsion 3 - l'invulnérabilité 4 - la sérénité 5 - le machisme 6 - la résignation
2 - L'hypoxie dépend : 1 - de la valeur de la pression atmosphérique 2 - du taux d'oxygène dans l'air 3 - de la vitesse de la diminution de la pression atmosphérique 4 - de la santé de l'individu 5 - de la ventilation de la cabine
3 - La mémoire à court terme : 1 - est limitée en capacité à quelques mots 2 - a une taille quasiment illimitée 3 - a un accès rapide 4 - est utilisée pour gérer les actions immédiates
4 - La prise de médicament peut être contre-indiquée dans le cadre d'un vol :
5 - Après une plongée en apnée le matin, vous prenez votre aéronef et montez au FL100 l'après-midi. Vous risquez :
6 - La mémoire fonctionne suivant deux modèles différents, selon qu'elle est :
7 - Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses :
8 - Le nombre d'informations ou d'items indépendants que peut contenir la mémoire de travail est de l'ordre de :
9 - La tolérance personnelle à une charge de travail dépend de : 1 - votre état de santé 2 - vos connaissances, votre expérience et votre savoir-faire 3 - votre niveau de stress 4 - votre état de fatigue
10 - En cas de myopie, on voit mal :
11 - Lors d'une montée en altitude, la variation de la pression partielle de l'oxygène :
12 - La mémoire à court terme :
13 - On parle d'hypoxie lorsque le sang :
14 - La vision centrale :
15 - Le mal des transports peut être combattu par : 1 - une aération cabine avec air frais 2 - une mise en oeuvre du chauffage 3 - un passage en place la plus arrière possible 4 - un regard vers l'extérieur 5 - une occupation de l'esprit (pilotage...) 6 - une habitude du vol
16 - Le stress :
17 - A bord d'un aéronef non pressurisé la réglementation limite le niveau du vol afin de prévenir les risques d'hypoxie. Un pilote qui n'a pas d'inhalateur d'oxygène à sa disposition ne doit pas voler au-dessus de :
18 - L'absorption d'alcool provoque :
19 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 040-6018). La relation stress-performance correspond au schéma :
question 040-6018.webp
20 - La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase :
21 - En présence du phénomène d'hypoxie, le temps de conscience utile :
22 - En vol au FL 105, un de vos passagers devient euphorique. En tant que commandant de bord, vous :
23 - Le fonctionnement routinier basé sur nos habitudes :
24 - Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type "les autres sont mauvais" est catalogué dans le genre :
25 - Un des moyens permettant à un pilote d'être performant à l'approche d'un évènement est :
26 - Le phénomène physiologique dû à une insuffisance en oxygène est :
27 - Les éléments contributifs à l'orientation spatiale sont : 1 - les yeux 2 - l'oreille interne 3 - l'estomac 4 - le nez
28 - Pour se sortir d'un passage accidentel en IMC, il faut :
29 - En vol, l'hyperventilation chez un pilote peut être évitée ou diminuée par :
30 - Vous êtes habitué au terrain de Toulouse Blagnac (longueur de piste 3200 m et largeur 45 m). Vous décidez de vous poser sur une piste de 700 m de long et 15 m de large. En finale, vous risquez :
31 - Le fonctionnement automatique de l'homme :
32 - Le retour d’expérience (REX) doit permettre :
33 - Une accélération peut entraîner une perte de conscience :
34 - La vision centrale permet de :
35 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour :
36 - Vous aviez prévu de voler au FL55, mais un de vos passagers est enrhumé. Vous volerez :
37 - La consommation d'alcool : 1 - augmente l'esprit critique 2 - diminue la vision sous forte luminosité 3 - augmente la confiance en soi 4 - augmente la fréquence des erreurs
38 - Pour contrer le mal de l'air chez un passager, vous : 1 - montez le chauffage 2 - augmentez la ventilation de la cabine 3 - l'occupez à autre chose (pilotage, etc.) 4 - le faites regarder dehors 5 - faites des décrochages 6 - battez des ailes
39 - Vous avez effectué une plongée d'une profondeur supérieure à 10 mètres avec des bouteilles d'air comprimé. Avant d'entreprendre un vol, il vous est conseillé d'attendre :
40 - Vous utilisez habituellement une piste de 700 m de long et 15 m de large. Vous décidez de vous poser à Toulouse Blagnac (longueur 3 200 m et largeur 45 m). En finale, vous risquez :
41 - Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type "vous allez voir ce que je sais faire !" est catalogué dans le genre :
42 - Lorsque vous volez à haute altitude, le masque à oxygène sert à réduire le risque :
43 - Au sol, la proportion d'oxygène dans l'air est voisine de 21 % ; au FL 100 elle est voisine de :
44 - Un "voile noir" peut être provoqué par : 1 - une ressource 2 - une mise en descente brusque 3 - un virage à grande inclinaison 4 - un vol dos en palier 5 - une rafale latérale
45 - L'expérience peut mener à :
46 - Les échanges gazeux entre l'organisme et le milieu extérieur s'effectuent au niveau :
47 - Le pilote qui surestime ses capacités est considéré comme :
48 - Vous vous présentez pour la première fois face à une piste descendante. Vous risquez de :
49 - Voler aux instruments sans apprentissage :
50 - Une accumulation de tâches à effectuer :
51 - Un pilote surestimant ses capacités est considéré comme :
52 - Le gaz de l'atmosphère assimilé par l'organisme est :
53 - Un stress intense et prolongé entraîne :
54 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 040-5466). Vous êtes enrhumé. Lors d'une montée constante, le tympan risque de passer de la position zéro à la position :
question 040-5466.webp
55 - Pour lutter contre les effets de l'hyperventilation :
56 - La raison pour laquelle on utilise un masque à oxygène en altitude est pour éviter :
57 - Si vous voliez en IMC sans apprentissage, vous risqueriez d'être complètement désorienté :
58 - Lors d'une approche par faible luminosité, vous risquez :
59 - La partie du corps la plus sensible au manque d'oxygène est :
60 - L'augmentation de l'altitude peut entraîner un risque d'hypoxie dégradant les facultés intellectuelles à partir de :
61 - Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui :
62 - En montée vers le niveau de croisière FL115, le pourcentage d'oxygène dans l'atmosphère :
63 - La mémoire peut être classée en différents types, dont la mémoire :
64 - Le premier effet de l'hypoxie sur le comportement ressemble souvent à :
65 - Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur : 1 - intensité. 2 - durée. 3 - vitesse d'installation.
66 - L’oreille interne détecte : 1 - les mouvements angulaires 2 - les mouvements horizontaux 3 - les accélérations
67 - Lors d'une approche par faible luminosité vous risquez une erreur d'appréciation. Cette erreur est :
68 - Pour un pilote, l'utilisation d'automatismes :
69 - Vous venez de consommer de l'alcool, votre ligne de conduite est :
70 - Le temps moyen d'adaptation à la vision nocturne est de :
71 - La fatigue :
72 - Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type "arrêtez de me dire ce que je dois faire !" est catalogué dans le genre :
73 - Parmi les signes précurseurs de l'hypoxie, vous trouvez : 1 - la somnolence 2 - le rétrecissement du champ visuel 3 - les maux de tête 4 - l'élargissement du champ visuel 5 - l'augmentation du rythme cardiaque 6 - l'augmentation passagère des capacités intellectuelles
74 - Lorsque l'on respire, l'échange des gaz dans l'organisme se produit dans les alvéoles des poumons :
75 - La meilleure prévention contre le stress en vol consiste pour vous à :
76 - Lors d'un passage en IMC par inadvertance, vous désirez effectuer un 180° pour sortir du nuage. Vous devez :
77 - Un pilote qui surestime ses capacités est dit :
78 - Un pilote sera d'autant plus sensible à l'hypoxie que :
79 - Une légère alcoolémie peut :
80 - L'effet du stress :
81 - Lors de la phase d'éveil d'un stress sévère :
82 - Vous vous présentez pour la première fois face à une piste montante. Vous risquez de :
83 - Les accélérations dites :
84 - L'oreille humaine détecte :
85 - La vision périphérique :
86 - La mémoire à long terme :
87 - Lors d'un simple rhume, la montée en altitude peut entraîner de violentes douleurs auriculaires ou sinusiennes. Elles ont pour origine :
88 - De nuit :
89 - Le barotraumatisme (dilatation des gaz) du tube digestif peut entraîner :
90 - Le système nerveux périphérique est composé :
91 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 040-5466). Vous êtes enrhumé. Lors d'une descente constante, le tympan risque de passer de la position zéro à la position :
question 040-5466.webp
92 - Pour voler en IMC sans risquer la désorientation spatiale et la perte totale du contrôle de votre aéronef, vous devez :
93 - Les cellules de l'oeil qui permettent la vision des couleurs sont :
94 - Le processus par lequel l'homme prend conscience des informations du monde extérieur à l'aide de ses sens est dit :
95 - Lors d'un vol à bord d'un aéronef non pressurisé, afin d'éviter le risque d'hypoxie, le pilote doit :
96 - Le champ visuel humain présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ :
97 - L'anxiété et la peur affectent : 1 - la capacité de jugement 2 - l'attention 3 - la mémoire 4 - la concentration
98 - L'hypoxie d'altitude est la conséquence :
99 - Une alcoolémie, même légère :
100 - La mémoire à court terme :
101 - Le pilote dispose, comme tout individu, de plusieurs mémoires. La mémoire à long terme (MLT) et la mémoire à court terme (MCT) sont les plus connues. Quelles sont leurs caractéristiques ?
102 - Lors d'un vol en descente, un de vos passagers se plaint de vives douleurs au-dessus et en dessous de chaque oeil. Vous en déduisez qu'il est atteint :
103 - L'air que nous respirons a une teneur en azote de :
104 - Une alcoolémie légère peut :
105 - Un vol à haute altitude entraîne une :
106 - La détection des mouvements est assurée par :
107 - Lors d'un vol en descente, un de vos passagers se plaint de douleurs aigües aux oreilles :
108 - En vol, on parle d'hypoxie lorsque le sang :
109 - Le stress :
110 - La fatigue : 1 - augmente le temps de réaction 2 - est à l'origine d'erreurs causées par l'inattention 3 - n'est pas liée à la charge de travail 4 - s'accumule dans le temps
111 - L'inhalation de monoxyde de carbone (CO) :
112 - La performance :
113 - Le système sensoriel qui vous fournit le plus d'informations est :
114 - Après avoir effectué une plongée sous-marine à au moins un palier, avant de reprendre l'avion, vous devez attendre :
115 - En vol, une bonne décision :
116 - Les risques d'otites barotraumatiques sont plus importants :
117 - En vol, une bonne décision :
118 - Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre :
119 - Chez une personne, le centre d'équilibre se situe au niveau :
120 - La performance :
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