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Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
2 - La turbulence de sillage:
3 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
4 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
5 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
6 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
7 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
8 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
9 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
10 - Le braquage des volets:
11 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
12 - Le buffeting correspond:
13 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
14 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
15 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
16 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
17 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
18 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
19 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
20 - Pour virer, il faut:
21 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
22 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
23 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
24 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
25 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
26 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
27 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
28 - En virage en palier, la portance est:
29 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
30 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
31 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
32 - Quand l'altitude de vol augmente:
33 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
34 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
35 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
36 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
37 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
38 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
39 - En vol en montée:
40 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
41 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
42 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
43 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
44 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
45 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
46 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
47 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
48 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
49 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
50 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
51 - La portance et la traînée varient comme:
52 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
53 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
54 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
55 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
56 - En montée, la traction équilibre:
57 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
58 - Le facteur de charge est le rapport:
59 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
60 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
61 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
62 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
63 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
64 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
65 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
66 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
67 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
68 - En virage la portance:
69 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
70 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
71 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
72 - Lors d'une montée à pente maximale:
73 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
74 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
75 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
76 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
77 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
78 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
79 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
80 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
81 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
82 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
83 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
84 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
85 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
86 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
87 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
88 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
89 - En vol stabilisé non symétrique:
90 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
91 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
92 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
93 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
94 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
95 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
96 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
97 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
98 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
99 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
100 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
101 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
102 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
103 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
104 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
105 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
106 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
107 - L'effet de sol:
108 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
109 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
110 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
111 - Le braquage des volets:
112 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
113 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
114 - Pour sortir d'une vrille à droite:
115 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
116 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
117 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
118 - Lorsque l'altitude augmente:
119 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
120 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
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