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Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - En vol stabilisé non symétrique :
2 - Autour d'un profil de pale, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
3 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
4 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
5 - Lorsque le facteur de charge augmente :
6 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
7 - Une action sur la commande de tangage modifie directement :
8 - Le poids se définit comme :
9 - À partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
10 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
11 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manœuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
12 - La portance est :
13 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
14 - La turbulence de sillage d'un hélicoptère :
15 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
16 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
17 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
18 - En translation, vous compensez votre hélicoptère puis vous accélérez. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
19 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
20 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
21 - La résistance de l'air est proportionnelle :
22 - Lors d'une ressource :
23 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
24 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
25 - En vol stabilisé, moteur coupé :
26 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
27 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'un profil porteur résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
28 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
29 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
30 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du toucher des patins ou des roues :
31 - Si, par rapport au vol précédent, le centrage de votre hélicoptère est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
32 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
33 - Si le coefficient de portance d'un profil de pale à faible incidence est 1, son ordre de grandeur à incidence élevée avant décrochage peut être :
34 - En vol, l'écoulement de l'air autour d'un profil de pale s'effectue :
35 - Le coefficient de portance d'un profil de pale dépend de : 1 - la surface de la pale 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface du profil 5 - la forme du profil
36 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
37 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
38 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
39 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
40 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
41 - La maniabilité d'un hélicoptère autour de l'axe de tangage :
42 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
43 - Le buffeting correspond :
44 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
45 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
46 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
47 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
48 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
49 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
50 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
51 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
52 - En virage en palier, l'effort supporté par une structure portante est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
53 - Pour sortir d'une vrille à droite :
54 - Sur un profil de pale, la résultante aérodynamique est générée :
55 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
56 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
57 - En virage stabilisé en palier à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est d'environ :
58 - L'augmentation du pas collectif entraîne :
59 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
60 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
61 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
62 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
63 - Quand l'altitude de vol augmente :
64 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
65 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
66 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
67 - Lors d'une ressource :
68 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
69 - En virage en palier, la portance est :
70 - La portance et la traînée varient comme :
71 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
72 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la portance est :
73 - Lorsque l'altitude augmente :
74 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
75 - La position du centre de gravité :
76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
77 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
78 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
79 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
80 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, un aéronef décroche en virage à :
81 - En palier à vitesse constante, la traînée :
82 - Lors d'une montée à pente maximale :
83 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
84 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
85 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
86 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
87 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
88 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
89 - En virage la portance :
90 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour :
91 - Sur la polaire de profil dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
92 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
93 - La finesse est maximale lorsque :
94 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
95 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en avant de la limite avant de centrage :
96 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
97 - Sur un hélicoptère, le stabilisateur horizontal sert principalement à :
98 - En vol en translation stabilisé, un aéronef longitudinalement stable qui subit une petite rafale de bas en haut voit son incidence augmenter légèrement :
99 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
100 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la traînée :
101 - La traînée engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
102 - En montée, la traction équilibre :
103 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
104 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par :
105 - Pour virer, il faut :
106 - Vous manœuvrez la commande cyclique en roulis. Du côté du disque rotor où l'incidence effective augmente, la portance :
107 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
108 - La stabilité de route, autour de l'axe de lacet, est la tendance naturelle de l'aéronef à conserver :
109 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
110 - L'effet de sol :
111 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
112 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
113 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
114 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
115 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
116 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
117 - Sur hélicoptère monorotor, une perte de contrôle en lacet peut être provoquée par :
118 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
119 - Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
120 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
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