Procedure operative - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

Question 1

Appena terminata la messa in moto, la lista dei controlli prevede di controllare la posizione dell'orizzonte artificiale e di allineare il girodirezionale alla bussola magnetica. Perché in quel preciso momento?

Accepted Answer

Per consentire ai rotori giroscopici di stabilizzarsi prima del rullaggio/decollo e poter poi verificare (alla prova motori) che mantengano l'assetto e non presentino derive anomale.

Answer

Esclusivamente per regolare il riscaldamento elettrico degli strumenti.

Answer

Per verificare che l'impianto idraulico funzioni regolarmente.

Answer

Per fornire un riferimento visivo agli addetti antincendio di scalo.

Question 2

Subito dopo il decollo, udendo dei secchi colpi metallici provenienti dal motore a pistoni, il pilota sospetta di essere in presenza del fenomeno della detonazione. La sua azione correttiva iniziale dovrà essere:

Accepted Answer

Diminuire la potenza del motore (ridurre la pressione d'alimentazione/Manifold Pressure) o arricchire la miscela se possibile.

Answer

Applicare aria calda al carburatore.

Answer

Impoverire drasticamente la miscela.

Answer

Aumentare il rateo di salita tirando a sé il ciclico.

Question 3

Per prevenire od eliminare le formazioni di ghiaccio al tubo di Pitot, il pilota ha a disposizione:

Accepted Answer

Un sistema di riscaldamento, costituito solitamente da una resistenza elettrica all'interno del tubo di Pitot (Pitot Heat).

Answer

Un sistema di sghiacciamento ad alcool metilico.

Answer

Un sistema di riscaldamento che utilizza aria calda proveniente dal motore.

Answer

Un sistema di sghiacciamento pneumatico, costituito da una camera d'aria che si gonfia e si sgonfia ciclicamente.

Question 4

Quale delle seguenti procedure o precauzioni è corretta e sicura per il controllo dei giri (RPM) durante un atterraggio in corsa o strisciato (running landing)?

Accepted Answer

Gli RPM del rotore e del motore debbono essere fermamente mantenuti nel campo operativo normale (arco verde) finché la macchina non sia totalmente ferma, principalmente per garantire il vitale controllo direzionale (autorità del rotore di coda) durante la scivolata al suolo.

Answer

Si deve chiudere rapidamente la manetta al momento del primo contatto per frenare i pattini.

Answer

Bisogna abbassare forzatamente i giri rotore nella fase finale agendo col correlatore.

Answer

Non è in alcun modo necessario controllare i giri perché interviene l'attrito del suolo.

Question 5

Per atterrare in sicurezza su un eliporto sopraelevato (es. terrazza o grattacielo) in presenza di vento e turbolenza da edifici, che tipo di avvicinamento è più indicato?

Accepted Answer

Un avvicinamento con un angolo di discesa più ripido del normale, per mantenere una buona separazione dalle turbolenze del bordo dell'edificio (downdrafts) ed evitare il sottovento degli ostacoli.

Answer

Un avvicinamento normale standard, uguale a quello al suolo.

Answer

Un avvicinamento estremamente piatto e strisciato, a bassissima quota.

Answer

Un avvicinamento piatto con velocità molto alta e brusca frenata finale.

Question 6

Per quanto riguarda gli strumenti giroscopici, come occorre procedere per verificare che il regime (numero di giri) del giroscopio sia corretto prima del decollo?

Accepted Answer

Dopo la messa in moto, si allinea il girodirezionale alla bussola; al momento della prova motori (dopo alcuni minuti), se l'orizzonte è eretto e il girodirezionale indica scostamenti nulli o inferiori a +/- 5°, il regime è corretto.

Answer

Basta verificare l'altimetro.

Answer

Si effettua una virata stretta in hovering per controllare che l'orizzonte non sbandi.

Answer

Si preme il pulsante di test sul pannello strumenti e si attende una spia verde.

Question 7

Durante un avvicinamento quasi verticale con potenza verso un'area ristretta, con rateo di discesa elevato e velocità di traslazione nulla, quale pericolosa situazione di volo può svilupparsi?

Accepted Answer

L'entrata nell'anello vorticoso (Vortex Ring State / Settling with power).

Answer

La risonanza al suolo prima del contatto.

Answer

Uno stallo della pala retrocedente causato dal vento in coda.

Answer

Una perdita del rotore di coda per eversione.

Question 8

Qual è il secondo vitale controllo, riguardante l'impianto dell'olio motore, che viene effettuato subito dopo l'avviamento?

Accepted Answer

Che il manometro della pressione dell'olio (Oil Pressure) indichi un movimento positivo verso l'arco verde entro i primissimi secondi (massimo 30) dall'avviamento.

Answer

Che la temperatura dell'olio sia immediatamente al massimo.

Answer

Che l'indicatore di quantità si azzeri per attivare la pompa.

Answer

Che si attivi l'allarme sonoro di bassa pressione olio per testarlo.

Question 9

Per verificare l'attendibilità dell'altimetro prima della partenza, inserendo il QNH locale nella finestrella Kollsman, lo strumento deve indicare:

Accepted Answer

L'elevazione ufficiale dell'aeroporto sul livello del mare (AMSL), con una tolleranza massima consentita solitamente di +/- 50 o 75 piedi.

Answer

Sempre e comunque zero.

Answer

L'altezza dell'elicottero rispetto al suolo locale.

Answer

La quota di transizione (Transition Altitude).

Question 10

Nell'analisi delle vibrazioni in cabina di un elicottero, i termini 'uno per giro', 'due per giro' (1-per-rev, 2-per-rev), ecc., si riferiscono a:

Accepted Answer

La frequenza delle vibrazioni avvertite in cabina rispetto ad un'unica rotazione completa del rotore principale (es. 1 colpo per ogni giro di rotore denota una pala sbilanciata).

Answer

Il rapporto di riduzione della trasmissione principale (gearbox ratio).

Answer

Il regime del motore rispetto al rotore di coda.

Answer

Quanti gradi di ciclico usare per compensare la forza di Coriolis.

Domande esame Procedure operative - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri): Procedure operative 10 Domande tempo libero

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