Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
2 - En palier à vitesse constante, la traînée:
3 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
4 - En vol stabilisé non symétrique:
5 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
6 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
7 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
8 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
9 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
10 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
11 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
12 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
13 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
14 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
15 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
16 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
17 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
18 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
19 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
20 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
21 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
22 - En virage en palier, la portance est:
23 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
24 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
25 - Pour virer, il faut:
26 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
27 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
28 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
29 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
30 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
31 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
32 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
33 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
34 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce:
35 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
36 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
37 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
38 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
39 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
40 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
41 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
42 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
43 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
44 - L'effet de sol:
45 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
46 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
47 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
48 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
49 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
50 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
51 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
52 - La turbulence de sillage:
53 - La mise en virage revient physiquement à:
54 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
55 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
56 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
57 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
58 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
59 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
60 - La turbulence de sillage:
61 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
62 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
63 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
64 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
65 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
66 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
67 - Le braquage des volets:
68 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
69 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
70 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
71 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
72 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
73 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
74 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
75 - Lors d'une montée à pente maximale:
76 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
77 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
78 - En montée, la traction équilibre:
79 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
80 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
81 - Lorsque la masse augmente:
82 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
83 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
84 - Pour sortir d'une vrille à droite:
85 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
86 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
87 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
88 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
89 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
90 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
91 - En virage en palier:
92 - La vitesse indiquée de décrochage:
93 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
94 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
95 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
96 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
97 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
98 - Lors d'une ressource:
99 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
100 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
101 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
102 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
103 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
104 - Quand l'altitude de vol augmente:
105 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
106 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
107 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
108 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
109 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
110 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
111 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
112 - En virage en palier:
113 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
114 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
115 - Le poids se définit comme:
116 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
117 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
118 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
119 - Lors d'une ressource:
120 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
Changer de Matière Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires