Nozioni generali sugli Aeromobili - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

A parità di regolazione dell'altimetro e mantenendo fissa l'indicazione di quota, volando da una zona di bassa ad una di alta pressione, l'altitudine effettiva (vera):

Accepted Answer

aumenta

Answer

diminuisce

Answer

rimane costante

Answer

fluttua diventando illeggibile

Question 2

Durante la prova motore prima del decollo si esegue il controllo dei magneti. Cosa ci si deve attendere passando da entrambi i magneti a uno solo?

Accepted Answer

una lieve e contenuta caduta di giri, entro il valore massimo indicato dal manuale di volo

Answer

nessuna variazione del regime di rotazione

Answer

un aumento dei giri entro i limiti del manuale

Answer

l'arresto immediato del motore

Question 3

Durante il volo si verifica un'avaria totale dell'impianto elettrico di bordo (batteria e generatore). Cosa accade al motore?

Accepted Answer

continua a funzionare regolarmente, perché l'accensione è garantita dai magneti, indipendenti dall'impianto elettrico

Answer

si arresta subito, perché viene a mancare l'alimentazione alle candele

Answer

funziona in modo irregolare fino all'esaurimento della batteria

Answer

si arresta perché si ferma la pompa dell'olio

Question 4

Virando verso destra, per fermarsi con prua Nord, a quale indicazione della bussola bisognerà cominciare a fermare la virata?

Accepted Answer

a circa 330°

Answer

a circa 010°

Answer

a circa 340°

Answer

a circa 030°

Question 5

Se durante una virata a sinistra la pallina dello sbandometro si trova spostata a destra, l'aliante sta:

Accepted Answer

derapando

Answer

scivolando

Answer

eseguendo una virata corretta

Answer

eseguendo una virata imbardata

Question 6

Nell'altimetro, gli errori di attrito causati dalle imperfezioni meccaniche dei leveraggi interni:

Accepted Answer

Tendono a sommarsi agli errori di isteresi

Answer

Si sottraggono sempre agli errori di isteresi annullandoli

Answer

Sono inesistenti negli altimetri aeronautici standard

Answer

Derivano esclusivamente dal congelamento della presa statica

Question 7

Qual è l'errore fondamentale del variometro?

Accepted Answer

il ritardo insito nel principio di funzionamento

Answer

l'inversione dell'indicazione all'inizio di una salita o discesa

Answer

l'eccessiva indicazione in seguito ad una cabrata o picchiata

Answer

l'errore dovuto alla temperatura

Question 8

Nella manutenzione ordinaria e cura del tettuccio (Canopy) dell'aliante, realizzato in plexiglass (acrilico) o Lexan, è assolutamente fondamentale:

Accepted Answer

Non usare MAI spugne asciutte o panni polverosi per togliere la polvere, per evitare di creare micro-graffi circolari che in controsole causano abbagliamento (glare). Lavare sempre con abbondante acqua e mani nude o microfibra pulita.

Answer

Pulirlo sempre e solo con diluente o acetone per rimuovere bene i moscerini.

Answer

Lasciarlo sempre aperto sotto il sole per farlo asciugare.

Answer

Sfregare energicamente con carta assorbente ruvida (scottex).

Question 9

Perché la disponibilità di un motore ausiliario non deve indurre a spingersi oltre la portata dei campi atterrabili?

Accepted Answer

perché l'avviamento in volo non è garantito: un mancato avviamento riporta l'aliante nella condizione di dover atterrare fuori campo

Answer

perché il consumo di carburante è difficile da prevedere

Answer

perché la normativa lo vieta espressamente

Answer

perché il motore aumenta il carico alare e riduce l'efficienza

Question 10

L'altimetro è calibrato in modo tale che le indicazioni fornite sono corrette:

Accepted Answer

solo in condizioni di atmosfera standard

Answer

sempre

Answer

solo se la temperatura esterna è di 15°C

Answer

solo se la pressione atmosferica locale è di 1013,2 hPa

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SPL - Licenza Pilota di Aliante: Nozioni generali sugli Aeromobili 10 Domande tempo libero

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