Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) en français Principes du vol 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test
1 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
2 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la portance est :
3 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
4 - Parmi les commandes agissant directement sur la portance du rotor principal, on peut citer :
5 - En vol motorisé, si l'on augmente le pas collectif et maintient le régime rotor dans le domaine normal avant décrochage, l'augmentation de la traînée des pales impose généralement :
6 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due :
7 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
8 - À conditions atmosphériques et puissance disponible identiques, ajouter une charge à un hélicoptère réduit généralement :
9 - Lors d'une montée à pente maximale :
10 - Quand l'altitude de vol augmente :
11 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
12 - La résistance de l'air est proportionnelle :
13 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'un profil porteur résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
14 - En vol stabilisé en palier, un élément structural supporte un effort de 400 daN. Si l'aéronef se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, l'effort supporté devient :
15 - Dans le modèle d'un virage coordonné en palier à 45°, on utilise T = W / cos(45°). Pour un hélicoptère de poids W = 5 000 N, quelle poussée rotor totale T est nécessaire, en négligeant les autres forces verticales ?
16 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
17 - Lors d'une ressource :
18 - Dans le modèle d'un virage coordonné en palier à 60°, T = W / cos(60°). Pour un hélicoptère de poids W = 4 000 N, quelle poussée rotor totale est nécessaire, en négligeant les autres forces verticales ?
19 - À régime rotor, altitude-densité et vitesse de translation donnés, une augmentation de la masse d'un hélicoptère :
20 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
21 - La portance engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface portante 4 - l'incidence du profil 5 - la forme du profil
22 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
23 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
24 - Lorsque l'altitude augmente :
25 - En virage en palier, l'effort supporté par une structure portante est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
26 - Dans le diagramme hauteur-vitesse (H/V) en annexe, que représentent les zones 1 et 2 à éviter ?
question 081-4833.webp
27 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
28 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
29 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
30 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
31 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
32 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
33 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
34 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
35 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
36 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
37 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
38 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
39 - Le poids se définit comme :
40 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
41 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
42 - Quelle différence distingue une descente en autorotation d'un état de vortex en vol motorisé ?
43 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est :
44 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
45 - Si, par rapport au vol précédent, le centrage de votre hélicoptère est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
46 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du toucher des patins ou des roues :
47 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
48 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
49 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
50 - La vitesse indiquée de décrochage :
51 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
52 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
53 - Si le coefficient de portance d'un profil de pale à faible incidence est 1, son ordre de grandeur à incidence élevée avant décrochage peut être :
54 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
55 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
56 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
57 - En virage en palier :
58 - Quand l'altitude de vol augmente :
59 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
60 - Lorsqu'un hélicoptère passe du stationnaire à une translation suffisante pour améliorer le rendement du rotor, la portance de translation permet généralement, pour soutenir la même masse :
61 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
62 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
63 - Dans un modèle de virage coordonné en palier à 60°, la composante verticale de la poussée rotor doit équilibrer le poids. En négligeant les autres forces verticales, la poussée rotor totale vaut :
64 - En vol stabilisé, moteur coupé :
65 - Lors de l'arrondi :
66 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
67 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
68 - En vol en translation stabilisé, un aéronef longitudinalement stable qui subit une petite rafale de bas en haut voit son incidence augmenter légèrement :
69 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
70 - À grande vitesse de translation, le décrochage de la pale reculante peut notamment se manifester par :
71 - Sur hélicoptère monorotor, une perte de contrôle en lacet peut être provoquée par :
72 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
73 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
74 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
75 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en :
76 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
77 - L'augmentation du pas collectif entraîne :
78 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
79 - En vol stabilisé non symétrique :
80 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
81 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
82 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
83 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
84 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
85 - En vol, l'écoulement de l'air autour d'un profil de pale s'effectue :
86 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
87 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
88 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
89 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
90 - En vol stationnaire d'un hélicoptère au-dessus d'un sol adapté, l'effet de sol :
91 - La position du centre de gravité :
92 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
93 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
94 - L'effet de sol se manifeste par :
95 - L'effet de sol en hélicoptère :
96 - L'augmentation du pas collectif :
97 - L'ordre de grandeur de la finesse en autorotation d'un hélicoptère léger est plutôt :
98 - La traînée engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
99 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
100 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
101 - Le buffeting correspond :
102 - Pour un même profil de pale, à nombre de Mach et nombre de Reynolds comparables, le décrochage aérodynamique d'un élément de pale survient principalement lorsque :
103 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
104 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
105 - Lorsque le facteur de charge augmente :
106 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manœuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
107 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
108 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
109 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
110 - La portance et la traînée d'un profil de pale de rotor dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
111 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
112 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
113 - La stabilité de route, autour de l'axe de lacet, est la tendance naturelle de l'aéronef à conserver :
114 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
115 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
116 - À grande vitesse de translation, un virage serré ou une manœuvre brusque avec augmentation du facteur de charge :
117 - Pour virer, il faut :
118 - En virage la portance :
119 - Sur la polaire de profil dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
120 - En vol en montée :
3 Jours
Essai Gratuit
Aucun paiement requis
Sans engagement / Sans abonnement
Commencer gratuitement
PRO
★★★★★ 4,7/5
Quizvds PRO
Toutes les questions incluses
Découvrir les offres du portail
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite
Télécharger applications mobiles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983