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FR Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Navigation générale - ATPL
Pour un FMS- travaillant en recalage VOR/DME, on atteint réglementairement une précision :
On donne : - Vent arrière maximum pour l’atterrissage : 10 kt. - Piste prévue : 05 (047°M). - Direction du vent donné par l’ATIS : 210°. - Déclinaison magnétique : 17° E. Calculer la force du vent maximum acceptable pour respecter la limite de vent arrière :
Un avion était au-dessus du point Q à 13 h 20 en route directe vers le point R. On donne : - Distance QR = 3 016 NM. - vitesse propre Vp = 480 kt. - vent effectif aller VeA = -90 kt. - vent effectif retour VeR = +75 kt. - Autonomie T = 10 h La distance du départ au point de non retour vers Q vaut :
Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 198 kt. - Cap vrai : 180°. - Vent : 359/25 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
L’échelle d’une carte conique conforme Lambert :
Étant donné : - Cap vrai : 002°. - Vitesse vraie (TAS) : 130 kt. - Route vraie : 353°. - Vitesse sol : 132 kt. Le vent subi est :
Sur une carte Lambert, la distance entre deux parallèles espacés de 2° est de 112 mm. La distance entre deux méridiens espacés de 2° est de 70 NM. Le parallèle de tangence passe par le centre du "carré" formé par ces quatre lignes. Combien vaut la convergence carte pour un écart de longitude de 15° ?
A 54°N 020°W, le soleil se lève le 28 novembre à 09:01 UTC. A 44°N 020°W le soleil se lèvera :
La dérive du gyro d’azimut d’une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale, l’erreur totale est :
La liste présentant l’ordre exact des positions possibles du sélecteur d’un IRS (Inertial Reference System) sur le MSU (Mode Selector Unit) est :
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