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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
2 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
3 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
4 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
5 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
6 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
7 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
8 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
9 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
10 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
11 - Lors d'une montée à pente maximale:
12 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
13 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
14 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
15 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
16 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
17 - L'effet de sol:
18 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge:
19 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
20 - En virage en palier, la portance est:
21 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
22 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
23 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
24 - En vol en montée:
25 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
26 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
27 - L'effet de sol se manifeste par:
28 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
29 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
30 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
31 - Lors d'une ressource:
32 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
33 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
34 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
35 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
36 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
37 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
38 - Lors d'une ressource:
39 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
40 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
41 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
42 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
43 - Lors d'une ressource:
44 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
45 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
46 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
47 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
48 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
49 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
50 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
51 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
52 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
53 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
54 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
55 - La mise en virage revient physiquement à:
56 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
57 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
58 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
59 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
60 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
61 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
62 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
63 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
64 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
65 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
66 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
67 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
68 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
69 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
70 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
71 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
72 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
73 - En virage en palier, la portance est:
74 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
75 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
76 - En montée, la traction équilibre:
77 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
78 - Lorsque la masse augmente:
79 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
80 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
81 - En palier à vitesse constante, la traînée:
82 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
83 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
84 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
85 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
86 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
87 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
88 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
89 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
90 - Pour sortir d'une vrille à droite:
91 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
92 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
93 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
94 - Le buffeting correspond:
95 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
96 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
97 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
98 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
99 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
100 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
101 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
102 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
103 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
104 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
105 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
106 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
107 - La turbulence de sillage:
108 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
109 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
110 - La résistance de l'air est proportionnelle:
111 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
112 - Le braquage des volets:
113 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
114 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
115 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
116 - La finesse est maximale lorsque:
117 - L'effet de sol:
118 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
119 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
120 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
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