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Home > Test di Esame > Procedure operative - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

Quiz Procedure operative - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

Test 10 Domande PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri) - Procedure operative, tempo libero

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1 - In un avvicinamento finale col motore in avaria un pilota si accorge che l'assetto di discesa è troppo piatto. La procedura di rimessa più appropriata per il conseguente elevato rateo di discesa consiste Nell'iniziare la flare un po' prima e completarla ad un rateo inferiore al normale, per contenere al minimo gli sforzi dovuti all'aumentare del fattore di carico Aumentare la potenza e, se l'altitudine lo permette, abbassare il muso Abbassare il muso immediatamente, ma non incrementare la potenza dal momento che questo farebbe alzare di nuovo il muso Aumentare la portanza del rotore applicando il ciclico all'indietro.

2 - Riferimenti: figura 12. L'altimetro indica

question quiz7275.gif

1242 ft 12420 ft 2420 ft 124 ft

3 - Quale e' la prima cosa da fare in caso di avaria motore? Abbassare un po' il passo collettivo Ridurre il passo collettivo al minimo Mettere l'elicottero nel letto del vento Mettere il collettivo in una posizione media

4 - Riferimenti: figura 10. L'altimetro indica:

question quiz7273.gif

138 ft 13800 ft 13,8 ft 1380 ft

5 - Il mattino, prima del volo, i controlli prescrivono di raccogliere dagli spurghi una piccola quantità di benzina e di osservarla attentamente. Perché? per diminuire la pressione nei serbatoi per aumentare la pressione nei serbatoi per verificare che non vi sia acqua o impurità di altro genere per innescare il funzionamento della pompa di benzina

6 - Se volando in crociera si nota che la pressione di alimentazione è bassa mentre il numero di giri rotore' e' elevato, quale azione iniziale occorre intraprendere? Aumentare il passo collettivo soltanto Aumentare il passo collettivo ed aumentare la manetta Aumentare il passo collettivo e diminuire la manetta Diminuire il passo collettivo ed aumentare la manetta

7 - Durante una virata si sviluppa un fattore di carico. In tal caso la portanza deve essere uguale al peso statico del velivolo di poco superiore al peso statico del velivolo il doppio del peso statico del velivolo inferiore al peso del velivolo

8 - Per quale motivo e' pericoloso il volo stazionario sottovento in condizioni di vento a raffica? In quanto c'e' la possibilita' che si verifichi una forte raffica che faccia picchiare il muso dell'elicottero oltre i limiti consentiti In quanto l'effetto suolo puo' essere spazzato via da sotto l'elicottero In quanto la coda puo' oscillare a destra. In quanto la turbolenza in coda puo causare instabilità attorno all'asse trasversale.

9 - Le correzioni del numero di giri (RPM) vanno fatte riferendosi al tachimetro mentre le correzioni, del passo collettivo vanno fatte riferendosi Alla temperatura teste cilindri Al torsiometro Al variometro All'indicatore della pressione di aimentazione(MP)

10 - Nell'attraversare il sentiero di volo di un aeroplano di grosse dimensioni, che si trova davanti e alla stessa altitudine, per evitare la turbolenza di scia, il pilota dovrebbe Discendere e portarsi alla velocita' di manovra. Volare sopra il sentiero di volo del jet Discendere sotto il sentiero di volo del jet Discendere e volare parallelamente al sentiero di volo del jet

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