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Simulazione d'esame Procedure operative - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Simulazione d'esame SPL Procedure operative 120 domande in 120 minuti

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1 - Qual è la sequenza corretta per uscire da una spirale picchiata?
2 - Il transponder è uno strumento vitale per la sicurezza in spazi aerei trafficati. Il codice transponder standard (Squawk) per il Volo VFR in gran parte dello spazio aereo europeo (inclusa l'Italia) è:
3 - Se si rompe il cavo di traino oltre i 150 metri di altezza, il pilota dell'aliante dovrà:
4 - Distanza fra gli aeroporti A e B = 30 Km. Efficienza effettiva considerata = 22. Nel punto di intersezione dei coni di sicurezza (calma di vento), quanto deve essere la quota minima di un aliante per poter planare sia verso A che verso B? E se la salita fosse fatta sulla verticale di A, quale sarà la quota minima per planare con sicurezza fino a B (valori arrotondati in eccesso)?
5 - Quale è la tecnica corretta per usare il trim nelle variazioni di velocità?
6 - Esiste una manovra che il pilota inesperto può confondere con la vite. Quale è?
7 - Se l'aria è molto stabile, quale sarà la posizione che darà la massima salita e quale quella da evitare?
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8 - Ad alta velocità, agendo sui comandi per ottenere un certo risultato, il pilota noterà che deve esercitare:
9 - Vento al traverso da sinistra. Come dovranno essere disposti i comandi durante la fase di toccata in atterraggio?
10 - In quante fasi si può suddividere il lancio col verricello?
11 - In caso di lancio obbligato col paracadute a causa di una collisione, se l'aliante precipita in una rapida vite incontrollabile e il pilota non riesce a contrastare la forza centrifuga per scavalcare il bordo dell'abitacolo, la tecnica raccomandata per l'uscita è:
12 - Un principio operativo essenziale durante l'inserimento in una 'termica' (Thermal entry) in cui volano già altri alianti è:
13 - A bassa velocità, agendo sui comandi, per ottenere un certo risultato, il pilota noterà che deve esercitare:
14 - La chiamata radio di emergenza (Distress call) da trasmettere su una frequenza appropriata (o su 121.500 MHz) in caso di pericolo grave e imminente deve iniziare con la parola:
15 - Se un aliante in transizione (volo rettilineo) si accorge di essere in rotta di collisione frontale con una montagna o un costone, la manovra evasiva standard prevede di:
16 - Nei riguardi della traiettoria rispetto alla Terra, un certo spostamento dei comandi ottiene sempre lo stesso effetto?
17 - Quale è il più pericoloso tipo di stallo, specie se effettuato a bassa quota?
18 - In caso di pioggia o di fittissima presenza di moscerini sul bordo d'attacco in volo, la procedura raccomandata nei manuali di molti alianti prevede di:
19 - Quale grave pericolo si corre incrociando ('svalicando') una cresta montuosa perpendicolarmente e ad una quota troppo bassa rispetto al crinale, specie con vento teso in quota?
20 - Se un aliante sta volando vicino (parallelamente o incrociando) una perturbazione temporalesca visibile (Cumulonembo), il pilota deve mantenere grande distanza perché:
21 - Nel caso l'aliante tocchi il suolo pesantemente o si sospetti un atterraggio duro (Hard Landing), quale procedura deve seguire il pilota prima del volo successivo?
22 - Il velivolo del trainatore subisce una avaria in decollo e si blocca in pista. Il pilota dell'aliante che ha appena decollato dovrà:
23 - Quale azione bisogna assolutamente evitare nella prima fase della rimessa dalla vite?
24 - In accordo alla figura seguente, definire la manovra e dire quale è la eventuale correzione necessaria
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25 - Nell'effettuare una correzione di traiettoria non bisogna mai applicare una piccola e costante forza, bensì una certa azione seguita dalla "centralizzazione dei comandi". Ciò per tenere conto di un comportamento dei comandi che si può chiamare:
26 - Procedura di Sicurezza per il volo in montagna: quando ci si avvicina a un costone roccioso o a una valle stretta per cercare ascendenze dinamiche, bisogna SEMPRE incrociare il crinale:
27 - In caso di avaria radio bidirezionale totale (Communications failure), la procedura internazionale prevede l'impostazione sul transponder del codice speciale:
28 - Il decollo avviene con vento frontale di 25 nodi. Se si rompe il cavo di traino a circa 70 metri di altezza, il pilota dell'aliante dovrà:
29 - I controlli prevolo su aliante comprendono:
30 - Riferendosi al finale, quale è il parametro più importante, e come va mantenuto?
31 - Quale importante equipaggiamento di emergenza personale richiede un'ispezione prevolo dedicata (controllo dei coni, della maniglia e della data di ripiegamento) prima di salire a bordo di un aliante?
32 - Secondo le Regole dell'Aria standard (SERA), due alianti convergono alla stessa quota. Chi ha il diritto di precedenza?
33 - Durante l'ispezione esterna pre-volo (Walk-around), è essenziale verificare che il tubo di Pitot e le prese statiche siano liberi da ostruzioni (insetti, nastro adesivo, ecc.). Quale strumento risulterebbe inaffidabile o bloccato in caso contrario?
34 - Se un aliante è equipaggiato con zavorra d'acqua, la procedura standard in previsione di un atterraggio fuori campo prevede di:
35 - Quali sono le manovre da effettuare immediatamente in caso di rottura o sgancio cavo durante il lancio col verricello?
36 - Durante il traino aereo, se il velivolo trainatore batte le ali, cosa dovrà fare il pilota dell'aliante?
37 - Se a bordo dell'aliante si verifica un'emergenza assoluta (DISTRess) che richiede assistenza immediata, quale codice transponder internazionale deve selezionare il pilota (se provvisto di transponder)?
38 - Quale acronimo viene comunemente utilizzato in Europa per i controlli pre-decollo in aliante?
39 - In un normale aliante, il centro di spinta laterale si trova:
40 - Si rompe il cavo di traino a meno di 50 m. di altezza, il pilota dell'aliante dovrà:
41 - Riferendosi alla virata finale, se il pilota si accorge che sta virando troppo largo e l'allineamento con la pista gli sta sfuggendo, dovrà:
42 - Vento al traverso da destra. Come dovranno essere disposti i comandi durante la fase di toccata in atterraggio?
43 - Quali sono nell'ordine le manovre da effettuare nella rimessa dalla vite?
44 - Se, durante l'ispezione pre-volo, riscontri un gioco eccessivo (gioco libero) nelle cerniere dei piani di coda o nell'equilibratore, cosa devi fare?
45 - Distanza fra gli aeroporti B e C = 24 Km. Efficienza effettiva considerata = 30. Nel punto di intersezione dei coni di sicurezza (calma di vento), quanto deve essere la quota minima di un aliante per poter planare sia verso B che verso C? E se la salita fosse fatta sulla verticale di B, quale sarà la quota minima per planare con sicurezza fino a C (valori arrotondati in eccesso)?
46 - Se si rompe il cavo di traino tra i cento e i centocinquanta metri di altezza, con vento in prua non superiore ai 15 nodi, il pilota dell'aliante dovrà:
47 - Distanza fra gli aeroporti C e D = 44 Km. Efficienza effettiva considerata = 28. Nel punto di intersezione dei coni di sicurezza (calma di vento), quanto deve essere la quota minima di un aliante per poter planare sia verso C che verso D? E se la salita fosse fatta sulla verticale di C, quale sarà la quota minima per planare con sicurezza fino a D (valori arrotondati in eccesso)?
48 - Nel volo planato rettilineo il vento laterale provoca uno spostamento sulla traiettoria dell'aliante. Questo spostamento si chiama:
49 - Distanza fra gli aeroporti D e E = 32 Km. Efficienza effettiva considerata = 32. Nel punto di intersezione dei coni di sicurezza (calma di vento), quanto deve essere la quota minima di un aliante per poter planare sia verso D che verso E? E se la salita fosse fatta sulla verticale di D, quale sarà la quota minima per planare con sicurezza fino a E (valori arrotondati in eccesso)?
50 - Quando l'aliante viene investito lateralmente dal vento relativo (ad esempio durante una scivolata o una derapata), il punto di applicazione della resistenza aerodinamica laterale si chiama:
51 - In quale situazione un aliante può più facilmente ritrovarsi in spirale picchiata?
52 - Con riferimento alla figura sottostante, definire la manovra e dire quale è la eventuale correzione necessaria
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53 - Un aliante sta per atterrare e nota un aeroplano a motore in finale per la stessa pista. Qual è la regola generale di precedenza in atterraggio?
54 - Quali sono i parametri da considerare per stabilire il senso della virata in caso di emergenza in decollo?
55 - Se l'aria è moderatamente instabile, dire quale è la sequenza più logica per un aliante che vuole sfruttare la corrente del pendio.
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56 - Come si comporta l'indicatore di velocità durante una scivolata, specie se accentuata?
57 - Quale azione operativa preventiva (TEM) deve eseguire il pilota di un aliante appena prima di iniziare una manovra acrobatica intenzionale o lo stallo?
58 - Con riferimento alla figura elencata, definire la manovra e dire quale è la eventuale correzione necessaria
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59 - Quanto deve essere normalmente la velocità in circuito?
60 - Come si arriva nella maggioranza dei casi ad entrare in vite?
61 - Dopo essersi lanciati dall'aliante in emergenza, a quale altezza (o in quale momento) il pilota dovrebbe tirare la maniglia del paracadute?
62 - Con gli alianti è possibile usare la scivolata come manovra? perché?
63 - Tutti i tipi di aliante eseguono la vite allo stesso modo?
64 - Quale azione bisogna assolutamente evitare durante la vite o nella prima fase della rimessa dalla vite?
65 - In volo a vela, quando due alianti si avvicinano frontalmente con rotte opposte, qual è la manovra corretta per evitare la collisione?
66 - A che cosa può portare una rimessa da uno stallo troppo lenta?
67 - In un normale volo di addestramento, a quale quota approssimativamente dovrà trovarsi il pilota di un aliante nel settore di avvicinamento al circuito?
68 - L'ingresso in circuito standard deve avvenire:
69 - In merito alla sicurezza al suolo (Ground handling), prima di lasciare un aliante incustodito all'aperto sulla linea di volo (anche per una pausa breve in una giornata normale), la procedura standard richiede di:
70 - Nei riguardi della traiettoria rispetto alla massa d'aria (vento relativo), uno specifico spostamento dei comandi ottiene sempre lo stesso effetto aerodinamico?
71 - Riguardo alla pendenza (slope) nella scelta di un fuori campo: a parità di vento (assente o leggero), è più sicuro atterrare:
72 - In caso di condizione di urgenza (Urgency call), in cui la sicurezza è minacciata ma NON è richiesta assistenza immediata (es. si è persa la posizione o si ha un passeggero colto da grave malore), la chiamata radio inizia con:
73 - Un pendio può essere dolce o ripido. Riguardo alla distanza orizzontale da esso, come deve regolarsi il pilota dell'aliante?
74 - Riguardo agli spostamenti della barra, quale è la cosa importante da osservare durante la rimessa dagli stalli?
75 - Durante un circuito per un atterraggio fuori campo in una zona non conosciuta, l'uso dell'altimetro (impostato su QNH regionale) per stimare la quota dal suolo è:
76 - Se si rompe il cavo di traino tra i 50 e i 100 m. di altezza, con vento in prua non superiore ai 15 nodi, il pilota dell'aliante dovrà:
77 - Un aliante si trova ad una distanza dal campo di 12 Km. Assumendo una efficienza pratica pari a 23, in assenza di vento, a che quota minima l'allievo pilota dovrà dirigere verso il campo per un sicuro atterraggio (valori arrotondati per eccesso)?
78 - Se i due alianti che veleggiano in pendio si trovano alla stessa quota, come si devono comportare?
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79 - Quasi sempre è necessario l'intervento su due o tutti e tre i comandi per effettuare una manovra. Il giusto dosaggio delle rispettive azioni sui comandi da parte del pilota si chiama:
80 - Quali indicazioni distinguono una spirale picchiata da una vite?
81 - Quale manovra o condizione di volo bisogna evitare in quanto inutile e suscettibile di degenerare pericolosamente?
82 - Un aliante si trova ad una distanza dal campo di 18 Km. Assumendo una efficienza pratica pari a 31, in assenza di vento, a che quota minima l'allievo pilota dovrà dirigere verso il campo per un sicuro atterraggio (valori arrotondati per eccesso)?
83 - Prima del decollo (ad es. al traino), a cosa serve il controllo 'Emergenze' (la 'E' finale della checklist CBSIFTCBE)?
84 - Un aliante si trova ad una distanza dal campo di 9 Km. Assumendo una efficienza pratica pari a 24, in assenza di vento, a che quota minima l'allievo pilota dovrà dirigere verso il campo per un sicuro atterraggio (valori arrotondati per eccesso)?
85 - L'interferenza con i controlli in un aliante biposto: in caso di passeggero o allievo in preda al panico che blocca i comandi (es. tira la barra a sé 'freezing'), la manovra raccomandata dal manuale dell'istruttore è tipicamente:
86 - Aliante con ruota principale posta dietro al baricentro. Durante il decollo con traino aereo, come andrà posizionata la barra?
87 - Aliante con ruota principale posta davanti al baricentro. Durante il decollo con traino aereo, come andrà posizionata la barra?
88 - Nella scelta di un campo per un atterraggio fuori campo (Outlanding), la priorità assoluta per valutare la sicurezza è:
89 - Quali sono le principali cause di disagio e le precauzioni da prendere se si prevede di effettuare un volo d'onda?
90 - In un circuito di traffico non controllato, a che altezza si esegue tipicamente il braccio di 'Sottovento' (Downwind leg)?
91 - Un aliante si trova ad una distanza dal campo di 8 Km. Assumendo una efficienza pratica pari a 32, in assenza di vento, a che quota minima l'allievo pilota dovrà dirigere verso il campo per un sicuro atterraggio (valori arrotondati per eccesso)?
92 - Quali sono le principali precauzioni da osservare durante il veleggiamento in pendio?
93 - Quale condizione atmosferica al suolo rende un atterraggio in un prato di erba alta estremamente pericoloso (aumentando il rischio di ground loop)?
94 - A che cosa corrisponde la velocità di stallo riportata sul manuale di volo di un aliante?
95 - Con riferimento alla figura seguente, definire la manovra e dire quale è la eventuale correzione necessaria:
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96 - Riguardo alla distanza orizzontale da mantenere rispetto al costone durante il veleggiamento in pendio, quale affermazione è corretta in relazione alla sicurezza?
97 - Un segnale di fumo che sale verticalmente da un camino vicino al campo di atterraggio indica al pilota che:
98 - Vento, cumulo e sole come in figura. Dove si troverà con maggiore probabilità la termica?
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99 - Quale è la posizione pericolosa da evitare durante il traino aereo?
100 - Per iniziare una virata a sinistra la posizione degli alettoni è la seguente:
101 - Qual è la quota minima QFE alla quale un aliante deve arrivare normalmente sulla verticale del campo, per poter effettuare un regolare circuito?
102 - Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?
103 - Per ottenere l'esatto effetto desiderato, specie nelle correzioni di traiettoria, basta agire sui comandi nel senso e nella quantità giusta oppure occorre qualcosa d'altro?
104 - È possibile effettuare una virata coordinata di 60° di inclinazione mantenendo una velocità pari alla 1,3 Vs 1g? Perché?
105 - Al momento dello sgancio dal trainatore, salvo particolari esigenze, il normale comportamento dei piloti sarà inizialmente:
106 - Durante un volo locale, il pilota di aliante osserva fumo o odore di bruciato provenire dalla strumentazione elettrica (es. dalla radio o dal GPS). La prima azione da intraprendere è:
107 - Il manuale di volo stabilisce le limitazioni di peso per il pilota (es. peso minimo sul seggiolino). Se un pilota pesa 65 kg e il limite minimo sulla placca è di 70 kg, quale è la procedura corretta e sicura prima di decollare?
108 - Quale tra i seguenti equipaggiamenti di sicurezza è universalmente richiesto per l'addestramento, l'attività termica, l'acrobazia e il volo in nube su alianti?
109 - Come procedura operativa standard, il pilota prima di muovere l'aliante o dare il segnale di 'pronto' al trainatore/verricello deve eseguire l'allaccio delle cinture in quale ordine o con quale cura?
110 - Per mantenere costante la velocità durante l'ingresso in una normale virata corretta, rispetto al volo rettilineo il pilota dovrà:
111 - A che cosa può portare una rimessa dallo stallo troppo rapida?
112 - Quale regolazione altimetrica standard viene tipicamente utilizzata in Europa per i voli in circuito e gli atterraggi sull'aeroporto di base (se disponibile), in modo che l'altimetro segni l'altezza zero (0) al contatto con la pista?
113 - Il manuale di volo impone che un aliante dotato di serbatoi alari non voli con i serbatoi solo PARZIALMENTE riempiti, a meno che non siano presenti appositi divisori (baffles). Il motivo operativo principale è:
114 - Sebbene la normativa europea EASA non lo imponga per legge per ogni singolo volo VFR locale, secondo gli standard operativi di sicurezza (e i regolamenti interni di quasi tutte le scuole e i DTO), l'uso del paracadute sugli alianti puri:
115 - Un aliante si appresta ad entrare in una termica ove c'è già un altro aliante che spirala. Da che parte dovrà virare l'aliante che sopraggiunge?
116 - Distanza fra gli aeroporti E e F = 25 Km. Efficienza effettiva considerata = 23. Nel punto di intersezione dei coni di sicurezza (calma di vento), quanto deve essere la quota minima di un aliante per poter planare sia verso E che verso F? E se la salita fosse fatta sulla verticale di E, quale sarà la quota minima per planare con sicurezza fino a F (valori arrotondati in eccesso)?
117 - Nella scelta della direzione di atterraggio per un fuori campo, il fattore predominante che deve guidare il pilota (se le condizioni lo permettono) è:
118 - In caso di emergenza che richieda l'abbandono rapido dell'aliante con il paracadute (es. collisione aerea o cedimento strutturale), qual è la prima operazione vitale da compiere?
119 - Cumulo, vento e sole come in figura. Dove si troverà con maggiore probabilità la termica?
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120 - Cumulo e vento come in figura. Quale dei quattro alianti ha più probabilità di agganciare la termica?
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