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Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
2 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
3 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
4 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
5 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
6 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
7 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
8 - La turbulence de sillage :
9 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
10 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
11 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
12 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
13 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
14 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
15 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
16 - Autour d'un profil de pale, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
17 - La résistance de l'air est proportionnelle :
18 - L'effet de sol en hélicoptère :
19 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
20 - En vol en montée :
21 - En montée, les performances de votre hélicoptère sont limitées par la puissance disponible et la traînée, mais aussi par :
22 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
23 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
24 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
25 - En virage en palier :
26 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
27 - Parmi les commandes agissant directement sur la portance du rotor principal, on peut citer :
28 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois configurations de profil porteur. La bonne association est :
question 081-3108.webp
29 - Le coefficient de traînée d'un profil dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface du profil 5 - la surface portante
30 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
31 - La portance engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface portante 4 - l'incidence du profil 5 - la forme du profil
32 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est :
33 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
34 - En translation horizontale stabilisée, vous avez compensé votre hélicoptère. Pour accélérer, vous augmentez la puissance et vous :
35 - La traînée engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
36 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
37 - En virage en palier, l'effort supporté par une structure portante est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
38 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
39 - Si le coefficient de portance d'un profil de pale à faible incidence est 1, son ordre de grandeur à incidence élevée avant décrochage peut être :
40 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
41 - En vol stabilisé en palier, un élément structural supporte un effort de 400 daN. Si l'aéronef se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, l'effort supporté devient :
42 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
43 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
44 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
45 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
46 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
47 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
48 - Le buffeting correspond :
49 - Vous manœuvrez la commande cyclique en roulis. Du côté du disque rotor où l'incidence effective augmente, la portance :
50 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
51 - À l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
52 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
53 - Le poids se définit comme :
54 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
55 - La turbulence de sillage d'un hélicoptère :
56 - Le coefficient de portance d'un profil de pale dépend de : 1 - la surface de la pale 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface du profil 5 - la forme du profil
57 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
58 - En montée, la traction équilibre :
59 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
60 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
61 - Un aéronef atteint sa vitesse de décrochage en ligne droite à 50 kt. Vous voulez virer en palier à 45° d'inclinaison. La vitesse minimale, avec une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage, est d'environ :
62 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
63 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
64 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
65 - Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
66 - Une augmentation du pas collectif :
67 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
68 - Le décrochage d'un profil porteur se caractérise par une perte de :
69 - Lors d'une ressource :
70 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, carburant), la vitesse de décrochage :
71 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
72 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
73 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
74 - En virage en palier :
75 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
76 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manœuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
77 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
78 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
79 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
80 - Lors d'une ressource :
81 - En virage en palier, la portance est :
82 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
83 - Sur la polaire de profil dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
84 - Le décrochage dynamique d'un profil porteur résulte :
85 - L'ordre de grandeur de la finesse en autorotation d'un hélicoptère léger est plutôt :
86 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
87 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en :
88 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
89 - La portance est :
90 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
91 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du toucher des patins ou des roues :
92 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
93 - Lorsque la masse augmente :
94 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
95 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
96 - La maniabilité d'un hélicoptère autour de l'axe de tangage :
97 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
98 - La mise en virage revient physiquement à :
99 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
100 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'un profil porteur résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
101 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
102 - La position du centre de gravité :
103 - Une action sur la commande de tangage modifie directement :
104 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
105 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
106 - En autorotation sur une trajectoire descendante, votre hélicoptère peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
107 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
108 - À l'atterrissage en hélicoptère, une approche stabilisée à la vitesse recommandée permet :
109 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
110 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
111 - À partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
112 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
113 - En vol stabilisé non symétrique :
114 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
115 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en avant de la limite avant de centrage :
116 - Pour virer, il faut :
117 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
118 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
119 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
120 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
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