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Simulation d'examen Principes du vol - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - La vitesse indiquée de décrochage :
2 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
3 - Lorsque le facteur de charge augmente :
4 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
5 - En bout de pale, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
6 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
7 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
8 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
9 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
10 - Le facteur de charge est le rapport :
11 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
12 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
13 - En autorotation sur une trajectoire descendante, votre hélicoptère peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
14 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
15 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
16 - Quand l'altitude de vol augmente :
17 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
18 - La position du centre de gravité :
19 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
20 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
21 - En virage en palier, la portance est :
22 - L'augmentation du pas collectif a pour effet, à régime rotor maintenu : 1 - de diminuer la puissance nécessaire 2 - d'augmenter la pente de montée à puissance suffisante 3 - d'augmenter le coefficient de portance des pales 4 - d'augmenter la traînée du rotor 5 - d'augmenter la finesse
23 - Une action sur la commande de tangage modifie directement :
24 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
25 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
26 - En vol, l'écoulement de l'air autour d'un profil de pale s'effectue :
27 - Sur hélicoptère monorotor, une perte de contrôle en lacet peut être provoquée par :
28 - Sur tous les aéronefs, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
29 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'un profil porteur résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
30 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
31 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
32 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
33 - La portance engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface portante 4 - l'incidence du profil 5 - la forme du profil
34 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
35 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est :
36 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
37 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
38 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
39 - Le décrochage d'un profil porteur se caractérise par une perte de :
40 - À l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
41 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
42 - Parmi les commandes agissant directement sur la portance du rotor principal, on peut citer :
43 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
44 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
45 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
46 - Si, par rapport au vol précédent, le centrage de votre hélicoptère est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
47 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
48 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
49 - La finesse est maximale lorsque :
50 - À l'atterrissage en hélicoptère, une approche stabilisée à la vitesse recommandée permet :
51 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
52 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
53 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
54 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
55 - En virage en palier :
56 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, carburant), la vitesse de décrochage :
57 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
58 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
59 - Sur la polaire de profil dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
60 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
61 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
62 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
63 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
64 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
65 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
66 - En montée, la traction équilibre :
67 - Lorsque l'altitude augmente :
68 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
69 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
70 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
71 - Si le coefficient de portance d'un profil de pale à faible incidence est 1, son ordre de grandeur à incidence élevée avant décrochage peut être :
72 - Lors d'une ressource :
73 - La turbulence de sillage :
74 - L'augmentation du pas collectif :
75 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
76 - L'effet de sol en hélicoptère :
77 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
78 - Lors de l'arrondi :
79 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
80 - Sur un profil de pale, la résultante aérodynamique est générée :
81 - En virage la portance :
82 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
83 - Le décrochage dynamique d'un profil porteur résulte :
84 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
85 - Sur un hélicoptère, le stabilisateur horizontal sert principalement à :
86 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
87 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
88 - L'ordre de grandeur de la finesse en autorotation d'un hélicoptère léger est plutôt :
89 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
90 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
91 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
92 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
93 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une augmentation du pas collectif a d'abord pour conséquence :
94 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
95 - Autour d'un profil de pale, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
96 - Le coefficient de traînée d'un profil dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface du profil 5 - la surface portante
97 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
98 - Lors d'une ressource :
99 - L'augmentation du pas collectif entraîne :
100 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
101 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
102 - En virage en palier :
103 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
104 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est :
105 - Vous manœuvrez la commande cyclique en roulis. Du côté du disque rotor où l'incidence effective augmente, la portance :
106 - La portance est :
107 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
108 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
109 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
110 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
111 - Pour sortir d'une vrille à droite :
112 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manœuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
113 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
114 - En translation horizontale stabilisée, vous avez compensé votre hélicoptère. Pour accélérer, vous augmentez la puissance et vous :
115 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
116 - Pour virer, il faut :
117 - La traînée engendrée par une pale de rotor dépend de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface portante. 4 - l'incidence du profil. 5 - la forme du profil.
118 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
119 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
120 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
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