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Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) en français Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
2 - Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
3 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
4 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
5 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
6 - À partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
7 - Vous manœuvrez la commande cyclique en roulis. Du côté du disque rotor où l'incidence effective augmente, la portance :
8 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
9 - Une augmentation du pas collectif :
10 - En autorotation sur une trajectoire descendante, votre hélicoptère peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
11 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
12 - La vitesse indiquée de décrochage :
13 - Lors d'une ressource :
14 - Le poids se définit comme :
15 - La portance et la traînée d'un profil de pale de rotor dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
16 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
17 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
18 - Le décrochage dynamique d'un profil porteur résulte :
19 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
20 - Dans le modèle d'un virage coordonné en palier à 60°, T = W / cos(60°). Pour un hélicoptère de poids W = 4 000 N, quelle poussée rotor totale est nécessaire, en négligeant les autres forces verticales ?
21 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
22 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
23 - La portance aérodynamique d'un élément de pale de rotor est, par définition :
24 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
25 - Quand l'altitude de vol augmente :
26 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
27 - La traînée engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
28 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
29 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
30 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
31 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
32 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
33 - Dans le modèle d'un virage coordonné en palier à 45°, on utilise T = W / cos(45°). Pour un hélicoptère de poids W = 5 000 N, quelle poussée rotor totale T est nécessaire, en négligeant les autres forces verticales ?
34 - En vol stabilisé non symétrique :
35 - En virage en palier, la portance est :
36 - À l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
37 - Quelle différence distingue une descente en autorotation d'un état de vortex en vol motorisé ?
38 - À régime rotor, altitude-densité et vitesse de translation donnés, une augmentation de la masse d'un hélicoptère :
39 - À grande vitesse de translation, le décrochage de la pale reculante peut notamment se manifester par :
40 - Autour d'un profil de pale, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
41 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
42 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du toucher des patins ou des roues :
43 - Sur un hélicoptère, le stabilisateur horizontal sert principalement à :
44 - Pour un élément de pale fonctionnant avant le décrochage, une augmentation du pas collectif à régime rotor et vent relatif local initialement constants : 1 - réduit systématiquement la puissance nécessaire ; 2 - réduit l'angle d'incidence de la pale ; 3 - augmente le coefficient de portance ; 4 - augmente la traînée aérodynamique ; 5 - supprime le besoin de couple moteur. Quelles propositions sont correctes ?
45 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une augmentation du pas collectif a d'abord pour conséquence :
46 - Parmi les commandes agissant directement sur la portance du rotor principal, on peut citer :
47 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
48 - Le décrochage d'un profil porteur se caractérise par une perte de :
49 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
50 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
51 - La portance et la traînée varient comme :
52 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
53 - En virage la portance :
54 - Lors d'une montée à pente maximale :
55 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
56 - En virage en palier, l'effort supporté par une structure portante est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
57 - En vol stabilisé en palier, un élément structural supporte un effort de 400 daN. Si l'aéronef se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, l'effort supporté devient :
58 - En palier à vitesse constante, la traînée :
59 - Sur la polaire de profil dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
60 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
61 - En montée, la traction équilibre :
62 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
63 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
64 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
65 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
66 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
67 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
68 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
69 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
70 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
71 - La portance engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface portante 4 - l'incidence du profil 5 - la forme du profil
72 - La stabilité de route, autour de l'axe de lacet, est la tendance naturelle de l'aéronef à conserver :
73 - En vol motorisé, si l'on augmente le pas collectif et maintient le régime rotor dans le domaine normal avant décrochage, l'augmentation de la traînée des pales impose généralement :
74 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
75 - En montée, les performances de votre hélicoptère sont limitées par la puissance disponible et la traînée, mais aussi par :
76 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
77 - Pour un même profil de pale, à nombre de Mach et nombre de Reynolds comparables, le décrochage aérodynamique d'un élément de pale survient principalement lorsque :
78 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
79 - En virage en palier :
80 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
81 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
82 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
83 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
84 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
85 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manœuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
86 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
87 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
88 - Lorsqu'un hélicoptère passe du stationnaire à une translation suffisante pour améliorer le rendement du rotor, la portance de translation permet généralement, pour soutenir la même masse :
89 - L'ordre de grandeur de la finesse en autorotation d'un hélicoptère léger est plutôt :
90 - En virage stabilisé en palier à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est d'environ :
91 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
92 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
93 - Sur hélicoptère monorotor, un lacet non désiré lors d'une variation de puissance :
94 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
95 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
96 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
97 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
98 - L'augmentation du pas collectif :
99 - Si, par rapport au vol précédent, le centrage de votre hélicoptère est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
100 - En vol en montée :
101 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
102 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
103 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
104 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
105 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en avant de la limite avant de centrage :
106 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
107 - La finesse est maximale lorsque :
108 - Sur un profil de pale, la résultante aérodynamique est générée :
109 - Sur un hélicoptère en vol motorisé, quelle combinaison favorise l'état de vortex (vortex ring state) ?
110 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
111 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
112 - À grande vitesse de translation, quel facteur favorise le décrochage de la pale reculante d'un hélicoptère ?
113 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
114 - L'effet de sol en hélicoptère :
115 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
116 - La turbulence de sillage d'un hélicoptère :
117 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
118 - Lors d'une panne moteur sur un hélicoptère monomoteur en vol, pourquoi faut-il abaisser rapidement le collectif conformément au manuel de vol ?
119 - En virage en palier, la portance est :
120 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la traînée :
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