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Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
2 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
3 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
4 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
5 - La portance et la traînée varient comme:
6 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
7 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
8 - Le braquage des volets:
9 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
10 - En vol stabilisé non symétrique:
11 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
12 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
13 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
14 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
15 - La turbulence de sillage:
16 - En virage en palier, la portance est:
17 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
18 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
19 - En virage la portance:
20 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
21 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
22 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
23 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
24 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
25 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
26 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
27 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
28 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
29 - La résistance de l'air est proportionnelle:
30 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
31 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
32 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
33 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
34 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
35 - Le poids se définit comme:
36 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge:
37 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
38 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
39 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
40 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
41 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
42 - Quand l'altitude de vol augmente:
43 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
44 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
45 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
46 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
47 - En montée, la traction équilibre:
48 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
49 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
50 - En virage en palier, la portance est:
51 - La vitesse indiquée de décrochage:
52 - Le facteur de charge est le rapport:
53 - Lors d'une montée à pente maximale:
54 - Le décrochage dynamique résulte:
55 - Quand l'altitude de vol augmente:
56 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
57 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
58 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
59 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
60 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
61 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
62 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
63 - La portance est:
64 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
65 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
66 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
67 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
68 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
69 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
70 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
71 - Lors d'une ressource:
72 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
73 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
74 - Lors de l'arrondi:
75 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
76 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
77 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
78 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
79 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
80 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
81 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
82 - Lorsque la masse augmente:
83 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
84 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
85 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
86 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
87 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
88 - Lorsque le facteur de charge augmente:
89 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
90 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
91 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
92 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
93 - En vol en montée:
94 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
95 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
96 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
97 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
98 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
99 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
100 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
101 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
102 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
103 - La mise en virage revient physiquement à:
104 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
105 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
106 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
107 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
108 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
109 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
110 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
111 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
112 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
113 - Lorsque l'altitude augmente:
114 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
115 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
116 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
117 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
118 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
119 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
120 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
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