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Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
2 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
3 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
4 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
5 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
6 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
7 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
8 - Lorsque le facteur de charge augmente:
9 - En montée, la traction équilibre:
10 - Le poids se définit comme:
11 - Lors d'une montée à pente maximale:
12 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
13 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
14 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
15 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
16 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
17 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport:
18 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
19 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
20 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
21 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
22 - En virage en palier:
23 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
24 - En palier à vitesse constante, la traînée:
25 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
26 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
27 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
28 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
29 - La résistance de l'air est proportionnelle:
30 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
31 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
32 - Lors de l'arrondi:
33 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
34 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
35 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce:
36 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
37 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
38 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
39 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
40 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
41 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
42 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
43 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
44 - Lors d'une ressource:
45 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
46 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
47 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
48 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
49 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
50 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
51 - Le buffeting correspond:
52 - En virage en palier, la portance est:
53 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
54 - En virage en palier:
55 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
56 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
57 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
58 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
59 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
60 - En virage en palier, la portance est:
61 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
62 - Le facteur de charge est le rapport:
63 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
64 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
65 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
66 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
67 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
68 - Le décrochage dynamique résulte:
69 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
70 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
71 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
72 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
73 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
74 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
75 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
76 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
77 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
78 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
79 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
80 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
81 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
82 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
83 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
84 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
85 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
86 - L'effet de sol:
87 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
88 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
89 - La position du centre de gravité:
90 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
91 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
92 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
93 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
94 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
95 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
96 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
97 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
98 - La portance et la traînée varient comme:
99 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
100 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
101 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
102 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
103 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
104 - En vol stabilisé non symétrique:
105 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
106 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
107 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
108 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
109 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
110 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
111 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
112 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
113 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
114 - Pour virer, il faut:
115 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
116 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
117 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
118 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
119 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
120 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
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