Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Essayer gratuitement Se connecter
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - Le décrochage dynamique d'un profil porteur résulte :
2 - Quand l'altitude de vol augmente :
3 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
4 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
5 - La turbulence de sillage :
6 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
7 - Le facteur de charge est le rapport :
8 - En virage en palier, la portance est :
9 - Lorsque l'altitude augmente :
10 - En bout de pale, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
11 - Le coefficient de traînée d'un profil dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface du profil 5 - la surface portante
12 - L'effet de sol :
13 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
14 - Sur hélicoptère monorotor, une perte de contrôle en lacet peut être provoquée par :
15 - En virage en palier, l'effort supporté par une structure portante est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
16 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
17 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
18 - Le coefficient de portance d'un profil de pale dépend de : 1 - la surface de la pale 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface du profil 5 - la forme du profil
19 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
20 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre :
21 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
22 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
23 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en avant de la limite avant de centrage :
24 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
25 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
26 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, un aéronef décroche en virage à :
27 - En montée, les performances de votre hélicoptère sont limitées par la puissance disponible et la traînée, mais aussi par :
28 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
29 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
30 - En autorotation sur une trajectoire descendante, votre hélicoptère peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
31 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
32 - La finesse est maximale lorsque :
33 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
34 - L'augmentation du pas collectif entraîne :
35 - L'ordre de grandeur de la finesse en autorotation d'un hélicoptère léger est plutôt :
36 - Sur un profil de pale, la résultante aérodynamique est générée :
37 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
38 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due :
39 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
40 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
41 - La résistance de l'air est proportionnelle :
42 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
43 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
44 - Lorsque la masse augmente :
45 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
46 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
47 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
48 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du toucher des patins ou des roues :
49 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
50 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
51 - En translation horizontale stabilisée, vous avez compensé votre hélicoptère. Pour accélérer, vous augmentez la puissance et vous :
52 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
53 - À partir d'un vol en palier stabilisé, vous augmentez le pas collectif en maintenant d'abord l'assiette constante. À cet instant précis :
54 - En palier à vitesse constante, la traînée :
55 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
56 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
57 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
58 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
59 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
60 - Sur un hélicoptère, le stabilisateur horizontal sert principalement à :
61 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
62 - En virage en palier, la portance est :
63 - La vitesse indiquée de décrochage :
64 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
65 - Le décrochage d'un profil porteur se caractérise par une perte de :
66 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois configurations de profil porteur. La bonne association est :
question 081-3108.webp
67 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
68 - L'augmentation du pas collectif :
69 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
70 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
71 - En virage en palier :
72 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
73 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
74 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
75 - Lors d'une ressource :
76 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
77 - En vol stabilisé non symétrique :
78 - Vous manœuvrez la commande cyclique en roulis. Du côté du disque rotor où l'incidence effective augmente, la portance :
79 - En virage en palier :
80 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
81 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
82 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
83 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
84 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
85 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
86 - Lors d'une montée à pente maximale :
87 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
88 - En vol stabilisé, moteur coupé :
89 - Pour virer, il faut :
90 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
91 - L'effet de sol se manifeste par :
92 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la portance est :
93 - En vol en translation stabilisé, un aéronef longitudinalement stable qui subit une petite rafale de bas en haut voit son incidence augmenter légèrement :
94 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la traînée :
95 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
96 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
97 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en :
98 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
99 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
100 - L'effet de sol en hélicoptère :
101 - Quand l'altitude de vol augmente :
102 - Parmi les commandes agissant directement sur la portance du rotor principal, on peut citer :
103 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
104 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
105 - La portance engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface portante 4 - l'incidence du profil 5 - la forme du profil
106 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour :
107 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
108 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
109 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
110 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
111 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
112 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
113 - Une augmentation du pas collectif :
114 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une augmentation du pas collectif a d'abord pour conséquence :
115 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par :
116 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
117 - Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
118 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
119 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
120 - Pour sortir d'une vrille à droite :
Changer de Matière Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite
quizvds.it © 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983