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Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, un aéronef décroche en virage à :
2 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
3 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
4 - La portance et la traînée d'un profil de pale de rotor dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
5 - En vol stabilisé non symétrique :
6 - Lors d'une ressource :
7 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
8 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
9 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
10 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
11 - Sur un profil de pale, la résultante aérodynamique est générée :
12 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
13 - Si le coefficient de portance d'un profil de pale à faible incidence est 1, son ordre de grandeur à incidence élevée avant décrochage peut être :
14 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
15 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
16 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
17 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
18 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
19 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
20 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
21 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
22 - En translation, vous compensez votre hélicoptère puis vous accélérez. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
23 - En virage en palier, la portance est :
24 - Sur la polaire de profil dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
25 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
26 - À l'atterrissage en hélicoptère, une approche stabilisée à la vitesse recommandée permet :
27 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
28 - En vol stabilisé, moteur coupé :
29 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
30 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
31 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
32 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
33 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
34 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
35 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, carburant), la vitesse de décrochage :
36 - En bout de pale, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
37 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
38 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
39 - Un aéronef atteint sa vitesse de décrochage en ligne droite à 50 kt. Vous voulez virer en palier à 45° d'inclinaison. La vitesse minimale, avec une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage, est d'environ :
40 - Pour sortir d'une vrille à droite :
41 - Sur un hélicoptère, le stabilisateur horizontal sert principalement à :
42 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
43 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
44 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du toucher des patins ou des roues :
45 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
46 - Lors d'une montée à pente maximale :
47 - La turbulence de sillage d'un hélicoptère :
48 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
49 - Le décrochage d'un profil porteur se caractérise par une perte de :
50 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
51 - Si, par rapport au vol précédent, le centrage de votre hélicoptère est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
52 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par :
53 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
54 - L'effet de sol se manifeste par :
55 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est :
56 - En virage en palier :
57 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
58 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
59 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
60 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
61 - Pour virer, il faut :
62 - En virage la portance :
63 - La stabilité de route, autour de l'axe de lacet, est la tendance naturelle de l'aéronef à conserver :
64 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
65 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
66 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est :
67 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
68 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en avant de la limite avant de centrage :
69 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois configurations de profil porteur. La bonne association est :
question 081-3108.webp
71 - Lors d'une ressource :
72 - L'augmentation du pas collectif :
73 - En virage en palier, la portance est :
74 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
75 - La vitesse indiquée de décrochage :
76 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
77 - Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
78 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
79 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
80 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
81 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
82 - Le facteur de charge est le rapport :
83 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
84 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
85 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
86 - En vol stabilisé en palier, un élément structural supporte un effort de 400 daN. Si l'aéronef se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, l'effort supporté devient :
87 - L'effet de sol :
88 - Une action sur la commande de tangage modifie directement :
89 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
90 - La maniabilité d'un hélicoptère autour de l'axe de tangage :
91 - Sur hélicoptère monorotor, un lacet non désiré lors d'une variation de puissance :
92 - Lorsque la masse augmente :
93 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
94 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
95 - À l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
96 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
97 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
98 - Quand l'altitude de vol augmente :
99 - En palier à vitesse constante, la traînée :
100 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
101 - L'ordre de grandeur de la finesse en autorotation d'un hélicoptère léger est plutôt :
102 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
103 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
104 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
105 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
106 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
107 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
108 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
109 - Lors d'une ressource :
110 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
111 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
112 - La finesse est maximale lorsque :
113 - Parmi les commandes agissant directement sur la portance du rotor principal, on peut citer :
114 - Quand l'altitude de vol augmente :
115 - L'augmentation du pas collectif entraîne :
116 - Vous manœuvrez la commande cyclique en roulis. Du côté du disque rotor où l'incidence effective augmente, la portance :
117 - En virage en palier, l'effort supporté par une structure portante est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
118 - À partir d'un vol en palier stabilisé, vous augmentez le pas collectif en maintenant d'abord l'assiette constante. À cet instant précis :
119 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
120 - La mise en virage revient physiquement à :
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