Test 120 Pprüfungsfragen zu Grundlagen des Fluges (Helikopter) für PPL(H)

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1 - Welche der genannten Rotorblattformen hat die positivste Auswirkung auf die Auftriebsverteilung? Rechteck-Rotorblatt mit einer geometrischen Schränkung von 1° Rechteck-Trapez-Rotorblatt ohne aerodynamische Schränkung Trapez-Rotorblatt ohne Radius an der Blattspitze Doppeltrapez-Rotorblatt mit Radius an der Blattspitze

2 - Ein Tragschrauber nutzt zum Antrieb seines Rotors... Ein Gebläse in der Hubschrauberzelle. Ein Triebwerk in der Hubschrauberzelle. Die Geschwindigkeit der Luftströmung. Die Triebwerke an den Rotorblattspitzen.

3 - Weshalb reagieren Hubschrauber mit halbstarren Rotorköpfen stark verspätet? Das zentrale Schlaggelenk überträgt keine Momente Die fehlenden Schwenkgelenke verursachen eine Unwucht Die Anzahl der Rotorblätter erzeugt Schwingungen mit Ausweitung auf die Hubschrauberzelle Die abgesetzte Anbringung der Rotorblätter ermöglicht das Weiterleiten von Luftkräften

4 - Welches Landefeld (kein Wind) verhindert die Beeinträchtigung des Bodeneffekts? Abfallendes Landefeld Ebenes Gelände ohne Bewuchs Erhöhtes Landedeck Schmale Waldlichtung

5 - Welches der genannten Verhältnisse aus Auftrieb und Widerstand trifft am ehesten auf einen fliegenden Hubschrauber zu? (Auftrieb : Widerstand) 1 : 45 1 : 2 45 : 1 2 :1

6 - Womit ist während eines Schwebefluges im Bodeneffekt innerhalb einer Lichtung zu rechnen? Nützlicher Bodeneffekt durch die verringerte induzierte Durchtrittsgeschwindigkeit Wirbelfreie Luftmasse durch den Windschatten und stabile Fluglage im Schwebeflug Rezirkulation von Luftmassen und Beeinträchtigung des Bodeneffektes Ansaugen des Heckrotors in Richtung des Waldes und Leistungszuwachs

7 - Eine große Hubschraubermasse führt nach dem Einleiten einer Autorotation zu... Einem schnellen Zusammenbrechen der Rotordrehzahl. Einer großen Schwerpunktverschiebung. Einem schnellen Aufbau der Rotordrehzahl. Einer kleinen Schwerpunktverschiebung.

8 - Was begrenzt die Autorotationsgeschwindigkeit bei Hubschraubern? Das Abwandern der antreibenden Kräfte vom rücklaufenden Rotorblatt Das Verschwinden der Gebiete mit Strömungsabriss im Inneren des Rotors Der Interferenzwiderstand bei geringen Sinkraten Das Landegestell während des Aufsetzens auf den Boden

9 - Welche Aussage in Bezug auf den erforderlichen Kraftaufwand zum Verändern der Einstellwinkel ist korrekt? Der Kraftaufwand ist bei einem vollgelenkigen Rotorkopf mit einem Voreilwinkel von 90° am größten Der Kraftaufwand verringert sich mit zunehmendem Abstand zwischen umlaufender Steuerstange und Drehachse des Rotorblattes Der Kraftaufwand an einem halbstarren Rotorkopf mit einem Delta-Drei-Gelenk ist am kleinsten Der Kraftaufwand vergrößert sich mit zunehmendem Abstand zwischen umlaufender Steuerstange und Drehachse des Rotorblattes

10 - Der effektive Anstellwinkel ist der Winkel zwischen... Blattspitzenebene und Rotorblatt. Effektiver Anströmung und Blattspitzenebene. Effektiver Anströmung und Profilsehne. Profilsehne und Blattspitzenebene.

11 - Ein Delta-Drei-Gelenk dient zur... Effektiveren Schwenkbewegung. Minderung von Verschleiß. Dämpfung der Schlagbewegungen. Stabilisierung der Drehzahl.

12 - In welchen Bereich verschieben sich die antreibenden Kräfte während einer Autorotation mit Vorwärtsgeschwindigkeit? In den inneren Rotorbereich In den Bereich des vorlaufenden Rotorblattes In den Bereich des rücklaufenden Rotorblattes In den äußeren Rotorbereich

13 - Wie ist bei den ersten Anzeichen eines Wirbelringstadiums zu verfahren? Drehgasgriff weiter öffnen und Steuerknüppel zurücknehmen Kollektiven Blattverstellhebel ziehen und Rotordrehzahl verringern Versuchen, Fahrt aufzunehmen und Leistungseinstellung vermindern (Pitch senken) Kollektiven Blattverstellhebel ziehen und Steuerknüppel zurücknehmen

14 - Welche Maßnahme hat KEINE Auswirkung auf die Rotordrehzahl während einer Autorotation? Betätigung der Reibungsbremse Verschiebung des Schwerpunktes Übergang in den Kurvenflug Änderung des Einstellwinkels

15 - Was ist eine "unsymmetrische Anströmung"? Der größere Auftrieb im äußeren Bereich des Rotors im Gegensatz zum inneren Bereich Im Reiseflug wird das vorlaufende Rotorblatt stärker angeströmt als das rücklaufende Rotorblatt Die Verschiebung der antreibenden Kräfte zum vorlaufenden Rotorblatt während einer Autorotation Der unterschiedliche Leistungsbedarf während des Schwebens in und außerhalb des Bodeneffekts

16 - Welche Aussage in Bezug auf die Rotorkreisflächenbelastung im Kurvenflug ist korrekt? Keine Veränderung zum normalen Horizontalflug Kontinuierliche Abnahme mit ansteigender Querlage Auswirkungen sind abhängig vom Hubschraubermuster Kontinuierliche Zunahme mit ansteigender Querlage

17 - Die Einstellwinkeländerung der Heckrotorblätter erfolgt... Unsymmetrisch. Symmetrisch. Kollektiv. Periodisch.

18 - In welchem Rotorbereich ist die induzierte Durchtrittsgeschwindigkeit eines Hubschraubers im unbeschleunigten Horizontalflug am größten? Am rücklaufendem Rotorblatt Im vorderen Rotorbereich Im hinteren Rotorbereich Am vorlaufenden Rotorblatt

19 - Wovon ist die erforderliche Reaktionszeit zum Einleiten einer Autorotation nach einem Triebwerksausfall abhängig? Profilform der Hauptrotorblätter Druckpunktverschiebung nach innen Massenträgheit vom Rotorsystem Funktionstüchtigkeit der Kupplung

20 - Weshalb reißt die Strömung im unzulässig schnellen Reiseflug am rücklaufenden Rotorblatt ab? Die Strömungsgeschwindigkeit erreicht Unterschallgeschwindigkeit und bewirkt ein Anwachsen der induzierten Widerstandskraft Die Strömungsgeschwindigkeit erreicht Überschallgeschwindigkeit und bewirkt ein Anwachsen der schädlichen Widerstandskraft Ein großer Einstellwinkel und eine relativ geringe Umfangsgeschwindigkeit bewirken einen großen effektiven Anstellwinkel Ein kleiner Einstellwinkel und eine relativ geringe Umfangsgeschwindigkeit bewirken einen kleinen effektiven Anstellwinkel

21 - Was kann mit Hilfe der Strahl-Theorie betrachtet werden? Der Leistungsbedarf im Schwebeflug Die Energieumwandlung im Abfangbogen Der Luftwiderstand im Reiseflug Der Übergangsauftrieb im Abflug

22 - Warum steigt im Abfangbogen (flare) einer Autorotation die Rotordrehzahl an? Der Einstellwinkel vergrößert sich Die Tangentialkraft kippt nach hinten Die Durchtrittsgeschwindigkeit erhöht sich Der Bodeneffekt führt Leistung zu

23 - Welche Korrekturen sind in einem Hubschrauber mit Governor beim Übergang in den horizontalen Kurvenflug notwendig, um die Flughöhe beizubehalten? Den Steuerknüppel leicht nach vorn nehmen oder den kollektiven Blattverstellhebel ziehen Bei rechtsdrehendem Hauptrotor das Drehgas öffnen und rechtes Pedal betätigen Bei linksdrehendem Hauptrotor das Drehgas öffnen und rechtes Pedal betätigen Den Steuerknüppel leicht zurücknehmen oder den kollektiven Blattverstellhebel ziehen

24 - Was entlastet den Hubschrauber in einem "Low G Manöver"? Erhöhte Durchtrittsgeschwindigkeit in der Blattspitzenebene Rollbewegung des Hubschraubers nach rechts Schwerelosigkeit der Passagiere während des Überdrückens Eine nach oben gerichtete Fliehkraft aufgrund einer gekrümmten Flugbahn

25 - Die Geschwindigkeit VY ist definiert als die Geschwindigkeit... Zum Rotieren. Die niemals überschritten werden darf. Des besten Steigwinkels. Der besten Steigrate.

26 - Was bewirkt die Erhöhung der Stabilität bei einem Hubschrauber? Reduktion der erforderlichen Steuerkräfte Optimierung der maximalen Abflugmasse Steuerfolgsamkeit unter negativen Lastvielfachen Verbesserung der allgemeinen Flugsicherheit

27 - Mit welcher Einstellung kann die maximale Reichweite in einer Autorotation erreicht werden? Neutraler Anstellwinkel Negativer Anstellwinkel Geringer Anstellwinkel Hoher Anstellwinkel

28 - Was bewirkt die Erhöhung der Stabilität in einem Hubschrauber? Reduktion der erforderlichen Steuerkräfte Steuerfolgsamkeit unter allen Lastvielfachen Optimierung der maximalen Abflugmasse Entlastung des verantwortlichen Hubschrauberführers

29 - Welchen Vorteil hat eine turbulente gegenüber einer laminaren Strömung am Rotorblattprofil bei großen effektiven Anstellwinkeln? Der Ablösepunkt wandert weiter nach vorn Sie besitzt keinen Formwiderstand Sie besitzt eine dünnere Grenzschicht Sie haftet länger an der Oberfläche

30 - Die Ursache für die antreibenden Kräfte während einer Autorotation ist... Die in Drehrichtung geneigte Resultierende aus Auftrieb und Widerstand. Der vergrößerte Einstellwinkel. Die geringe Sinkrate von etwa 300 ft / Min. Die hohe Vorwärtsgeschwindigkeit.

31 - Wie verhält sich ein Hubschrauber ohne Stabilisierungssysteme nach äußeren Störungen im Schwebeflug, wenn keine Korrekturmaßnahmen ergriffen werden? Statisch stabil und dynamisch indifferent Statisch indifferent und dynamisch stabil Statisch stabil und dynamisch instabil Statisch indifferent und dynamisch instabil

32 - Die Schubkraft eines Rotors wirkt... Senkrecht zur effektiven Anströmung. In Richtung der effektiven Anströmung. Entgegen der Drehrichtung des Rotorblattelements. Senkrecht zur Blattspitzenebene.

33 - Welche Aufgabe erfüllt das vertikale Heckleitwerk am Hubschrauber? Anpassung der Anstellwinkelstabilität Ausgleich der Geschwindigkeitsstabilität Reduktion der Manövrierinstabilität Verbesserung der Richtungsstabilität

34 - Welche charakteristische Bewegung führt der Hubschrauber im Schwebeflug im Bodeneffekt ohne Korrekturmaßnahmen durch (kein Wind)? Leichte Auf- und Abwärtsbewegungen Rollbewegungen bis etwa 60° Schnelle Gierbewegungen Nickbewegungen um den Schwerpunkt

35 - Welche Anzeichen gibt es für das Wirbelringstadium? Drehzahlschwankungen von Rotor- und Triebwerksdrehzahl Trotz Abnahme der Sinkgeschwindigkeit starke Vibrationen vom Triebwerk Hohe Sinkrate und unregelmäßige Nick-, Roll-, und Gierbewegungen Stabiler Sinkflug trotz hochfrequenter Vibrationen im Hubschrauber

36 - Warum reißt die Strömung im horizontalen Reiseflug am rücklaufenden Rotorblatt ab? Aufgrund des großen effektiven Anstellwinkels am rücklaufenden Rotorblatt Kleiner Einstellwinkel und hohe effektive Anströmung Kleiner Konuswinkel und gleichbleibende Umfangsgeschwindigkeit Große Fliehkräfte der Umfangsgeschwindigkeit

37 - Welche der genannten Faktoren beeinflussen die Autorotationseigenschaft eines Hubschraubers? Freigängige Steuerung und Unterdrehzahlwarnsysteme Lufttemperatur und Windgeschwindigkeit Druckhöhe und Windgeschwindigkeit Hubschraubermasse und Dichtehöhe

38 - Wodurch entsteht die Phasenverschiebung zwischen Schwenk- und Schlagbewegung? Durch einen Vor- oder Nacheilwinkel von 90° Durch Reibung in den einzelnen Rotorblattspindeln Durch Abrunden oder Abwinkeln der Rotorblattspitzen Durch verschiedene Masse-, Trägheits- und Luftkräfte

39 - Wie ändern sich die Strömungsverhältnisse am Rotorblattprofil, wenn der kritische Anstellwinkel überschritten wird? Der Umschlagpunkt beginnt, sich in Strömungsrichtung zu verlagern Die laminare Grenzschicht schlägt in eine turbulente Grenzschicht um Die Strömung löst sich von der Profiloberseite ab Die Grenzschicht auf der Rotorblattunterseite beginnt sich abzulösen

40 - Die Rotordrehzahl wird im Hubschrauber über die Triebwerksdrehzahl konstant gehalten. Wie kann darauf Einfluss genommen werden? Steuerknüppel und Gemisch Kollektiver Blattverstellhebel Startervibrator und Impulskupplung Drehgasgriff und Governor

41 - Was muss vor dem Ausleiten einer Kurve im Autorotationssinkflug beachtet werden? Die Einstellwinkel sind über den kollektiven Blattverstellhebel wieder zu verkleinern Die verringerte Erdbeschleunigung entlastet den Hauptrotor und die Hubschrauberzelle Die Coriolis-Kraft bewirkt einen Drehzahlanstieg am Hauptrotorsystem Die Fluggeschwindigkeit ist zum Erhalt der kinetischen Energie zu erhöhen

42 - Wodurch ist der Übergangsauftrieb im Hubschrauber bemerkbar? Drehzahlabfall Vibrationen Starke Lastvielfache Akustische Warnung

43 - Wie macht sich der Bodeneffekt während des Schwebens im Hubschrauber bemerkbar? Starke horizontale Schwingungen Größerer Leistungsbedarf Starke vertikale Schwingungen Geringerer Leistungsbedarf

44 - An welcher Stelle ist die Durchtrittsgeschwindigkeit der Luftmasse am größten? Unter dem Rotor Oberhalb des Rotors In der Rotornormalebene In der Blattspitzenebene

45 - Die bremsende Kraft eines im Fluge befindlichen Rotors ist die... Nach vorn geneigte Auftriebskraft. Nach hinten geneigte Tangentialkraft. Nach vorn gerichtete Widerstandskraft. Nach oben gerichtete Schubkraft.

46 - Die Rotationsachse eines Rotors im Reiseflug ist... Die Achse der Rotornormalebene. Die Achse der geneigten Blattspitzenebene. Die Achse, um die sich der Hubschrauber dreht. Immer identisch mit der Rotormastachse.

47 - Der "Neutralpunkt" ist definiert als der Punkt... An dem die gesamte Hubschraubermasse angreifend gedacht werden kann. An einem Rotorblattprofil, an dem alle beteiligten Luftkräfte momentfrei wirken. An dem alle gedachten Achsen im Hubschrauber zusammen treffen. Auf der Sehne des Rotorblattprofils, an dem das Moment bei Änderung des Anstellwinkels konstant bleibt.

48 - Welche Strömungsarten können unter anderem an einem umströmten Rotorblattprofil beobachtet werden? Auf der gesamten Profiloberseite eine turbulente Strömung An der Rotorblattvorderkante laminare Strömung, weiter hinten turbulente Strömung Auf der gesamten Profiloberseite eine laminare Strömung An der Rotorblattvorderkante turbulente Strömung, weiter hinten laminare Strömung

49 - Was kann zu einem Strömungsabriss bei gegebenem Einstellwinkel eines Rotorblattes führen? Kleinere Durchtrittsgeschwindigkeit und gleichbleibende Umfangsgeschwindigkeit Gleichbleibende Umfangsgeschwindigkeit und hohe Durchtrittsgeschwindigkeit Kleinerer Stirnwiderstand und turbulente Strömung Kleinerer effektiver Anstellwinkel und niedrige Umfangsgeschwindigkeit

50 - Welche Auswirkungen hat das Wirbelringstadium? Der Hubschrauber verliert Leistung Die Sinkgeschwindigkeit nimmt unkontrolliert zu Der Hubschrauber wird spürbar stabiler Die Hauptrotordrehzahl erhöht sich

51 - Wodurch kann die Stabilität im Hubschrauber erhöht werden? Verkleinern der Rotordrehzahl Abwinkeln des Schwenkgelenks Verkleinern der Rotormasse Anbringen von Leitwerken

52 - Die Rotorblattform nimmt Einfluss auf... Die Kerbempfindlichkeit. Die strukturelle Abflugmasse. Die Auftriebsverteilung. Den verwendeten Rotorkopf.

53 - Welches Risiko beststeht während einer senkrechten Autorotation mit anschließender Fahrtaufnahme vor der Landung? Verschätzen bei der Fahrtaufnahme Wirbelringstadium Hohe Rotordrehzahl Verlust der Heckrotoreffizienz

54 - Welche Gefahr im stationären Schwebeflug ist mit dem kurzzeitigen Verlust der Heckrotorwirkung verbunden? Mechanische Blockade der Steuerung Wirbelringstadium am Heckrotor Drehbewegung in Hauptrotordrehrichtung Schubkraftverlust am Hauptrotor

55 - Wie verhält sich die Rotordrehzahl zunächst, wenn während einer Autorotation mit Vorwärtsgeschwindigkeit die Fahrt von 60 kt auf 90 kt ohne weitere Korrekturen erhöht wird? Sie bleibt konstant Sie schwankt Sie nimmt ab Sie erhöht sich

56 - Welche Energien stehen dem Erhalt der Rotordrehzahl in einer Autorotation zur Verfügung? Rotierende und lineare Energien Mechanische oder chemische Energien Strömungs- und Reibungsenergien Potenzielle und kinetische Energien

57 - Bei einer Geschwindigkeitszunahme neigt sich die Hubschrauberzelle so lange, bis die... Vertikale Schubkomponente gleich der Widerstandskraft ist. Horizontale Schubkomponente gleich der Widerstandskraft ist. Schubkraft vor dem Schwerpunkt vorbeiläuft. Schubkraft hinter dem Schwerpunkt vorbeiläuft.

58 - Die Geschwindigkeit VX ist definiert als die Geschwindigkeit... Des besten Steigwinkels. Der besten Steigrate. Zum Rotieren. Die niemals überschritten werden darf.

59 - Welche Bewegung entsteht durch die Corioliskraft am vorlaufenden Rotorblatt? Kippbewegung nach hinten Schlagbewegung nach unten Massebewegung nach außen Schwenkbewegung nach vorn

60 - Wie verhalten sich Schub- und Tangentialkraft bei etwa 10% Drehzahlverlust während des Fluges ohne Änderung des Anstellwinkels? Schubkraft ist gleichbleibend, Tangentialkraft wird größer Schubkraft und Tangentialkraft werden kleiner Schubkraft und Tangentialkraft werden größer Schubkraft wird kleiner, Tangentialkraft ist gleichbleibend

61 - Welche Art von Widerstand entsteht nur durch die Auftriebserzeugung am Rotorblatt? Induzierter Widerstand Schädlicher Widerstand Interferenzwiderstand Reibungswiderstand

62 - Weshalb steigt der Hubschrauber nach Erhöhung der Einstellwinkel anfänglich beschleunigt? Die Umwandlung energiereicher Luftmassen in kinetische Rotorenergie nimmt mit zunehmender Dichtehöhe kontinuierlich ab Der anfänglich hohe Luftmassendurchsatz erhöht die Schubkraft so lange, bis Gebiete geringerer Luftdichte die Schubkraft wieder reduzieren Der größere Einstellwinkel bremst und komprimiert den Luftmassendurchsatz, bis die Steigfluggeschwindigkeit der induzierten Durchtrittsgeschwindigkeit am Hauptrotor entspricht Die Trägheit der Luftmasse erhöht die effektiven Anstellwinkel kurzfristig, bis eine zusätzliche Komponente aus der Steigfluggeschwindigkeit die effektiven Anstellwinkel erneut reduziert

63 - Welches Verhältnis entspricht der Rotorkreisflächenbelastung? Rotorkreisfläche / Rotorschubkraft Hubschraubermasse / Rotorkreisfläche Rotorschubkraft / Rotorkreisfläche Rotorkreisfläche / Hubschraubermasse

64 - Ein Hubschrauber mit linksdrehendem Hauptrotor schwebt seitwärts nach rechts. In welchem Azimutwinkel haben die Hauptrotorblätter den größten Einstellwinkel? 0° 180° 90° 270°

65 - Die effektive Anströmung ändert sich mit dem Abstand eines Rotorblattelements von der Rotordrehachse unter der Annahme einer über das Rotorblatt konstanten induzierten Geschwindigkeit, weil die... Widerstandskraft in Richtung Rotationsachse größer wird. Tangentialkraft unterschiedlich groß ist. Umfangsgeschwindigkeit in Richtung Rotorblattspitze größer wird. Hubschrauberzelle die Durchströmung stört.

66 - Was bewirkt die Erhöhung der Stabilität bei einem Hubschrauber? Reduktion des induzierten Widerstandes Reduziert in der Regel die Steuerbarkeit Steuerfolgsamkeit unter negativen Lastvielfachen Optimierung der maximalen Abflugmasse

67 - Weshalb ist die Stabilität in einem Hubschrauber besonders wichtig? Geringe Stabilität verringert die verfügbaren Steuerkräfte Hohe Stabilität verhindert geringe Lastvielfache Mangelnde Stabilität kann zu einem Kontrollverlust führen Große Stabilität erhöht die maximale Abflugmasse

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