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FR Météorologie - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Météorologie - ATPL
Un avion circule du Sud au Nord, au-dessus du jet polaire, au FL 400 dans l'hémisphère Sud. Comment évoluera, le cas échéant, la température extérieure ?
La valeur moyenne des gradients verticaux de température dans un déplacement vertical mettant en jeu de l’air sec (dit gradient adiabatique sec) est proche respectivement :
Un sondage de vent dans une région intéressée par le Jet du front polaire et dans l'hémisphère Nord donne les valeurs ci-après : 900 hPa : 220/20 kt800 hPa : 220/25 kt700 hPa : 230/35 kt500 hPa : 260/60 kt400 hPa : 280/85-kt300 hPa : 300/100 kt250 hPa : 310/120 kt200 hPa : 310/80 kt. Le courant Jet est associé à :
L'extension verticale de la couche de frottement dépend essentiellement de :
Si vous devez décrire les conditions moyennes de vol dans un TCU, vous choisissez :
La composante horizontale de la force de pression qui s'applique à une particule d'air est :
Lequel de ces nuages peut se rencontrer dans tous les étages de la troposphère ?
Le message météo suivant est : EDDM 241322 VRB03KT 1500 HZ OVC004 BECMG 1517 00000KT 0500 FG VV002 TEMPO 2022 0400 FGVV001.
En vol au-dessus de la mer, le pilote mesure (par l'intermédiaire d'une radiosonde) l'altitude vraie de son avion à 20500 pieds. La température extérieure est de -25°C. A son niveau de vol (calage 1013,25 hPa) le pilote en déduit que cette température extérieure est identique à celle de l’atmosphère standard. Le pilote peut aussi conclure que l’indication de son altimètre (considéré comme parfait) :
Au cours d’un vol, au FL 100, de Marseille (QNH 1012 hPa) à Palma-de-Majorque (QNH 1015 hP), un avion reste à une altitude vraie constante. Quelle en est la raison la plus probable ?
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