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Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - En vol stabilisé, moteur coupé:
2 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
3 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
4 - En vol en montée:
5 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
6 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
7 - Lors d'une ressource:
8 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
9 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
10 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
11 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
12 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
13 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
14 - La mise en virage revient physiquement à:
15 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
16 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
17 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
18 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
19 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
20 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
21 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
22 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
23 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
24 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
25 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
26 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
27 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
28 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
29 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
30 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
31 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
32 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
33 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
34 - Pour sortir d'une vrille à droite:
35 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
36 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
37 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
38 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
39 - Le braquage des volets:
40 - Lors d'une ressource:
41 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
42 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
43 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
44 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
45 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
46 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
47 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
48 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
49 - L'effet de sol:
50 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
51 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
52 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
53 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
54 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
55 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
56 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
57 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
58 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
59 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
60 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
61 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
62 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
63 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
64 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
65 - Lorsque le facteur de charge augmente:
66 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
67 - La portance et la traînée varient comme:
68 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
69 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
70 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
71 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
72 - La turbulence de sillage:
73 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
74 - Le décrochage dynamique résulte:
75 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
76 - En palier à vitesse constante, la traînée:
77 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
78 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
79 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
80 - La finesse est maximale lorsque:
81 - Pour virer, il faut:
82 - Lors d'une ressource:
83 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
84 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
85 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
86 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
87 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
88 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
89 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
90 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
91 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
92 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
93 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
94 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
95 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
96 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
97 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
98 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
99 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
100 - Le facteur de charge est le rapport:
101 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge:
102 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
103 - Quand l'altitude de vol augmente:
104 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
105 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
106 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
107 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce:
108 - Lors d'une montée à pente maximale:
109 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
110 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
111 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
112 - En montée, la traction équilibre:
113 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
114 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
115 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
116 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
117 - Lors de l'arrondi:
118 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
119 - En vol stabilisé non symétrique:
120 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
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