Test 120 domande esame su Procedure operative per PPL(A)

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1 - In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a: Zero Uno All'accelerazione di gravità Uguale alla potenza

2 - L'altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo: Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell'altimetro il valore dell'altitudine pressione Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l'altimetro è stato portato a ZERO Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore della pressione attuale dell'aeroporto e leggendo il valore dell'altitudine pressione direttamente sulla scala dell'altimetro Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell'aeroporto

3 - Nei decolli da campi dal fondo morbido, il problema principale è la salvaguardia del carrello. Ciò consiglia di decollare con i flaps in configurazione di decollo assumendo un assetto assai alto durante la corsa di decollo. Quale è il pericolo maggiore in questo caso? Nessun pericolo Di non riuscire a staccare Di mangiare troppa pista Di stallare appena decollati

4 - Quando si può assumere che una traiettoria finale sia bene impostata? Quando allineamento con asse pista, velocità e rateo di discesa sono stabilizzati, e il punto di mira è apparentemente immobile Quando velocità e rateo di discesa sono stabilizzati in virata base Quando grosso modo si valuti che, estraendo il flap e con una virata anche accentuata, sia possibile raggiungere la pista Quando, in caso di piantata di motore, si sia sicuri di entrare in pista

5 - Cosa s'intende per controllo incrociato? La metodica di assumere almeno tre informazioni per ogni dato di volo da controllare, prelevati da tre fonti diverse La metodica di controllare gli strumenti in modo incrociato prima sul proprio pannello; poi, se possibile, sul pannello dell'altro pilota La metodica di controllare i dati almeno in due persone, possibilmente piloti

6 - Un velivolo con efficienza E=12 Percorre la massima distanza in volo con angolo di 12 gradi rispetto alla linea dell'orizzonte Percorre la massima distanza in volo con una velocità di discesa aumentata di 1/12 della velocità minima ammissibile Ha un rapporto tra distanza massima percorsa in volo planato e la velocità in discesa = 12 Percorre in volo planato ed in assenza di vento una distanza di 12 NM con una perdita di quota di 1 NM

7 - La pendenza della traiettoria durante una salita rapida è: Maggiore di quella corrispondente alla salita ripida Minore di quella corrispondente alla salita ripida Uguale a quella corrispondente alla salita ripida Coincidente con l'angolo d'assetto

8 - L'indicatore di virata è uno strumento giroscopico le cui indicazioni sono fornite da una pallina e da una paletta. In particolare lo spostamento laterale della paletta indica al pilota: L'inclinazione laterale del velivolo in gradi L'eventuale derapata o scivolata del velivolo durante la virata La velocità angolare di virata, tramite indicazioni convenzionali riportate sul quadrante

9 - Quale è la condizione preliminare per garantirsi un buon atterraggio? Eseguire un buon avvicinamento stabilizzato ai giusti parametri Avere gomme nuove e freni ben revisionati Atterrare con vento frontale con una sola tacca di flap Atterrare con motore al minimo e con velocità sostenuta

10 - Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto "ruvido" cosa conviene fare? Continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete Trascurare l'avaria, tanto anche con 3 0 400 giri in meno di potenza ce n'è abbastanza Interrompere il decollo e tornare all'area di parcheggio Terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo

11 - Da che cosa dipendono principalmente stabilità e precisione d'indicazione degli strumenti giroscopici? Dall'orientamento dei giroscopi nello spazio Dalla qualità dei materiale con cui sono costruiti Dalla velocità di rotazione dei giroscopi Dalla presenza o meno di masse metalliche o circuiti elettrici nelle vicinanze

12 - Riferimenti: figura 7. Con le indicazioni ed il selettore qui raffigurati, è possibile effettuare un volo, anche se di breve durata?

Sì, il carburante disponibile è ancora sufficiente No, il selettore carburante deve essere posto prima su "L" o "L+R" No, il selettore carburante deve essere posto prima su "Off' No, occorre fare dapprima il pieno

13 - Su una traiettoria di finale stabilizzata condotta ad una velocità compresa nel campo di secondo regime, tirando la barra od il volantino con l'intenzione di diminuire il rateo di discesa senza intervenire sulla potenza: Il rateo di discesa diminuisce Il rateo di discesa aumenta Il rateo di discesa non cambia

14 - Prima dei decollo occorre verificare che i condotti di adduzione del carburante non siano ostruiti. Come si effettua tale controllo? Durante i controlli si deve soffiare delicatamente nei tubi di sfiato dei serbatoi, avendo cura di cambiare di volta in volta la selezione Questo controllo viene affidato all'addetto al rifornimento Questo controllo non viene effettuato, in quanto non si è mai verificato che i condotti si siano ostruiti La messa in moto dei motore ed il rullaggio vengono effettuati con selettore sul serbatoio più vuoto; la prova motore prima del decollo ed il decollo vengono effettuati selezionando il serbatoio più pieno; se i serbatoi sono più di due, per la prova i supplementari vanno selezionati durante il rullaggio

15 - Navigando nel nostro emisfero per prua Nord ed effettuando virate verso Est o verso Ovest, la bussola indica inizialmente: Un'accostata in senso opposto Un'accostata nello stesso senso, ma di maggiore entità Un'accostata corretta sia nell'entità che nel senso

16 - In discesa, il pilota manovra per aumentare la pendenza di discesa, e controlla la performance su tre strumenti: anemometro, altimetro e variometro: se la manovra è corretta a rateo variometrico costante, due soli indicano variazioni in corso. Quali sono? Anemometro e variometro Altimetro e anemometro Anemometro e virosbandometro Variometro ed altimetro

17 - Se il circuito è stato effettuato correttamente fino a quel momento, quale sarà la quota del velivolo all'inizio della traiettoria di finale 1000 piedi circa 800 piedi circa 500 piedi circa 300 piedi circa

18 - Quale dei seguenti strumenti serve a controllare il circuito dl lubrificazione durante il volo? L'indicatore della pressione carburante L'indicazione della pressione di alimentazione L'indicatore della pressione dell'olio L'indicatore della temperatura delle teste dei cilindri

19 - Occorre che i pneumatici del carrello d'atterraggio siano alla pressione giusta. Come si effettua questo controllo? Non è un controllo importante; quando si abbia alla mano il velivolo, che le gomme siano a pressione superiore o inferiore alla norma è un'inconveniente che può essere fronteggiato con la normale tecnica di pilotaggio Non c'è alcuna possibilità di verifica; occorre affidarsi al tecnico di manutenzione Il controllo della pressione è compito del tecnico di manutenzione. Qualora il pneumatico, osservato ad occhio, autorizzi il sospetto di eccessiva o carente pressione, si dovrà chiedere al tecnico preposto un controllo supplementare Dalla linea di fede posta sul fianco della gomma, con la linea di fede che deve essere allineata con le linea di fede posta sul Cerchione

20 - A decollo avvenuto, da una pista senza ostacoli, quale è la soglia di velocità che consente di proseguire il decollo con un buon margine sullo stallo? La 1,3 di Vs La 1,9 di Vs La velocità di crociera Qualsiasi valore va bene, purché raggiunto in tempo

21 - Durante la salita, la portanza è: Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale Minore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale alla trazione

22 - Durante una virata a 60° d'inclinazione, la portanza deve essere: Uguale al peso statico dei velivolo Di poco superiore al peso statico dei velivolo Il doppio del peso statico dei velivolo Inferiore al peso dei velivolo

23 - In un avvicinamento con discesa costante, la dimensione apparente della pista: Denuncia un apparente accorciamento Denuncia un'apparente allungamento Si allarga in modo anormale Non varia per tutta la durata dell'avvicinamento

24 - In volo, in caso dl avaria motore, quale è la velocità più conveniente da adottare per impostare il circuito per l'atterraggio forzato? La velocità di miglior discesa o di massima efficienza La velocità di crociera La più bassa possibile ma comunque non sotto la 1,2 di Vs Discrezione del pilota

25 - Quale è la tecnica migliore per una discesa a velocità costante? Variare l'assetto e togliere potenza di quantità precalcolate Variare l'assetto e poi togliere potenza quanto basta Picchiare verso l'obiettivo Togliere tutta potenza e lasciar fare all'aeroplano

26 - La lettura della bussola deve essere effettuata: In qualsiasi condizione di volo Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali, pallina al centro, velocità costante Solo con aereo stabilizzato per prua Nord Possibilmente in aria calma con ali orizzontali ed a quota costante

27 - Che cosa è il punto di mira? è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto praticamente coincidente con il previsto punto di contatto Il riferimento la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto anticipato è il principale punto di riferimento per realizzare l'allineamento della traiettoria con l'asse pista. è il punto che bisogna mirare per far scappare i gabbiani eventualmente presenti in pista

28 - Appena terminata la messa in moto in genere la lista dei controlli prevede che vengano provate entrambe le masse dei magneti. Se una delle due non dovesse funzionare, come se ne accorge il pilota? Non ha modo di accorgersene Gli viene segnalato dal personale di terra La pressione dell'olio tende a diminuire Ponendo l'interruttore su "off" il motore continua a funzionare

29 - Durante un'affondata con un aereo equipaggiato con elica a passo fisso si osserva che, aumentando la velocità dell'aereo, a parità di manetta i giri del motore: Diminuiscono inizialmente per poi stabilizzarsi a valori più bassi di quelli iniziali Aumentano inizialmente e poi si stabilizzano a valori più elevati di quelli iniziati Si mantengono costanti Aumentano inizialmente e poi si stabilizzano a valori più bassi di quelli iniziali

30 - Subito dopo il decollo, udendo del secchi colpi metalli provenienti dal motore, il pilota sospetta dl essere in presenza del fenomeno della detonazione. La sua azione correttiva iniziale dovrà essere: Applicare aria calda al carburatore Impoverire la miscela Aumentare il rateo di salita Diminuire la potenza del motore, ritardando la manetta

31 - Che cosa accade ad un velivolo equipaggiato con motore alternativo se si ha un guasto all'alternatore in volo? Il motore si arresta immediatamente Il motore continua a girare normalmente Il motore ha funzionamento irregolare I magneti non funzionano più

32 - Navigando nel nostro emisfero per prua Est od Ovest, in caso di accelerazione o decelerazione del velivolo, la bussola indica In accelerazione una virata verso Sud; in decelerazione una virata verso Nord In accelerazione, nessuna virata; in decelerazione, una virata versoNord In accelerazione, una virata verso Nord, in decelerazione, nessuna virata In accelerazione, una virata verso Nord; in decelerazione, una virata verso Sud

33 - Quali sono gli strumenti di comando con i quali il pilota effettua i cambiamenti d'assetto? Solo l'anemometro ed il variometro Gli strumenti a pressione più la bussola Gli strumenti giroscopici Gli strumenti motore

34 - La stabilità direzionale di un velivolo è assicurata essenzialmente: Dalla parte fissa (deriva) dell'impennaggio verticale, ed è ulteriormente migliorata con l'adozione di ali a freccia Dagli alettoni, ed è ulteriormente migliorabile con l'adozione del diedro Dallo stabilizzatore Dal timone di direzione (parte mobile)

35 - Con quale velocità, su una data distanza, viene raggiunta la quota più elevata? Con quella minima ammissibile Con quella che dà la massima velocità ascensionale Con quella di massimo angolo di salita Con quella di massima autonomia chilometrica

36 - A parità di regolazione dell'altimetro, la quota di un aeromobile che vola da una zona di alta pressione ad una zona di bassa pressione: Rimane costante Diminuisce Aumenta

37 - Durante la prova a punto risso di un'elica a passo variabile, aumentando il passo dell'elica, i giri diminuiscono, perché: Aumenta la coppia resistente dell'elica Aumentala trazione Diminuisce la pressione di alimentazione La domanda è formulata in modo errato, poiché in tali condizioni i giri non diminuiscono ma aumentano

38 - Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria Con gli ipersostentatori completamente fuori Alla velocità di maggior efficienza Alla velocità minima

39 - Gli angoli di deflessione dei flaps usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli in atterraggio. Il motivo è il seguente: Per evitare lo stallo della zona dorsale dell'ala Per evitare lo stallo della zona ventrale dell'ala Perché, con i flaps estesi all'angolo previsto per l'atterraggio, l'aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell'incremento del coefficiente di portanza Per contenere l'intensità dei vortici marginali

40 - L'angolo d'incidenza di stallo varia con l'estensione dei flap? Si, l'angolo di stallo diminuisce con flap esteso No, nessuna differenza Si, l'angolo di stallo in genere aumenta con l'estensione dei flaps L'angolo di stallo varia in funzione dei peso dell'aeroplano

41 - Con l'estensione dei flaps aumenta o diminuisce la controllabilità laterale del velivolo? Aumenta Diminuisce Non varia

42 - Nel volo di salita rettilineo a velocità costante: La portanza è maggiore di quella in volo orizzontale La portanza è minore di quella in volo orizzontale La portanza è uguale a quella in volo orizzontale Nel volo in salita la portanza è indipendente dall'angolo di incidenza

43 - Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? Non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche Occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova Debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% dei massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con il peso massimo al decollo Il loro controllo è compito esclusivo dei tecnico di manutenzione

44 - L'estensione dei flaps migliora le prestazioni di discesa del velivolo, allungandone la planata? Sì, ma solo con vento contrario Sì, il flap aumenta la resistenza e fa scendere rapidamente il velivolo No, il flap a parità di potenza e velocità, aumenta la resistenza a scapito della Vz No, se non si diminuisce la potenza applicata

45 - La velocità indicata di salita ripida di un aereo ad elica è: Maggiore di quella di salita rapida Minore di quella di salita rapida Uguale a quella di minima potenza necessaria Maggiore di quella di massima efficienza

46 - Il timone di profondità o equilibratore può essere impiegato per: Far salire e scendere l'aeroplano Controllare l'angolo di rampa Controllare l'angolo d'incidenza Nessuna delle tre risposte è esatta

47 - Durante la salita, l'ago dell'altimetro indica l'aumento della quota. Come si comporta invece l'indicatore della scala barometrica? Non si muove Si muove nel senso di un aumento della pressione Si muove nel senso di una diminuzione della pressione

48 - Nel campo di secondo regime, per mantenere il velivolo in VRO a velocità progressivamente decrescenti, occorre incrementare la potenza. Vero o falso? Vero Falso

49 - Dove il pilota deve guardare, durante la corsa di decollo, per rilevare ogni accenno all'imbardata? Il più lontano possibile, nel punto ideale di congiungimento all'infinito delle due linee di bordo della pista di decollo Di lato, in modo da vedere costantemente il bordo della pista a 90° con la direzione di moto A sinistra, a destra ed in basso Meglio tenere gli occhi costantemente sugli strumenti di volo

50 - Lo spostamento della pallina fuori dalla posizione centrale dello sbandometro durante una virata, indica al pilota L'inclinazione del velivolo in gradi L'eventuale derapata o scivolata del velivolo durante la virata La velocità angolare di virata

51 - Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota prescelta nel minor tempo? Velocità di salita ripida Velocità di salita rapida Velocità di salita di crociera Velocità di attesa

52 - Quale delle seguenti affermazioni è corretta? La velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft La velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5000 ft La velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5000 ft Non è possibile stabilire l'affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell'aria a quella Quota

53 - In caso di vento al traverso è prudente non estendere i flaps oltre la posizione di avvicinamento ed aumentare la velocità di finale di un valore pari alla metà del vento teso, senza alcuna ulteriore aggiunta per la raffica. Vero ofalso? Vero Falso

54 - Appena rilasciati i freni, conviene dare una rapida occhiata agli strumenti motore. Nel caso che i valori letti si scostassero da quelli previsti dal manuale, cosa conviene fare? Continuare decollo, e riatterrare per portarsi al parcheggio Continuare il volo, dal momento che potrebbe trattarsi di una semplice avaria dello strumento Interrompere il decollo e tornare all'area di parcheggio Terminare il volo e segnalare l'avaria sui quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo

55 - In un motore a carburatore, le formazioni dl ghiaccio si verificano prevalentemente: Nel getto principale del carburatore Nella camera del galleggiante Nell'economizzatore Nella zona della valvola a farfalla

56 - Il pilota normalmente può eseguire interventi di controllo sul peso in qualsiasi fase del volo. Vero o falso? Vero Falso

57 - In stallo, se si verifica la caduta di un'estremità alare, qual'è la manovra di correzione? Contrastare la caduta dell'ala con piede contrario Dare piede dalla stessa parte Correggere di alettone Estrarre il flap

58 - L'occhio è uno straordinario misuratore di angoli, ma occorre metterlo in condizione di sfruttare questa sua capacità. Nella fase iniziale di raccordo della traiettoria cli avvicinamento con la richiamata finale, quale accorgimento potrà essere adottato per sfruttare tale facoltà? Prima della richiamata l'occhio deve essere portato al terreno, vicino alla verticale e poi un po' più avanti Più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato lontano, verso l'altra estremità della pista Una volta iniziata la richiamata, quando il muso del velivolo taglia l'orizzonte, l'occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l'automobile Può essere d'aiuto dare un'occhiata alla fuga dei cinesini o delle luci che eventualmente fiancheggiano la pista

59 - La velocità di manovra (Va) rappresenta la velocità: Massima alla quale, con l'incidenza di CP massimo, è possibile portare a fondo corsa i comandi senza superare il fattore di carico massimo consentito dalla manovra Minima che consente un adeguato margine sulla velocità di stallo durante le manovre Da mantenere durante il volo nelle aree aeroportuali Al di sotto della quale è permesso manovrare il carrello di atterraggio

60 - Se durante la corsa di decollo ci si accorge che lo sportello di accesso alla cabina di pilotaggio è rimasto aperto, cosa conviene fare? Continuare, dal momento che una interruzione di decollo presenta sempre dei rischi Trascurare del tutto l'inconveniente Terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo Interrompere il decollo, anche se andare in volo non comporta pericoli

61 - La pompa elettrica ausiliaria, ove installata ed inserita è conveniente che sia disinserita, dopo il decollo, non prima di aver raggiunto i 1000 piedi di altezza e dopo aver effettuato la eventuale virata in controbase. Perché? Perché in caso di avaria alla pompa meccanica del motore quest'ultimo è tenuto in vita dalla pompa elettrica, il cui disinserimento potrebbe provocarne l'arresto. In tal caso, dalla controbase è agevole, con i monomotori leggeri, raggiungere la pista in volo planato Perché al disotto dei 1000 piedi, il rendimento della pompa elettrica è assai ridotto, e non é quindi in grado di fornire alcun aiuto al pilota: necessario quindi raggiungere una quota adeguata per tentare il rientro

62 - La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni dl compressibilità, sarà: Maggiore Minore Uguale Nessuna delle precedenti risposte è corretta

63 - Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? Alla velocità minima Alla velocità di massima efficienza Alla velocità massima Alla velocità di discesa minima

64 - Quando il velivolo viene posto su una traiettoria di discesa, come si scompone il peso? Si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria, e la maggiore si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto Si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto Si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l'altra si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto Non si scompone affatto

65 - Quale è la sequenza della riattaccata? Raggiungere immediatamente l'assetto di salita Interrompere la discesa; cambiare configurazione all'aeroplano; impostare la salita Applicare potenza, assumere l'assetto di salita; cambiare configurazione Andarsene via alla bene e meglio

66 - In caso di atterraggio su un terreno morbido, converrà applicare a fondo i freni al più presto? Vero Falso

67 - Se muovendosi dal parcheggio, la guida del velivolo si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota? Informarne la torre Spegnere motore immediatamente Cercare con precauzione di spostare il velivolo, poi arrestare il motore Informarne il personale di terra

68 - Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota occorre che: La portanza sia superiore al peso La portanza sia uguale e opposta al peso La risultante aerodinamica equilibri il peso e la resistenza La risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

69 - In genere conviene impostare sempre il finale con i flaps estesi alla posizione di avvicinamento. Per quale motivo? Perché così l'aeroplano è più controllato Perché così si potrà meglio contrastare l'azione dei vento laterale Perché a velocità più bassa i comandi hanno maggiore efficacia Perché in tal modo viene dissipata energia in eccesso e viene applicata una procedura uguale per tutti campi, per cui i riferimenti visivi e operativi non cambiano mai e ne risulta facilitato il controllo

70 - Cosa s'intende per volo per "assetti"? Un tipo di manovra basato sull'impostazione di assetto e potenza Un tipo di pilotaggio su performance istante per istante Un tipo di pilotaggio basato esclusivamente sulla sensazione fisica Un tipo di manovra basato sull'uso dell'anemometro e del variometro per l'impostazione dei corretti assetti di volo

71 - Una virata corretta, condotta senza variazione di velocità, a quota costante e con angolo di inclinazione medio di 30° è caratterizzata da un aumento di resistenza rispetto a quella che si avrebbe in volo rettilineo orizzontale alla stessa quota ed alla medesima velocità? Solo nelle virate accentuate Si NO Talvolta

72 - Quale è la funzione degli alettoni? Di permettere il controllo della rotazione del velivolo attorno all'asse trasversale Di permettere il controllo della rotazione del velivolo attorno all'asse longitudinale Di aumentare la resistenza totale

73 - La pendenza della traiettoria durante una salita ripida è: Maggiore di quella corrispondente alla salita rapida Minore di quella corrispondente alla salita rapida Uguale a quella corrispondente alla salita rapida Coincidente con l'angolo d'assetto

74 - La prima fase della richiamata finale come va effettuata? Occorre effettuare uno stallo completo a pochi decimetri dal suolo L'atterraggio corretto è effettuato contemporaneamente sulle tre ruote è sufficiente mantenere l'aeroplano in volo rettilineo orizzontale, all'altezza di pochi centimetri dal suolo e mettere al minimo la potenza In atterraggio si può scegliere di mettere giù per prima cosa il ruotino anteriore

75 - Il fattore di carico "n" è: Il rapporto tra il peso del velivolo e la superficie alare Il rapporto tra l'accelerazione di gravità e la velocità di volo Il rapporto tra la portanza ed il peso del velivolo Il rapporto dell'accelerazione di gravità e la velocità di volo

76 - Durante la vite, il comando che non perde (o perde per ultimo) la propria efficacia è Lo stabilizzatore Il timone di direzione Gli alettoni Il timone di profondità

77 - Per quanto riguarda gli strumenti giroscopici, come occorre procedere per verificare che il numero di giri del giroscopio sia quello corretto? Dopo la messa in moto occorre verificare che le bandierine rosse siano scomparse dalla vista; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi , se le bandierine sono sempre fuori vista,vuole dire che i giri dei giroscopio sono regolari Dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale ed aumentare la potenza per aumentare il valore dei vacuometro; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, il vacuometro non deve oltrepassare la linea rossa sull'indicatore Dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale, ed allineare la girobussola al valore indicato dalla bussola magnetica; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, se l'orizzonte è normalmente eretto, e se la girobussola indica scostamenti inferiori a +/- 5°, vuole dire che i giri sono regolari Dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale, ed allineare la girobussola al valore indicato dalla bussola magnetica; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, se l'orizzonte indica un angolo di banco tra 5° e 10° , e se la girobussola indica scostamenti superiori a +/- 10° vuole dire che i giri sono regolari

78 - Da dove inizia la traiettoria d'avvicinamento finale? Dall'inizio della virata base fino al punto di mira. Dal punto di mira al punto di contatto Dal sottovento al punto di mira Dal termine della virata in finale fino al punto di mira

79 - Riferimenti: figura 13. L'altimetro indica

880 ft 1880 ft 18,80 ft 18880 ft

80 - La sigla "AVGAS 100LL" relativa ad un carburante ormai di uso comune per velivoli leggeri da turismo, ha il seguente significato Benzina avio con 100 N.O. e basso grado di volatilità Benzina avio con 100 N.O. e basso tenore di piombo tetraetile (Low Lead) Benzina avio con 100 N.O. e bassa densità specifica Benzina avio con 100 N.O. e alto potere calorifico

81 - Se si prevede turbolenza subito dopo il decollo conviene: Aumentare leggermente la velocità di decollo Diminuire leggermente la velocità di decollo Decollare con flap di avvicinamento

82 - Con il volantino ruotato a destra la posizione degli alettoni è la seguente: Alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato Alettone sinistro alzato; alettone Alettone sinistro e destro in posizione neutra Alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

83 - Cosa succede se si ostruiscono i tubi di sfiato del serbatoi? Il rendimento del motore diminuisce del 3% Aumenta la pressione all'interno dei serbatoi per effetto della evaporazione della benzina e dopo periodo di normale funzionamento o si ha l'arresto per rottura dei condotti di adduzione Diminuisce progressivamente la pressione all'interno dei serbatoi per effetto del consumo della benzina, e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l'arresto dei motore per difetto di alimentazione Aumenta la pressione di alimentazione del carburante ed aumenta il numero dei giri dei motore

84 - Lo stallo è in funzione della velocità o dell’angolo d'attacco? Della velocità Dell'angolo d'attacco è indipendente dall'angolo di attacco Non c'è relazione tra la velocità e l'angolo di attacco

85 - Quale è Il terzo importante controllo riguardante l'olio motore? Che prima del decollo il valore della temperatura si sia mosso dalminimo Che, dopo la messa in moto, il termometro indichi valori entro 30 secondi Che l'indicatore di quantità segni almeno 6 pinte Che prima del decollo il valore della temperatura sia in arco verde

86 - Durante la discesa, la portanza è: Maggiore di quella corrispondente orizzontale Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale Minore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale alla trazione

87 - Che cosa si deve osservare delle superfici di comando del velivolo? Che siano integre e che non vi siano perdite d'olio idraulico Che siano libere di muoversi, che le cerniere siano integre Che i bulloni siano frenati e stretti alla giusta pressione Che le linee di fede siano allineate con i riferimenti sul bordo

88 - Quale è il primo importante controllo riguardante l'olio motore? Che non sia passato troppo tempo dall'ultimo controllo Che il tecnico di manutenzione abbia effettuato il controllo Che ve ne sia a sufficienza per il volo previsto Che qualcuno abbia effettuato il pagamento per la relativa fattura

89 - Quale è la funzione principale degli scaricatori statici? Di inibire in volo la nascita di archi elettrici che potrebbero incendiare i vapori di benzina Di sostituirsi alle antenne radio in caso di avaria a quelle regolari Di impedire la nascita di vortici in predeterminate zone Di bilanciare il peso delle due

90 - Riferimenti: figura 1. Gli angoli di incidenza e di rampe del velivolo rappresentato sono rispettivamente:

8° e 12° 12° e 8° 20° e 12° 28° e 8°

91 - A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: Aumenta aumentando l'inclinazione laterale Aumenta diminuendo l'inclinazione laterale Diminuisce diminuendo l'inclinazione Diminuisce di 1 metro per ogni grado di aumento dell'angolo di inclinazione laterale

92 - Riferimenti: figura 8. L'altimetro indica:

750 ft 7500 ft 75 ft 75000 ft

93 - Quali sono i sintomi che avvisano dell'avvicinarsi dello stallo? Lo stallo non è palesato da alcun sintomo è indicato dall'improvvisa caduta a zero della lettura dell'anemometro Leggeri scuotimenti della struttura dell'aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d'appoggio del corpo e dai comandi laschi In genere solo la sirena d'allarme è in grado di preavvertire dei sopraggiungere della condizione di stallo

94 - Con vento al traverso l'avvicinamento può essere effettuato con la tecnica della deriva o con la tecnica della scivolata d'ala (solo con velivoli di basso peso). In entrambi i casi quale ruota toccherà per prima la pista? Il ruotino anteriore Il ruotino posteriore La ruota sopravvento La ruota sottovento

95 - Quale è la velocità che consente di rimanere in volo più a lungo? La velocità di maggior autonomia chilometrica Dipende dalla potenza applicata La velocità di maggior autonomia oraria

96 - Riferimenti: figura 4. La velocità di salita rapida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:

V1 V2 V3 V4

97 - Scegliere la migliore definizione di "assetto di volo". E' l'angolo che la corda alare forma con la direzione dei flusso relativo E' l'angolo che la direzione della portanza forma con il piano orizzontale E' l'angolo che la corda alare forma con il piano orizzontale E' l'angolo che l'asse longitudinale dei velivolo forma con la corda alare

98 - Con aeromobile fermo al parcheggio, il pilota può determinare l'altitudine pressione (Pressure Altitude) come segue Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata dell'altimetro Portando a ZERO l'altitudine indicata dall'altimetro e leggendo il valore dell'altitudine pressione nella finestrella di regolazione Inserendo nella finestrella il valore 1013.2 mb e leggendo direttamente sulla scala dell'altimetro il valore dell'altitudine pressione Selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione l'altitudine pressione cercata

99 - Quali dei seguenti interventi normalmente possono essere effettuati in volo per aumentare la resistenza del velivolo? Estensione dei flaps ed eventualmente la scivolata d'ala La diminuzione di potenza Miscela dosata su povero Aumento del peso base operativo

100 - QualI sono gli assetti minimi e massimi entro i quali si svolge normalmente il volo? -17° / + 18° -10° / +15° 0 / + 10°

101 - Durante la prova a punto fisso di un'elica a passo variabile, aumentando il passo dell'elica, giri: Aumentano Diminuiscono Rimangono costanti Sono inversamente proporzionali alla trazione

102 - Il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolazione dell'altimetro, è definito come: Il valore della pressione in atmosfera standard Il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto Il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto, corretta per la temperatura Il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

103 - Uno stesso valore di portanza, si può ottenere: Con bassa velocità e grande angolo d'attacco o alta velocità e piccolo angolo d'attacco Con bassa velocità e piccolo angolo d'attacco o alta velocità e grande angolo d'attacco Dipende dalla potenza installata Dipende dal vento

104 - A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank): Il raggio di virata aumenta con l'aumentare della velocità Il raggio di virata diminuisce con l'aumentare della velocità Il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall'angolo di inclinazione laterale Nessuna delle precedenti risposte è corretta

105 - Durante una salita, la velocità indicata idonea al superamento di un ostacolo molto vicino, corrisponde a quelladi: Stallo Salita rapida Salita ripida Massima portanza

106 - Con quali elementi il pilota regola la pendenza della traiettoria in finale? Ottimismo e fiducia Velocità e assetto Flaps e carrello Potenza e assetto ed eventuale impiego dei flap

107 - Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una "scivolata" del velivolo durante la virata?

X Y Z

108 - In condizioni normali un buon atterraggio con vento al traverso richiede che al momento del contatto al suolo: La direzione di moto dell'aeroplano e il suo asse longitudinale siano perpendicolari alla pista La direzione di moto dell'aeroplano e il suo asse siano paralleli alla pista La ruota sopravvento sia leggermente frenata per controllare lo spostamento dei CG L'ala sottovento sia sufficientemente abbassata per eliminare la tendenza dell'aeroplano a scarrocciare

109 - Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: Ala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata Ala esterna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata Ali entrambe stallate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata Ala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

110 - Riferimenti: figura 10. L'altimetro indica:

138 ft 13800 ft 13,8 ft 1380 ft

111 - In volo rettilineo orizzontale: L'angolo di rampa è negativo e pertanto l'angolo di assetto diminuisce L'angolo di assetto è uguale all'angolo di incidenza in quanto l'angolo di rampa è uguale a zero L'angolo di rampa è positivo e pertanto l'angolo di assetto aumenta Non esiste relazione tra angolo di assetto e angolo di rampa

112 - Decollando dopo un grosso aereo di linea, ai fini della turbolenza di scia è opportuno: Iniziare il distacco dalla pista prima di raggiungere il punto dove ha ruotato il velivolo precedente dopo un tempo di almeno 2 minuti Iniziare il distacco in corrispondenza del punto dove ha ruotato il velivolo precedente Mantenersi sottovento alla traiettoria di decollo del velivolo precedente Tutte tre le precedenti affermazioni sono errate

113 - Dove agisce la portanza sulla struttura dei velivolo? è concentrata tutta nel centro di pressione Agisce nella sezione mediana dell'ala è distribuita su tutta la superficie portante Agisce solo sui comandi di volo

114 - E' consentito l'uso dell'aria calda in rullaggio? Può essere applicata tranquillamente anche a terra Sì, ma solo per la prova motori Assai sconsigliabile, dal momento che l'aria calda non è filtrata e potrebbero essere raccolti sassi altri corpi estranei e spediti all'interno dei cilindri No: l'aria calda ha effetti più deleteri di eventuali sassi e sterpi introdotti nei cilindri

115 - I controlli pre-volo prescrivono di raccogliere dagli spurghi una piccola quantità di benzina e di osservarla attentamente. Perché? Per diminuire la pressione nei serbatoi Per aumentare la pressione nei serbatoi Per verificare che non vi sia acqua o impurità di altro genere Per innescare il funzionamento della pompa di benzina

116 - Durante una virata, il fattore di carico: Aumenta con l'aumentare dell'inclinazione laterale Diminuisce con l'aumento dell'inclinazione laterale Rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale Aumenta con la diminuzione dell'inclinazione laterale

117 - Quale è l'elemento che consente di distinguere una traiettoria a quota costante da una traiettoria in salita od in discesa? La traiettoria a quota costante ha angolo di rampa positivo La traiettoria a quota costante ha angolo di rampa negativo La traiettoria a quota costante non ha angolo di rampa La traiettoria a quota costante ha sempre un angolo di rampa

118 - L'inserimento dell'aria calda al carburatore ha il compito di prevenire che si formi il ghiaccio al carburatore. L'aria calda ha l'effetto di arricchire o impoverire la miscela? Impoverire Non ha alcun effetto sulla miscela di alimentazione Arricchire Dipende dall'umidità presente

119 - La scia vorticosa che si genera dietro un aereo in volo: Si incontra al di sopra della sua traiettoria di volo Devia verso il basso, dietro la sua traiettoria di volo Scomparirà immediatamente dopo il passaggio del velivolo Devia a destra e a sinistra rispetto alla sua traiettoria di volo, a causa dell'effetto della rotazione delle eliche o del getto dei Reattori

120 - Il selettore dell'apparato transponder ha le seguenti posizioni: Off - On Off - Sit - On Sby - On - Alt Off - Sby - On - Alt – Test

Cambia Materia Nuovo Test

Simulazione d'esame Procedure operative PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

Simulazione d'esame ppl 120 domande in 120 minuti