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Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - La mise en virage revient physiquement à :
2 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
3 - En vol stabilisé, moteur coupé :
4 - La portance et la traînée varient comme :
5 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
6 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
7 - Lorsque la masse augmente :
8 - En vol en translation stabilisé, un aéronef longitudinalement stable qui subit une petite rafale de bas en haut voit son incidence augmenter légèrement :
9 - À l'atterrissage en hélicoptère, une approche stabilisée à la vitesse recommandée permet :
10 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
11 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
12 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
13 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
14 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
15 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
16 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
17 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
18 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
19 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
20 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
21 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est :
22 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
23 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
24 - La traînée engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
25 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
26 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
27 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
28 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
29 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
30 - Pour virer, il faut :
31 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
32 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
33 - Le décrochage dynamique d'un profil porteur résulte :
34 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en avant de la limite avant de centrage :
35 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
36 - La résistance de l'air est proportionnelle :
37 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
38 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, un aéronef décroche en virage à :
39 - En virage la portance :
40 - L'effet de sol :
41 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
42 - Lors d'une montée à pente maximale :
43 - Sur hélicoptère monorotor, un lacet non désiré lors d'une variation de puissance :
44 - En vol, l'écoulement de l'air autour d'un profil de pale s'effectue :
45 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
46 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
47 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
48 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
49 - Le facteur de charge est le rapport :
50 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
51 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
52 - Lors d'une ressource :
53 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
54 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
55 - En vol stabilisé non symétrique :
56 - Sur la polaire de profil dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
57 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
58 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
59 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par :
60 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
61 - En virage en palier :
62 - Une augmentation du pas collectif :
63 - En translation, vous compensez votre hélicoptère puis vous accélérez. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
64 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
65 - Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
66 - La turbulence de sillage :
67 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
68 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
69 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
70 - En virage stabilisé en palier à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est d'environ :
71 - Sur un hélicoptère, le stabilisateur horizontal sert principalement à :
72 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre :
73 - Lorsque l'altitude augmente :
74 - La maniabilité d'un hélicoptère autour de l'axe de tangage :
75 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
76 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
77 - L'ordre de grandeur de la finesse en autorotation d'un hélicoptère léger est plutôt :
78 - À l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
79 - En vol en montée :
80 - Le décrochage d'un profil porteur se caractérise par une perte de :
81 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
82 - En translation horizontale stabilisée, vous avez compensé votre hélicoptère. Pour accélérer, vous augmentez la puissance et vous :
83 - Si, par rapport au vol précédent, le centrage de votre hélicoptère est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
84 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
85 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la portance est :
86 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
87 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
88 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
89 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
90 - La portance et la traînée d'un profil de pale de rotor dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
91 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
92 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
93 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
94 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
95 - Le coefficient de portance d'un profil de pale dépend de : 1 - la surface de la pale 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface du profil 5 - la forme du profil
96 - L'effet de sol se manifeste par :
97 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
98 - L'augmentation du pas collectif entraîne :
99 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
100 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
101 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
102 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
103 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la traînée :
104 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
105 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
106 - Un aéronef atteint sa vitesse de décrochage en ligne droite à 50 kt. Vous voulez virer en palier à 45° d'inclinaison. La vitesse minimale, avec une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage, est d'environ :
107 - Sur un profil de pale, la résultante aérodynamique est générée :
108 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, carburant), la vitesse de décrochage :
109 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
110 - La portance est :
111 - Lors d'une ressource :
112 - La finesse est maximale lorsque :
113 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
114 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du toucher des patins ou des roues :
115 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
116 - En autorotation sur une trajectoire descendante, votre hélicoptère peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
117 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
118 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
119 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
120 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due :
PRO
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