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Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
2 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
3 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
4 - La portance et la traînée varient comme:
5 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
6 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
7 - La position du centre de gravité:
8 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
9 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
10 - La résistance de l'air est proportionnelle:
11 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
12 - La turbulence de sillage:
13 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
14 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
15 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
16 - L'effet de sol:
17 - En vol en montée:
18 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
19 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
20 - Pour sortir d'une vrille à droite:
21 - Lorsque l'altitude augmente:
22 - L'effet de sol se manifeste par:
23 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
24 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
25 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
26 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
27 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
28 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
29 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
30 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
31 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
32 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
33 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
34 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
35 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
36 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
37 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
38 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
39 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
40 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
41 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
42 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
43 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
44 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
45 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
46 - En virage en palier, la portance est:
47 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
48 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
49 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
50 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
51 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
52 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
53 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
54 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
55 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
56 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
57 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
58 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
59 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
60 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
61 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
62 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
63 - En virage en palier:
64 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
65 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
66 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
67 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
68 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
69 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
70 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
71 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
72 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
73 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
74 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
75 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
76 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
77 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
78 - Le buffeting correspond:
79 - Lors d'une montée à pente maximale:
80 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
81 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
82 - La turbulence de sillage:
83 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
84 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
85 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
86 - Lors de l'arrondi:
87 - En palier à vitesse constante, la traînée:
88 - En vol stabilisé non symétrique:
89 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
90 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
91 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
92 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
93 - En montée, la traction équilibre:
94 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
95 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
96 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
97 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
98 - Lorsque le facteur de charge augmente:
99 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
100 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
101 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
102 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
103 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
104 - Lors d'une ressource:
105 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
106 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
107 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
108 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
109 - Quand l'altitude de vol augmente:
110 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
111 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
112 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
113 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
114 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
115 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
116 - La portance est:
117 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
118 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
119 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
120 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
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