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Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
2 - L'effet de sol se manifeste par :
3 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la portance est :
4 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
5 - En translation, vous compensez votre hélicoptère puis vous accélérez. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
6 - En bout de pale, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
7 - La portance et la traînée d'un profil de pale de rotor dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
8 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
9 - La vitesse indiquée de décrochage :
10 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
11 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
12 - Lors d'une ressource :
13 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
14 - En vol stabilisé en palier, un élément structural supporte un effort de 400 daN. Si l'aéronef se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, l'effort supporté devient :
15 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
16 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du toucher des patins ou des roues :
17 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
18 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
19 - Si le coefficient de portance d'un profil de pale à faible incidence est 1, son ordre de grandeur à incidence élevée avant décrochage peut être :
20 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
21 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
22 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
23 - À partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
24 - En montée, la traction équilibre :
25 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
26 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
27 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
28 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
29 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en :
30 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
31 - La finesse est maximale lorsque :
32 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
33 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
34 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
35 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
36 - La portance engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface portante 4 - l'incidence du profil 5 - la forme du profil
37 - L'ordre de grandeur de la finesse en autorotation d'un hélicoptère léger est plutôt :
38 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
39 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manœuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
40 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
41 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
42 - Pour virer, il faut :
43 - En virage en palier, l'effort supporté par une structure portante est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
44 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
45 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
46 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
47 - En virage en palier :
48 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
49 - Lors d'une montée à pente maximale :
50 - Sur un profil de pale symétrique à incidence nulle, la traînée :
51 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
52 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
53 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
54 - La mise en virage revient physiquement à :
55 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
56 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
57 - En palier à vitesse constante, la traînée :
58 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
59 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
60 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
61 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
62 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par :
63 - En vol stabilisé, moteur coupé :
64 - Si le centre de gravité de votre hélicoptère se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
65 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
66 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
67 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
68 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
69 - Lors d'une ressource :
70 - En palier à vitesse constante, la traînée :
71 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
72 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
73 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
74 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
75 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
76 - La portance et la traînée varient comme :
77 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
78 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
79 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
80 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
81 - L'augmentation du pas collectif :
82 - Lors d'une ressource :
83 - Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
84 - La maniabilité d'un hélicoptère autour de l'axe de tangage :
85 - Si, par rapport au vol précédent, le centrage de votre hélicoptère est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
86 - Le décrochage d'un profil porteur se caractérise par une perte de :
87 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
88 - Sur la polaire de profil dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
89 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
90 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
91 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
92 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
93 - Sur hélicoptère monorotor, une perte de contrôle en lacet peut être provoquée par :
94 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
95 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
96 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
97 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
98 - La turbulence de sillage :
99 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
100 - Sur un hélicoptère, le stabilisateur horizontal sert principalement à :
101 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
102 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est :
103 - Lorsque le facteur de charge augmente :
104 - Le buffeting correspond :
105 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
106 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
107 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
108 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est :
109 - Quand l'altitude de vol augmente :
110 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
111 - En vol en translation stabilisé, un aéronef longitudinalement stable qui subit une petite rafale de bas en haut voit son incidence augmenter légèrement :
112 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
113 - Une action sur la commande de tangage modifie directement :
114 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
115 - Vous manœuvrez la commande cyclique en roulis. Du côté du disque rotor où l'incidence effective augmente, la portance :
116 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
117 - Le facteur de charge est le rapport :
118 - Le coefficient de traînée d'un profil dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface du profil 5 - la surface portante
119 - Un aéronef atteint sa vitesse de décrochage en ligne droite à 50 kt. Vous voulez virer en palier à 45° d'inclinaison. La vitesse minimale, avec une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage, est d'environ :
120 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
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