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Simulation d'examen Principes du vol PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - La mise en virage revient physiquement à:
2 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
3 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
4 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
5 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
6 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
7 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
8 - La finesse est maximale lorsque:
9 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
10 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
11 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
12 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
13 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
14 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
15 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
16 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
17 - L'effet de sol:
18 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
19 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
20 - Le braquage des volets:
21 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
22 - Quand l'altitude de vol augmente:
23 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
24 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
25 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
26 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
27 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
28 - Le buffeting correspond:
29 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
30 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
31 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
32 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
33 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
34 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
35 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
36 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
37 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
38 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
39 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
40 - La portance et la traînée varient comme:
41 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
42 - En virage en palier, la portance est:
43 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
44 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport:
45 - En virage en palier:
46 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
47 - En vol stabilisé, moteur coupé:
48 - La turbulence de sillage:
49 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
50 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
51 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
52 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
53 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
54 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
55 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
56 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
57 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
58 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
59 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
60 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
61 - Le décrochage dynamique résulte:
62 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
63 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
64 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
65 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
66 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
67 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
68 - L'effet de sol se manifeste par:
69 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
70 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
71 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
72 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
73 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
74 - En palier à vitesse constante, la traînée:
75 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
76 - Lors d'une ressource:
77 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
78 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
79 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
80 - Quand l'altitude de vol augmente:
81 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
82 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
83 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
84 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
85 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
86 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
87 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
88 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
89 - L'effet de sol:
90 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
91 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
92 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
93 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
94 - En vol en montée:
95 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
96 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
97 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
98 - Lors d'une montée à pente maximale:
99 - La position du centre de gravité:
100 - Pour sortir d'une vrille à droite:
101 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
102 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
103 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
104 - La vitesse indiquée de décrochage:
105 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
106 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
107 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
108 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
109 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
110 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
111 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
112 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
113 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
114 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
115 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
116 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
117 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
118 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
119 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
120 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
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