Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test
1 - Une augmentation du pas collectif :
2 - La finesse est maximale lorsque :
3 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
4 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
5 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
6 - En vol en montée :
7 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
8 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
9 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
10 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
11 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
12 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la traînée :
13 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
14 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
15 - En virage la portance :
16 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
17 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
18 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
19 - En translation, vous compensez votre hélicoptère puis vous accélérez. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
20 - Le coefficient de traînée d'un profil dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface du profil 5 - la surface portante
21 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
22 - Sur un hélicoptère, le stabilisateur horizontal sert principalement à :
23 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
24 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
25 - En vol en translation stabilisé, un aéronef longitudinalement stable qui subit une petite rafale de bas en haut voit son incidence augmenter légèrement :
26 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
27 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
28 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est :
29 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
30 - En translation horizontale stabilisée, vous avez compensé votre hélicoptère. Pour accélérer, vous augmentez la puissance et vous :
31 - Lorsque la masse augmente :
32 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
33 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
34 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
35 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
36 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
37 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
38 - La maniabilité d'un hélicoptère autour de l'axe de tangage :
39 - L'augmentation du pas collectif a pour effet, à régime rotor maintenu : 1 - de diminuer la puissance nécessaire 2 - d'augmenter la pente de montée à puissance suffisante 3 - d'augmenter le coefficient de portance des pales 4 - d'augmenter la traînée du rotor 5 - d'augmenter la finesse
40 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
41 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
42 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
43 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
44 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
45 - En virage en palier, l'effort supporté par une structure portante est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
46 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une augmentation du pas collectif a d'abord pour conséquence :
47 - En vol stabilisé, moteur coupé :
48 - Sur un profil de pale, la résultante aérodynamique est générée :
49 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en :
50 - La résistance de l'air est proportionnelle :
51 - En vol stabilisé non symétrique :
52 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
53 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
54 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
55 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
56 - À partir d'un vol en palier stabilisé, vous augmentez le pas collectif en maintenant d'abord l'assiette constante. À cet instant précis :
57 - En bout de pale, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
58 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
59 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
60 - Le coefficient de portance d'un profil de pale dépend de : 1 - la surface de la pale 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface du profil 5 - la forme du profil
61 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
62 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
63 - En virage stabilisé en palier à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est d'environ :
64 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
65 - Parmi les commandes agissant directement sur la portance du rotor principal, on peut citer :
66 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
67 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
68 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
69 - À l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
70 - La position du centre de gravité :
71 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
72 - En vol stabilisé en palier, un élément structural supporte un effort de 400 daN. Si l'aéronef se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, l'effort supporté devient :
73 - La turbulence de sillage :
74 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
75 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
76 - En montée, la traction équilibre :
77 - Pour sortir d'une vrille à droite :
78 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
79 - La turbulence de sillage d'un hélicoptère :
80 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
81 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
82 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
83 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
84 - Si le coefficient de portance d'un profil de pale à faible incidence est 1, son ordre de grandeur à incidence élevée avant décrochage peut être :
85 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
86 - Un aéronef atteint sa vitesse de décrochage en ligne droite à 50 kt. Vous voulez virer en palier à 45° d'inclinaison. La vitesse minimale, avec une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage, est d'environ :
87 - En virage en palier, la portance est :
88 - Sur hélicoptère monorotor, une perte de contrôle en lacet peut être provoquée par :
89 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
90 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
91 - L'effet de sol en hélicoptère :
92 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
93 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
94 - La portance et la traînée d'un profil de pale de rotor dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
95 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
96 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
97 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
98 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
99 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour :
100 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
101 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
102 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
103 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
104 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
105 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
106 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'un profil porteur résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
107 - Autour d'un profil de pale, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
108 - Le poids se définit comme :
109 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
110 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
111 - L'augmentation du pas collectif entraîne :
112 - Lors d'une ressource :
113 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
114 - À l'atterrissage en hélicoptère, une approche stabilisée à la vitesse recommandée permet :
115 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en avant de la limite avant de centrage :
116 - La stabilité de route, autour de l'axe de lacet, est la tendance naturelle de l'aéronef à conserver :
117 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
118 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la portance est :
119 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
120 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
3 Jours
Essai Gratuit
Aucun paiement requis
Sans engagement / Sans abonnement
Commencer gratuitement
PRO
★★★★★ 4,7/5
Quizvds PRO
Toutes les questions incluses
Découvrir les offres du portail
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite
Télécharger applications mobiles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983