Découvrez notre nouveau portail : votre préparation complète à l'examen, optimisée par l'IA
Se connecter Commencez Maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

Changer de Sujet Nouveau Test

1 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
2 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
3 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
4 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
5 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
6 - En virage la portance:
7 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
8 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
9 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
10 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
11 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
12 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
13 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
14 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
15 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
16 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
17 - La portance est:
18 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
19 - Lorsque le facteur de charge augmente:
20 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
21 - Lors d'une ressource:
22 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
23 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
24 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
25 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
26 - Quand l'altitude de vol augmente:
27 - L'effet de sol:
28 - Lors d'une montée à pente maximale:
29 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
30 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
31 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
32 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
33 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
34 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
35 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
36 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
37 - La turbulence de sillage:
38 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
39 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce:
40 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
41 - La finesse est maximale lorsque:
42 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
43 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
44 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
45 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
46 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
47 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
48 - L'effet de sol se manifeste par:
49 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
50 - La portance et la traînée varient comme:
51 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
52 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
53 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
54 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
55 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
56 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
57 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
58 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
59 - En montée, la traction équilibre:
60 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
61 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
62 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
63 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
64 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
65 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
66 - Lorsque la masse augmente:
67 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
68 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
69 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
70 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
71 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
72 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
73 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
74 - Le décrochage dynamique résulte:
75 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
76 - Le poids se définit comme:
77 - En vol en montée:
78 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
79 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
80 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
81 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
82 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
83 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
84 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
85 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
86 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
87 - Quand l'altitude de vol augmente:
88 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
89 - En palier à vitesse constante, la traînée:
90 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
91 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
92 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
93 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
94 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
95 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
96 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
97 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
98 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
99 - Le braquage des volets:
100 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
101 - La position du centre de gravité:
102 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
103 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
104 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
105 - Le braquage des volets:
106 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
107 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
108 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
109 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
110 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
111 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
112 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
113 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
114 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
115 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
116 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
117 - En virage en palier, la portance est:
118 - La mise en virage revient physiquement à:
119 - Le facteur de charge est le rapport:
120 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
Changer de Sujet Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
Bulletin d'information
S'inscrire, c'est gratuit

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires