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Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - En palier à vitesse constante, la traînée:
2 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
3 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
4 - Lorsque la masse augmente:
5 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
6 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
7 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
8 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce:
9 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
10 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
11 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
12 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
13 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
14 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
15 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
16 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
17 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
18 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
19 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
20 - Lors d'une montée à pente maximale:
21 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
22 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
23 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
24 - Le braquage des volets:
25 - Lorsque le facteur de charge augmente:
26 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
27 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
28 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
29 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
30 - L'effet de sol se manifeste par:
31 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
32 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
33 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
34 - La portance est:
35 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
36 - La vitesse indiquée de décrochage:
37 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
38 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
39 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
40 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
41 - Le braquage des volets:
42 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
43 - Lors d'une ressource:
44 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
45 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
46 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
47 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
48 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
49 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
50 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
51 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
52 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
53 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
54 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
55 - En palier à vitesse constante, la traînée:
56 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
57 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
58 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
59 - La portance et la traînée varient comme:
60 - En vol en montée:
61 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
62 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
63 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
64 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
65 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
66 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
67 - Quand l'altitude de vol augmente:
68 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
69 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
70 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
71 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
72 - Quand l'altitude de vol augmente:
73 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
74 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
75 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
76 - La turbulence de sillage:
77 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
78 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
79 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
80 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
81 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
82 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
83 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
84 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
85 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
86 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
87 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
88 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
89 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
90 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
91 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
92 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
93 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
94 - En montée, la traction équilibre:
95 - La finesse est maximale lorsque:
96 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
97 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
98 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
99 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
100 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
101 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
102 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
103 - En virage la portance:
104 - Lorsque l'altitude augmente:
105 - En virage en palier:
106 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
107 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
108 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
109 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
110 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
111 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
112 - La turbulence de sillage:
113 - Le décrochage dynamique résulte:
114 - L'effet de sol:
115 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
116 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
117 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
118 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
119 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
120 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
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